قابل اطمینان و کم دردسر؛ تست بلند مدت MVM X33

سپهر زنگنه | یکشنبه، ۱۸ مرداد ۱۳۹۴ | 23 نظر

شناخت دقیق نیاز مشتریان و تلاش برای رفع این نیاز رمز موفقیت در بازاری است که خریداران آن در انتظار عرضه محصولات جدید هستند. چینی‌های سختکوش هم با درک سلیقه‌های مشتریان توانستند خصوصاً در بازار خودرو کشورمان به موفقیتی در‌خور توجه برسند. حضور انواع و اقسام سدان‌های خانوادگی،‌ هاچ‌بک‌ها، SUV‌ها و… نشان‌دهنده این است که چینی‌ها در هر زمینه‌ای به دنبال سهم بیشتری از مشتریانی هستند که از خودروهای تکراری خسته‌شده‌اند.

چری تیگو یا ام‌وی‌ام ایکس33 هم در نتیجه همین تفکر به کشورمان راه یافت و توانست در نتیجه نبود یک خودرو اصطلاحاً شاسی‌بلند ارزان‌قیمت در مدت کوتاهی به پرفروش‌ترین اتومبیل چینی در بازار داخلی تبدیل شود؛ اتومبیلی که با موتور قوی، شاسی کالیبره‌شده توسط لوتوس و طراحی عامه‌پسند توانست راه را برای سایر هموطنانش برای خودنمایی در این بازار باز کند. حال که 5 سال از عرضه X33 به مشتریان داخلی گذشته دیگر خبری از یکه‌تازی آن در بازار داخلی نیست و رقبای وطنی‌اش سعی می‌کنند مشتریان آن را به سمت خود جذب کنند. اما اگر سری به مراکز خرید و فروش خودروهای دست‌دوم در گوشه و کنار شهر بزنید، متوجه می‌شوید X33 آنقدر در میان مشتریانش محبوب است که پا به پای اتومبیل‌های وطنی معامله می‌شود. بررسی نمونه 4 ساله با متوسط کارکرد 1.500 کیلومتر در ماه بهانه‌ای شد تا راز این محبوبیت را بیابیم.

ام وی ام X33

خواهرزاده ناتنی RAV4 !

کپی‌برداری جزء غیر قابل انکار شروع هر پروژه‌ای است. برای مثال اگر سری به مغازه‌های تازه تأسیس بزنید، می‌بینید نمای خارجی و دکور داخلی آنها شباهت بسیاری به برندهای مشهور دارد. یا اگر به عکاسی علاقه‌مند باشید باید برای درک زوایای تصویربرداری آنقدر به عکس‌های عکاسان مشهور نگاه کنید تا بتوانید روزی مانند آنها کار کنید. این مثال از کافی‌شاپ‌های جدید گرفته تا شرکت‌های تجاری برای هر صنف و شغلی کاربرد دارد. پس تعجب‌برانگیز نیست که کمپانی چری هم در ابتدای کار خود برای تولید مدل تیگو اقدام به کپی‌برداری از محصولات خوشنام و مطمئن جهانی کند. از همین رو، طراحان این اتومبیل به سراغ تویوتا RAV4 رفتند که در هر زمینه‌ای در میان مشتریانش به محصولی مثال‌زدنی تبدیل شده است؛ هرچند به نظر می‌رسید دستگاه کپی این کمپانی ایراداتی هم داشته! اما زمانی که مدل نهایی آن به بازار عرضه شد، توانست در بازارهایی چون روسیه و اندونزی به موفقیت بسیاری برسد.

این موفقیت به واسطه نبود رقبای قدرتمند و مشتریانی تشنه به خودروهای شاسی‌بلند ارزان‌قیمت در بازار داخلی کشورمان هم تکرار شد. گرچه پس از 5سال عرضه به بازار غبار پیری را در چهره X33 می‌توان دید، اما این چینی کهنه‌کار هنوز هم در بازار دست‌دوم‌ها مشتریان خاص خود را دارد.

