رقابت کوپه های چابکِ دیزلی

سپهر زنگنه | جمعه، ۱۳ شهریور ۱۳۹۴ | 5 نظر

آئودی TT در برابر ب ام و سری2 از میان خریداران خودرو، عده‌ای به دنبال خودرویی هستند که ظاهری جوان‌پسند داشته باشد و برای گشت‌وگذار و تفریح، مناسب‌تر از سدان‌ها بوده و همچنین دارای عملکردی متمایز بر روی جاده باشد. البته که این دسته ملتفت هستند که چنین خودرویی قاعدتاً مناسب یک خانوادهٔ پرجمعیت نبوده و همچنین انتظار ندارند که در سفرهای طولانی پاسخگوی نیاز آن‌ها باشد. بر اساس این نیاز بود که خودروهای دو درب، در رده‌های مختلفی همچون کوپه و کانورتیبل و رودستر متولد شدند و طبق معمول، برخی از خودروسازان اقدام به ساختن لوکس‌های این رده کردند تا مشتریان شیک‌پوش این خودروها را به سمت خود جذب کنند. این خودروها در بین قشرهای مختلف آن‌چنان محبوبیتی پیدا کردند که خودروسازهای فوق لوکس و اشرافی همچون بنتلی و رولزرویس کبیر، برای عقب نماندن از قافله وارد این بخش از بازار شدند و با ساختن مدل‌هایی همچون فانتوم کوپه و ریث و بنتلی کانتیننتال جی‌تی و کانورتیبل، تلاش کردند که مشتریان خود را همچنان از خود راضی نگه‌دارند.

ب ام و آئودی-9

در این مقاله قصد داریم آئودی مدل TT را که شاهد حضور سومین نسل آن در بازار برای ایفای نقش در این کلاس به‌خصوص هستیم، با بی‌ام‌و سری 2 کوپه‌ای مقایسه کنیم که جدش مدل 2002، اسطوره‌ای برای خود به حساب می‌آید و نه‌تنها در قلب هواداران بی‌ام‌و، بلکه در دل تمامی ماشین‌دوستان جای دارد.

نسل سوم TT یقیناً دارای استایل مخصوصی است. نمای بیرونی آن شبیه به پدرش، نسل دوم TT است البته با خطوطی واضح در بدنه همانند پیراهن نوی اتوکشیده‌ای که به‌تازگی از بسته خارج شده است؛ و همانند شخصی که چنین پیراهنی را بر تن کرده، مردم را به سمت خود متوجه می‌کند. در فلسفهٔ طراحی تکاملی آئودی، قدرتی وجود دارد که انگشت روی نبض خریدار گذاشته و همسو با تمایلات او پیش می‌رود؛ درحالی‌که دارای اصالتی چندین ساله است.

ب ام و آئودی-7

الگوی به‌کاررفته در ساخت کابین دیجیتالی TT، کابین مجازی خلبان بوده است. به کار بردن یک LCD بزرگ با وضوح بالا در پشت فرمان که تنها یک سرعت‌سنج و نشانگر دور موتور معمولی نیست، بلکه جایگزینی هم برای مانیتور سیستم ناوبری بوده و هرگونه نیازی به آن را برآورده می‌کند. بدین ترتیب این صفحه کانونی از تمامی اجزای درون کابین می‌باشد؛ از رادیو و تنظیمات سیستم صوتی گرفته تا سیستم ناوبری؛ بعضی مواقع برای چک کردن این موارد از طریق مانیتور وسط داشبورد، یک دفعه متوجه می‌شوید که با سرعت بالا در حال رفتن به درون باقالی‌ها هستید!!!! اما این عمل در کاهش این حواس‌پرتی بسیار مؤثر بوده و برای اطمینان بیشتر در رانندگی می‌باشد.

