کیا کادنزا 2012 در مقابل ب ام و 530i 2008

سپهر زنگنه | جمعه، ۳۰ خرداد ۱۳۹۳ | 21 نظر

 

مصاف مونیخ – سئول 

در پیست درگ شهر ورزش

نوشته : سپهر زنگنه

عکس : علیرضا تارا

در یک دهه گذشته محصولات خودروسازان مختلف از چهار گوشه دنیا بیش از هر زمانی به یکدیگر نزدیک شده اند.ساخته های چینی به سرعت به نسل قبل خودروهای کره ای نزدیک می شوند و کره ای ها سخت در تلاشند تا از فاصله اندک خود نسبت به رقبای مطرح اروپایی و آمریکایی بکاهند.در چنین شرایطی بازار خودرو کشورمان نیز به محلی برای رویارویی محصولات تازه و پر زرق و برق کره ای در برابر ساخته های دست دوم و با اصالت اروپایی مبدل شده است،خودروهایی که به لطف شرایط اقتصادی یک سال اخیر از نظر قیمتی به رقبای نابرابر یکدیگر مبدل شده اند.برای سنجش میزان پیشرفت خودروسازان کره ای در چنین شرایطی بر آن شدیم تا دو خودرو کم عیب و نقص در بالاترین کلاس سدان های لوکس سایز متوسط را رو در روی یکدیگر قرار دهیم، کیا کادنزا با پیشرانه ای 286 اسب بخاری از ساخته های مدرن کره ای ها نمایندگی می کند و نسخه فیس لیفت شده و 258 اسب بخاری ب ام و 530i نسل قبل نیز نمادی از ژرمن های سریع ، لوکس و با اصالت به شمار می آید که علیرغم گذران عمر ، همچنان برای بسیاری خودرو دوستان اسطوره ای هستند.رقابتی برای انتخاب جذاب ترین سدان لوکس و سریع 200 میلیون تومانی در بازار پر فراز و نشیب کشورمان که در مسیر درگ مجموعه شهر ورزش –یا همان باند فرودگاه قدیمی قلعه مرغی- تدارک دیده شده بود.

 

 

طراحی ظاهری، تقابل دو سبک

زمانی که در سال 2003 نخستین تصاویر از پنجمین نسل سری 5 منتشر شد، بسیاری از طرفداران دو آتشه ب ام و زبان به انتقاد گشودند.E60 یکی از اولین خودروهای جهان با سپرهای جذب شده در بدنه بود، همینطور ضربه گیرهای روی درب ها نیز حذف شده و به شکل کلی ظاهر خودرو عاری از هر گونه اضافات ، قطعات کرومی یا تزییات به چشم می آمد.همچنین در چهره E60 از خشونت همیشگی سری پنج نیز اثری دیده نمی شود و همین مسئله خیل انتقادات را نسبت به گروه طراح در پی داشت، با این حال و با گذشت زمان رفته رفته نگاه ها نسبت به سری 5 تازه تغییر کرد و به تدریج اوج هنر تیم طراحی به سرپرستی کریس بنگل برای دوست داران قدیمی ب ام و نیز آشکار شد.نهایت ظرافت را باید در طراحی چراغ های بزرگ جلو جستجو کرد،جایی که لنز های دوگانه لامپ های زنون ، علاوه بر خشونت ، زیبایی خیره کننده ای را نیز در ذهن به یادگار می گذارند و در ترکیب با نوار LED نارنجی رنگ که می تواند تداعی گر ابروی انسان باشد، دل های فراوانی را با خود همراه می سازند.بیراه نیست اگر این چراغ را سرآغار تولید نسلی تازه از چراغ های بزرگ جلو در صنعت خودروسازی بدانیم، آنچنان که تقریبا تمامی خودروهای مدرن بعد از E60 به چنین ابروی دل فریبی برای جذب خریداران مزین شدند.درست در نقطه مقابل طراحی این ب ام و که در زمان خود پر از تازگی  و نو آوری بود، طراحی کادنزا به دستان توانای پیتر شرایر آلمانی، بدور از هر گونه ابتکاری صورت گرفته است که البته با زیبایی و هماهنگی قابل توجهی نیز همراه است.کادنزا را باید نسبت به محصولات قدیمی تر کیاموتورز یک پیشرفت بزرگ دانست، به خصوص آنکه حضور پیتر شرایر با هویت بخشی به طراحی ظاهری خودروهای کیا همراه بود، زمانی که مفهوم الهام گرفتن از پوزه ببر برای طراحی دماغه خودروهای کیا به شعار کمپانی مبدل شده بود،با این حال باید گفت که اثر حضور شرایر در دپارتمان طراحی آئودی ، در جای جای بدنه کادنزا هویداست، به غیر از دماغه که البته بی شباهت به مرسدس بنز هم نیست، کادنزا در خطوط کلی و طراحی نمای عقب ، قرابت عجیبی به سدان های خانوادگی آئودی دارد و البته نکته مایوس کننده آنکه علیرغم گذشت قریب به 10 سال از معرفی E60 ، طراحی جنجالی این ب ام و ، باز هم تازه تر از طراحی ظاهری کادنزا به نظر می رسد که پس از گذشت تنها 4 سال ، رنگ یکنواختی به خود گرفته است.البته باید گفت که ب ام و در سال 2007 ، جراحی کوچکی را بر چهره E60 اعمال نمود که بیشتر شامل افزودن شدن رشته های LED به نور افکن های تعبیه شده در سپر جلو و چیدمان داخلی متفاوت چراغ های عقب می شود و خودرو مورد آزمایش و حاضر در تصاویر نیز یکی از همین مدل های فیس لیفت شده است.

