چهار سال با هیوندای جنسیس 2012

سپهر زنگنه | سه شنبه، ۳ شهریور ۱۳۹۴ | 13 نظر

تست بلند مدت

جنسیس را باید خودرویی بدون رقیب در بازار داخلی کشورمان دانست چرا که به غیر از لکسوس ES350 تقریبا هیچکدام از رقبای نزدیک ترش مانند تویوتا آوالون، کرایسلر 300، فورد تاروس و یا بیوک لاکراس در این بازار حضور ندارند.

از طرف دیگر مقایسه این خودرو با سری 5 ب‌ام‌و و مرسدس E کلاس هم چندان منصفانه نیست شاید با کمی اغماض بتوان تویوتا آریون جدید 270 اسب بخاری را رقیب جنسیس دانست اما این یکی هم از لحاظ ابعاد و قدرت موتور در پس این کره ای تنومند وپرقدرت قرار می گیرد. در چنین شرایطی است که جنسیس توانسته برخی از مدیران موفق و افراد متمول حسابگر را که قیمت خودروهای آلمانی و هزینه نگهداری آنها برایشان قابل هضم نیست به سوی خود جذب نماید و همچون بازار آمریکا به یکی از پرفروش های داخلی بدل گردد.

جنسیس سدان-1

این مطلب ، نگاهی است به عملکرد یک جنسیس 2012 که در طی این مدت کارکردی معادل 60 هزار کیلومتر داشته است:

 

جنسیس در بازار آمریکا با سه موتور هشت سیلندر 5 لیتری و 6 سیلندر 4.6 و 3.8 لیتری روانه بازار شده است که به ترتیب از  430 ، 375  و 333 اسب بخار نیرو بهره مند هستند. باوجود این‌که دربرخی بازارها این خودرو با موتور 2 لیتری نیز عرضه می شود اما نمونه 3.8 آنرا باید پرفروش ترین در بازارهای جهانی دانست و همین نمونه است که در بازار کشورما هم حضور دارد.

جنسیس سدان-4

این پیشرانه در ابتدا 298 اسب بخار قدرت داشت اما با توجه به تغییرات اعمال شده بر روی آن در مدل فیس لیفت شده، قدرتش به 333 اسب ارتقا یافته تا توان رقابت با بزرگان این کلاس را داشته باشد. یکی از نکات قوت این موتور را باید کارکرد آرام و بی صدای آن دانست که در مدل مورد آزمایش پس از 61 هزار کیلومتر کارکرد این موضوع همچنان صادق بود به نحوی‌که در حالت روشن و خاموش بودن درجا، تفاوتی در میزان صدای ورودی به داخل کابین حس نمیشد.

داخل کابین این مدل کارکرده، همچنان بدون صدا و راحت ارزیابی میشود و راحتی سواری در داخل کابین را میتوان با لکسس ES مقایسه نمود. اما کیفیت چرم صندلی ها خصوصا صندلی راننده که بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد جای بحث دارد و آثار پوسیدگی روی آن کاملا مشهود است. با فشردن پدال گاز این خودروی 1800 کیلوگرمی از جای خود میجهد و موتور سرحال آن فقط در عرض 6.5 ثانیه سرعت خودرو را به 100کیلومتر در ساعت می رساند. اگر در این کلاس آلمانی ها در سری 5 ب ام و و E مرسدس با گستره ای متنوع از پیشرانه حتی از موتورهای 2 لیتری 180 اسب بخاری نیز بهره می گیرند، جنسیس هم در این زمینه کاملا دست ودل باز عمل نموده و همانطور که گفته شد در کنار موتورهای 8 و 6 سیلندر خود از موتور 2 لیتری بهره برده است.

جنسیس سدان-2

در سرعت های بالا اتاق این مدل کارکرده همچنان بدون صدا و راحت است خصوصا اگر سیستم صوتی عالی Lexicon آن روشن باشد، میتوان از راحتی کابین نهایت لذت را برد به نحوی‌که جنسیس را با ست کردن کروز‌کنترل باید خودروی رویایی در طی مسافت های برون شهری دانست اما با این حال این خودرو چندان هم بدون اشکال نیست. گذشته از افت کیفیت صندلی-که البته بخشی از آن میتواند به نحوه استفاده مالک نیز برگردد- اشکالی که در برخی از نمونه های این خودرو – ازجمله نمونه موردنظر ما – گزارش شده و مورد گلایه مالک خودرو قرار داشت، انتشار یک بوی نامطبوع مانند بوی تخم مرغ گندیده است که در شتاب گیری های خودرو در داخل کابین می پیچد و حتی طبق پیشنهاد نمایندگی علی رغم تعویض فیلتر اتاق برطرف نشده است. بویی که با مراجعه مجدد به نمایندگی، سرویس‌کاران آن را ناشی عملکرد کاتالیزور اگزوز دانسته اند! از طرف دیگر به محض انجام یک مانور سریع فنربندی چند اتصالی راحت خودرو ضعف خود را با منتقل کردن حرکات گهواره ای به داخل اتاق بروز میدهد، حس فرمان نیز مصنوعی و عجیب است و باید قبل از انجام مانورهای سریع حتما به عکس العمل‌های آن عادت کرده باشید.

