کدام دست دوم ؛ پارس یا ریو؟
زیبایی در برابر کیفیت
نوشته: امین امیری فر
عکس: کاظم احمدی
مقدمه
برای افرادی که جهت خرید خودرو بودجه‌ی حدود 25 میلیون تومان در نظر گرفته‌اند و در عین حال توقعشان از اتومبیل چیزی بالاتر از پراید، ام وی ام 110 یا تیبا صندوقدار است، چاره‌ای جز پذیرش ریسک بیشتر و خرید اتومبیل دست دوم باقی نمی‌ماند. از خودروهای کارکرده خیلی قدیمی که بگذریم، دست دوم‌های 5 و 6 ساله‌ی سالم زیادی با همین بودجه قابل خریداریست که از آن جمله میتوان به سمند، رانا، پژو 206، کیا ریو،تندر90 و پژو پارس اشاره کرد.
اینکه خرید خودروی صفر بهتر است یا دست دوم و در میان این همه اتومبیل کارکرده کدامیک ارزش بیشتری برای خرید دارد بحث مفصلی است که در یک مقاله کوتاه نمی‌گنجد اما امروز قصد داریم به بررسی کلی و مقایسه دو رقیب قیمتی یعنی کیا ریو و پژو پارس در میان دست دوم‌های سالم بازار (با حدود قیمت 25 میلیون تومان) بپردازیم تا مشخص شود کدامیک برنده‌ی رقابت خواهد بود و یا حداقل کدامیک برای چه سلیقه و نیازی مناسب‌تر می‌باشد. به این امید که سوالات افرادی که بین خرید این دو تردید دارند، پاسخ داده شود.
نگاه کلی به پارس و ریو
پژو پارس (که در ابتدا با نام پرشیا به بازار ارائه شد و هنوز هم در بین نیمی از مردم با همین نام خطاب میشود)، حاصل فیس‌لیفت موفق پژو 405 بود که در زمان خود با قیمتی بسیار بالا توسط ایران خودرو ارائه و یکی از لوکس‌ترین اتومبیل‌های ایرانی لقب گرفت! البته در آن سالها محدودیت بازار داخلی بسیار بیش از زمان حال بود و پس از مدت کوتاهی با ورود اتومبیل‌هایی نظیر سیتروئن زانتیا و نیسان ماکسیما، پژو پارس از یک خودروی لوکس به اتومبیلی معمولی تنزل درجه پیدا کرد ولی همچنان به لطف طراحی مناسب و کیفیتی که گفته میشد کمی از 405 های وطنی بالاتر است، توانست جایگاهش را در میان مردم حفظ کرده و حتی همین امروز برخی افراد، خرید نمونه‌ی صفر کیلومتر آن را به رقبای مختلف از جمله چینی‌های پر زرق و برق بازار ترجیح می‌دهند.
در سمت دیگر میدان کیا ریو قرار گرفته. اتومبیلی از یک کمپانی خوشنام کره‌ای که توسط سایپا با هدف پر کردن فضای خالی بین پراید و زانتیا قدم به بازار تشنه‌ی ایران گذاشت اما علیرغم جایگاه مناسبی که در میان مردم برای خود دست و پا کرده بود، در سال 91 از خط تولید خارج شد و اکنون مدل‌های جدید آن (که البته هیچ شباهتی با محصول قدیمی مونتاژ ایران ندارند) بصورت وارداتی و البته با قیمتی بسیار بیشتر از ریو سایپا به فروش می‌رسند و طرفداران مدل قدیمی چاره‌ای جز خرید نمونه‌های دست دوم این محصول نخواهند داشت.
طراحی ظاهری
بدنه پارس با یک فیس‌لیفت هوشمندانه روی اتاق پژو 405 بوجود آمد. تغییر چهره‌ای موفق که خودرو پیر فرانسوی را از حالت خشک و ساده‌ی قبلی خارج و در حرکتی رو به جلو آن را به چهره محصول جذاب‌تر پژو، یعنی 406 نزدیک نمود.
البته جذابیت این طرح بیشتر مربوط به همان سالها میشد و در حال حاضر که چشمانمان به طراحی سیال و چشم نواز خودروهای امروزی عادت کرده بدنه پارس شکل کاملاً معمولی به خود گرفته است ضمن اینکه تولید زیاد و حضور طولانی مدت این محصول در کشومان موجب شده با چهره‌ای تکراری مواجه باشیم. هرچند باید اعتراف کرد هنوز هم در مقابل برخی رقبا (به عنوان مثال تندر90، سمند سورن و یا ام‌وی‌ام 530) در زیبایی حرف هایی برای گفتن دارد.
حالا نگاهی به خودروی رقیب یعنی ریو می‌اندازیم. در اوایل ارائه این محصول کمی طول کشید تا مردم با طراحی متفاوت این اتومبیل کوچک شهری کنار بیایند. در واقع وقتی به بدنه ریو نگاه می‌کنیم نه میتوان از کلمه‌ی زیبا و چشم‌نواز استفاده کرد و نه آن را زشت و بدترکیب دانست! طراحی خاص درب موتور و صندوق عقب در کنار چراغ‌هایی که تا بالای کاپوت کشیده شده‌اند برای مردمی که سالها به طرح‌های ساده اما روتین عادت کرده بودند کمی غیر عادی به نظر می‌رسید. ضمن اینکه این طراحی در جایی ما بین محافظه‌کاری و طرح‌های آینده نگرانه بلاتکلیف است و در نتیجه چهره‌اش نه ساده و سنگین از آب درآمده و نه مدرن و هیجان‌انگیز! البته پس از گذشت مدتی، وقتی به طراحی خاص بدنه ریو عادت کردید جنبه‌های مثبت آن هم قابل رویت می‌شوند. به عنوان مثال طراحی کلیه قسمت‌های بدنه این اتومبیل کره‌ای با یکدیگر هماهنگی مناسبی دارند و یا حداقل نسبت به برادرش هیوندای ورنا چهره‌ای جوان پسندانه‌تر به نمایش گذاشته است. در هر صورت با اینکه این خودروی کوچک آسیایی از نظر طراحی نمره‌ی قبولی را با توجه به سن و سال و قیمتش بدست می‌آورد ولی به طور کلی نمی‌توان امتیاز خیلی بالایی از این حیث به ریو داد.