 

فضای داخلی

با گشودن درب نسبتا سنگین وزن ب ام و، به دنیایی از سنت های کمپانی باواریایی قدم خواهید گذاشت که در طول 35 سال گذشته شکل گرفته اند.صندلی های چرمی با در برگیرندگی مناسب، فرمان خوش دست و اسپرت ، طراحی داشبورد حساب شده با چیدمان منظم و منطقی کلید ها و از همه مهم تر ، چیدمان سنتی و کلاسیک پشت آمپر ب ام و که یکی از اصول مشترک طراحی داخلی تمامی مدل های ب ام و محسوب می شود.محور این بخش را نیز باید نیز قرار گیری نشانگرهای هم سایز سرعت سنج در سمت راست و دور سنج موتور در سمت چپ دانست که در تاریکی شب با نوری سرخ رنگ یاد آور رانندگی با نسل اول سری پنج در اواسط دهه 70 میلادی می شود.در حالی که اندکی پس از معرفی E60 همچنان سیل انتقادات از کارکرد پیچیده سامانه کامپیوتری I DRIVE ب ام و ادامه داشت، برای مدل های فیس لیفت شده همچون خودرو مورد آزمایش،نسخه ای بهینه شده از سامانه I DRIVE به کار گرفته شده که از کارکرد ساده و قابل قبولی برخوردار است.جالب آنکه فضای داخلی E60 علیرغم ابعاد بیرونی بدنه، چندان بزرگ احساس نمی شود.سرنشیان جلو از محیطی راحت و قابل قبول برخوردارند و برای دو نفر نیز بر روی صندلی عقب فضای کافی در نظر گرفته شده است که البته با اضافه شده نفر سوم از کیفیت راحتی آن کاسته خواهد شد، اما مسئله اصلی به فشردگی فضای پا برای سرنشینان عقب باز می گردد که به شکل عجیبی نسبت به کادنزا کوچک به نظر می رسد. در واقع این مسئله برای طراحان ب ام و نیز آنچنان مشهود بوده است که با شکل دهی خاص پشتی صندلی های جلو ، فضای کافی برای زانوان سرنشینان عقب را ایجاد کرده اند.به عبارت دیگر می توان گفت که در صورت تعویض صندلی های استاندارد با نمونه هایی که از این انحناء بی بهره اند، عملا فضای چندانی برای پاهای سرنشینان عقب باقی نخواهد ماند و این مسئله به نوبه خود نقطه ضعفی عجیب برای یک سدان سایز متوسط ساخت آلمان ها محسوب می شود.در مقابل برای کادنزا مشکل اندکی در رابطه با فضای سر سرنشینان عقب مشهود است که از طراحی آیرودینامیک سقف ناشی می شود، اما در عوض فضا به شکلی وسیع است که ناخودآگاه کابین خودروهای آمریکایی را در ذهن تداعی می کند، البته این مسئله نیز از هدف قرار گرفتن بازار آمریکا برای صادرات کادنزا ناشی شده است.تعبیه رشته های LED در پوشش داخلی درب ها و خط کمربندی داشبورد، مهمترین نوآوری طراحان کیا برای زینت بخشیدن به فضای داخلی کادنزا محسوب می شود، به غیر از این نکته،نه از طراحی اغواگر و عجیب و غریب خاص خودروسازان آسیای شرقی اثری دیده می شود و نه اصالت به سبک بنز یا ب ام و در نگاه اول به چشم می آید.تنها نکته شاید شیب خطوط مورب حاصل از نوارهای LED به سمت بخش مرکزی داشبورد باشد که تا حدی به خطوط دماغه و اصل طراحی پوزه ببر کیا اشاره می کند.با توجه به اینکه کادنزا در مقام یکی از اولین سدان های لوکس کمپانی، برای کیا خودرویی استراتژیک محسوب می شود،دیدن قطعات پلاستیکی نه چندان با کیفیت در فضای داخلی عجیب به نظر می رسد، به خصوص آنکه کیفیت داخلی ب ام و 5 ساله با کارکردی بالغ بر 40 هزار کیلومتر ، همچنان بسیار خوب و مطلوب به نظر می رسید.