ایراد دیگری که به ویژه در مدت طولانی استفاده از خودرو، آنرا حس خواهید کرد، مشکل ترمزهای آن است. این ترمزها اگرچه به میزان کافی قابل اعتماد هستند اما به هرحال با توجه به وزن خودرو و رده ای که اتومبیل در آن قرار دارد، برای رانندگی های هیجانی و اسپرت و یا ترمزگیری های ناگهانی و شدید طراحی نشده اند. ضمن این‌که انتقال نیرو به چرخ های عقب خودرو هم تاثیر محسوسی بر توانایی های اسپرت آن ندارد و تمام اینها نقاط ضعفی هستند که مقایسه جنسیس با سدان های لوکس و اسپرت آلمانی را کمی غیرمنصفانه جلوه میدهد. اما گذشته از چند موردی که در بالا اشاره شد نکته منفی دیگری در این جنسیس کارکرده به چشم نمیخورد، فضای بزرگ داخل کابین، حجم 450 لیتری صندوق، گیربکس 8سرعته خودکار نرم، تجهیزات فراوان :

جنسیس سدان-3

شامل چراغ های خودکار با طرح LED زیبا، تهویه خودکار، برف پاک‌کن خودکار، آینه برقی، سانروف، کروز‌کنترل، آینه عقب مات شونده، دوربین دید عقب، صندلی 8 جهته برقی برای راننده و 4 جهته برای سرنشین، هشدار تعویض خط، کنترل کشش، کنترل پایداری، 8 ،ABS کیسه هوا و … همگی جنسیس را به خودروی مناسبی نسبت به قیمتش بدل کرده اند خصوصا این‌که در نمونه فیس لیفت شده طرح اسپرت تر چراغ های جلو و عقب، طرح زیبای جلوپنجره و رینگ های آلیاژی 17 اینچی خریداران درهر طیف سنی را به سمت خود جلب می نماید. بعد ازطی 61 هزار کیلومتر کارکرد مالک خودرو شکایت خاصی از این جنسیس ندارد فقط یک بار پمپ بنزین آن تعویض گردیده که با توجه به گارانتی خودرو، هزینه ای برای وی در بر نداشته است.

از دیگر هزینه های مصرفی خودرو می توان به سرویس تعویض روغن و فیلترها اشاره کرد که به همراه تعویض لنت ترمز حدود 700 هزار تومان صرف آن شده است. البته کیفیت دوربین پارک نیز کمی جای نقد دارد و می توانست با کیفیت تر از این باشد.

درمجموع جنسیس فیس لیفت شده مدل 2012 را باید خودرویی نسبتا زیبا، راحت، جادار، قدرتمند و لوکس دانست که اگرچه بهترین در کلاس خود نیست اما با توجه به قیمت، خودروی خوبی برای این کلاس محسوب می شود.

جنسیس 2012 هم اکنون ( مردادماه 94 ) در نمونه های کارکرده خود قیمتی بین 190 تا 200 میلیون تومان دارد .

نقاط قوت:

موتور پرقدرت، سواری راحت، کابین لوکس و جادار، سیستم صوتی عالی

نقاط ضعف:

ترمزهای معمولی، فنربندی غیراسپرت، کیفیت پایین صندلی، عدم وجود سامانه AWD، عدم برخورداری از پیشینه قوی در رده خودروهای لوکس،پیچیدگی سیستم فنربندی و هزینه بالای سرویس و تعمیرات آن

 

جنسیس سدان-5

 

 

از سراسر وب
پیشنهاد از

13 دیدگاه

  1. محمد | آذر 11, 1396 | لینک نظر

    اين بوي بد اكثر ماشينايي كه شتابش بالاست هنگام شتاب گيري ميده مثل پرادو شش سيلندر لندكروز راو٤