در مقایسه با پارس باید گفت که هرچند بحث زیبایی تا حد زیادی سلیقه‌ای است و کیا ریو بدلیل تعداد کمتر در خیابان‌ها کمی خاص‌تر به نظر میرسد اما در حالت کلی امتیاز برتر در طراحی نصیب پژو پارس خواهد شد. چراغهای کشیده، سپرها و جلو پنجره اسپرت با ظاهری خشمگین‌تر و با ابهت بیشتر نسبت به ریو که با چراغهای نیم دایره و دهانی نیمه باز چهره‌ای با مزه اما کم جذبه را به بیننده القا میکند از جمله دلایل ما برای دادن این برتری به گربه سان ایرانی/فرانسوی بود.
طراحی داخلی
با دیدن تغییرات ظاهری مناسب در پارس توقع میرود با ورود به کابین هم با یک حرکت رو به جلو نسبت به 405 روبرو شویم ولی در واقع به غیر از استفاده از طرح چوب در برخی قسمت‌ها و فرمان چهار شاخه و چند مورد جزئی دیگر، تفاوت محسوسی با داشبود قدیمی محصول ارزان قیمت ایران خودرو یعنی 405 (و یا حتی پژو RD و روا) به چشم نمی‌آید و این مسئله برای شخصی که مبلغی بسیار بیشتر پرداخت کرده تا خودرویی از همه نظر بهتر دریافت کند کمی ناراحت کننده به نظر میرسد. در حقیقت طرح این کابین به چند دهه قبل باز می‌گردد و فضایی کاملاً قدیمی را برای سرنشینان تداعی میکند.
درست است که داشبورد پارس حرف چندانی برای گفتن نداشت اما رقیبش هم نتوانست از این فرصت بدست آمده برای رسیدن به برتری استفاده کند چرا که ریو نیز از این حیث وضعیت مطلوبی ندارد. با وارد شدن به داخل کابین ریو با داشبوردی ساخته شده از پلاستیک خشک روبرو می‌شویم که نه تنها با کیفیت به نظر نمی‌رسد بلکه در طراحی آن نیز هیچ خلاقیتی بکار نرفته است. طراح با خطوط بسیار ساده و بدور از هر گونه هیجانی صرفاً ادوات را سر جای خود قرار داده تا حاصل کار چیزی جز یک داشبورد ساده (و البته کاربردی) نباشد.
از نظر طراحی داخلی هرچند داشبود قدیمی پارس چندان چنگی به دل نمیزد و برتری زیادی نسبت به ریو نداشت اما استفاده از متریال نرمتر و با کیفت‌تر باعث شد در این مورد هم برتری را به محصول ایران خودرو دهیم تا ریو فعلاً دست خالی بماند.
(نکته: با توجه به اینکه پژو پارس دست دوم هم قیمت با کیا ریو در مدل‌های با داشبود قدیمی موجود است بررسی داشبورد جدید پارس را به فرصتی دیگر موکول مینماییم.)
خوب تا همین جای کار نتیجه بررسی 2 هیچ به نفع پارس شده! اما هنوز رقابت به پایان نرسیده و فرصت زیادی برای خودنمایی ریو باقیست.
موتور و توانایی های حرکتی
پژو پارس مورد تست از نوع معمولی با موتور XU7 با حجم 1761 سی‌سی و 8 سوپاپ است که توان تولید 100 اسب‌بخار قدرت در دور موتور 6000 و 153 نیوتن‌متر گشتاور در دور موتور 3000 را دارد. اما در سمت دیگر کیا ریو با موتور کوچکتر 1493 سی‌سی ولی با 16 سوپاپ قرار گرفته که 97 اسب بخار قدرت در دور 5500 و 135 نیوتن‌متر گشتاور در دور 4500 را در اختیار راننده قرار می‌دهد. ضمناً هر دو خودرو دارای گیرباکس دنده‌ای 5 سرعته (6 دنده) هستند.
در واقع با این اعداد و ارقام، اعلام برنده‌ی قطعی کمی دشوار است. چراکه حجم بالاتر موتور پارس در مقابل 8 سوپاپ بیشتر ریو و گشتاور بالاتر پژو نیز در برابر وزن سبک‌تر کیا به چالش کشیده میشود تا با در نظر گرفتن سایر متغیرها از جمله ضرایب گیرباکس متفاوت، رقابتی نزدیک بین این دو اتومبیل بوجود آید.
با توجه به دست دوم بودن خودروهای مورد تست و اینکه بدون دستگاه داینو نمی‌توانیم بفهمیم هر کدام در این سالها چند اسب را بنا بدلایل مختلف (از جمله نگهداری نامناسب) فراری داده‌‌اند به اعداد اعلامی توسط کارخانه بسنده می‌کنیم.
شتاب اعلامی کارخانه برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت با پژو پارس 11 ثانیه (برخی منابع 11.5) و برای ریو 11.3 ثانیه (برخی منابع 12) بیان شده که در کنار حداکثر سرعت 190 پارس و 175 ریو از برتری نسبی نماینده ایران خودرو حکایت دارد هرچند بعید به نظر میرسد که کسی بدلیل چند دهم ثانیه شتاب ضعیف‌تر از خرید اتومبیل مورد علاقه خود پشیمان شود.
استهلاک
همه‌ی ما جمله‌ی معروف “اتومبیل من خوب یا بد درآمده” را شنیده‌ایم! جمله آشنایی که تنها بیانگر یک نکته است: “کیفیت متغیر، در محصولات تولید/مونتاژ شده در داخل کشور” شخصاً افرادی را می‌شناسم که در مدت چند سال استفاده از پژو پارس زحمتی جز تعویض قطعات مصرفی نداشته‌اند و برخی دیگر از همان سال اول از کیفیت پایین و خرابی‌های پژو پارس خود شکایت می‌کردند! این قضیه در مورد کیا ریو مونتاژ ایران هم تا حدودی وجود دارد اما به نظر میرسد برخلاف کیفیت ظاهری پایین ریو که در بخش طراحی داخلی به آن اشاره کردیم در مورد ماندگاری و کم استهلاکی اتومبیل، کیا به لطف استفاده از درصد بیشتری از قطعات وارداتی، با ثبات بیشتر در کیفیت، عملکرد قابل قبول‌تری داشته است. در سوالی که از تعدادی از دارندگان ریو و پارس پرسیده شد هم به نظر می‌آید خودرو ریو کم استهلاک‌تر از پارس بوده و درصد بیشتری از مشتریان خود را از این بابت راضی نگه داشته است. حتی بسیاری معتقدند بهترین برگ برنده کیا ریو مثل هیوندای ورنا در کم استهلاکی و کم آزاری این خودرو است (هرچند لازم است اشاره کنیم که با توجه به کوچک بودن جامعه آماری در نظر گرفته شده نمی‌توان با اطمینان صد در صد در این مورد نظر داد).