 

ویژگی های فنی

کیا کادنزا از پیشرانه ای 3.5 لیتری و V6 با 286 اسب بخار قدرت و 338 نیوتن متر گشتاور نیرو می گیرد و قدرت خود را به واسطه گیربکسی شش سرعته و اتوماتیک به چرخ های جلو می رساند، در مقابل مهندسان ب ام و که به صورت سنتی علاقه فراوانی به سری پیشرانه های شش سیلندر خطی دارند، به لطف بهره گیری تکنولوژی تحسین برانگیزی ، موفق به استخراج 272 اسب بخار قدرت و  320 نیوتن متر گشتاور از 3 لیتر حجم شده اند.البته این نسبت قدرت به حجم بالاتر در واقع با متالوژی عجیب پیشرانه که از بلوک آلیاژی آلومینیوم و منیزیوم سود می برد و نسبت تراکم فوق العاده بالای 12.0 به 1 حاصل شده است و از همین رو، حساسیت پیشرانه ب ام و به کیفیت بنزین نسبت به پیشرانه V6 کادنزا با نسبت تراکم 10.5 به 1 بیشتر است.به عبارت دیگر پیشرانه کادنزا با بنزین کم کیفیت موجود در کشورمان سازگاری بیشتری دارد و این مسئله، نقطه قوتی مهم در بلند مدت محسوب می شود، چرا که بر روی هزینه های سوخت گیری و نگهداری خودرو تاثیر قابل توجهی دارد.در مورد پیشرانه ب ام و یک نکته ظریف اما مهم دیگر هم وجود دارد.بر اساس اطلاعات رسمی باید تمامی ئی 60 های 530 فیس لیفت شده،مجهز به پیشرانه 272 اسب بخاری باشند،اما این احتمال وجود دارد که با توجه به وضعیت اسف بار بنزین در کشورمان،ب ام و نسخه 258 اسب بخاری همین پیشرانه را به ایران فرستاده باشد.البته اختلاف 16 اسب بخاری آنقدرها هم مهم نیست و با توجه به اینکه تمامی خودروها به صورت شرکتی وارد نمی شوند، متن تست را بر مبنای همان قدرت خروجی 272 اسب بخار تنظیم کردیم.هر دو خودرو از گیربکس های شش سرعته اتوماتیک بهره می گیرند اما گیربکس ب ام و بر خلاف کادنزا، وظیفه انتقال نیرو به چرخ های عقب را بر عهده دارد و از نظر عملکرد اسپرتی نیز به لطف اعمال دنده معکوس های حساب شده در زمان ترمزگیری ها و پدل شیفترهای پشت فرمان برخوردار است، که هیچ یک از این دو مورد برای گیربکس کادنزا تعریف نشده اند.گفتنی است که ب ام و در حد فاصل سال های تولید E60 ، مدل 530i را با سه تنظیم مختلف برای پیشرانه روانه بازار کرده است که شامل گونه های تولیدی حد فاصل سال های 2003 تا 2005 با پیشرانه M54 با قدرت 231 اسب بخار،مدل های بهبود یافته در سال های 2005 تا 2007 با پیشرانه N52 و 258 اسب بخار قدرت و در نهایت گونه های بعد از فیس لیفت (2007 تا 2010) با 272 اسب بخار قدرت پیشرانه تزریق مستقیم N53 می شود و به نظر می رسد که هر سه گونه به کشورمان راه یافته باشند.آرایش تعلیق هر دو خودرو بر روی کاغذ مشابه به نظر می رسد، تعلیق مک فرسون به همراه فنر های پیچشی و میله ضد غلتش برای چرخ های جلو و آرایش چند اتصالی با فنرهای پیچشی و میله ضد غلتش برای چرخ های عقب.با این حال قدرت بالاتر کادنزا صرف حمل وزن بیشتر 1575 کیلوگرمی می شود، این در حالیست که 530i با وزن خالص 1505 کیلوگرم از شاسی پیشرفته تر و سبک تری برخوردار است که حتی در راستای کاهش وزن آن از اتصال فلزات با چسب مخصوص نیز استفاده شده است.از همین رو نسبت قدرت به وزن 530i به 180 اسب بخار به ازای هر تن می رسد که بسیار به نسبت 181 واحدی کادنزا نزدیک است.از این رو عجیب نیست اگر E60 530i بر طبق اعداد و ارقام رسمی و آزمایشات عملی مجلات خارجی از کادنزا سریعتر باشد.دست یابی به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت از حال سکون ظرف 6.5 ثانیه در برابر رقم رسمی 7.2 ثانیه ای کادنزا، نشانه ای از همین امر است، با این حال شرایط خودروها در کشورمان با سطح مطلوب و استاندارد فاصله چشمگیری دارد و از همین رو کادنزا در جاده های ایران زمین به راستی رقیبی قدر برای سریعترین گونه 530i به نظر می رسد.