راز محبوبیت و موفقیت این اتومبیل را در چند مورد می‌توان بیان کرد؛ اول از همه باید گفت X33 زمانی وارد بازار داخلی شد که رقیبی در گروه خود نداشت. خریداران داخلی هم رفته رفته ریسک کرده و به سراغ محصولی رفتند که شناختی از آن نداشتند. در قدم بعدی موتور قوی و امکانات درخور توجه آن باعث شد چهره آسیایی X33 کمتر به چشم آید.
با گذشت زمان این اتومبیل رفته رفته تبدیل به پر‌فروش‌ترین اتومبیل چینی در بازار داخلی شد. البته از آنجایی که ما عادت داریم بیشتر به توصیه و پیشنهادهای افراد راضی از خودرو خود نسبت به خرید اتومبیل دلخواه خودمان اقدام کنیم، X33 به خودرویی قابل اعتماد در میان مشتریانش هم تبدیل شد.

دلیل این اعتماد هم کم‌هزینه‌بودن قطعات مصرفی، فراوانی مراکز خدماتی و سواری راحت آن بود. به طور خلاصه X33 یک خلأ بزرگ در بازار داخلی را پر کرد تا افرادی که صرفاً به دنبال یک خودروی به‌ظاهر شاسی‌بلند بودند و اهل سفرهای خارج از جاده‌ای نبودند،بتوانند از سواری آن لذت ببرند.

MVM X33 NEW تست و بررسی

کم‌هزینه اما پر‌مصرف!

X33 زمانی وارد بازار کشورمان شد که امکاناتی چون گرم‌کن صندلی،کامپیوتر سفری و سانروف را در اتومبیل‌های گران‌قیمت‌تر از آن می‌توانستید بیابید. برآورده‌کردن همین خواسته‌های ناچیز مشتریان داخلی باعث شد کیفیت سواری آن در میان مشتریانش افزایش پیدا کند. البته این کیفیت سواری دارای نقاط ضعفی هم بود. برای مثال اکثر مالکان X33 از کیفیت پایین کمک‌‌فنرهای آن رنج می‌برند.

البته همیشه گفته می‌شود که کیفیت پایین را می‌توان با خدمات خوب جبران کرد و این برای X33 هم صادق است؛ چراکه نمایندگی آن در مدت کوتاهی اقدام به تعویض کمک‌فنرها کرد تا مشتری همچنان از خرید خود راضی باشد. مورد بعدی وجود صداهای اضافی در زمان تعویض دنده است که به‌خصوص در نمونه‌های کارکرده مشهود است.
البته باید به صدای پیشرانه در داخل اتاق هم اشاره کرد که با عایق‌کاری دقیق‌تر می‌توانست محیطی آرام‌تر را برای سرنشینان X33 فراهم آورد. عمده‌ترین ایرادات فنی این اتومبیل مواردی بود که ذکر آنها رفت، اما در زمان رانندگی به موارد جدیدی برمی‌خورید.

برای نمونه باید به نزدیکی پدال ترمز به پدال گاز اشاره کرد که در اولین برخورد تعجب‌برانگیز است که البته به مرور زمان به آن عادت خواهید کرد.

مورد بعدی دریچه‌های سیستم تهویه به‌خصوص در بخش میانی داشبورد است که در اثر برخورد مستقیم آفتاب کارایی روزهای اول خود را از دست داده است. البته کمتر می‌توان از طراحی و کیفیت داشبورد آن ایراد گرفت؛ چراکه X33 نخستین تجربه چری در زمینه ساخت یک اتومبیل شاسی‌بلند به شمار می‌رود و وجود ایرادات کیفی در آن غیر قابل انکار است.

تست وبررسی ام وی ام ایکس 33 جدید

اما همین بخش از اتومبیل در مدل‌های جدیدتر به کلی دستخوش تغییرات شده تا این کمپانی نشان بدهد به سلیقه‌های مشتریانش اهمیت می‌دهد. در بحث فضای کابین و کیفیت سواری باید گفت X33 به خوبی از پس یک خانواده 5 نفره بر می‌آید و به لطف محفظه بار 827 لیتری می‌تواند در مسافرت‌های طولانی هم کارآمد باشد.اما کیفیت صندلی‌هایش به‌خصوص در ردیف جلو چندان مطلوب نیست و بدن را کاملا دربر‌نمی‌گیرند؛ موردی که در مانورها کاملا خودنمایی می‌کند. البته با پیشرانه 2لیتری که می‌تواند در دور 5750، 139 اسب‌بخار نیرو و 182 نیوتن‌متر گشتاور در میان دورهای 4300 تا 4500 تولید کند، X33 به خودرویی مبدل می‌شود که با وجود سرنشینان و پر بودن محفظه بار می‌تواند در سفرها به راحتی از خودروهای دیگر سبقت‌گیری کند.