مصرف سوخت
در دوران بنزین 100 تومانی، کم مصرف بودن یک خودرو معیار چندان مهمی برای انتخاب به حساب نمی‌آمد ولی در حال حاضر که هر لیتر بنزین معمولی قیمتی برابر 1000 تومان دارد، این مورد (بخصوص برای طبقه متوسط به پایین) به یک فاکتور اساسی در هنگام انتخاب اتومبیل بدل شده. هر چند مشخص است که از این حیث ریو شرایط بهتری خواهد داشت اما اجازه بدهید ببینیم این برتری تا چه اندازهای محسوس است.
در شرایطی که خودرو کیا ریو با موتور کوچک تر و 16 سوپاپ به ازای هر صد کیلومتر پیمایش مسیر در سیکل ترکیبی به حدود 7 لیتر سوخت نیاز دارد، خودروی پارس با مصرفی در حدود 9.1 لیتر در صد کیلومتر (برخی منابع 9.5 لیتر) خودرویی کاملاً پر مصرف به نظر میرسد (البته ناگفته نماند که در مدل TU5 و یا موتور XU7/L4 که روی پارس ELX استفاده شده، مصرف پایین‌تر و کمی به ریو نزدیک میشود).
با توجه به توضیحات بالا و با یک محاسبه‌ی سرانگشتی برای فردی که ماهانه 2 هزار کیلومتر از خودرو استفاده میکند انتخاب ریو نسبت به پارس XU7 صرفه جویی سالانه حدود 500 هزار تومان در پی خواهد داشت که مبلغ قابل توجهی است!
امکانات رفاهی
هر دو اتومبیل با داشتن امکانات ابتدایی مثل فرمان هیدرولیک، تهویه مطبوع دستی، شیشه بالابرهای برقی برای همه‌ی درب‌ها، قفل مرکزی و مواردی از این قبیل خودروهای مجهزی به نظر نمی‌رسند اما پژو پارس با داشتن چند آپشن اضافه مثل مه‌شکن جلو، دماسنج، آیینه‌های جانبی برقی، زیرآرنجی عقب و … کمی خود را بالاتر از ریو قرار داده است.
(البته ریو در مدل‌هایی مجهز به گیرباکس اتوماتیک، ایربگ راننده و یا ترمز ضد قفل (ABS) هم در بازار یافت میشود و همچنین پارس نیز در انواع مدل‌های تکامل یافته‌تر با امکانات بهتر مثل ایربگ و ABS و گیرباکس اتومات و … در بازار موجود است که با قیمت کمی بیشتر می‌توانند انتخاب‌های کامل‌تری، نسبت به مهمانان امروز ما باشند)
تجربه رانندگی
با وجود اینکه معمولاً خودروسازان کره‌ای به نداشتن حس لذت رانندگی پشت فرمان متهم می‌شوند کیا ریو نسبت به کلاس و رده‌ی قیمتی‌اش شما را ناامید نخواهد کرد. فرمان نرم و خوش دست در کنار موتوری سر حال و واکنش پدال گاز مناسب شرایط را برای یک رانندگی لذت بخش فراهم نموده. در شروع حرکت دنده‌های یک و دو گیرباکس به سرعت پر شده و از شما دنده‌ی سبک‌تری طلب میکنند. شتابگیری در سرعت‌های بالای 100 هم نسبت به موتور 1.5 لیتری و توقعی که از این انجین کوچک و کم مصرف میرود قابل قبول است. صندلیهای کیا کمی سفت هستند اما با این حال سرنشینان جلویی حس نسبتاً راحتی خواهند داشت. بدنه‌ی جمع و جور ریو باعث میشود در خیابان‌های شلوغ تسلط کافی بر ابعاد خودرو داشته باشید و عبور از میان ماشین‌ها (خودروبانک این کار را توصیه نمیکند!) و یا جا کردن ماشین در فضاهای کوچک پارک با این کره‌ای کم ادعا آسان به نظر میرسد.
البته در کنار این نکات مثبت مشکلاتی هم هست! مثلاً صدای موتور با افزایش دور به شدت به داخل کابین نفوذ میکند، فضای سرنشینان عقب چندان تعریفی ندارد و سیستم تعلیق نیز هرچند در دست اندازهای کوچک عملکرد قابل قبولی دارند اما در مواجهه با سرعت گیرهای بزرگ یا چاله‌های کمی عمیق‌تر ضربات را به سرنشینان منتقل میکنند. باتوجه به وزن بیش از یک تن و ارتفاع کم ریو توقع داریم در سرعت‌های بالا حس آرامش در پشت فرمان حفظ شود اما حس سبکی این خودرو در سرعت‌های زیاد کمی بیش از انتظار ما بود. ضمناً عملکرد ترمزها هم حداقل در نمونه‌ی مورد تست که فاقد سیستم ABS است کاملاً متوسط ارزیابی شد. شاید یکی از نکات منفی ریو مونتاژ شده در کشور استفاده از رینگ‌های 13 اینچی است که برای این خودرو کمی کوچک به نظر میرسد و میتوان با هزینه‌ی نه چندان زیاد و تعویض با سایز 14 (که استاندارد این خودرو هم همین سایز است) به بهبود سواری و کاهش برخی مشکلات اشاره شده، کمک کرد.