 

آزمایش رانندگی

تقابل دو سبک از آرامش و سرعت

برای بسیاری ، راحتی و آرامش یک سدان خانوادگی نسبت به ویژگی های فنی و عملکرد آن اولویت دارد، اما نام ب ام و از دیرباز به عنوان سازنده سدان های اسپرت مطرح بوده است و از این رو می توان انتظار عملکردی متفاوت را محصولات این خودروساز داشت که ترکیبی از راحتی و لذت رانندگی را ارائه می دهند. 530iدر کشورهای اروپایی به راستی سدانی با عملکرد فوق العاده است که حتی از مرسدس E 350 نیز سریعتر ، کم مصرف تر و پاکتر توصیف می شود.فرمان زیبا با روکش چرمی که به شکل دلچسبی خوش دست احساس می شود به همراه پدل شیفتر های پشت فرمان،طراحی اسپرت و کلاسیک نشانگر های دور سنج و سرعت سنج در کنار اهرم انتخاب وضعیت مدرن گیربکس اتوماتیک، همگی راننده را به فشردن هرچه سریعتر کلید استارت/استاپ برای روشن کردن پیشرانه ترغیب می نمایند.اگزوز E60 مورد آزمایش اندکی نسبت به نمونه استاندارد تغییر یافته است و از این رو صدایی گوشنواز نیز از دور گرفتن سریع و یکنواخت پیشرانه شش سیلندر خطی N53B30 به گوش می رسد، با درگیر شدن حالت DRIVE نکته تعجب برانگیز تاخیر اندک گیربکس شش سرعته اتوماتیک ساخت ZF در آغاز حرکت است که احتمالا از ضعیف شدن مبدل گشتاور بعد از 45 هزار کیلومتر کارکرد ناشی شده است، اما در ادامه روند شتابگیری توقف ناپذیری حاصل از افزایش دور موتور تا مرز 7000 RPM و سَبک شدن پی در پی و بی وقفه دنده های ادامه می یابد.شتابگیری خودرو فراتر از انتظار نیست اما کاملا رضایت بخش به نظر می رسد، به لطف سامانه DSC قدرتمند حتی با وجود دیفرانسیل لغزش محدود LSD نیز خبری از هرزگردی ناگهانی چرخ ها نخواهد بود، با این حال در صورت فشردن کلید اسپرت و غیرفعال کردن نسبی سامانه کنترل پایداری، می توان در کنار شنیدن صدای جیغ تایرهای عقب، بیش فرمانی اندک و دریفت های کوچک را نیز با تلاش فراوان تجربه کرد.البته DSC ب ام و هیچ گاه کاملا غیر فعال نمی شود، و از این رو در سخت ترین شرایط و به هنگام رانندگی پر سرعت در جاده های کوهستانی نیز می توانید بر روی کمک های الکترونیکی در آخرین لحظه حساب کنید، چرا که ب ام و شما به راستی در پیچیدن کم نمی آورد.البته باید گفت که به دلیل توسعه روز افزون سامانه های کنترل کامپیوتری و نظارت هرچه بیشتر آن ها بر عملکرد خودروها، کادنزا دیفرانسیل جلو نیز از این حیث چندان دست و پا بسته نیست، در واقع ESP کادنزا نیز همچون DSC ب ام و، خودرو را تا حد امکان در مسیر نگه می دارد اما تفاوت بزرگ به تمایل ذاتی کادنزا به کم فرمانی باز می گردد، در حالی که ب ام و به سبب آرایش موتور جلو و دیفرانسیل عقب خود حتی در حالت اسپرت نیز از پایداری بالاتری بهره مند است که البته از تقسیم وزن مطلوب خودرو ناشی می شود، راننده کادنزا در صورت اعمال فشار بیش از حد به خودرو و انجام مانورهای ناگهانی، باید انتظار لیز خوردن چرخ های جلو و کم فرمانی نسبتا شدید را داشته باشد.با این حال انصاف نیست که از بهبود قابل توجه کیفیت سواری کادنزا نسبت به نسل گذشته خودروهای کره ای چشم پوشی کنیم.بسیاری نشریات به نرمی بیش از حد فنربندی کادنزا ایراد گرفته اند اما با توجه به وضعیت خیابان های کشورمان، نرمی فنربندی به داد سرنشینان می رسد که مسلما از یک سدان لوکس انتظار کوبش سامانه فنربندی را ندارند، ب ام و حاضر در این مقایسه نیز علیرغم بهره گیری از رینگ های سایز بزرگ از حیث فنربندی بسیار قابل قبول به نظر می رسد، هرچند واکنش کمک فنرهای عقب اندکی محکم تر از کادنزا احساس می شود اما سواری به هیچ عنوان آزاردهنده نیست و سطح مطلوبی از راحتی و هندلینگ را از خود به نمایش می گذارد که به واسطه تجربه بالای مهندسان آلمانی و تنظیم استادانه فنربندی حاصل شده است.در نهایت نوبت به آزمون شتاب دو خودرو در مسیر درگ پیست شهر ورزش رسید، غرش نسبتا جذاب پیشرانه کادنزا پشت خط استارت در میان خروش سمفونیک اگزوز افترمارکت ب ام و گم می شود،در حالی که پیش بینی نتیجه بسیار دشوار به نظر می رسید، با رها کردن پدال ترمز و فشردن همزمان پدال گاز شتاب گیری هر دو خودرو با حداقل هرزگردی همراه است، با این حال کادنزا از همان ابتدا اندکی پیش افتاد و تلاش پیشرانه ب ام و نیز برای جبران این اختلاف به جایی نرسید، در نهایت و با اختلافی نزدیک به 4 متر هر دو خودرو به پایان مسیر 400 متری درگ می رسند.بنابراین در خوش بینانه ترین حالت می توان گفت که ب ام و حتی در صورت استارت قوی تر نیز پا به پای کادنزا پیش می رود،در حالی که از نظر تئوری باید توانایی شکست دادن رقیب کره ای را با اختلافی قابل توجه داشته باشد،دلیل این تضاد تئوری و عملی در عملکرد ب ام و را می توان در ناسازگاری مطلق بنزین معمولی با نسبت تراکم 12.0 به 1 برای پیشرانه تزریق مستقیم N53 جستجو کرد که حتی با اضافه کردن محلول های اکتان بوستر به سوخت نیز جبران نمی شود.در واقع مجموعه مدیریتی پیشرانه برای جلوگیری از تشدید پدیده ضربه زدن (Knock)،زمان بندی پاشش سوخت و جرقه زنی را تغییر می دهد و همین مسئله نیز به افت توان و افزایش مصرف سوخت منجر خواهد شد.

