معایب و مشکلات پیشرانه های توربوچارجر

سپهر زنگنه | یکشنبه، ۷ دی ۱۳۹۳ | 37 نظر

قدرتمند اما پیچیده

نگاهی اجمالی بر شرایط فنی خودروهای آینده

سپهر زنگنه – در دهه نخست قرن بیست و یکم ، پیش بینی اکثر کارشناسان بر فراگیر شدن خودروهای برقی یا مجهز به سلول های سوختی در آینده ای نه چندان دور بود، اما با گذشت زمان و پیشرفت تکنولوژی به سرعت مشخص شد که خودروهای برقی هنوز برای تردد برون شهری نمی توانند کارایی داشته باشند و فراگیر شدن تکنولوژی سلول سوختی نیز از آنچه تصور می شد زمان گیر تر است، از این رو خودروسازان به سرعت به تغییر استراتژی و توسعه مدل های هیبریدی روی آورده و از سوی دیگر با توسعه هرچه بیشتر پیشرانه های احتراق داخلی، زمینه دست یابی به قدرت بالا و مصرف سوخت اندک را به شکل همزمان فراهم آورده اند.شاید تا سال 2010 ، با شنیدن عبارت “خودروهای هیبریدی” نمونه های خسته کننده ای نظیر تویوتا پریوس در ذهن تداعی می شد ، اما در 3 سال اخیر شماری از پیشرفته ترین و سریعترین سوپر اسپرت ها نیز به تکنولوژی هیبریدی مجهز شده اند و در کلاس های پایین تر نیز خودروهای اسپرت سریعی چون ب ام و i8 پا به عرصه گذاشته اند، البته کار به همین موارد خاص محدود نمی شود و به تازگی حتی خبر از هیبریدی شدن خودروهای اسپرت ارزان قیمت تری، نظیر نسل آینده شورولت کوروت نیز به گوش می رسد.از سوی دیگر و در راستای کاستن از میزان آلایندگی پیشرانه های احتراق داخلی، استفاده از توربوچارجر نیز به شکل گسترده ای رواج یافته است و علاوه بر خودروسازان اروپایی به تازگی کره ای ها و حتی فورد و شورولت نیز برای ساخت نسل بعدی ماستنگ و کامارو به این تکنولوژی روی آورده اند.از این رو عجیب نیست اگر عموم خودروها برای 15 سال آینده مجهز به آرایش ترکیبی پیشرانه های توربو و موتور های برقی باشند.آرایشی که گرچه به کاهش چشمگیر مصرف سوخت و آلایندگی منجر خواهد شد، اما در عوض به معنای پیچیدگی بیشتر فنی و افزایش هزینه های نگهداری در بلند مدت نیز خواهد بود.

 عیوب توربوچارجر

توربو چارجر راحت آسیب می بیند

توربوچارجر یک پمپ هوای دو جزئی است که با سرعت فوق العاده زیادی می چرخد و به وسیله روغن یا آب خنک می شود.از همین رو توربو قطعه ای حساس و پیچیده از نظر مهندسی توصیف می شود.سرعت دورانی فوق العاده زیاد که ممکن است حتی به 200 هزار دور بر دقیقه (RPM) برسد، نشانی از حساسیت فوق العاده شفت مرکزی توربو در برابر عدم تعادل و مسائل مربوط به روانکاری (روغن کاری) محسوب می شود.از این رو می توان گفت که پیشرانه های توربو نسبت به شرایط روغن بسیار حساس تر از نمونه های اتمسفریک (فاقد توربو یا سوپرچارجر) هستند، چرا که در صورت مناسب نبودن گرانروی روغن یا ورود براده های فلزی به مدار روغن ، شفت توربو به سرعت آسیب خواهد دید، نکته بدتر آنکه امکان تعمیر اصولی این شفت در چنین شرایطی تقریبا وجود ندارد، چرا که به دلیل سرعت دورانی بسیار بالا، بالانس این قطعه پس از رفع عیب، دقت فوق العاده ای مطلبد که و به دستگاه های بسیار دقیق صنعتی نیازمند است که طبیعتا در کشورمان وجود ندارد.از سوی دیگر تیغه کمپرسور اصلی توربو که وظیفه فشرده سازی هوای ورودی به پیشرانه را بر عهده دارد نیز در صورت تماس با جسم های ریز مانند ذرات گرد و خاک به سرعت آسیب می بینند و شکل ایده آل خود را از دست می دهند.از این رو استفاده از فیلتر هوای مرغوب و اصلی برای پیشرانه های توربو نسبت به پیشرانه های اتمسفریک با حساسیت بیشتری همراه است.شرایط نسبتا مشابهی نیز در مورد تیغه های توربین وجود دارد.چرا که این بخش به دلیل قرار گیری در منیفولد خروجی ، همواره در معرض گازهای فوق العاده داغ خروجی از پیشرانه (اگزوز) قرار دارد، از این رو در صورتی که وقفه ای در مدار خنک کاری روغنی یا آبی توربو ایجاد شود، ذوب شدن تیغه های توربین و تغییر شکل آن ها دور از انتظار نخواهد بود.از سوی دیگر همین مسئله دمای کاری فوق العاده زیاد توربوچارجر، به معنای نیاز پیشرانه های توربو به رادیاتور های بزرگتر و با کارایی بالاتر است،در واقع پیشرانه های توربو در برابر مسئله کم آبی یا عدم کارایی مناسب مدار خنک کننده، بسیار حساس تر از نمونه های اتمسفریک واکنش نشان می دهند.

