اولین تجربه رانندگی با سانتافه 2014

سپهر زنگنه | پنجشنبه، ۷ فروردین ۱۳۹۳ | 4 نظر

پُز عالی، جیب خالی!

روزبه خندان -نسل پیشین سانتافه با استقبالی کم‌نظیر در ایران مواجه شد، تب شاسی‌بلند سواری، قیمت نسبتا متناسب با توانایی‌ها و توان قشر متوسط به بالای جامعه، در کنار ظاهر زیبا و همه‌پسند، البته تا حد زیادی تقلیدی این اس‌یو‌وی که یادآور محصولات فولکس‌واگن و سری کیو آئودی بود، آن‌را به خودروهای روز زمان خودش نسبت می‌داد و سبب می‌شد در قیاس با خودروهایی مانند سوزوکی گرندویتارا، توسان و اسپرتیج پیر یا حتی تویوتا راو4 که البته به تعداد اندکی وارد کشور شد، حتی با پرداختی اضافه، صرفه بیشتری جهت خرید داشته باشد، تا جایی که برخی خرید یک سانتافه اقساط را به خرید یک کراس‌اوور ارزان قیمت‌تر به صورت نقدی ترجیح می‌دادند، چراکه شاسی‌بلندی بزرگ، زیبا و شش سیلندر در کلاسی بالاتر با بهایی مناسب نصیبشان می‌شد، که البته بعدها با نارضایتی خریداران از ضعف قوای حرکتی پیشرانه 2.7 لیتری، هیوندای با نصب یک پیشرانه 3.5 لیتری وی6، طرفداران سانتافه را افزایش داد.

اما اکنون نسل جدید این خودرو، نه با آن ظاهر نرم و ظریف، بهای مناسب و پیشرانه پرخور، بلکه با ظاهری خشن و جذاب و نزدیک به تولیدات کمپانی‌هایی چون فورد، بهایی 170 تا 210 میلیونی و طیفی صرفه‌جو و قدرتمند از پیشرانه‌ها وارد بازار شده است. با توجه به خاطره خوش نسل گذشته، سوار بر مدل پیج‌نفره اسپرت این اس‌یو‌وی مدرن و جذاب شدیم تا ببینیم این ظاهر خشن، باطنی خشن و جذاب نیز برای آن به ارمغان آورده یا خیر؟

تعبیری شکیل از اِج

هیوندای سانتافه آخرین مدلی بود که از زبان طراحی سابق هیوندای با عنوانFluidic Sculpture  بهره می‌برد و با تولد نسل جدید سانتافه یا همان آی‌ایکس45 این کمپانی سبک طراحی خودروهای تولیدی خود را به کلی به قالب جدیدStorm Edge  تغییر داد. در مدل پنج سرنشین، تنها فاصله میان دو محور عقب و جلو بدون تغییر مانده و تقریباً تمامی بخش‌های دیگر خودرو از جمله بدنه آن طراحی جدیدی داشته است.

در این سبک خطوط تیز و شکسته، برخلاف سبک گذشته که محصولات هیوندای را ظریف و فمینیستی نشان می‌داد؛ محصولات این برند را خشن و اسپرت نشان می‌دهند و رقبا را به چالشی جدی فرا می‌خوانند. جلوپنجره سانتافه شباهت زبادی با فورد اِج دارد. البته در این بدنه از سنت طراحی مستطیلی و بلوکی شکل شاسی‌بلندها که زمانی محبوبیت خاص خود را داشتند، خبری نیست. طراحی خارجی سانتافه اسپرت بسیار زیباتر شده و به خوبی و دقت تمام به مرحله تولید رسیده است. شرکت هیوندای مدعی است که سانتافه دیفرانسیل جلو در مدل پایه، 121 کیلوگرم از مدل فعلی سبک‌تر است. این میزان تغییر وزن، در دوره‌ای که وزن خالص شاسی بلندها همچنان نمودار صعودی را طی می‌کند، قابل توجه است و این امر زمانی به اوج خود می‌رسد که بدانید سانتافه از رقبای قدری چون فورد اِج و شورلت ایکوینوکس بسیار سبک‌تر است.