اما پژو پارس سواری متفاوتی با ریو دارد. البته برای فردی که قبلاً با پژو 405 رانندگی کرده و اکنون برای اولین بار پشت فرمان محصول گران‌قیمت‌تر ایران خودرو می‌نشیند تجربه‌ی چندان جدیدی در کیفیت سواری اتفاق نخواهد افتاد! اما در مقایسه با ریو فضای کابین در پارس کمی راحت‌تر است، سرنشینان عقب فضای پای بیشتری در اختیار دارند و علیرغم توانایی‌های حرکتی تقریباً مشابه بدلیل نفوذ کمتر صدای موتور (که البته خیلی هم رضایت بخش نیست اما نسبت به ریو شرایط کمی بهتری دارد) آرامش بیشتری در داخل پژو پارس برقراراست. فرمان اتومبیل کمی سفت‌تر از ریو است اما حس امنیت و پایداری بیشتری در سرعت‌های بالا در این اتومبیل احساس میشود و عملکرد سیستم تعلیق و ترمزها نسبتاً مناسب است هرچند که باز هم با حالت ایده‌آل فاصله دارد. ظرفیت باک پارس 70 لیتر می‌باشد که 25 لیتر از ریو بالاتر است اما بیشتر این برتری حجمی صرف اشتهای زیاد موتور قدیمی پژو خواهد شد هرچند با این وجود همچنان مسافت بیشتری را با یک بار سوختگیری (بخصوص در سفرها) خواهد پیمود.
در مورد ابعاد همانطورکه با یک نگاه هم میتوان تشخیص داد پژو کمی بزرگتر است و اگر بخواهیم دقیق‌تر بیان کنیم طول، عرض و ارتفاع پارس به ترتیب 4498، 1704، 1410 میلیمتر و برای کیا ریو 4240، 1680، 1420 میلیمتر می‌باشد.
نتیجه گیری
حتی با بررسی کلیه جوانب هم نمی‌توان یکی از این دو خوردو را برنده‌ی قطعی این مقایسه دانست. چراکه سلایق متفاوت و ضریب اهمیت هر قسمت از اتومبیل برای افراد مختلف متفاوت است. مثلاً ممکن است ضریب اهمیت کم مصرف بودن برای فردی بسیار مهم‌تر از جاداری اتاق باشد و یا برعکس.
اما در شرایط مساوی و در نظر گرفتن سلیقه‌ی عمومی باید بگوییم پژو پارس با اختلاف کمی برنده‌ی این رقابت شد. در حقیقت خودرو کیا ریو دنده‌ای در زمان تولید رقیب قیمتی پژو 405 بود که هر دو قیمتی پایین‌تر از پارس داشتند و ریو هم می‌توانست از نظر طراحی و امکانات حرف‌های بیشتری در مقابل این رقیب داشته باشد، اما بعد از خروج ریو از خط تولید و کمیاب شدن نمونه‌های مدل بالا، محصول محبوب سایپا با افزایش قیمت در نمونه‌های دست دوم مواجه شده و گریزی به رده‌ی قیمتی پژو پارس زده است. درنتیجه علیرغم تمام نکات مثبت و قابل احترام ریو، در برخی موارد مثل آپشن و زیبایی در رقابت با پارس کمی جا می‌ماند؛ هرچند که به هیچ عنوان نمی‌توان آن را رقیبی از پیش بازنده دانست.
اگر از یک زاویه دیگر به مقایسه بنگریم میتوان گفت ریو با موتور کم مصرف و ماندگاری بالای قطعات در کنار ابعاد کوچکتر و درنتیجه قدرت مانور بالا در شهرهای شلوغ، برای خانواده‌های کم جمعیت که بیشتر استفاده‌ی درون شهری دارند خودروی مناسب‌تری است اما برای خانواده‌های پر جمعیت‌تر و افرادی که بیشتر اهل مسافرت با خودروی شخصی هستند و یا خریدارانی که به چند آپشن و یا زیبایی اهمیت بیشتری می‌دهند، پارس می‌تواند انتخاب بهتری باشد.
در پایان جا دارد از خانم فضیلت‌نژاد که گروه خودروبانک را در تهیه این مقاله یاری دادند تشکر و قدردانی نماییم.
منبع : خودروبانک
هیچکدام
اصلا دست دوم بدرد نمیخوره!
اگه بدرد میخورد همون صاحابش نگه میشدات(80درصد اینطوریه شاید بشه گفت 20 درصد فروش ها دلیلی جز این داره)
طرف سواریشو کرده حالا خرجاشو تو باید انجام بدی …
سلام علی آقا
وقتی من و شما پول خودروی صفر را نداشته باشیم، باید بریم دست دوم (البته سالم) بخریم. به طور حتم، سواری و راحتی یک پارس کارکرده از یک پراید یا تیبای هم قیمت بهتر است.
من یک پارس مدل 83 دارم که از صفر دست خودم بوده و در بهترین شرایط نگهداری و رانندگی کردم. جز خرج های مصرفی، هیچ خرجی برایم نداشته است . سواری آن از ماشین های صفر آلان هم راحت تر است.
در ضمن، تو فکر این افتادم که ماشینم را بفروشم نه به خاطر به خرج افتادن بلکه به خاطر: خرید ماشین بالاتر و از طرفی تنوع!
تیبای صفر از پارس چند سال کارکرده بهتره.
ماشین بی آزاریه.
لبته تهش همشون یک آشغالن.
اما پارس چند سال اخر افتضاحه . اون مدل پایین ها هم که شما داری بهتر بودن بدون شک اما دیگه اونا هم عمر مفیدشون گذشته.
یه ماشین خوش ساخت در صورتی هم که کارکرده باشه بازم از یه صفر کیلومتر که کیفیت ساخت خوبی نداره بهتره
من معتقد به خرید ماشین دست دومم نیستم مخصوصا از افرادی که انصاف ندارن و پول بستنی هایی رو هم که تو ماشین خوردن می خوان از تو بگیرن اکثرا هم یا ماشینشون در شرف به خرج افتادنه و از ترس هزینه هاش دارن ردش می کنن یا اون دم آخری هر عقده ای که داشتن رو ماشین انجام می دن یا حداقل هیچ کسی زیاد خرج ماشینی که می خواد تا چن وقت دیگه بفروشش نمی کنه
البته کم هم نیستن افرادی که ماشین های خونگی شون رو یا برای ارتقا و یا نیاز مالی بصورت دست گل بفروش می رسونن ( به این خرید ها نمایشگاه داره ها می گن شکار) که همه اینا یه جورایی حتی از روی ظاهر ماشین و کیلومتر شمارش و در سطح های بالاتر بررسی فنیش قابل فهمه
در نهایت بگم خرید یه ماشین خوب دست دو و البته سالم از خرید یه ماشین بد صفر کیلومتر مث تیبا بهتره
مقایسه جالبی نیست. چراکه پارس با ریو در یک کلاس نیستند شما باید گزینه های نزدیک را انتخاب میکردید . مثلا بین پارس و سمند و سورن و زانتیا یک مقایسه و بین ریو تیبا و 206 تیپ دو یک مقایسه انجام میدادید.