عیوب توربوچارجر

عیوب توربوچارجر

پیشرانه های توربو همچنین نسبت به کیفیت بنزین نیز بسیار حساس هستند و در صورت عدم تغذیه با بنزین مناسب در مرحله اول دچار افت توان و در طولانی مدت دچار کاهش شدید عمر مفید می شوند.آسیب دیدگی شدید پیستون ها، بروز عیب در سرسیلندر ، خرابی زود هنگام شمع ها و بسیاری مشکلات دیگر می شوند که در اثر استفاده از بنزین نامرغوب در خودروهای توربو اتفاق می افتد .درست به همین دلیل است که خودروهای تقویت شده و تیونینگ شده با پیشرانه های توربو و سوپرچارجر علاوه بر بنزین بسیار مرغوب و با کیفیت به سیستم های محافظتی نظیر سیستم تزریق آب و متانول (واتر متانول انجکشن) نیز مجهز می شوند.برای استفاده روزمره از خودروهای توربو، استفاده از مکمل های سوخت اصلی و تعویض زود هنگام روغن و توجه ویژه به دمای کارکرد پیشرانه الزامی به نظر می رسد و به طور کلی پیشرانه های توربو باید تحت مراقبت بیشتری نسبت به پیشرانه های معمولی باشند.

پیچیدگی های الکترونیکی

خودروهای مدرن روز به روز از نظر الکترونیکی و نرم افزاری پیچیده تر می شوند و ناگفته پیداست که این مسئله در مورد خودروهای هیبریدی که از مجموعه کنترلی پیچیده ای در جهت مدیریت روند مصرف و ذخیره سازی انرژی الکتریکی نیز سود می برند، تشدید خواهد شد.در واقع کوچکترین اخلال در مرکز کامپیوتری سامانه هیبریدی می تواند به نقص کامل عملکرد هیبریدی خودرو در راستای زمان درگیر شدن موتور های برقی یا شرایط ذخیره سازی انرژی در هنگام ترمزگیری ها منجر شود.از سوی دیگر پیشرانه های احتراق داخلی توربو نیز علاوه بر تمام قطعات الکترونیکی ، از مجموعه سوپاپ های خاصی در جهت تنظیم فشار کاری توربو ها بهره می برند.یک سوپاپ با کنترل الکترونیکی در مسیر خروجی هوای فشرده توربوچارجر، وظیفه مدیریت میزان فشار خروجی توربو را بر عهده دارد، برای مثال در زمان رانندگی غیر رقابتی و در شرایطی که خودرو بر مبنای مصرف بهینه سوخت حرکت می کند، ممکن است فشار تولیدی توربو به حدود 5 PSI محدود باشد و در صورت بالارفتن فشار توربو از این رقم، هوای فشرده مازاد بر نیاز از طریق سوپاپ الکترونیکی گفته شده تخلیه می شود، اما در شرایط رانندگی اسپرت و رقابتی، سوپاپ دیرتر باز شده و امکان افزایش فشار هوای ورودی به پیشرانه در راستای تولید قدرت بیشتر فراهم می شود.از این رو مشخص است که بروز هرگونه اخلال در عملکرد این سوپاپ تخلیه هوشمند، تا چه حد می تواند بر کارایی موتور تاثیر گذار باشد.البته پیچیدگی خودروهای مدرن به همین دو مورد ختم نمی شود.سوپاپ های دیگری نیز با هدف مدیریت سرعت دورانی توربین، وظیفه کنترل حجم گازهای اگزوز را برعهده دارند و از سرعت گرفتن بیش از حد توربین جلوگیری می نمایند، معیوب شدن این دسته از سوپاپ ها نیز می تواند به سوختن ناگهانی شفت مرکزی، پره های توربین و ذوب شدن سایر قطعات داخلی آن توربو منجر شود.همچنین در پیشرانه هایی که مجهز به 2 یا 3 توربوچاجر هستند، بروز اخلال در هماهنگی عملکرد توربوها که به وسیله مجموعه از حسگرها و فرامین الکترونیکی صادر شده از ECU صورت می گیرد، به سرعت به تمامی قطعاتی درونی پیشرانه آسیب خواهد زد.از این رو می توان گفت که خودروهای مجهز به یک توربوچارجر در بلند مدت نمونه های کم دردسر تری نسبت به برادران تویین توربو خود محسوب می شوند.