رویارویی عشق و منطق

انتخاب بین کادنزا و 530i ، بیش از هر چیز به نیازها و سلیقه شما بستگی دارد، هر دو خودرو به عنوان سدان های لوکس و خانوادگی نمره قبولی می گیرند و از عملکرد قابل دفاعی در شهر و جاده برخوردارند ، 530i به خصوص در نسخه های 272 اسبی یک ب ام و تمام عیار است که دیدن و راندن آن با لذت های فراوانی همراه است، اما در مقابل، هزینه های سرسام آور نگهداری و خدمات پس از فروش نه چندان رضایت بخش شرکت وارد کننده، در کنار مسئله مربوط به بنزین، از جمله مواردی هستند که بسیاری افراد را از اندیشیدن به خرید یک ب ام و دست دوم منصرف می سازند.در مقابل کادنزا به صورت صفر کیلومتر در بازار موجود است و از خدمات پس از فروش مناسب تری نیز برخوردار است.این ساخته کره ای ها از نظر قابلیت های فنی یکی از سریع ترین سدان های موجود در کشورمان محسوب می شود و سازگاری بیشتری با بنزین دارد.حتی در صورتی که برای مسافرت های خانوادگی 530i و کادنزا را با یکدیگر مقایسه کنید،امتیاز خاصی جز لذت رانندگی بالاتر و کیفیت داخلی بهتر به اندوخته ب ام و اضافه نخواهد شد، به خصوص که سرنشینان عقب کادنزا نیز فضای بزرگتری در اختیار دارند و سدان لوکس کیا در مسیرهای اتوبانی ، سواری مطلوبی را از خود به نمایش می گذارد که می تواند جبران کننده کمبود لذت رانندگی در جاده های پر پیچ و خم کوهستانی در برابر ب ام و باشد.از این رو کادنزا با توجه به تناسب بیشتر با شرایط کشورمان برنده این آزمون است، اما اگر اهل رانندگی هیجان انگیز هستند و از ثروت کافی برای نگهداری از ب ام و 530i برخوردارید،بدانید که از دل باختن به چشمان فرشته سان ب ام و هیچ گاه پشیمان نخواهید شد.

 

در پایان ضمن تشکر از مالکین محترم خودروها، جناب آقای محمد منطقی و امین عباس زاده که خودروهای خود را در اختیار ماهنامه صفر تا صد قرار دادند و قدر دانی از همکاری آقای سالار سلجوقیان که مقدمات این آزمایش را فراهم آوردند.جداول فنی و امتیازی را خدمت خوانندگان گرامی تقدیم می نماییم.