بعنوان کسی وه سالها ریو سوار شده میگم بی آزار کم هزینه و مطمئن اصلا با پارس قابل نقایسه نیست حتی تعنیرکاران هم اینو میدونن واقعا مقایسه پژو پر استهلاک با کیا ریو که در سال 2003 تا 2005 پر فروشترین خودروی 13 هزار دلاری آمریکای مرکزی بود جالب نیست پژو 405 بزک شده خودروی پر اذیت پر استهلاک و یکنواخت هست که فقط بدرد مسافر کشی میخوره
ریو تمیزش به ایران راحتی و زیر 25 گیر نمیاد!
قیمت ریو غیر واقعیه
تمیزش رو زیر 28 29 پیدا نمیکنی.
آقای سانمارتین درست می فرمایند، شما داری خودروهای فرانسوی با موتور معلوم الحال را با ریو مقایسه می کنی؟؟؟ حداقلش اینه که موتور این ماشین بی آزاره برخلاف پرشیا
زیر 25 تا بنظر شخصی من
تیبا صفر و یا 206 تیپ 2 کارکرده.
کلا خودرو های موتور xu7 دست دومشون اصلا توصیه نمیشه.
حالا چه 405 باشه چه سمند و یا پارس .
لامصب خیلی خرج میذاره رو دستت مخصوصا موتوری ومخصوصا سرسیلندرش . من یه بار واسه سمند و یار 405 سرسیلندر عوض کردم.
گربه سان ایرانی/فرانسوی را اگر پرشیا بنامیم
حق کیا ریو هست که خرگوش ایرانی/ کره ای نامیده شود…البته بهتر است پرشیا را فیل ایرانی/افریقایی نامید…
فقط از این مقاله فهمیدیم که مشتریان تورو خدا پرشیا بخرید….
دقیقا?
چون پارس نداشتم نميتونم نظر بدم ولي 6 ساله ريو دارم و با بيش از 110000 كيلومتر كاركرد در مورد خرجهاش بايد بگم فقط يه بار صفحه كلاچ عوض كردم و البته هر 40 هزار كيلومتر تسمه تايم. هزينه ي تعويض روغن رو هم كه همه ماشينا دارن. باتري سايپا هم خيلي زود از كار افتاد (تو كيلومتر 20000) و با احتساب اون الان سومين باتريه كه روش گذاشتم. لاستيكها رو هم دو بار عوض كردم. دو بار هم برف پاك كن عوض كردم. يه مورد ديگه هم كه داشت دسته راهنماش يه بار خراب شد كه از وقتي عوض كردم تا حالا مشكلي نداشته. پخش فابريكش USB نميخورد و عوضش كردم. از مشكلاتش بايد گفت جاي پاي خيلي كم واسه سرنشيناي عقبه و كولرش رو هم كه با 206 تيپ 5 مقايسه ميكنم ضعيفتره. از محسناتش اينه مطلقا” مشكل جلوبندي نداشته تا حالا؛ دنده عوض كردن خيلي نرم انجام ميشه و مشكل به سر و صدا افتادن اتاق رو نداره و وقتي توش ميشيني بعد اين همه سال با يه خورده ارفاق فكر ميكني تو ماشين صفر نشستي و وقتي فكر ميكنم در صورت فروشش با پولش فقط ميتونم سمند SE يا تيبا بخرم ترجيح ميدم همچنان نگهش دارم.
دوستان عزيز مثه اينكه ماشينم چشم خورد 😉 از ديروز تا حالا 550 هزار تومن خرجش كردم. 105 هزار تومن يه حلقه لاستيك يزد تاير سايز فابريك- 100 هزار تومن خرج تعويض ميل موج گير و … – 340000 هزار تومن هزينه تعويض صفحه كلاچ و كاسه نمد. چون خيلي تعريف كرده بودم گفتم بقيه هم بايد واقعيتو بدونن
به نظر من هم ریو کم استهلاکه ولی خوب یکم زیادی گرون شده این روزا.
اقای ishpateka بنده کیا ریو 85 با 127 هزار کارکرد دارم که همون سال 75 خریدم گرمکن و سرد کن صندلیش که سایپا حذف کرده بود به همرا ه تیوتر های جانبی و چراغ مطالعه و نقشه خوان دارای جاعینکی تور صندوق عقب سیستم صوتی تصویری فابریک 7 اینچ با ناویگیشن و دوربین عقب همه نصب کردم اقلام یاد شده را همگی کره ای و از کوچه ملت از شخصی خریداری کردم که کلا کیا کار میکنه و از دبی قطعه میاره رینگ ها و لاستیک ها را هم با سایز 15 اینچ و ابعاد 15*60*195 تعویض کردم جز دوبار تسمه تایم هر 60 هزار کیلومتر و یک بار تعویض باطری بدلیل استفاده 4 عدد زنون در هدلایت (چراغ های جلو را از نوع تایوانی اسپرت و همراه لنز انداختم ) و پروژکتورهای زیر سپر،تا بحال ریالی هزینه نداشته حتی گاز کولر بعد از 9 سال مانند یخ هست و هر کسی سوار میشه میگه مدل 90 هست یا ؟؟اتاق ذره ای صدا نداره البته من شمع ها را با نوع نیکل کادمیوم 260 هزار تومانی مادام العمر (فقط تمیزی میخواهد) تعویض کردم اسناد این تعویض ها در تیونینگ تالک بهمراه آموزش قرار دادم البته اینچنین خودروهایی با این شرایط نگهداری عالی بسیار نایاب هستند و دوستان درست فرمایش میکنند که خرید خودروی دست دوم با ریسک همراه است کمتر پیدا میشود شخصی مانند بنده و امثال من تنها بخاطر ارتقا خودرو در صرافت فروش خودروی خود برآیند و اکثر خودروهای دست دوم چه آنکه در یک ماه و نیم پیش با آن برخوردم بسیار در شرایط بدی نگاه داری شده بودند *وآن دسته از خودروهایی که شرایط نگهداری خوبی داشتند و بدون تصادف و ظاهر خوبی داشتند و مشکلات موتوری و ترین داخلی بی نقص تا از طرف فروشنده وقت میخواستم سریع فروش رفته بودند
دوستانی که الان ریو دارند و چند سال استفاده می کنند از نظر قطعات و تعمیرات مشکلی ندارند
چون دنبال خرید دست دوم ان هستم.توصیه شما برای خرید دست دوم ان چیست.