این مطلب در هفته نامه خودرو امروز به چاپ رسیده است.

خرابی توربو-1 خرابی توربو-2

تاثیر کیفیت بنزین داخلی بر عملکرد خودروها

تاثیر کیفیت بنزین داخلی بر عملکرد خودروها
از سراسر وب
پیشنهاد از

37 دیدگاه

  1. صدر | اردیبهشت 1, 1394 | لینک نظر

    یه سوال دیگه که اگه لطف کنید پاسخ بدید اینکه اگه به هر علتی سیستم توربو دچار نقص و عیبی بشه و یا کلا عملکردش از کار بیفتد کل موتور دچار اختلال میشود و یا اینکه موتور خودرو با همان توان اسمی خود میتواند به کار ادامه دهد

    • در پاسخ به: صدر

      ُSepehr | اردیبهشت 1, 1394 | لینک نظر

      کل موتور دچار اخلال نمیشه اما از توان حرکتی به شکل محسوسی کاسته خواهد شد و چراغ های چک روشن شده و احتمالا موتور به روغن سوزی می افتد…

  2. sunmartin | اردیبهشت 1, 1394 | لینک نظر

    در تی تی امروز بحثی بود راجع به داغ شدن توربوی s5 که خیلی هم جدی بود باید دید این صحبت تا چه حد قابل رفع هست کاش کرمان سری جدید فیس لیفت جک که هم زیباتر و هم از چندین نوع پیشرانه از جمله تنفس طبیعی در آنها استفاده شده و همگی مجهز به سیستم دوبل کلاچ و اتومات هستند وارد چرخه مونتاژمیکرد

  3. صدر | اردیبهشت 1, 1394 | لینک نظر

    سلام اگر طوری رانندگی کنیم که سیستم توربو خودرو در اکثر مواقع وارد کار نشود مثلا دور موتور را با بالا بردن دنده کم کنیم آیا باز هم سیستم توربو به مرور ممکن است دچار نقص و عیبی شود؟

    • در پاسخ به: صدر

      ُSepehr | اردیبهشت 1, 1394 | لینک نظر

      سلام، سیستم توربو همیشه در مدار هست.یعنی بخش توربین که در مسیر خروج گازهای اگزوز قرار دارد، همواره در حال چرخیدن و گردش هست اما فشار مثبت تولیدی کمپرسور از دور موتور خاصی تولید می شود و به تدریج افزایش یافته و به حداکثر میزان خود می رسد.