  2. Parsa | تیر 28, 1395 | لینک نظر

    لطفا کسانی که پشت آریون نشستن، اینو با آریون مقایسه نکنن. فنی آریون از جنسیس واقعا سرتره، اگر چه این ۳۰۰ سی سی و حدودا ۶۰ اسب بیشتره و از همه مهمتر گیربکس ۸ دنده ساخت شرکت ZF روش سوار شده، اما به جرات میتونم بگم که حرف زیادی تو شتاب مقابل آریون واسه گفتن نداره. الان خودم چند وقته دنبال ماشین میگردم که سواری و شتاب آریون رو داشته باشه فقط E350 نظرم رو جلب کرد. جنسیس نسل قبل رو نشستم پشتش، اما جدیدش رو حدودا بیست دقیقه کلنجار رفتم باهاش، رولش یه جوری بود، اما از سوناتا یا آزرا بهتر بود. ماشین چابکی هم هست اما نه به اندازه ۵۲۸. من خودم موتور و گیربکس آریون رو به کل جنسیس ترجیح میدم. موفق باشید.

  3. میثم | شهریور 3, 1394 | لینک نظر

    انقدر داشبورد بالاست که انگار میخوای از پنجره اشپزخانه بیرون را نگاه کنی و صندلی عقب هم فقط برای 2 نفر مناسبه و کنسول وسط بیشتر ازار دهنده هستش تا حالا به بویی که دوستان اشاره کردند بر نخوردم ولی موتور قطعا از آریون قویتر و سر حال تر هستش

  4. linkoln6ft | شهریور 3, 1394 | لینک نظر

    جناب زنگنه ، ترتیب اسب بخار موتورهای جنسیس رو اشتباه زدید.
    از جنسیس خیلی خوشم میاد مخصوصاً این مدل ولی چون مدل جدید اومده یه مقدار مشکله این هزینه ای که ذکر شد برای این خودرو پرداخت بشه ، درحالی که با این قیمت انتخاب های بهتر و البته صفر کیلومتر در کلاس های متفاوتی وجود داره.

  5. محمدمهدی | شهریور 3, 1394 | لینک نظر

    نگاه کنید حالش رو ببرید:
    http://www.aparat.com/v/YgQ6n

    • در پاسخ به: محمدمهدی

      کاوه | شهریور 3, 1394 | لینک نظر

      ورود به کلاس خودروهای نیمه لوکسی مانند مرسدس ای کلاس و ب ام و سری5(البته نیمه لوکس در مقایسه با فوق لوکسی مانند اس کلاس) جسارت و غیرت بسیاری میخواد که هیوندای این جسارت ستودنی را بدست آورد.
      مدیر ارشد هیوندای گفت:ما خودروئی با سواری رولزرویس فانتوم ,کیفیت لکسوس ls و قیمت کرایسلر 300 ولی در عمل دیدند رسیدن به این مرزها خیلی کار دارد و نیاز به تلاش و پشتکار و ابتکار خیلی بیشتری هست.
      یک کارشناس مطرح ژاپنی در آزمایشی که از جنسیس انجام داد گفت:هیوندای باید بداند که خودرو لوکس فقط تجهیزات لوکس نمی خواهد بلکه عملکرد لوکس و در خور این کلاس را نیز میخواهد که بتواند با مرسدس ای کلاس و سری5 ب ام و و آئودی a5 رقابت کند.
      تمرکز تبلیغاتی هیوندای در زمان رونمائی و عرضه ابتدائی روی سیستم تعلیق AIR SUSPENSION جنسیس بود ابته هرچند ویژگیهای مثبتی دارد ولی اینجاست که مشخص میشود هنوز حتی برای هیوندای که هم اکنون یکی از بزرگترین و پویا ترین خودروسازهای جهان است بسیار سخته ره صد ساله را یک شبه طی کند و به حدود سیتروئن برسد .یادمون نره زمانی که سیتروئن در دهه 1950 خودرو افسانه ایDS را با سیستم تعلیق تمام اتوماتیک تولید کرد غولهای خودروسازی دنیا سیستم تعلیق غیر مستقل داشتند.
      سیستم تعلیق جنسیس 2انتخاب دارد اگر در حالت SPORT قرار داده شود ماشین چسبندگی فوق العاد ه ای پیدا میکند و با ضریب جی 85صدم تمامی پیچها را با تعادل عالی پشت سر میگذارد ولی تمامی دست اندازها حتی ریزترین اونها را هم به سرنشینان منتقل میکند.
      و اگر در حالت SOFTقرار داده شود ماشین ماهیت لوکس بودن خودش رو نشون میده و فوق العاده نرم و راحت میشود ولی همزمان حرکت گهوار ه ای پیدا میکند و خبری از تعادل حالت اسپرت که نیست هیچ حتی فرمان هم اطلاعات دقیقی از جاده به دستهای راننده منتقل نمیکند.
      منتها مقداری هم دوام سیستم تعلیق کم است البته با قیمت پرداختی و ماشین دریافتی این مسائل قابل چشم پوشی هستند.
      داخل ماشین زیبا و جادار است ولی حجم صندوق برای این ماشین مقداری کم است .
      صندلیهای راحت رضایت شما را جلب میکنند فقط کمی عمق صندلیها برای این کلاس کم است.چرم صندلیها هم قابل قیاس با چرم بکار رفته در بنز سی کلاس و ب ام و سری 3 نیز نیست
      تولید جنسیس این درس را به هیوندای داد که ماشین باکیفیت را با هزینه ماشین معمولی نمیتوان ساخت و در عمل جنسیس از کرایسلر 300 هم گرانتر از آب در اومد در حالی که در مقایسه ای که بین این 2 برگزار شد برد با کرایسلربود.
      میزان صدا در حالت موتور روشن در اتاق 33 دسی بل و در حالت موتور خاموش 30 دسی بل که نشان از عایق بندی خیلی خوب جنسیس دارد.
      تقسیم وزن به دلیل دیفرانسیل عقب بودن خوب و 53درصد جلو و 47 درصد عقب است.
      با وجود اعلام شتاب 6/2 ثانیه در عمل 8/5 ثانیه بدست اومده. و از 80 تا 120 در 5/6 ثانیه
      400 متر را در 16ثانیه و با سرعت 143/7کیلومتر .
      جعبه دنده جنسیس فوق العاده است و بی نقص عمل میکند.
      ترمزها معمولی و جا داشت برای اینچینین ماشینی ترمزهای قویتری انتخاب میکردند.