به نظر من به جای این دو ماشین دست دوم قدیمی بهتره ادم یک یا دو تومن دیگه پول جور کنه و یک سمندse صفر که کمترین اپشن و قیمتا داره بگیره چون هم ماشینش صفره و خیالش راحته به این زودیا خرج نداره .
بله ماشین صفر به این زودیا خرج نداره
ولی نه ماشین صفری که از ایرانخودرو خریدی!!!!!
دوست عزیز حرفتا قبول دارم ولی نه که ریو را الان با کیفیت کیا اصل میارن و سایپا هم توی مونتاژش سنگ تموم گذاشته یا این که پژو پارس مستقیم از فرانسه میارن و ایران خودرو فقط نظارت بر وارد کردن میکنه!!!
تو مقاله گفته بودجه 25 میلیون، یعنی میشه ریو 87 و پرشیا همین حدودا (حالا با توجه به سلامت ماشین، منم سرم تو بازار نیست)
فکر کنم همه متفق القول باشیم که تو اون سالها کیفیت ایرانخودرو و سایپا خیلی بهتر از الآن بوده
بعد شما ماشین دست دو میخری حداقل ماشینو میبینی، یه دور باهاش میزنی، یه مکانیکو میبری بالاسرش که ببینی چند چندی
نه ماشین صفر که ثبت نام می کنی، میری اول برگه تحویل رو امضا میکنی بعد ماشین رو تحویلت میدن!! حالا شروع کنی باهاش راه رفتن تا ایراداش معلوم شه که خب ماشین صفر تو ایران خریدن مثل هندونه خریدنه البته بدون شرط چاقو!
بعد شما فرض کن یه ماشین کارکرده گیر بیاری که سند دست اول یا دوم باشه، خب طرف از سال 87 تا حالا با ایراد سوار ماشین نشده که… اگه ایردای داشته خب واسه اینکه خودش میخاسته سوار شه برطرف کرده
البته بازم بحث سلیقه ایه-
………………………………………………………………………….
یه چیزم بگم دوستان، الآن آدم نامرد خیلی زیاد شده. طرف صحبتم با جوونای هم سن خودمه- میرید ماشین دست دو بخرید حتما حتما حتما با آدم آشنا کاربلد برید. حتی اگه آشنا ندارید، شده پول بدید مکانیک محلتون ببریدش بالا سر ماشین این کارو بکنید. یارو دو تومن قیمت ماشینو پایین میگه، میگه قسطی هم بخای بهت میدم، کم داری باقیشو چک بده و این حرفا خرت میکنه… خیلی حواستون باشه
سمند؟؟ههههه واقعا چی بگم روغن ریزی های خودروهای سمند فرسایش و دفورمه شدن سریع کابین و صندلی ها لش شدن سپرها پس از چند ماه استفاده مشکلات موتوری یمند گه حتی در برنامه پیک نیمروزی مورخ 21 تیر نودروچهار در اخبار پخش شد..والا بخدا خرید یک خودروی ورنا و یا ریو و یا 206 اس دی کارکرده و چینی نشده بهتر از خودروهای فعلی هست
مقایسه درستی نبود این دوتا فقط از لحاظ قیمت نزدیکن به هم..
به نظرم اگه 206 یا ال نود رو میذاشتید واسه مقایسه با ریو درست تر بود ولی خب واقعا با این قیمتاشون بنظر من حرفی واسه گفتن ندارن
من پشت هردو نشستم
رانندگی با ریو تو شهر عالیه به شرط جاده ی صاف!
فضای راننده و سرنشینان پارس هم خیلی خوبه و کاملا طبیعی! چون فاصله دو محور ریو 25 سانت کمتر از پارس هست(ی حقیقت)!
ولی در کل خرید هیچکدوم رو چه نو وچه دست دو پیشنهاد نمیکنم.
ابتدا در مورد خرید ماشین دست دوم صحبت کنیم و بعد در باره ریو و پرشیا که هر کدام بیشتر به چه کاری می آیند.
اگر دست دوم هیچ خرجی نداشته باشه نه بهش دست دوم میگن و نه اینقدر قیمتش پائینتر از صفر کیلومتر همون ماشین خواهد بود.
خرید ماشین دست دوم رو به 2 دسته از افراد پیشنهاد میکنم.
1-کسانی که نمیخواهند هزینه یک ماشین صفر کیلومتر را پرداخت کنند چون ماشین دست دوم اگر چارچوبش و موتور و گیربکس سالمی داشته باشه هزینه قطعات مصرفیش در برابر افت قیمت بابت دست دوم بودنش خیلی کمتر و معقولانه هست.در طی سالهائی که ماشین داشتم هم ماشین صفر خریدم و هم ماشین دست دوم و از هر دوش راضی بودم .ماشین دست دوم با 120 هزار کارکرد و 6سال که از عمرش گذشته و قیمت یه کمی بیشتر از نصف قیمت صفر کیلومترش 5سال بدون هیچ گونه اذیتی و هزینه اضافه ای ازش استفاده کردم.