  4. فرداد | فروردین 18, 1394 | لینک نظر

    ضمن عرض سلام و آرزوی سالی خوب برای همه دوستان. نکته ای که خواستم عرض کنم در خصوص وضعیت کارکرد قطعاتی مانند توربو و … اولین اصل نحوه رانندگی و سرویس های بموقع و استفاده صحیح از خودرو می باشد. درسته کیفیت خوردروهای چینی از اروپایی پایینتره ولی در حوزه قیمتی و رقابتی و شرایط بازار حاکم بر ایران چاره ای جز استفاده قشر متوسط از این خودروها نیست. بنده در حال حضر ام جی 550 دارم و پس از 3 سال استفاده مداوم و مسافرت نسبتا” زیاد ( کیلومتر خودرو الان 105000 تاست) و در مکانها و جاده ها بنابه نیاز از توربو استفاده معقولی هم داشته ام . اکثرا” بنزین معمولی با اکتان مناسب استفاده شده و مواقعی هم سوپر . در این 3 سال جز سرویس های بموقع و مواد مصرفی خوشبختانه خرج دیگری نداشته و هنوز هم خودرو و توربو آن منظم و سرپا کار میکنند. حتی اگر خودرو توربو بنز یا پورشه هم داشته باشیم ولی با فشارهای نامناسب و آرتیست بازی که بعضی از هموطنان عزیز به خودروهای باکیفیت و گرانشان وارد میکنند اگر دقت کنیم می بینیم که دچارچه خرابی ها و خرجهای عجیب و غریبی می شوند. در عین حال از اینکه مزاحم اوقات شریف دوستان شدم و سرتان را درد آوردم عذرخواهی می کنم.

  5. آقا سپهر سلام
    من خودرو اس 5 را ثبت نام کردم خواستم بپرسم اگر مدام از بنزین سوپر استفاده کنم و سرویس روغن آنرا بموقع یا حتی زودتر از موعد انجام دهم آیا بازم تضمینی بر سلامت موتور میتواند باشد؟ممنون میشم اکه راهنمایی کنید.

    • در پاسخ به: محمد عباس

      sepehr | دی 9, 1393 | لینک نظر

      سلام و درود…قطعا نگهداری خوب و دقیق تاثیر شگرفی دارد، اما بنزین سوپر به تنهایی کافی نیست، چرا که بنزین سوپر ایران در بهترین حالت اکتانی در حدود 87 دارد که از اکتان مورد نیاز به شکل واضحی کمتر است (بگذریم از بنزین معمولی و بنزین های تقلبی با مخلوط آب و گازوییل و …) ، از طرف دیگر مسئله آلیاژ و دوام قطعات داخلی پیشرانه هم بسیار بسیار مهم هست، به شکلی که برای خودروهای تیونینگ شده حرفه ای با موتورهای توربو، کلیه قطعات داخلی پیشرانه (اعم از پیستون،شاتون،یاتاقان ها و میل لنگ) با نمونه های حرفه ای و گران قیمت ماشین کاری و آهن گری شده (FORGED) تعویض می شوند.با این اوصاف به نظر بنده، کم ریسک ترین راه حل، نصب واتر متانول اینجکشن و استفاده از روغن مرغوب و با کیفیت و تعویض به موقع آن است.

      • در پاسخ به: sepehr

        علیرضا | دی 10, 1393 | لینک نظر

        آقا سپهر اکتان بنزین سوپر در ایران 93 یا 95 و اکتان بنزین معمولی در ایران 87 هست. پس ترکیب بنزین معمولی و مکمل اکتان می تونه برای ماشینای توربو کافی باشه و نیازی به نصب واتر متانول اینجکشن و کارای عجیب و غریب دیگه هم نیست!

        • در پاسخ به: علیرضا

          sepehr | دی 10, 1393 | لینک نظر

          علیرضا گرامی،در مورد عدد دقیق اکتان بنزین های موجود در کشور، روایت های مختلفی وجود دارد، اما بر اساس نتایج گزارش آزمایش گاهی در آلمان که نمونه ای از بنزین ایران را تست کرده بود، اکتان بنزین سوپر در ایران در حدود 87 ارزیابی شده است.به هرحال ما وظیفه اطلاع رسانی داشتیم و این کار رو بر اساس اسناد و مدارک علمی و فنی انجام دادیم، تصمیم اینکه هر فردی چه ماشینی را خریداری کند یا چطور از آن نگهداری کند با ما نیست.شما کاملا مختارید که از بنزین معمولی + اکتان بوستر استفاده کنید، اما همانطور که در مبحث دیگری (http://dande6.com/21707/) هم اشاره کرده بودم، تاثیر اکتان بوستر بر حسب دهم اکتان ! روی بسته بندی درج می شود و این محلول ها که اکثرا هم تقلبی و غیر اصلی هستند، نمی توانند به تنهایی تاثیر فاجعه بار بنزین معمولی را خنثی کنند.نصب واتر متانول اینجکشن یا کارهایی از این قبیل هم به هیچ عنوان عجیب و غریب نیست.می توانید برای اطلاعات بیشتر عبارت water methanol injection را در گوگل یا هر موتور جستجو دیگری سرچ کنید.در نهایت اضافه کنم که توربو های ولوو هم از برند بورگ وارنر و ساخت آلمان هستند اما در ایران موارد خرابی را (تنها در طول یکسال) تجربه کرده اند.در شرایط فعلی هیچ تضمین یا تست بلند مدتی در مورد دوام فنی جک S5 وجود ندارد و بحث بیشتر در این مورد کاملا بی مورد به نظر می رسد.آرزوی قلبی ما این است که ایرانیان به موتورهای با کیفیت و پیشرفته دسترسی داشته باشند و بتوانند با خیال راحت از بنزین معمولی و روغن های ایرانی با حداقل قیمت استفاده کنند،اما این موارد در شرایط فعلی شبیه رویاست و خوش بینی بیش از حد ممکن است به ضررهای چندین میلیون تومانی منجر شود.