X33 VS X60 X33 (13)

هرچند صدای موتور چندان گوشنواز نیست اما پیشرانه آن که با نام ACTECO شناخته می‌شود، یکی از مهم‌ترین محصولات تجاری چری است که کمپانی‌هایی چون فیات هم مشتری آن به شمار می‌روند. البته این پیشرانه در زمینه مصرف سوخت چندان اقتصادی نیست و با مصرف ترکیبی (شهر و جاده) 9.9 لیتر در هر 100 کیلومترX33  1375 کیلوگرمی را به خودرویی تشنه تبدیل کرده است.براساس گفته‌های چری شاسی X33 کالیبره‌شده توسط کمپانی بریتانیایی لوتوس است و در هماهنگی با سیستم تعلیق مک‌فرسون برای محور جلو و بازوهای مستقل برای محور عقب سواری مناسبی را برای این اتومبیل به ارمغان آورده است.

X33 VS X60 X33 (3)

کلام آخر

شاید زاویه ورود 28 و زاویه خروج 29 درجه‌ای برای عبور از مناطق ناهموار مناسب باشند، اما حقیقت این است که X33 یک استیشن بلندقامت تک‌دیفرانسیل است که به عنوان شاسی‌بلند در بازار داخلی خرید و فروش می‌شود. پس در همان ابتدای امر باید از رانندگی خارج از جاده‌ای با آن خودداری کرد؛ چرا‌که عایق‌بندی کف اتومبیل به‌خصوص در گلگیرها مناسب نیست و می‌تواند در دراز‌مدت منجر به پوسیدگی این بخش شود.در زمینه کیفیت هم X33 نمی‌تواند قیمت فراتر از 65 میلیونی خود را توجیه کند، اما با وجود امکاناتی چون ایربگ راننده و سرنشین کناری، ترمزهای ABS و EBD، سیستم صوتی مجهز به بلوتوث، ایموبیلایزر، رینگ‌های 16 اینچی و… می‌تواند محیطی مناسب برای سرنشینانش فراهم آورد. هرچند نباید از رقیب مستقیم آن یعنی لیفان X60 به آسانی گذشت که این روزها با ظاهر زیباتر و کیفیت بهتر توانسته بخش عمده‌ای از مشتریان X33 را به سمت خود جذب کند.

X33 VS X60 X33 (27)

در نهایت ام‌وی‌ام X33 یا همان چری تیگو اصلی را می‌توان اتومبیلی با پیشرانه قوی، جادار، کم‌هزینه اما پرمصرف توصیف کرد که به لطف حضور بلند‌مدت در کشورمان این روزها در بازار دست‌دوم‌ها به راحتی خرید و فروش می‌شود؛ مزیتی که دیگر هموطنانش از آن بی بهره‌اند و هنوز به محبوبیت آن دست پیدا نکرده‌اند. در پایان از آقای «بردیا فتح‌اللهی» که خودرو خود را برای تهیه این نوشتار در اختیارمان قراردادند، تشکر می‌کنیم.
* هفته‌نامه خودرو امروز

 

از سراسر وب
پیشنهاد از

23 دیدگاه

  1. احسان | بهمن 15, 1394 | لینک نظر

    عزیزم. من کارمند مدیران خودرو نیستم. شما نداری، دلواپسی. من دیسک و صفحه رو عوض کردم.قدرتش بهتر شده. جناب فاضل حتما پی کی دارند با بدنه x33. شما از 20 که دارند رندم آمار بگیر ببین چند نفر ناراضیند.؟ این ماشین تعمیرگاه نمیره.من نميدونم چرا کولر ماشین من تابستان خنکه.درکولر خودروی ایشان حتما به جای گاز از نفت استفاده شده.هر چی هست از لش و لوشای ایرانی بهتره