2-کسانی که هم دوست دارند مولد باشند و یک وسیله ای که مقداری فرسوده شده نسبت به حالت صفر کیلومتر را احیا و زنده کنند و خیلی از چیزهای حاضری که هیچ اثری از کار و اندیشه خود نفر درش نباشه خوششون نمیاد و علیرغم توانائی خرید ماشین صفر ماشین کارکرده میخرند و متناسب با سلیقه خودشون بازسازیش میکنند .و همچنین دوست دارند از زیر و بم یه ماشین سر در بیارند و به قول مهندسان باتجربه تا یک مهندس در کارش با خطای سیستم و خرابی دستگاهها روبرو نشه مهندس نمیشه .تا قطعاتی مانند دیسک و صفحه و لنت و سایر موارد مصرفی و حتی گاها تعمیر موتور و گیربکس انجام ندی هیچ اطلاعات خاصی در مورد ماشین بدست نمیاری که برای اینحالت بیشتر جوانترها از وقت و انرژی خودشون استفاده میکنند و بجای اینکه مثلا 30 میلیون که شاید برای خیلیها چندین سال طول بکشه تا پس اندازش کنن اضافه بابت ماشین صفر هزینه کنند و مانند پیرمردها و یا کسانی که مشغله بسیار زیادی دارند بگویند حوصله تعمیرگاه رفتن نداریم نهایتا 5میلون پولشون رو صرف نوسازی ماشین میکنند و 25میلیونشم پس انداز میکنند .
خوب این از موضوع خرید ماشین دست دوم.
حالا 2ماشین ریو و پرشیا که هردوشون رو داشتم و دارم ریو برای استفاده روزانه که هنوزم ازش استفاده میکنم و پرشیا هم که متعلق به پدرم هست .
مزایای ریو:
1-بسیار کم مصرف البته به شرطی که درست رانندگی کنید .ریو من مدل 87 با 130هزار کارکرد و مصرف میانگین 6.8 لیتر البته تا وقتی که فقط خودم باهاش رانندگی میکردم ولی از چند ماه پیش که پسرم هم ازش استفاده میکنه میانگین مصرفش 8 و حتی 8.5 شده دیگه شما جوانها بهتر میدونید چه کارش میکنه.
2- بسیار کم استهلاک .تا کنون در 90 هزار کیلومتر تسمه تایم عوض شده ,باطری یکبار عوض شده ,لاستیکهای ایرانی در 90هزار کیلومتر با نمونه کره ای تعویض شده که ایکاش همون روز اول خرید این کار را میکردم چرا که صدائی که بعنوان تنها ایراد ریو گفته میشه که درون اتاق میاد تا 70درصد با این تعویض و لاستیکهای نرم و بیصدا کاهش پیدا کرد.شمع 2بار ,1عدد پیچ چرخ که موقع باز کردن برای جابجا کردن لاستیکهای جلو و عقب هرز شد ,فشنگی زیر ترمز که خراب شده بود و موقع ترمز چراغهای ترمز روشن نمیشدند که نمونه پرایدی به قیمت 4هزار تومان بهش خورد.,خیلی به حافظه ام دارم فشار میارم که قطعاتی که تعویض کردم رو به یاد بیارم.تازگیها اتوماتیک استارتش در هر 10بار استارت زدن یکی 2بار رد میکنه که تعمیرکار از باز کردن استارت خودداری کرد و گفت امکان داره تا چند سال دیگه هم کار کنه.یک دست دیسک و صفحه به قیمت 250 هزار تومان براش خریدم ولی کوچکترین نشانی از ضعیف شدن دیسک و صفحه دیده نمیشه.
3- به نسبت اینکه یک ماشین کوچک هست ولی فضای صندلیهای جلو خوب است و صندلیهای عقب از 206 که داریم بیشتر است و صندق بسیار خوبی دارد.
4-نرمتر از 206 هست و دست اندازها را با ضربه کمتری نسبت به 206 رد میکند.
5-شتاب بسیار خوبی دارد و به راحتی به سرعت 200 کیلومتر هم میرسد که پیشنهاد من اینست که 160 بیشتر سرعت نروید .
6- بسیار راحت در فضاهای کوچک که تصورش را نمیکنید پارک میشود و در جاهائی که باز فکرش را نمیکنید دور میزند از این رو برای استفاده در شهر بی نهایت مناسب است.
7-ترمزهاش نه در قسمت مزایا قرار میگیرد و نه در قسمت معایب با استفاده از لاستیک یک سایز پهنتر و یک سایز بزرگتر ترمزهاش بهبود اساسی پیدا میکند.
معایب:
با توجه به قیمت و کلاسی که ریو در اون قرار گرفته عیب ویژه ای ندارد و یک توصیه برای دوستانی که ریو رو برای مسافرت و همچنین داخل شهر میخواهند حتما رینگ 13 که برای استفاده در شهر و مسیرهای کوتاه اقتصادیتر هم هست با رینگ 14 و لاستیک 185 تعویض کنند هم هندلینگ و هم ترمز بهبود چشمگیری پیدا میکنه.
حالا پرشیا.
توضیحات من بر اساس پرشیا مدل 84 با 180 هزار کیلومتر کارکرد است.
مزایا:
1-اتاق جادار و صندلیهای راحت و در بر گیرنده
2-هندلینگ و پایداری مناسب
3-قیافه و پرستیژ مناسب علیرغم کهنسال بودن
4-مشکلی بابت قطعات یدکی و تعمیرات ندارد.تا کنون کمک فنرها تعویض شده .دیسک و صفحه کلاچ یکبار تعویض شده.مشکلی بابت واشر سر سیلندرنداشته.و کلا نارضایتی از پدرم نشنیدم و اگر مشکلی پیدا کند با من مشورت میکند و من گلایه زیادی ندیدم ,همیشه از نرمی و راحتی رانندگی با ان راضی بوده
معایب
علیرغم تمامی بد گوئیها که معمولا به نوعی مد شده مشکل اپیدمی که همیشه اذیت کنه ندارد
2-مصرف بیشتر از ریو 2تا 3 لیتر مصرف بیشتر در صورتی که مانند هم ازشون استفاده کنیم.
3-استهلاک بیشتر از ریو
4-ترمزهای متوسط و بدون abs
نتیجه گیری کلی.
در صورتی که تعداد افراد تا 4نفر هست و بیشتر در شهر استفاده میشه ریو میتونه انتخاب مناسبی باشد
ودر صورتی که تعداد افراد 5نفر و یا 4نفر سنگین وزن هستید و بیشتر استفاده جاده دارید پرشیا انتخاب مطلوبتر شما خواهد بود.