          • در پاسخ به: sepehr

            علیرضا | دی 10, 1393 | لینک نظر

            آقا سپهر عزیز راستش بنده هر چی توی اینترنت گشتم اعداد اوکتان بنزین معمولی و سوپر رو مشابه همون اعدادی پیدا کردم که قبلا عرض کرده بودم. البته قطعا عدد ایده آلی که باید باشه با این عدد خیلی فرق می کنه و نبودن بنزین مناسب و با کیفیت می تونه برای پیشرانه های پیشرفته مشکل ایجاد کنه. به نظر من راحت ترین و دم دست ترین راهی که برای مالکان توربو وجود داره همون استفاده از مکمل اکتان هستش. راههای دیگه از جمله نصب واتر متانول اینجکشن علاوه بر این که برای عموم در ایران در دسترس نیست، ممکنه باعث ایجاد اختلالات دیگه در عملکرد ماشین و ابطال گارانتی خودرو بشه.

          • در پاسخ به: sepehr

            مجيد | اردیبهشت 1, 1394 | لینک نظر

            من تمام نظرات راجب موتورهاي توربو شارژ خوندم و نهايتا” بنظر ميرسه شركت كرمان خودرو بايستي نسبت به ارائه آپشن “واتر متانول اينجكشن” اقدام كنه چون اين موضوع هم بنفع خريدار خودرو اس 5 هست هم بنفع شركت كرمان موتور تا در آتي بتونه سهم خودش رو در بازار خودرو حفظ كنه!

      • در پاسخ به: sepehr

        امیرحسین | بهمن 20, 1394 | لینک نظر

        آقا چرا اینقدر به کیفیت بنزین اهمیت میدید الان تقریبا تمام ماشین ها ناک سنسور دارند یعنی در صورتی که اکتان پایین باشه و ناک رخ بده سنسور تشخیص میده و ECU زمان پاشش رو عوض می کنه که اگر اشتباه نکنم آوانس می کنه و در نتیجه از ناک واسیب به موتور جلوگیری می کنه ولی در عوض گشتاور موتور پایین می آید ولی موتور سلامت می مونه. خرابی توربو ربطی به بنزین و ناک در موتور نداره و بیشتر مربوط به مشکلات روانکاری (عدم استفاده از روغن مطلوب و یا تعویض به موقع هست.)

        • در پاسخ به: امیرحسین

          ُSepehr | بهمن 21, 1394 | لینک نظر

          دلیلش اینکه سابقه شکستن پیستون و خورده شدن سرسیلندر در همین موتورهای مدرن مجهز به ناک سنسور دیده شده، موتور تا حدی ریتارد میتونه بشه که گاها کافی نیست

      • در پاسخ به: sepehr

        عادل | خرداد 19, 1396 | لینک نظر

        با سلام خدمت دوستان.متاسفم که اشخاصی مثل شما حرف از ترکیب اب و بنزین میکنند.

    • در پاسخ به: محمد عباس

      اکبر | دی 9, 1393 | لینک نظر

      آقا تو وسط جاده بنزین سوپر گیرتون نیومد چه میکنید ؟ در ضمن میدونید که هزینه روغن چقدر بالا هست.توربو روغن درست وحسابی میخواد.روغن خوب هم خیلی گرونه.
      توربو هم باید به فکرش باشی که زیاد بهش فشار نیاد.هم خوش خوراک و هزینه بر هست.خراب هم بشه که واویلا.
      اینجوری که میشید بنده ماشین.به نظر من که جالب نیست.