  2. احسان | بهمن 11, 1394 | لینک نظر

    من یه 91 دارم.خیلی ازش راضیم. روز برفی در کرج که همه سواریها کنار زده بودند یا گیر کرده بودند ماشین من راحت حرکت میکند.صدایی موتور در جاده کمه اما در شهر زیاد.قدرتش عالیه.کشش ماشین متوسطه. این ماشین تا حالا 80000 تا راه رفته و هیچ خرجی نداشته. در ضمن برای تست افرود حاضر اون رو در اختیار دنده 6 قرار بدم. ممنون

    • در پاسخ به: احسان

      محسن | بهمن 11, 1394 | لینک نظر

      دوست گل، کارمند مدیران خودرو، جالبه آقای فاضل دو تا بالاتر درست 180 درجه برعکس چیزایی که شما گفتی رو نوشته. ده ها نفر گفتن این ماشین کُنده و مشکل گیربکس و … داره. حالا شما ادعا میکنی که آفرود هم با این ماشین میشه رفت؟!!!
      مسخره تر از این ادعا هم مگه میشه؟

  3. ALI | مرداد 21, 1394 | لینک نظر

    آقای زنگنه به دستتوت رسید اگه رسیده بگید. کی میزارید در سایت.ممنون

  4. فاضل | مرداد 19, 1394 | لینک نظر

    با سلام.من سال 91 یک x33 صفر خریدم و حدود یک سال سوار شدم.درسته که ماشین به اصطلاح سر به گاراژ نیست و از این نظر کم دردسره ولی دقیقا خود این ماشین یعنی دردسر.از نظر شتاب ضعیف از نظر قدرت ضعیف به نحوی که روز برفی مجبور شدم ماشین و کنار خیابون بذارم.تابستون که کولر مرخص کلا .گیربکس حتی با ریو که قبلا داشتم قابل مقایسه نبود مدام تیک تیک تو تعویض صدا میداد .تو خود حدیث مفصل بخوان از این مجمل

  5. ALI | مرداد 19, 1394 | لینک نظر

    ببخشید از چه طریق بفرستم ممنون

  6. saeed | مرداد 19, 1394 | لینک نظر

    سلام ببخشید نمایندگی کمک ها رو رایگان تعویض میکنه

    بعد تاثیر زیادی داره این کار
    ممنون

  7. ALI | مرداد 19, 1394 | لینک نظر

    باسلام اقای زنگنه میشه خودم یه تست بنویسم بعد براتون ارسال کنم چون من استان فارس هستم واگه مقدوره بیاید شیراز یا از همکارانتان اگر در شیراز هستند بیایند تست کنند. ممنون

    • در پاسخ به: ALI

      ُSepehr | مرداد 19, 1394 | لینک نظر

      سلام و درود، الان همکاری در شیراز نداریم،اگر خودتون مرحمت کنید بنویسید ممنون میشیم.

      • در پاسخ به: ُSepehr

        سلطانی | مرداد 19, 1394 | لینک نظر

        شما که خودرو هنوز تو ایران نیومده راجع به کیفیت داشبوردش مطلب می نویسید، اونوقت توی شیراز امکانات ندارید؟؟؟
        مگه داریم؟ مگه میشه؟

        • در پاسخ به: سلطانی

          ُSepehr | مرداد 19, 1394 | لینک نظر

          ماشین قبل از ورود به بازار توسط خبرنگارها تست شده بود

  8. majid | مرداد 19, 1394 | لینک نظر

    باتشكر از مطالب جالب و مفيد
    اگه امكان داره در يك گزارش جامع خودروهاي شاسي بلند چيني رو با هم مقايسه كنيد و نسبت به قيمت و كارايي و كيفيت آن نتيجه گنيد
    با سپاس

  9. Amin | مرداد 18, 1394 | لینک نظر

    ما حدود یک سال و نیم این ماشین رو داشتیم و ۵۵هزار تا روندیم تو این مدت خرجی بجز روغن و فیلتر و بنزین نداشت گیربکسشم مشکلی نداشت مصرفشم پایین بود نمی دونم چرا نوشتید زیاده بعد از ام وی ام رانا خرید مصرف ام وی ام تو جاده کمتر از رانا بود و تو شهر تقریبا برابر رانا،صندلیاشم واقعا راحت بود ما چند تا مسافرت رفتیم صندلیا راحت بودن و خسته مون نکرد.اصلی ترین مشکلش صدای زیاد و فنر های خشکش بود.