با توجه به حضور نسبتا پرتعداد گونه‌های اسپرت یا 5 سرنشین و کوچکتر سانتافه در کشورمان، دسترسی به مدل بزرگ (گرند) و 7 سرنشین این خودرو تا حدودی سخت‌تر است و برخلاف تمایل نتوانستیم هردو مدل را کنار یکدیگر قرار دهیم، اما در قیاسی با توجه به عکس‌ها و تحلیل‌های دو مدل، مدل اسپرت 5 سرنشین به نظر پرطرفدارتر می‌رسد و مدل گرند با توجه به اینکه کاندیدای جانشینی آی‌ایکس 55 نیز هست، کار سخت‌تری جهت نفوذ در بازار خواهد داشت، گرچه ظاهرش بسیار دلفریب است.

سانتافه 2014-2

مشخصات فنی

سانتافه اسپرت مدل پایه از یک پیشرانه چهار سیلندر 2.4 لیتری مجهز به سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری است. مدل چهار سیلندر توربوی 2.0 لیتری با توان 264 اسب بخار نیز در دسته گزینه‌های انتخاب خریداران وجود دارد. البته در اصل این دو موتور جایگزین گونه‌های قدیمی و پرخور نسل دوم سانتافه هستند؛ موتور پایه چهار سیلندر 2.4 لیتری با قدرت 175 اسب بخار و موتور سفارشی شش سیلندر 3.5 لیتری با قدرت 276 اسب بخار. هر دو موتور جدید با یک گیربکس شش سرعته خودکار به بازار عرضه خواهند شد که مطابق انتظار اعداد و ارقام مصرف سوخت خودرو را کاهش داده‌اند. این اعداد، نشان دهنده مصرف 8 لیتر در هر یکصد کیلومتر برای موتور 2.4 لیتری و مصرف 9 لیتر برای موتور توربوی 2.0 لیتری است.

  هیوندای علاوه بر قابلیت انتخاب میان این دو موتور اصلی، گزینه مدل چهار چرخ متحرک را نیز به خریداران ارائه می‌دهد، که البته با توجه به ورود عمده این خودرو به کشورمان از طریق اشخاص و مبادی مختلف انتخاب چندانی قبل از اقدام به خرید پیش‌روی خریداران ایرانی موجود نیست و مشتریان ایرانی سانتافه باید تنها روی مدل‌های موجود در بازار حساب باز کنند.

کابین سانتافه جدید

درون کابین سانتافه نسل سوم یا همان آی‌ایکس45 می‌توان داشبوردی با طرح جدید و خطوط شکسته‌ای به تبع نمای ظاهری اما نه‌چندان کیفی و  سیستم صوتی پاندورا را مشاهده کرد. از امکانات قابل توجه دیگر باید به هفت کیسه هوا اشاره داشت که یکی از آنها از زانوی راننده محافظت می‌کند و دو کیسه جانبی حین واژگونی خودرو عمل خواهند کرد. امکانات دیگری از جمله امکان انتخاب میزان سفتی فرمان خودرو، سانروف بزرگ به صورت آپشنال و صندلی‌های مجهز به گرمکن ردیف عقب نیز برای این خودرو در نظر گرفته شده‌است.

 بنابر ادعای شرکت خودروسازی هیوندای، در این مدل برای سرنشینان عقب فضای بیشتری درنظر گرفته شده و در پس صندلی‌های عقب نیز فضای باری برابر با 1 متر مربع فراهم آمده است، موردی که با توجه به تجربه استفاده درازمدت نگارنده از سانتافه نسل دوم، دست‌کم در خصوص فضای پای سرنشینان آنچنان محسوس نیست.

