مروری بر 5 نسل ب ام و سری 7

تیم تحریریه | یکشنبه، ۴ اسفند ۱۳۹۲

وحيد مهدوي:کمپانی ب ام و سری 7 را  در 5 نسل از سالهای 1977 تا به حال تولید کرده و در هر نسل استانداردهای جدیدی از ایمنی ، رفاه و قابلیت های فنی و حرکتی ارائه کرده است.البته سایه  مرسدس بنز S کلاس همیشه بالای سر ب ام و سری 7 احساس می شود و یکی از نزدیک ترین رقبای سری 7 به حساب می آید.در ادامه مرور مختصری بر این 5 نسل می کنیم.کمپانی ب ام و سری 7 را  در 5 نسل از سالهای 1977 تا به حال تولید کرده و در هر نسل استانداردهای جدیدی از ایمنی ، رفاه و قابلیت های فنی و حرکتی ارائه کرده است.البته سایه  مرسدس بنز S کلاس همیشه بالای سر ب ام و سری 7 احساس می شود و یکی از نزدیک ترین رقبای سری 7 به حساب می آید.در ادامه مرور مختصری بر این 5 نسل می کنیم.

P90049824

نسل اول E23 ( 1977- 1986) :

 

 

BMW_7 (7)

 

شروع تولید سدان لوکس در کمپانی ب ام و به اواخر دهه 60 میلادی بر می گردد که سدان New 6  را که با کد E3 شناخته می شد و با پیشرانه 6 سیلندر  برای رقابت با رقیب قدیمی خود یعنی مرسدس بنز ، روانه بازار کرد.اما شروع رسمی تولید سدان های لوکس در ب ام و با تولد نام سری 7 در سال 1977 شروع شد.E23 بر روی پلت فرم کوپه لوکس سری 6 که یک سال قبل از E23 معرفی شده بود ، ساخته شد.پیشرانه های متفاوتی در طول مدتی که این نسل روی خط تولید قرار داشت ، بر روی آن قرار گرفت که شامل پیشرانه های 6 سیلندر خطی با حجم های بین 2.8 تا 3.5 لیتر و بازه قدرتی بین 150 تا 300 اسب بخار بود.همچنین مشتریان می توانستند بین جعبه دنده های 3 و 4 سرعته اتوماتیک ، و 4 و 5 سرعته دستی انتخاب کنند.وزن حدودی این مدل نیز در بین بازه 1530 تا 1670 کیلوگرم بسته به نوع پیشرانه و جعبه دنده و همچنین امکانات ، قرار داشت.از جمله امکانات این مدل می توان به تودوزی چرم ، فرمان هیدرولیک و قابل تنظیم ، ایرکاندیشن اتوماتیک ، صندلی های برقی ، ترمز ABS ، ایربگ ، شیشه های سولار ، سانروف برقی ، سیستم چراغ شور ، شیشه ها و آینه های برقی و چوب کاری متنوع داخل اتاق اشاره کرد.

 

img-0525-23152

 

این مدل مجهز به سیستم عیب یابی بود که وظیفه داشت سطح مایع سیستم خنک کننده  و شیشه شوی ، میزان روغن موتور و روغن ترمز ، عملکرد چراغ های ترمز و در نهایت ضخامت لنت های ترمز را کنترل کند و به وسیله صفحه نمایش موجود درکیلومتر شمار ، این اطلاعات را به راننده اعلام کند.همچنین این مدل به ترمزهای دیکی در هر چهار چرخ و فنر بندی مستقل برای هر محور مجهز شده بود.E23 در سال 1983 فیس لیفت شد و طرح جلوپنجره و سپرها و کنسول وسط تغییر کرد.از این نسل به تعداد 285 هزار و 29 دستگاه تولید شد.

نسل دوم E32 ( 1986   1995) :

BMW_7 (5)

 

این نسل کاملا نسبت به نسل اول سری 7 ، متحول شده و مجهز به آخرین فناوری های زمان خود شده بود.در این نسل از دو پیشرانه 6 سیلندر خطی با حجم های 3 و 3.5 لیتر با قدرت 185 و 208 اسب بخار ، و یک پیشرانه 12 سیلندر با قدرت 300 اسب بخار استفاده شد که در میان رقبای سری 7 ،این مدل اولین پیشرانه 12 سیلندر را بر روی خود داشت.ب ام و ادعا میکرد 750Li با این پیشرانه قادر است به سرعت 300 کیلومتر بر ساعت برسد ولی ب ام و سرعت این مدل را توسط لیمیتر محدود به 250 کیلومتر بر ساعت کرده بود.در سال 1992 دو پیشرانه 8 سیلندر با حجم های 3 و 4 لیتر با قدرت 215 و 282 اسب بخار جایگزین مدل های 6 سیلندر 730 و 735 قبلی شد.وزن خالص این مدل بسته به نوع پیشرانه و جعبه دنده و امکانات بین 1720 تا 1930 کیلوگرم می باشد.