  10. ALI | مرداد 18, 1394 | لینک نظر

    باسلام خدمت آقای زنگنه.ما یه315 mvmداریم که110هزار تا کارکرده و هنوز هم مثل روز اولشه گفتم اگه میشه یه تستش بکنید یا خودم یه تست بکنم و براتون بفرستم ممنون و هرچه زودتر جوابم رو بدید ممنون میشم

    • در پاسخ به: ALI

      ُSepehr | مرداد 18, 1394 | لینک نظر

      سلام، لطفا شماره تماستون رو به آدرس ایمیل سایت بفرستید

    • در پاسخ به: ALI

      کاوه | مرداد 19, 1394 | لینک نظر

      با سلام و احترام 2روز پیش یکی از دوستانم را دیدم که برای استفاده داخل شهر و ماشین دوم ام وی ام 315 خریده بود فرصتی پیش آمد حدود 15کیلومتر با این ماشین رانندگی کردیم ارزیابی خودم و تا حدودی دوستم را در خدمت عزیزان میگذارم.
      با توجه به هاچبک بودن و قیمت نزدیک به 206 تیپ 5 آخرین قیمتی که کارخونه اعلام کرده فکر کنم برای تیپ5 حدود36میلیون و برای ام وی ام 39میلیون تومان و همچنین قدرت اعلامی یکسان یعنی 110 اسب بخار مبنای ارزیابی را مقایسه با تیپ5 قرار دادیم.
      1-صدای استارت چندان خوشایند و نرم نبود و دوستم همون ابتدا که سوار شدیم این موضوع را بیان کرد.
      2-فرمان ماشین نرمی قابل قبولی دارد ولی غربیک فرمان بسیار ارزان و بی کیفیت به نظر میرسه.
      3-شتاب ماشین اصلا با تیپ5قابل مقایسه نیست حتی شاید در شتاب اولیه از عهده تیپ2هم بر نیاد و مشخص نیست این 110اسب بخار کجا داره بکار گرفته میشه.
      4-هندلینگ و پایداری ماشین اصلا مناسب نیست و به هیچ عنوان با تیپ5 قابل قیاس نیست.
      5-صندلی بیش از حد سفت است و حالت در بر گیرندگی ندارد و مقداری هم سرنشین سر میخورد.
      6-جنس داشبورد به نظرم بد نبود ولی جنس پلاستیک جعبه داشبورد بسیار ارزان و بی کیفیت بود.
      7-دسترسی و ارگونومی تنظیم و روشن کردن چراغها مناسب نبود و نور آمپر و نور پاءین با استفاده از دگمه چرخان روی داشبورد سمت چپ راننده کنترل میشود و نور بالا با استفاده از دسته راهنما.
      8-تنظیم ارتفاع نور جلو دارد ولی با همین آپشن در 206 اصلا قابل مقایسه نیست و بالا و پائین کردن ارتفاع چراغ در ام وی ام نامحسوس است.
      9-سیستم پخش معمولی است ونارضایتی دوستم از نیاز به تبدیل برای فلش بود که گاها به دست میخورد .دوستم از کیفیت صدا با توجه به پخش قبلیش راضی نبود ولی به گوش من مناسب بود.
      10-صدای موتور از دور3000به بعد به خوبی در داخل شنیده میشود.
      11- در دفترچه راهنمای ماشین کمترین راهنمائی در خصوص نگهداری از این ماشین نشده برای نمونه هیچ اشاره ای به نوع روغنهائی که استفاده باید بکنند نشده و فقط یه سری مسائل و مواد حقوقی رو بیان کرده که مایوس کننده بود.
      12-کولر ماشین معمولیست و چندان قوی نیست.
      متاسفانه به دلیل صحبت در حین رانندگی فراموش کردم قدرت و قابلیت ترمز را چک کنیم.
      موردی که نسبت به تیپ 5 برتر است صندوق بار ام وی ام است .ضمنا قیمت قطعات این ماشین بیشتر از 206 تیپ5 است و گستردگی خدمات پس از فروش تیپ 5 بسیار بهتر از 315 است و تنها دلیل خرید این ماشین از طرف دوستم تنوع بیان شد.
      قاعدتا میبایستی این ماشین ضمن برابری قابلیتهاش با تیپ5 از قیمت پائینتری هم برخوردار میبود ولی نه تنها قیمت بالاتری دارد در ویژگیهای اصلی یک ماشین به هیچ عنوان در حد 206تیپ5نیست لازم به ذکر است که این ماشین 23هزار کیلومتر کارکرد داشت و 206مورد نظر من تیپ5 مدل 83 با 280 هزار کیلومتر کارکردبوده.