      • در پاسخ به: اکبر

        علیرضا | دی 9, 1393 | لینک نظر

        آقا اکبر اولا که الان خیلی از جاها بنزین سوپر موجوده. مخصوصا جاده های شمال و جاده های اصلی. ما برای این شرایط و شرایطی مثل الان که بنزین سوپر نایاب شده و کیفیتش هم اینقدر پایین اومده ما از بنزین معمولی+ مکمل استفاده می کنیم و نتیجه خوبی هم داره. در مورد روغن هم طبق توصیه شرکت هر 10 هزار کیلومتر از ادینول (4 لیتری 90 هزار تومان) و یا کاسترول اج (حدود 100 هزار تومن) استفاده می کنیم و مشکلی هم نداشتیم.

        • در پاسخ به: علیرضا

          اکبر | دی 9, 1393 | لینک نظر

          علیرضا جان شما در مورد موتور با کیفیت ام جی میگید یا جک؟
          فکر کنم منظورتون ام جی باشه.
          اون کجا و آن کجا!

          • در پاسخ به: اکبر

            علیرضا | دی 9, 1393 | لینک نظر

            اکبر آقا من در مورد موتور ام جی میگم. کیفیت موتور جک رو هنوز هیچکس ندیده که بخواد بگه با کیفیته یا بی کیفیت. تا جایی که من میدونم توربوشارژ موتور جک نسبت به ام جی خیلی کوچیکتره و در نتیجه نسبت به بنزین هم مقاوم تره. از طرف دیگه توربو شارژ چندان هم تکنولوژی عجیب و غریبی نیست. الانم توی خیلی از ماشینای بنز و بی ام و و پورشه و آلفا رومئو که توی ایران تردد می کنن وجود داره و این ماشینا با همین بنزین کار میکنن. طبق تئوری نویسنده این متن و افرادی مثل سن مارتین تمام این ماشینا به درد نخور هستن! در حالی که تا جایی که من میدونم بین ام جی سوار ها تقریبا کسی نبوده که به خاطر بنزین دچار مشکل بشه. من گاهی بنزین معمولی هم بهش میزنم و با وجود این که عملکردش ضعبف تر میشه، ولی اونقدر هم داغون نمیشه.
            اینم بگم که الان اکثر خودروسازا به سمت توربو رفتن و دارن میرن. از جمله کمپانی های چینی مثل جک و لیفان. حتی ایران خودرو و سایپا هم قصد طراحی موتور توربوشارژ دارن و ایران خودرو میخواد که از چند وقت دیگه دنا با موتور ef7 توربوشارژ رو ارائه کنه.

          • در پاسخ به: علیرضا

            sepehr | دی 9, 1393 | لینک نظر

            سلام ، لطفا از بیان اطلاعات فنی طبق حدس و گمان خودداری کنید.
            1 : توربو جک S5 کوچکتر از MG نیست
            2: فشار توربو جک S5 از ام جی بیشتر است.
            3: بین سایز توربو و مقاومت توربو یا پیشرانه هیچ ارتباط علمی یا عملی ای وجود ندارد.
            4:تمام خودروهای نام برده شده(بنز، بی ام و،آلفارومئو و ولوو و حتی MG با بنزین بی کیفیت معمولی ایران به مشکل میخورند و برای اطلاع یافتن از صحت و سقم این مسئله کافی است به نمایندگی های خدمات مرکزی مراجعه بفرمایید.
            5: پروژه موتور توربو ایران خودرو (EF7 توربو) عملا بخاطر همین قضیه متوقف شده است و علیرغم گذشت چندین سال حتی یک خودرو هم با این موتور تحویل داده نشده است.

          • در پاسخ به: اکبر

            علیرضا | دی 10, 1393 | لینک نظر

            سلام. حرف ذکر شده بر اساس بحث های انجام شده در سایت تیونینگ تاک بود. لینکش رو در زیر براتون میذارم:

            http://www.tuningtalk.com/forum/viewtopic.php?f=340&t=85206&start=310
            ضمنا مقایسه من با برند های دیگه از این جهت بود که میخواستم جواب افرادی رو بدم که توربو رو کلا بد میدونستن. پس با این حرف بی ام و رو هم نباید بخریم چون موتور توربو داره!
            پس با این حساب بهترین ماشینی که میشه توی ایران خرید پرایده که با بنزین درب و داغون ما هم میسازه!

