۱۰ خودرو برتر: خودروهای نوآورانه فرانسوی

در بیشتر مواقع، این خودروسازان فرانسوی بوده اند که بزرگترین جهش ها را به سوی ناشناخته ها، تصادفی یا طراحی، انجام داده اند. در اینجا 10 مورد از جالب ترین خودرهای فرانسوی را معرفی می کنیم .

Matra-Simca Rancho

همه جالب‌ترین چیزهای خارج از جاده در یک بسته جذاب برای رانندگان جاده‌ای جمع شده‌اند. آنقدر جلوتر از زمان خود است که اگر امروز، 40 سال بعد، هنوز هم تازه به نظر می رسید. آن را با انواع روکش های روکش دار عرضه می شد، اما فقط درایو جلو بود، حتی نسخه با وینچ.

رنو آوانتیم

نزدیک به نبوغ در اصالت و سرپیچی از دسته بندی آماده. Avantime 2001-2003 که بر اساس Espace ساخته شده بود، اما به عنوان حمل و نقل خانوادگی در نظر گرفته نشده بود، دارای دو درب بزرگ و لولایی مبتکرانه، بدون ستون B و چهار صندلی مجلل بود که دوتایی عقب بالاتر از جلو بود.

سیتروئن دی اس

به قدری از این موضوع هوس کرده‌ایم که خوانندگان معمولی از صمیم قلب می‌دانند: سیستم تعلیق خودکار هیدرو-پنوماتیک، اولین خودروی تولیدی با ترمزهای دیسکی، فرمان برقی، کلاچ خودکار، سقف فایبر گلاس، هوای صاف… از سال 1955 کار می‌کرد. تا سال 1975، چندین طراحی مجدد وجود داشت، با چراغ‌های جهت‌دار در دسترس از سال 1967. و بر خلاف بسیاری از این خودروها، موفقیت بزرگ و فوری بود.

رنو اسپیس 1984

اسپیس 1984 اولین MPV اروپایی قابل تشخیص است. PSA که به عنوان جایگزینی برای رانچو طراحی شد، آن را دوست نداشت و در عوض این ایده به رنو ختم شد. ممکن است MPV اکنون مسیر خود را طی کرده باشد، اما اجرای خوبی بود، بر اساس این بینش که اگر دو بچه دارید، آنها دوستان دارند.

سیتروئن 2CV

حمل و نقل برای توده ها از سال 1948، 2CV ساده، مقرون به صرفه و هوا خنک، نسل‌های کارگر فرانسوی را از اسب‌ها، گاری‌ها و دوچرخه‌های موتوری احمق پیاده کرده و روی چهار چرخ سوار شد. بسته بندی فوق العاده و کیفیت سواری، و تایر رادیال را از زمین خارج کرد.

رنو 16

اولین هاچ بک خانواده دیفرانسیل جلو. از سال 1965 تا 1980، موفقیت بزرگی در فروش در سرتاسر اروپا بود و تقاضا برای چیزی مدرن، عملی، فوق العاده راحت و کمی بد بو بود. همچنین دارای موتور آلومینیومی و فن خنک کننده الکتریکی بود.

رنو 5 توربو

نباید با هیچ R5 دیگری اشتباه گرفته شود، این مدل موتور وسط از سال 1980 بود و حداقل به عنوان یک ماشین جاده ای وحشی بود. به عنوان یک ماشین رالی شروع شد و دستکشی را که توسط لانچیا استراتوس پرتاب شده بود، برداشت. موتور 1.4 توربو چهار بود که حدود 160 اسب بخار قدرت داشت و از طریق چرخ های عقب حرکت می کرد.

پژو 1007

نه چندان جلوتر از زمان خود به اندازه زندگی در یک جهان موازی. این روزها برای خودروها داشتن درهای کشویی به سبک ون غیرعادی نیست، اما اینها درهای جلو بودند، نه عقب. در سال 2005 مسیری را برای نام‌های خودروهای با 00 در وسط ایجاد کرد، که وقتی روسای فرنچایز Bond استثناء کردند، به طرز هیجان‌انگیزی بحث‌برانگیز بود و با اصرار دیرهنگام بر تلفظ ده-اوه-هفت یا هزار و هفت ثابت شد.

سیتروئن کشش آوانت

این نام به عنوان چرخ محرک جلو ترجمه می شود. این اولین بار نبود، اما این سیستم را در سال 1934 همراه با بدنه/شاسی یکپارچه به جای یک قاب و بدنه ساخته شده جداگانه به بازار انبوه آورد. این ترکیب برای بسته بندی، کاهش وزن و هزینه خوب بود.

رنو سنیک

Espace، اما کوچکتر. روی کاغذ دقیقاً نابغه نیست، اما اولین MPV جمع و جور که در سال 1996 راه اندازی شد، در نمایشگاه و در جاده ها بسیار جذاب بود. در یک نقطه آنها 2500 در روز را بیرون می کردند. این به Grand Espace تبدیل شد، که حتی روی کاغذ منطقی تر است اما به خوبی کار می کند.