  11. ali | مرداد 18, 1394 | لینک نظر

    الان دوباره یه سری میگن چینی اشغاله چینی اینجوریه اونجوریه
    اما اولین ماشینش به مراتب اشکالاتش کمتر از خودرو های داخله که چند ساله ادعای تولید خودرو دارن

    • در پاسخ به: ali

      خودرو های داخلی قدیمی اند و بیش از هرچیز چوب این قدیمی بودن خود را میخورند.
      قدیمی بودن پلتفرم باعث کاهش مانورپذیری طراحان در اصلاح خودرو است.
      قدیمی بودن موتور و پلتفرم باعث کاهش کیفیت بسیار زیاد در ان شده
      قدیمی بودن موتور و پلتفرم باعث کاهش امنیت ان ها شده
      قدیمی بودن موتور و پلتفرم باعث طولانی شدن مونتاژ خودرو در خطوط تولیدی و همچنین افزایش میزان هزینه بری برای کارخانه شده و باعث میشود در مقایسه با خودرو های روز رقیب قیمت بیشتری داشته باشد
      قدیمی بودن باعث کاهش کیفیت در مونتاژ قطعات خودرو است
      و خیلی از اشکالات دیگر که باعث کاهش کیفیت و ایمنی است.
      امروزه حتی مدیران دو غول خودرو سازی کشور به این نتیجه رسیده اند که دیگر نمیشود با موتور و پلتفرم 20-30 سال پیش حتی سهم خود را در بازار داخلی حفظ کنند و باید بیش از پیش به نوسازی اساسی محصولات و دور ریختن این پلتفرم های قدیمی بپردازد.
      امیدوارم در مذاکره با خودرو سازی های مطرح (که بهتره با فولوکس مذاکره کنیم) یکی از شروط ایران استفاده از پلتفرم خودرو های خارجی باشد.
      چین تنها کاری که انجام میدهد و قابل تحسین است ان است که پلتفرم های خودرو های خارجی را که هم کیفیت و هم ایمنی دارند میخرند و سپس با تغییرات جزئی و یا کلی در ان به ساخت خودرو تحت برند خود میکنند . و انگونه بود که جیلی از ساخت یخچال به ساخت خودرو رسید. به نظر من ما نیز باید چنین کاری انجام دهیم و بر روی پلتفرم های نو که تماما بومی شده اند و با تغییرات جزئی و کلی ان را تحت برند خود تولید کنیم. و اینگونه برای خود اسم و رسمی به هم بزنیم تا زمانی که خود توان طراحی و تولید پلتفرم و موتور های جدید را پیدا کنیم.

    • در پاسخ به: ali

      محمد رضا | مرداد 19, 1394 | لینک نظر

      من یه 530 مدل 90 دارم که تا حالا بدون مشکل کار کرده هیچ خرج اضافه هم نداشته نسبت به همه ماشینهای هم قیمتش هم سره هم قویتره هم امکانات بیشتری داره

  12. امیر | مرداد 18, 1394 | لینک نظر

    وقتی خودروی دنا که امکانات محدود و موتور بی کیفیت ef7 با قیمت بالای 40 میلیون در بازار توسط خودروساز داخلی
    عرضه می شود x33 با موتور 2000 و شاسی بلند تک دیفرانسیل بودن که اتفاقا موتور و گیربکس کم خرجی هم دارد
    نسبت به داخلی ها ارزش خرید دارد.