من باشم ریو رو انتخاب میکنم. هم خاص تره مثل پارس تو خیابونا نریخته و هم کم استهلاک و کم مصرف و پرشتاب هست.کلا مونتاژ هست و تقریبا تمامی قطعاتش کره ای و با کیفیت هست شتابش یه سر و گردن از پارس بهتره فرمونش خیلی نرم تر از پارس هست و کلا به پارس ترجیح میدم. پارس کلا ماشین با اصالتی نیست و اگه قرار باشه کسی پارس بخره به نظرم 405 بهتر و اصیل تر از پارس هست.
نه عكس درست و حسابي از كابين ريو ميذاريد ، حتي زحمت نميكشيد لااقل عكس امپر خودشو بذاريد نه مال تيبا رو … بعدشم اصلا مقايسه جالبي نيس بين دو كلاس متفاوت … و بقول دوستمون فقط تبليغ ميكنيد كه جان من پارس بخريد در حاليكه پارس تكراري و پر از خرج هستش مثل ٢٠٦ ايراني …
ریو عالیه…حرف نداره…من الان دو سال یه مدل 88شو گرفتم…خدایی خرج نداشته تاحالا، فقط روغن و آب رادیاتور…
شتاب عالی، مصرف کم، خاص و با کیفیت
من ریو 90 دارم باید بگم حرف نداره یه ماشین با قطعات اصل 20000تا کار کرده در حد نو یکی مشتری شده ودست بردار نیست ناچارم بفروشم چون مشکل پارکینگ هم دارم بنظر دوستان چند می ارزه سفیده در حد نو واقعا” بی نظیره ریو کیا در حد ماشین 70 میلیونیه.
فقط bmw z4
بابت مقاله بی طرفانه شما تشکر می نمایم
اقا ببخشیدا ولی شما اصن اون ماشینی که سوار شدی ریو نبوده
و حالا هم میخوای بگی که پارس که از اول که میاد دستت تو تعمیرگاهه و ریو که با موتورو قدرت و لذت رانندگی و کم استهلاکی عالیه رو بگی پارس بهتره
بعدشم صندلیای ریو کجاش سفته
و بکی دیگه اینگه ارگونومی ریو از پارس خیلی بهتره
گیربکس پارسو نگاه کن که موقع تعویض دنده چه صدایی میده بعد برو پشت ریو بشین
خلاصه که معلومه شما چقد بی طرفی?
واقعا گل گفتی اصلا نمیدونم این مقاله چرا اینقد بیطرفههههههه
عاغاااااا اون ماشین رو ک به اسم ریو سوار شدی برو دوباره چک کن ببین ریو بووووده؟؟؟؟
خدایی این مقاله رو واسه این نوشتی که مردم فرق پارس و ریو رو بدونن یا درجا برن پارس آشغال لگن عهد بوق رو بخرن؟؟؟؟؟؟
اگه از توهینایی که به پارس کردم کم گذاشتم معذرت میخام دوستان
من الان خودم پارس ای ال ایکس دارم که رانندگیش قابل تحمل تر از عادیشه ولی در کل پارس با قیمتی که داره آآآآآآآشغال به تمام معناست
قبل این پارس یه ریو 86 داشتم ک قبلا تصادف کرده بود دور رنگ بود کله ماشین ضربه داشت عقب و جلو ضربه داشت و به قولی یه ماشین نسبتا فرسوده باید حساب میشد ولی با این حال خیلیییی هم عالی سر پا بود و سواری و فنیش بسیار قابل قبول بود
بعد یه مدت روی یخ چپ کردم ولی دوباره ماشین رو سر پا کردم و همچنان عالی بود
لذتی که توو رانندگی میداد به لطف فرمان نرم و پدال گاز بدون تاخیرش صدتا 405 و بسیاری ازین پارسای آشغال رو میارزه
ایمنیش رو هم باید در نظر گرفت که تمام بدنش لوله گذاری شده و بسیار مقاومه(البته حادثه و اتفاق و قضا و قدر دست خداست فقط ما اسباب رو هم باید بکار بگیریم)
متریال ساخت بدنه اونقد بالاتره که اصلا در حد مقایسه نیست با پارس و البته کم مصرفیش رو که کمتر از چیزیه که در مقاله گفته شده مال من به علت استهلاک زیاد و میزان نبودن 7 رو مصرف میکرد ولی اگه سرحال باشه و سرویسها به موقع باشه تا 6 تا 6.5 هم پایین میاد
و خیلی چیزای دیگه که حوصله نوشتن نیست
و البته زیبایی سلیقه اییه ولی انصاف داشته باشید چیزی از زیبایی کم نداره و در طراحی خطوط و زوایا و مدرن بودن نسبت به خیلی ماشینا سرتره و به نظر بنده سفیدش از پارس هم زیباتره ولی قبول دارم که پارس بدلیل بزرگی ابعاد با ابهتتره
در کل ریو ماشینی هست که با 25 میلیون خریدارش رو پشیمون نکنه
و البته توصیه میکنم اگر خریدید 88 به بالا بخرید که abs داشته باشه اونوقت میفهمید ماشین چیه نه این اشغالای ایرانی چینی
من هم پژو پارس هم ریو ولی واقعا از پژو پارس ناراضی بودم چون هم مصرف سوخت چند برابری داره وبرای مصارف شهری یا مسافرت باید یه پمپ بنزین دنبالش باشه هم تو جایی که نیازه شتاب داشته باشه که مثلا تو یه سربالایی بتونه خودشو بکشه بالا به تمام معنا لش هستش ریو تو شتاب گرفتن و راحتی در رانندگی کاملا یه سر و گردن از پژو پارس بالاتره من ۸۰۰کیلومتر راه رو با ریو خیلی راحت تر بودم با پژو همش نگران تموم شدن بنزین هستی !!!!
دوست عزیز این ازمایش بسیار سطحی بود چرا که شما به مسایل مثل امنیت وکیفیت رانندگی توجه نکردید ریو ازنظر ارگونومی بسیار برتر از پارس است من ریو کهنه را با پارس نو هم عوض نمی کنم در مورد شتاب هم واقعا از پارس برتراست در مورد صدای ان بگویم انچنان صدایی هم ندارد که فکر می کنید ریو واقعا از پارس از هر نظر برتر است مخصوصا از نظر مسایل ایمنی…رانندگی با پارس مثل قدم زدن با پای مصنوعی است شما حسی از جاده نداری اما با ریو تمام حرکت رو حس می کنی
تمام حرکت رو حس میکنی چون کلا ماشین رو هواست!!!!!