ماهنامه صفرتاصد

این مطلب با همکاری ماهنامه صفر تا صد تهیه شده است

مشخصات فنی

 

BMW 530i

E60

FACE LIFT

KIA CADENZA

آرایش پیشرانه

L6

V6

حجم (سانتی متر مکعب)

2996 cc

3470 cc

قدرت ( اسب بخار )

272 @ 6700 RPM

286 @ 6600 RPM

گشتاور (نیوتن متر)

320 @  2750-3000 RPM

338 @  5000 RPM

نسبت نیرو به وزن

(اسب بخار به ازای هر تن وزن)

180

172

محور محرک

عقب

جلو

گیربکس

6 سرعته اتوماتیک

6 سرعته اتوماتیک

بنزین مورد نیاز

سوپر + مکمل

سوپر

آلایندگی گرم دی اکسید کربن در هر کیلومتر

184

 

 

طول Xعرض X ارتفاع (سانتی متر)

147 X 185 X484

147 X 185 X 497

فاصله بین دو محور (میلیمتر)

289

284

وزن خالص (کیلوگرم)

1505

1575

سایز تایر )پایه)

225/50 R17

245/45 R18

شتاب 0 تا 100 (ثانیه) – رسمی

6.5

7.2

شتاب 0 تا 100 (ثانیه) – آزمایش  در شرایط تهران با بنزین معمولی

9.4

9.2

حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت)

250

230

مصرف سوخت ترکیبی (لیتر در 100 کیلومتر) -رسمی

7.9

10.0

مصرف سوخت ترکیبی (لیتر در 100 کیلومتر) –غیر رسمی و در شرایط تهران

12

11.5

حجم صندوق عقب (لیتر)

520

451

قیمت مدل های موجود در بازار

حدود 170 – 210

(بر اساس شرایط، مدل و میزان کاکرد)

– فیس لیفت شده- (2010-2008)

140 الی 195

(کارکرده)

 

210 – 250 (صفر کیلومتر)

 

 

 

جدول امتیازی (حداکثر امتیاز در هر بخش 10)

 

BMW 530i

E60

FACE LIFT

KIA CADENZA

طراحی ظاهری

9

8

پیشرانه

10

8.5

جعبه دنده

9

8

مصرف سوخت

8

8

کیفیت و طراحی قطعات داخلی کابین

9

7.5

امکانات رفاهی

8

9.5

عملکرد فنی

9

8

فضای کابین

8

9.5

عملکرد سیستم تعلیق

10

8.5

مشخصات ایمنی و سیستم ترمز گیری

9

9

سازگاری با بنزین ایران

7

8.5

خدمات پس از فروش

4

8

گستردگی نمایندگی ها در سطح کشور

5

7

ارزش در مقابل رقم پرداختی (نسبت به شرایط بازار)

7

9

جمع امتیازات (از 140 امتیاز)

112

117

 

 

از سراسر وب
پیشنهاد از

21 دیدگاه

  1. احمد | مهر 4, 1396 | لینک نظر

    نه داداش کی میگه هرکی بی ام میخره عاشقشه مگه آهن هم عاشقی داره من یه x3دست دوخریدم دوسالی سوار شدم الانم فروشنده ام بعدشم میخوام یه توسان بخرم
    عاشقی مال جوونایی که فقط از قیافه ماشین لذت میبرن و الاف ودنبال ماشین بازیین بیخود نیست اونا تولید میکنن ماسوار هم نمیشیم
    از یه وسیله در حد معقول باید استفاده کنی وزندگیتو کنی من ترجیح میدم با یه ماشین در حد خودم شب با باخونواده برم خونه اقوام دور هم بشینیم واون دور هم نشینی را با مایباخ عوض نمیکنم

  2. alireza | اردیبهشت 31, 1396 | لینک نظر

    اقایون درسته گ bmw داره اسم المانو یدک میکشه و خوبه . اما بیاین یکم منطقی فکر کنید bmw 2009 الان 170 ملیونه و 8 سال کار کرده 8 سال کم نیست . اما کادنزا 2013 الان قیمتش حدود 170 ب بالاس و کادنزا 4 ساله داره کار میکنه . و شما ی bmw رو ببر سرویس کم کم 500 تومن پیاده ای اما ی کادنزارو ببر سرویس خیلی در بیات 400 تومن . bmw نمایندگی تو شهرستان نداره و مکانیک خوب هم تو شهرستان نداره شما فرض کن تو مسافرت ماشینت ی نقص پیدا کرد میخوای چکارش کنی . درسته الانیه و با کیفیته اما 8 سال کار کرده . اما کادنزا تقریبا تو همه شهر ها نمایندگی داره و مکانیکشم هست . درست bmw اسمش کلاس داره اما مشکلاتی هم داره . من سال 2012 ی bmw 530 گرفتم ( من زیاد میرم تو جاده چون محل کارم با خونم 600 کیلومتر فاصله داره ) بعد از 8 ماه ماشین ی طوری شد و ازیت میکرد مثل اینکه زیاد بش فشار امده باشه و فروختمش ی کادنزا 2013 صفر گرفتم الان هنوز زیر پامه و 293 هزار تا هم کار کرده و هنوز اخ نگفته و فقط روغن و فیلتر عوض میکنم براش . bmw اسم الامانو یدک میشکه و ارمش کلاس داره . اما کیا نع ولی من از کادنزا خیلی راضی ترم