          • در پاسخ به: اکبر

            علیرضا | دی 10, 1393 | لینک نظر

            ضمنا در مورد اندازه و کیفیت و شرکت سازنده توربوی جک می تونین به لینک زیر مراجعه کنید و ببینین که توربوی این ماشین رو شرکتی میزنه که توربوی آیودی رو میزنه و این توربو یک توربوی سایز کوچیکه که در نتیجه فشارشم زیاد نیست.

            http://www.tuningtalk.com/forum/viewtopic.php?f=340&t=85206&start=250

  6. اكبر | دی 9, 1393 | لینک نظر

    تازه متوجه كلي مقاله فني توي دنده 6 در مورد توربو شارژر شدم.
    تو عكس معلومه كه عجب خرابي هاي شديدي بار آورده.
    سرعت چرخش بالا و حرارت بالا بعضي قطعات را دفرمه كرده.
    تو اين فكرم كه اين توربوي اس 5 چي ميخواد بشه!خدا به داد صاحباش برسه!
    اقا از اين مقالات فني بيشتر بذاريد.

    در ضمن ايران اين همه مهندس مكانيك داره پس چرا تو ماشين سازي اينجوري هستيم؟
    يعني فقط تئوري خوبي داريم و عملي تعطيل!
    اين همه استعداد چرا درست حمايت نميشه.
    كل توان فني ما خلاصه شده به تبديل پرايد به تيبا و سورن به دنا!
    يعني اينقدر بين تئوري و عملي فاصله هست.
    مشكل از كجاست؟

  7. سعید | دی 8, 1393 | لینک نظر

    آقاسپهراگه ممکنه دوتا مکمل خوب معرفی کنید خوانندگان وخودم ممنون میشیم

  8. sunmartin | دی 8, 1393 | لینک نظر

    مطلب مفید بود قابل توجه شیفتگان خودروهای چینی با سیستم توربو ،مثل جک s5 و mg 6 در این شرایط اصلا خرید این مدل خودر ها به صلاح نیست

    • در پاسخ به: sunmartin

      نریمان | اردیبهشت 1, 1394 | لینک نظر

      آقای سان مارتین ، دیدی ام جی ستیزی !!!
      تکنولوژی جک رو که نمیشه با تکنولوژی ام جی انگلستان مقایسه کرد . در ضمن مشکل اصلی برمیگرده به عدم شناخت افراد به خودروهای مجهز به توربو شارژ .
      تمام خودروها با تكنولوژى دايركت اينجكت ، بسيار به كيفيت بنزين حساسند ، اما :
      خودروهاى مجهز به توربين با ورودى از گازهاى خروجى ، بدليل آنكه هرچقدر اين گازها همگن باشند ، توربين بهتر ميچرخد و توربولانت نداره ، سريع بى كيفيت بودن بنزين رو نشون ميده قبل از اينكه به موتور آسيب بزنه.
      خودروهاى تنفس طبيعى ، زمانى متوجه ميشويد كه كار از كار گذشته و موتور دچار مشكل شده است.
      در ضمن آگاهی ار توربین بسیار مهم هست که برمیگرده به ضعف فنی نمایندگیهای فروش .

      برای خودروهای مجهز به توربین – کمپرسور ، چه بی ام دبلیو و ام جی و چه جک :
      ١- تا زمان گرم شدن موتور ، حداقل ٢ خانه ، سعى نكنيد دور موتور را از ٢٥٠٠ بالا ببريد
      ٢- پس از سه ساعت رانندگى پرشتاب و اسپرت ، ٥ دقيقه اجازه دهيد ماشين درجا كار كند
      ٣- پس از رانندگى طولانى مدت ، قبل از خاموش كردن ماشين ، ٥ دقيقه ماشين درجا كار كند
      ٤- هيچگاه ، در حالى كه موتور داغ هست و يا رانندگى پرشتابى داشتيد ، سعى نكنيد كاپوت را باز كنيد ، چون منيفولد ٦٠٠ درجه را در مقابل دماى محيط قرار ميدهيد
      ۵- مایع خنک کننده اینتر کولر صد در صد با اب رادیاتور از نظر مشخصات شیمیایی و ضریب انتقال حرارت متفاوت هست.