14

پشت فرمان

هنگامی که بر مسند هدایت سانتافه اسپرت جدید نشستیم، خود را در جایگاهی بلندتر از انتظار و تا حدودی متفاوت یافتیم. زاویه فرمان و صندلی‌ها به آسانی قابل تنظیم بودند و دسترسی به ابزارک‌ها و ادوات کم‌تعداد داشبورد با سهولت صورت می‌پذیرفت، کنار زدن پوشش سقف شیشه‌‌ای و سانروف بزرگ سانتافه نیز در آن روز بارانی، حال‌وهوای دلچسبی به کابین می‌بخشید و سبب شد کیفیت نامتناسب پلاستیک داشبورد کمتر به چشممان بیاید. سردنده این خودرو خوش‌دست و کاراست و با تکان‌دادن آن به سمت چپ و پایین، در حالت درایو قرار می‌گیرد.

رانندگی را که با سانتافه جدید آغاز می‌کنیم و آن‌را کاملا متفاوت با عنوان اسپرتش می‌یابیم. فرمان بیش انداره نرم است، دنده‌ها بسیار نرم و دقیق تعویض می‌شود و سیستم تعلیق کاملا در جذب ناهمواری‌های مسیر موفق عمل می‌کند. سانتافه جديد نسبت به نسل پيشين خود بهبود زيادي را در هندلينگ و مانور پذيري به خود ديده است. گيربكس خودرو دقيق و نرم دنده ها را تعويض مي كند و برابر اعلام هيونداي گيربكس نيازي به تعويض روغن ندارد! شتاب جانبي خودرو در مدل تك ديفرانسيل 0.75 جي و در مدل دو ديفرانسيل به 0.80 جي مي رسد اين اعداد براي يك كراس اوور در سطح سانتافه متناسب است. سانتافه يك شاسي بلند ديفرانسيل جلو است كه در مدل چهار چرخ متحرك در صورت نياز به صورت هوشمند چرخهاي عقب نيز درگير خواهند شد.   عليرغم اينكه واكنش پدال به فرمان راننده سريع و قابل قبول است و با توجه به موتور ضعيف در نظر گرفته شده براي خاورميانه به نظر می‌رسد قابلیت‌های خانوادگی و شهری، اصلا با ظاهر جوان‌پسند این شاسی‌بلند زیبا تناسبی ندارد و باید گفت راندن این خودرو برای جوانان جویای رانندگی اسپرت و علاقه‌مند به فشردن پدال گاز و شتابگیری‌های ناگهانی مصداق مثل معروف «پز عالی، جیب خالی» است و گرچه پیشرانه‌ مدل مورد بحث از گونه پایه بود ولی به نظر نمی‌آید گونه‌های پرقدرت‌تر هم عملکردی اسپرت و جوان‌پسند ارائه دهند، چراکه آرامش و خونسردی یکی از خصایص ذاتی این خودرو به شمار می‌رود، موردی که شاید برای گروهی نقطه قوت و برای گروه دیگر نقطه ضعف باشد.

9

سانتافه گِرند چیست؟

در سانتافه بزرگ که گویا قرار بر این است جایگزین لوکس‌ترین و بزرگترین شاسی‌بلند هیوندای، یعنی همان مدل آی‌ایکس‌55 شود، فاصله میان دو محور عقب و جلو تقریباً به 280 سانتی‌متر رسیده و طول کلی آن‌را 490 سانتی‌متر افزایش داده شده. این تغییر فاصله، فضای پای سرنشینان ردیف عقب را 5 سانتی متر بیشتر کرده و ردیف سومی نیز برای مدل گرند فراهم آورده است. البته فضای ردیف سوم تنها 80 سانتی‌متر است و بیشتر مناسب کودکان به نظر می‌رسد تا حتی یک سرنشین بزرگسال!

سانتافه بزرگ تقریباً همان امکانات سانتافه اسپرت را در خود جای داده و امکانات دیگری مثل سیستم هشدار نقاط کور هم در آن وجود دارد که فقط در مدلLWB  به عنوان بخشی از پکیج تکنولوژی هیوندای به خریداران ارائه می‌شود.