    • در پاسخ به: alireza

      شهروز | مهر 3, 1396 | لینک نظر

      دوست عزیز بستگی داره ماشین رو کجا و به چه منظور استفاده کنی. قطعات مصرفی و یدکی ماشین BMW گرونه پس نباید این ماشین رو بدوونی. فاکتورهای زیادی تعیین میکنه که یه ماشین مناسب فرد هست یا نه. مثل زیبایی، کیفیت مواد داشبورد، نوع برند، مصرف سوخت، هندلینگ، ایمنی، شتاب که همه اینا بستگی به اولویت کسی داره که در جای خاص ازش استفاده میکنه. من جای شما بودم به جای کادنزا با پژو پارس میرفتم محل کارم. افت قیمت شدید این ماشین پیدا نمی کنه. ولی منی که مصرفم سالی 12 هزار کیلومتر هم نیست بیشتر پرستیژ ماشین و راحتی اون توی شهر برام ملاکه. در کل با هر ماشینی که حال می کنی استفاده کنی بهترین ماشینه. می خواد 206 باشه یا میخواد پورش باشه.

  3. mersad | خرداد 11, 1394 | لینک نظر

    با سلام، می خواستم بدونم منظورتون از هزینه بالای نگهداری چیه؟ مثلا در چه حدود قیمتی هست؟

    • در پاسخ به: mersad

      ُSepehr | خرداد 11, 1394 | لینک نظر

      در مورد ب ام و، مشکل جو روانی مجموعه های خدماتی هست که هر خدمات ساده (حتی تعویض روغن) را با قیمت دوبل با ب ام و سوارها محاسبه می کنند، مسئله دیگر فشار زیاد و نگهداری بد از ب ام و های دست دوم هست که اکثرا به عنوان ماشین اسپرت، در شرایط سخت ایران بیش از حد تحت فشار قرار می گیرند و یا به دلیل تعویض دیر به دیر روغن خرابی و مشکلات متعددی برای این خودروها به وجود میاد، به همین دلیل باید حتما موقع خرید نسبت به خرید نمونهه های تمیز اقدام کنید و در قدم بعدی حتما به تعمیرکار منصف و خبره مراجعه کنید.

      • در پاسخ به: ُSepehr

        شهروز | مهر 3, 1396 | لینک نظر

        اتفاقا ماشین هایی مثل سری 5 بی ام و چون دست آدم های قدر شناس میفته خیلی با احتیاط ازش مواظبت میشه. تاحالا دیدی کسی با این ماشین تو خیابون لایی بکشه؟ مسئله بعدی قطعات یدکی ماشینه که ممکنه توی کیلومتر 300 هزار تای این ماشین نیاز به تعویض داشته باشه که البته کسی که عاشق این ماشین باشه براش مهم نیست چقدر خرجش کنه. اونی هم که این ماشین رو میخره عاشقشه.

  4. محمدرضا | تیر 19, 1393 | لینک نظر

    مصاف مونیخ سئول؟  :دی
    کره ای درجه3 جلو آخرت آلمانی آخه :))
    اولاً شما که اینو با ب ام و قابل مقایسه میدونید بد نیست بدونید اصلاً کیا موتور تو سئول کارخونه نداره اساتید. 
    بزرگترین کارخونه اش سوهاری تو جنوب کره است ربطی به سئول نداره

     ثانیاً آخه ظلم نیست اینارو میذارین کنار هم. مثل مصاف دورغوز آباد برزیل بود ب ام و تو ردیف بنز و آئودی و لکسوز کادیلاک ایناست نه این

  5. محسن | تیر 9, 1393 | لینک نظر

    دمت گرم کلی خندیدم 😀 😀
    نه واقعا نفهمیدم هدف ازین مقایسه و نزدیک کردن یه ماشین از برند درجه3 کره ای به ب ام و چیه؟:D
    هرچند که کلا از روند خیلی از مطالبشون سیاست اصلی این بوده پیشرفت برق اسای کره ایها رقابت نزدیک و تنگاتنگ با آلمانها یه جاهایی از بقیه هم جلوترو خلاصه ازین مدل کارای بازاری بشه.. همون پاراگراف اول متن رو بخوونی از پیشرفت و کم نقص و خلاصه افسانه بافیها خودت قصه دستت میاد.
    اینم نیت بوده نشونداده بشه که یه چیزی از رده کیا همردیف ب ام و ست و خریدار دو دل میشه از بس خوبه 😀 آقا کیا و کره ای و این داستانا خیلی خوبه فقط ازینا بخرید. آلمانی اروپایی هم اخه آشغاله پول دور ریختنه از پیشرفت کم نقص لذت ببرین با کیفیته عالی تر پلاستیک کهنه 😀