  9. محمد رضا | دی 8, 1393 | لینک نظر

    اقایان محترم من ام جی 6 جی تی دارم توی نمایشگاه جلفای اصفهان حاضرم 100 ملیون بدم زیر قیمت تور خدا یکی اونه بخره به خدا دعاش میکنم

  10. سینا | دی 8, 1393 | لینک نظر

    با این شرایطی که نوشتین خریدن jak s5 که توربو شارژ هست و اونم از نوع چینی ، واقعا یه ریسک به حساب میاد .

  11. این جمله از نظر نگارشی غلطه:
    پیشرانه های توربو همچنین نسبت به کیفیت بنزین نیز بسیار حساس هستند و در صورت عدم تغذیه با بنزین نامناسب در مرحله اول

    درستش اینه:

    در صورت عدم تغذیه با بنزین مناسب…

  12. اکبر | دی 8, 1393 | لینک نظر

    کلا تکنولوژی خوبیه.فقط خیلی حساس هست.
    تو ایران هم که تا چند سال اینده تعمیرات و قطعات گرانی خواهد داشت. تا همه گیر شدن خیلی راه داره.
    ممنون از این مقاله های فنی بیشتر بذارید.
    اینجوری کیفیت فنی سایت خیلی بالا میره.

  13. سجاد | دی 7, 1393 | لینک نظر

    ممنون خیلی مطلب خوبی بود.
    فقط لطفا یک مطلب مفصل راجع به روشهای کم کردن مشکلات موتور توربو در رابطه با بنزین های بی کیفیت داخلی هم بزارید مثلا از چه مکملی استفاده کنیم ؟چه جوری استفاده کنیم ؟ تغییر تو بوست موتور یا اینرکولر و متانول انجکشن جواب میده آیا؟؟
    فکر میکنم همچین مطلبی خیلی مفیده

    • در پاسخ به: سجاد

      sepehr | دی 7, 1393 | لینک نظر

      متانول اینجکشن قطعا راه حل خوبی هست اما هزینه نسبتا زیادی به همراه دارد و نیازمند خرید متانول هست.مکمل های سوخت هم متاسفانه اکثرا تقلبی هستند اما نمونه های اصلی و واقعی کارایی خود را دارند.

      • در پاسخ به: sepehr

        sepehr | دی 8, 1393 | لینک نظر

        هزینه نصب متانول اینجکشن چیزی حدود 3 میلیون تومان تمام می شود که البته در مقابل هزینه های ناشی از خرابی پیشرانه بسیار ناچیز به نظر می رسد.

        • در پاسخ به: sepehr

          سجاد | دی 9, 1393 | لینک نظر

          ممنون فقط میشه یکم توضیح بدید که متانول اینجکشن دقیقا کارش چجوری انجام میشه ؟!

          • در پاسخ به: سجاد

            sepehr | دی 9, 1393 | لینک نظر

            اصول کار این سیستم به تزریق متانول (نوعی الکل) به مخلوط سوخت، در جهت کاهش دمای احتراق و جلوگیری از احتراق خود به خودی (KNOCK) مربوط می شود.در واقع اکتان متانول به خودی خود بسیار بالاست و افزودن آن به سوخت به افزایش چشمگیر اکتان کلی سوخت (به حدود 100 واحد و حتی بیشتر) منجر می شود،البته افزودن دائمی الکل و متانول به درون باک خودرو صحیح نیست، چرا که باعث خوردگی برخی قطعات و بروز ایراداتی در سیستم سوخت رسانی می شود و هزینه زیادی را به مالک تحمیل می کند، بنابراین یک مخزن حاوی متانول و یک سیستم الکترونیکی در جهت زمان بندی پاشش الکل از طریق یک انژکتور در مسیر منیفولد ورودی تعبیه می شود که در مواقع لزوم وارد عمل شده و متانول را به مخلوط بنزین و هوا تزریق می کند.این سیستم می تواند با ECU اصلی پیشرانه مرتبط شود و متناسب با وضعیت پیشرانه و شرایط رانندگی وظیفه خود را انجام دهد.

  14. رضا7 | دی 7, 1393 | لینک نظر

    عالی بود، ممنون.