 

BMW_7 (2)

 

ب ام و در این مدل لیست کاملی از امکانات را قرار داده بود.علاوه بر امکانات نسل قبل ، موارد دیگری نظیر شیشه های دو جداره ، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ، فکس و تلفن نیز به آن اضافه شده بود.مدلی خاص به نام Highline برای مدل 750Li در نظر گرفته شده بود که علاوه بر امکانات استاندارد سری 7 موارد خاص دیگری برای سرنشینان عقب ارائه می داد ، نظیر ایرکاندیشن دو منطقه ای و صندلی های چرمی دارای سیستم گرمایش و سرمایش و تنظیم برقی جداگانه و کنترل دوگانه سیستم صوتی و پرده برقی برای شیشه های عقب ، محل استراحت پای سرنشینان عقب ، دو میز تاشو با روکش چوب گردو و یک کنسول وسط که علاوه بر کلیدهای کنترلی که برای این سیستم ها روی آن قرار داده شده بود ، مجهز به یک یخچال به همراه دو لیوان نیز بود.

 

bmw_l7_e32_innenraum_01-b

 

در مدل Highline یک باتری و دینام جداگانه نیز برای این تجهیزات نصب شده بود.همین امکانات باعث شده بود سری Highline قیمتی 2 برابر یک 730 ساده داشته باشد.این نسل به تعداد 311 هزار و 68 دستگاه تولید شد.

 

نسل سوم E38 : (1995 2001 ) :

 

BMW_7 (3)

 

نسل سوم سری 7 یکی از محبوب ترین نسل های این خودرو لوکس است.حتی این محبوبیت در حدی است که پس از معرفی نسل بعدی آن ، در ماه آخر تولید این مدل میزان فروشش بسیار بالا رفت.و البته علت اصلی آن طراحی خاص و کمی عجیب نسل بعدی سری 7 بود که از اقبال عمومی برخوردار نشد.در سال 1995 پیشرانه های نصب شده روی این مدل شامل یک نمونه 2.5 لیتری توربو دیزل ، دو پیشرانه 8 سیلندر 3 و 4 لیتری ، و یک پیشرانه 12 سیلندر 5.4 لیتری بودند.صندلی های برقی جلو به همراه حافظه و پوشش چرم ، ایرکاندیشن اتوماتیک دو ناحیه ای ، ایربگ راننده و سرنیشنان و همچنین ایربگ پرده ای نیز در این مدل بود.در سال 1996 پیشرانه های جدیدی روی این مدل قرار گرفت.نمونه 2.8 لیتری 6 سیلندر و 3.5 لیتری 8 سیلندر جزو پیشرانه های جدید بودند. همچنین پیشرانه 4 لیتری در مدل 740 جای خود را به نمونه 4.4 لیتری داد.از ویژگی های این مدل می توان به تعویض دنده به صورت دستی استپ ترونیک (در واقع همان تیپ ترونیک است که ب ام و به آن استپ ترونیک میگوید) ، سیستم ترکشن کنترل روی مدل های 8 و 12 سیلندر و سیستم ناوبری ماهواره ای ( GPS ) به همراه تلویزیون اشاره کرد.

 

BMW_7 (4)

 

در سال 1998 چراغ های جلو و عقب و جلو پنچره دچار تغییر شدند.در این مدل سیستم امنیتی کنترل از راه دور و سیستم کنترل پایداری به صورت استارندارد در همه مدل ها موجود بودند.سنسور پارک نیز جزو آپشن های سفارشی قرار گرفت.در مدل 750 سیستم ناوبری ماهواره ای به صورت استاندارد موجود بود.در سال 1999 پیشرانه های 735 و 740 مجهز به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ ها شد و در مدل 12 سیلندر نیز اصلاحاتی جهت بهبود راندمان صورت گرفت.در سال 2000 امکاناتی نظیر برف پاک کن اتوماتیک ، چراغ های زنون ، و سیستم صوتی مجهز به 14 بلندگو و 4 ساب ووفر و سی دی چنجر 6 تایی به صورت استاندارد بر روی همه مدل ها قرار گرفت.