  6. امــیــر | تیر 9, 1393 | لینک نظر

    اردک ماهی از کلّه ام گاز نگرفته که 210 میلیون پای یک ماشین دیفرانسیل جلو، بی اصالت و بی کیفیت ( در مقایسه با برند های آلمانی ) بدم! اونم کُره ای!!! خر رو با سیم بکسل و نانچیکو بزنی نمیره بی.ام.و سری 3 رو ول کنه بره کادنزا بخره، چه برسه به سری پنج. مقایسه شما علمی هست و این دو خودرو از کلاس یکسان و برابری برای  مقایسه انتخاب شده اند، ولی اگر همچین مقایسه ای در بازار آمریکا صورت بگیره مطمئناً در اون نشریه ماشین رو تخته می کنند.

  7. امیرحسین | تیر 8, 1393 | لینک نظر

    با اینکه به قول دوستمون مقایسه باطاری بود ولی احمد جان از این دودلیها برای همه پیش میاد،عین بنده که برای خرید جنسیس کوپه 2013 رفته بودم که به ایودی تی تی مدل 2009 کوپه بر خوردم که تو یک رنج قیمتم حالا عقل جنسیسرو نشانه میره ودل تی تی نمیدونم چه کار کنم!!!تو این اثنا سر و کله بی ام و 330 هم پیدا شد و اوضاع از قبل آشفته تر!!!

    • در پاسخ به: امیرحسین

      sepehr | تیر 8, 1393 | لینک نظر

      برای قطعات تی تی ناچار خواهید بود از امارات یا ترکیه اقدام کنید،حتی برای موارد ساده ای مثل شکستن چراغ جلو

      ب ام و 330 اگر تمیز و کم کارکرد باشه،میتونه گزینه لذت بخش تر و کم حاشیه تری باشه

       

    • در پاسخ به: امیرحسین

      احمد | تیر 9, 1393 | لینک نظر

       دوست عزیز قطعا اگه شما هدف و انتظارت و ذهنیتت از خرید ماشین مشخص باشه خیلی راحت  میتونی   تصمیم بگیری

       

      • در پاسخ به: احمد

        شهروز | مهر 3, 1396 | لینک نظر

        دقیقا، الان ماشین فقط یه وسیله نقلیه نیست. یه پرستیژه که موقعیت اجتماعیتو تغییر میده. همینطور یه وسیله تفریحی هم هست که البته بهای زیادی هم داره.

    • در پاسخ به: امیرحسین

      محمد | تیر 21, 1393 | لینک نظر

      بی ام و رو بچسب 🙂

  8. احمد | تیر 2, 1393 | لینک نظر

    اساسا مقایسه بی ام دبلیو یکی از بزرگترین لوکس سازان  با 1 ماشین درجه 3 کره ای واقعا بی معنی است با احترام خاصی که برا سایت دنده 6 قائلم ولی این مقایسه فقط یک مقایسه بازاری بود بیشتر مقایسه ها ی قبلیتون مبنای علمی و فنی بالایی داشت 

    • در پاسخ به: احمد

      شهروز | مهر 3, 1396 | لینک نظر

      اتفاقا مقایسه درستی بود. چون این دو ماشین تقریبا با توجه به کارکرد و مدل هم قیمت شده اند. کسی که می خواد ماشین بخره می تونه از این طریق بین این دو انتخاب بکنه.

  9. احمد | خرداد 31, 1393 | لینک نظر

    واقعا مقایسه به معنی و بی ربطی بود

    • در پاسخ به: احمد

      رضا | خرداد 31, 1393 | لینک نظر

      سدان های هم کلاس

      با مشخصات فنی نزدیک

      در بازار دست دوم…که اتفاقا از نظر قیمت هم تو رنج مشابه هستن،

      کجای این مقایسه بی ربط هست؟

      • در پاسخ به: رضا

        محسن | تیر 8, 1393 | لینک نظر

        کیا جلوی ب ام و 😀
        همکلاس؟ اینجوری خیلی ماشینا همکلاسن ولی دلیل نداره هر عتیقه ای رو با یه ماشین مقایسه کرد.

        الان شما جیلی EM7 رو با هیوندا سوناتا NF دست دوم مقایسه میکنی؟؟ قیمتاشونم نزدیک هم مثلاً

        • در پاسخ به: محسن

          شهروز | مهر 3, 1396 | لینک نظر

          با این اوصاف انتخاب شما قطعا BMW خواهد بود. ولی خیلیا به خاطر گرون بودن قطعات و مدل پایین تر و فروش مشکل تر BMW این انتخاب رو نمی کنن. باز هم بستگی داره هدف از خرید چی باشه.