  6. حسین | شهریور 3, 1394 | لینک نظر

    جزء نکات منفی نوشتید نداشتن فنربندی اسپرت!
    خوب این برای یه ماشین لوکس نیازه؟
    درضمن دوستان مقایسه خودرو ها بر طبق سایز و قیمت هست!
    در گروه سایز جنسیس با تویوتا آوالون مقایسه میشه در بحث قیمت مثلا با تویوتا آریون!
    کسی که جنسیس بخواد بخره احتمالا سایز بزرگ و راحتی و کلاس اجتماعی مد نظرش هست و چون احتمالا پول بنز رو نداره یا هزینه تعمیرات بنز براش زیاده ، اینو می‌خره!
    این که خودرویی در یک کلاس پایین‌تر از لحاظ قیمت باشه خیلی مهمه!

  7. رامتین | شهریور 3, 1394 | لینک نظر

    تعجب میکنم جنسیس را با آریون مقایسه میکنید! در برتری آریون شکی نیست، کیفیت آریون بینظیره.
    از طرف دیگه مقایسه بنز E350 یا بی ام و سری 5 یا جنسیس بسیار مضحکه… این مقایسه مانند مقایسه ببر با گربه است. بنده E250 با توان 120 اسب کمتر را به جنسیس با افتخار ترجیح میدم. سری E مرسدس واقعا بینظیره و بعد از S قرار داره.

    • در پاسخ به: رامتین

      حميد | شهریور 3, 1394 | لینک نظر

      اينكه مي گي بي شك آريون برتره! منم مي گم بيشك جنسيس برتره!

      جنسيس در تست هاي خارجي حتي از لكسوس ES‌هم برتر بوده،‌آريون جاي خود دارد.

      آريون با آزرا مقايسه مي شه ،‌حد و اندازش مشخصه

    • در پاسخ به: رامتین

      فرهاد | شهریور 5, 1394 | لینک نظر

      به نظره من که هم جنسیس رو امتحان کردم هم اریونو به مدت طولانی.جنسیس یه سرو گردن بالاتره .چندی پیش منطقه ازاد ارس سوار جنسیس ۲۰۱۵ دوستان شدم به جرات میتونم بگم چیزی از ۵۲۸کم نداشت.چون خودم در حال حاظر ۵۲۸ دارم واقعا چیزی کم نداشت از ماشین خودم.

      • در پاسخ به: فرهاد

        مهرزاد | شهریور 7, 1394 | لینک نظر

        دوست عزیز منم جنسیس 2013 دارم و همه جوره ازش راضیم
        میخواستم بفروشم یه 528 بگیرم به نظرت ارزشش رو داره؟
        از نظر قدرت و سواری راحت میگم