نسل چهارم E65 : (2002 2008 ) :

 

BMW-Serii-7-8

 

این نسل جنجالی ترین نسل بین تمامی نسل های سری 7 بود و حرف و حدیث های فراوانی را در دنیای خودرو به همراه داشت.طراحی این نسل توسط "کریس بنگل" طراح سرشناس و مدیر وقت طراحی ب ام و انجام شده بود و بسیاری بر این عقیده بودند که طراحی آن رنگ و بویی از اصالت ب ام و ندارد.همچنین نارسایی های الکترونیکی بسیاری در این نسل وجود داشت که مزید بر علت می شد.ب ام و برای راضی کردن مشتریان میزان گارانتی مدل های 2002 و 2003 را از 4 سال به 6 سال افزایش داد و حتی تعدادی از این مدل را از مشتریان می خرید و یا با سری 6 تعویض می کرد.در این مدل سیستم iDrive ابداعی ب ام و برای اولین بار به کار گرفته شد و طرز کار این سیستم این گونه بود که اهرمی گرد در کنسول وسط قرار داشت و راننده می توانست با کمک آن بسیاری از امکانات و تنظیمات را کنترل کند که این تنظیمات در صفحه LCD بزرگ وسط داشبورد نمایش داده می شدند.همین قابلیت جدید نیز موجبات نارضایتی مشتریان را فراهم آورده بود و دلیل آن هم پیچیدگی زیاد این سیستم برای آن برهه از زمان بود.

 

BMW_7 (1)

 

البته ب ام و با ارائه تغییرات کلی در سال 2006 روی این نسل ، تمامی مشکلات را مرتفع کرد و این نسل را تبدیل به پرفروشترین سری 7 بین نسل های گذشته مختلف سری 7 کرد.

 

BMW7Series-Sedan-55_15

 

این نسل  از پیشرانه های با حجم بین 3 تا 6 لیتر و قدرت 230 تا 440 اسب بخار را در خود جای داده بود .و همچنین یک نمونه 8 سیلندر 4.5 لیتری دیزلی نیز جزو انتخاب های مشتریان بود که با اقبال زیادی نیز روبرو شد زیرا کم مصرف بود و آلایندگی کمی نیز داشت.البته این پیشرانه دیزلی در آمریکا قابل سفارش نبود.گیربکس نیز در این نسل 5 و 6 دنده اتوماتیک بودند و دیگر خبری از گیربکس دستی در بین انتخاب های مشتریان نبود.

 

BMW7Series-Sedan-55_16

 

تغییرات کلی که برای مدل 2007 آن صورت گرفت شامل تغییر طراحی عقب و جلوی آن ، رینگ های جدید ، آینه های تا شونده برقی و اصلاحاتی در سیستم iDrive می شد.همچنین اقدامات اولیه برای طراحی و عرضه سیستم پارک اتوماتیک نیز روی این نسل انجام شد.

نسل پنجم F01 : (2009 تا کنون ) :

 

BMW_7

 

این نسل با دو کد F01 برای مدل با طول عادی و F02 برای مدل شاسی طویلتر با کد L شناخته می شود.پیشرانه های این نسل عبارتند از مدل 6 سیلندر خطی 3 لیتری با قدرت 326 اسب بخار در مدل های 740 i و 740 Li ، 8 سیلندر V شکل با حجم 4.4 لیتر و قدرت تولیدی 407 اسب بخار در مدل های 750 i و 750 Li ، و یک پیشرانه دیزلی 6 سیلندر خطی با حجم 3 لیتر و قدرت 242 اسب بخار در مدل 730d. که همه آن ها قدرت خود را توسط گیربکس 6 سرعته اتوماتیک به چرخ های عقب منتقل می کنند.یک مدل 12 سیلندر V شکل با حجم 6 لیتر و قدرت 540 اسب بخار نیز در این نسل وجود دارد که قدرت خود را توسط گیربکس 8 سرعته اتوماتیک ZF به چرخ های عقب منتقل می کند که شتاب 0 تا 100 کیلومتر آن حدود 4.6 ثانیه است.طراحی F01 نسبت به E65 اسپرت تر و تهاجمی تر شده و شاید بتوان گفت کمی از لوکس بودن آن نسبت به نسل قبل از نظر طراحی کاسته شده است و چاشنی اسپرتی آن بیشتر شده.در داخل اتاق نیز سلکتور دنده از پشت فرمان دوباره به جای اصلی خود یعنی کنسول وسط باز گشته است که البته هیچ ارتباط مکانیکی با گیربکس ندارد و به صورت الکترونیکی فرامین راننده را به گیربکس منتقل می کند.سیستم iDrive نیز دچار تغییرات و اصلاحاتی در بخش اهرم و صفحه نمایش شده و همچنین سیستم  Voice command نیز به آن اضافه شده است.در این نسل از نظر امکانات علاوه بر امکانات نسل های قبل بسیاری از امکانات ایمنی و رفاهی دیگر نیز به آن اضافه شده و آن را تبدیل به یکی از پیشرفته ترین خودرو ها در کلاس خودروهای لوکس کرده است.

 

38eb69e09356e47e464b7a4136cf1723

از سراسر وب
پیشنهاد از

بدون دیدگاه