همچون سانتافه اسپرت، این سانتافه بزرگ‌تر هم در دو مدل دیفرنسیل جلو و چهار چرخ متحرک با جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک به بازار ارائه می‌شود. اما برخلاف سانتافه اسپرت، این مدل مجهز به موتور6 سیلندر 3.3 لیتری با سوخت‌رسانی انژکتور است، همان پیشرانه‌ای که قوای حرکتی گرنجور را تشکیل می‌دهد و قدرتی برابر 290 اسب بخار داراست.

این مطلب با همکاری ماهنامه صفر تا صد تهیه شده است.

ویژه نامه نوروزی ماهنامه صفر تا صد

100 میلیونی و قابل تامل

بررسی هیوندای سانتافه دست دوم

100 میلیونی و قابل تامل

مشخصات فنی هیوندای سانتافه 2014

هیوندای سانتافه

نام خودرو

2013

مدل طراحی

4

تعداد سیلندر

16

تعداد سوپاپ

2359  سی‌سی

حجم موتور

176  اسب بخار در 6000 دور

قدرت موتور

231 نيوتن متر در 3750 دور

گشتاور موتور

190  کیلومتر بر ساعت

بیشینه سرعت

10.6 ثانیه

شتاب 0 تا 100 (تك ديفرانسيل)

11.4 ثانيه

شتاب 0 تا 100 (دو ديفرانسيل)

1568  کیلوگرم

وزن

 8 لیتر در 100 کیلومتر به صورت ترکیبی

مصرف سوخت

 4.69 / 1.88/ 1.69 متر

طول/عرض/ارتفاع

کیسه هوای راننده و سرنشین جلو – کیسه های هوای جانبی – کیسه هوای پرده‌ای

کیسه هوا

ESC – ABS – TCS – VSM – EBD

ترمز

سیستم صوتی با قابلیت پخش CD و MP3 – ورودی USB و AUX و iPod – مجهز به 6 بلندگو

سیستم صوتی

حجم باک 64 لیتر – گیربکس 6 سرعته خودکار – انتقال نیرو به چهارچرخ 4WD پرده برای شیشه‌های جانبیسیستم ترمز پارک الکترونیکی EPB – حافظه تنظیم صندلی – سیستم Smart Key – سیستم استارت دکمه‌ای – گرمکن صندلی برای 4 سرنشین – آینه‌های الکتروکرومیک روکش چرمی صندلی‌ها – کروز کنترل – چراغ‌های LED در جلو و عقب و چراغ زنون در جلو – رینگ 17، 18 و یا 19 اینچی – سقف پانوراما – دوربین عقبنشان دهنده باد لاستیک‌ها – سیستم کمکی در سربالایی HAC – سیستم ترمز کمکی در سرپایینی DBC

سایر امکانات

از سراسر وب
پیشنهاد از

4 دیدگاه

  1. ح.ل. | مرداد 15, 1395 | لینک نظر

    سلام
    ببخشید محاسن سانتافه 4 دف به 2 دف چیه؟ یعنی 2 دف هارو نمیشه در یخبندان راحت روند؟
    ممنون بابت پاسختان

  2. امین | خرداد 29, 1393 | لینک نظر

    واقعا که اخه سانتافه چهار سیلندر داره

  3. منصور | خرداد 4, 1393 | لینک نظر

    سلام
    یک راهنمایی
    بین اپتیما و سانتافه نمیدونم کدومو انتخاب کنم از شاسی بلند خوشم مياد ولی میترسم این همه پول که میدم با یک موتور ضعیف روبرو بشم
    لطفا نظر بدید
    سپاس

  4. بنزين | فروردین 8, 1393 | لینک نظر

    salam 

    ix 45 az ix 55 az nazar taligh narmi dar asfalt kharab , behtar hast ? 

    age hast + age na –