ب ام و آئودی-4 ب ام و آئودی-5

اما یک خبر بد برای سرنشینان آئودی این است که در این کابین هیچ‌چیزی برای تماشای آن توسط شما وجود ندارد جز یک داشبورد پهن تمیز! و این موضوع نقشی اساسی در تحریک شما برای اطلاع یافتن از عملکرد سیستم پیشرفته‌ای که وظیفهٔ همکاری با دریچه‌های کلاسیک سیستم تهویهٔ آئودی دارند، ایفا می‌کند. به‌طور کلی در مورد این کابین باید گفت که آن طرح مفهومی به نمایش درآمده برای نسل جدید این مدل به‌خوبی تحقق یافته و در مجموع این کابین با ترکیبی خاص از یک فضای مدرنیته و یک فضای کلاسیک، به‌سادگی توجه کسی را به خود جلب نمی‌کند بلکه همانند یک سیلی محکم عمل می کند!
ب ام و آئودی-3
صحبت کردن راجع به هر چیزی که در کابین بی‌ام‌و وجود دارد سخت است. در اینجا هیچ مشکل خاصی در مورد موارد اعمال شده وجود ندارد، البته اگر تابه‌حال تجربهٔ نشستن در کابین یک بی‌ام‌و را داشته‌اید، هیچ‌چیز بخصوصی را در کابین این مدل نخواهید یافت که قبلاً آن را ندیده باشید: نورپردازی نارنجی رنگ، نحوهٔ منطقی کار با تنظیمات داخل کابین و سیستم ناوبری پیشرفتهٔ بی‌ام‌و موسوم به iDrive. هنوز هم از غرق بودن در این کابین احساس آرامش می‌کنید؛ همهٔ موارد به نحو احسن عمل می‌کنند، کیفیت کلی آن دست‌کم به‌خوبی آئودی است و در مورد کار کردن با ادوات و تکنولوژی‌های این کابین موارد کمی برای آموختن وجود دارند.

BMW 220i Coupé, Mineral Grey Metallic, Sport Line, 135/184 kW/PS

کیفیت رانندگی…

در درون بی‌ام‌و یک جوهرهٔ خاصی وجود دارد. در هنگام راندنش این موضوع بیش از پیش جلب‌توجه می‌کند. البته آئودی نیز در این مورد دست و پا بسته نیست، اما به دلیل ساخته شدن مدل TT روی پلت‌فرم MQB گروه خودروسازی فولکس‌واگن، ممکن است این احساس در شما به وجود آید که “ای بابا! قبلاً هم که اینو تجربه کرده بودم!” البته این احساس وقتی به وجود می‌آید که شما تجربهٔ رانندگی با خودروهایی همچون فولکس‌واگن گلف یا آئودی A3 را داشته باشید. هرچند که این نهایت بی‌انصافی است که TT را چیزی بیش از یک فولکس گلف سقف خرد شده یا متفاوت با A3 ندانیم؛ چراکه این یک کوپهٔ دیفرانسیل جلوی دیزلی است که مانند بسیار از کوپه‌های دیفرانسیل جلوی دیزلی دیگر، بر اساس شالودهٔ یک هاچ‌بک ساخته شده است، اما شاید بیش از هر خودروی دیگری در این کلاس، برای مشتریان دلبری می‌کند.

ب ام و آئودی-2

بله TT دیفرانسیل جلو زیرک است و فرمان آن بی‌روح نیست، اما نسبت به 225d دیفرانسیل عقب، تقریباً به‌طور کامل فاقد واکنش به فرمان‌های سریع از سوی راننده می‌باشد؛ و ماجرا فقط به این ختم نمی‌شود؛ چراکه اگر عادلانه به اعداد و ارقام بنگریم، در این نبرد سخت، بی‌ام‌و با قدرت 215 اسب‌بخار و گشتاور خارق‌العادهٔ 450 نیوتن‌متری، ضربهٔ سنگینی بر پیکرهٔ TT با 181 اسب‌بخار و 380 نیوتن‌متر گشتاور وارد می‌کند. هر دو خودرو درحالی‌که علاقه‌ای به از دست دادن وقار و آرامش خود ندارند، در بلعیدن فاصله‌های خالی که در جلویشان وجود دارد، حریصانه رفتار می‌کنند، و با یک مرتبه آزمایش، متوجه می‌شویم که اختلاف زمان 0 تا 100 کیلومتر دو خودرو برخلاف اعداد و ارقام ذکر شده تفاوت چندانی ندارند که این البته به لطف به کار بردن آلومینیوم در TT و اختلاف وزن 155 کیلوگرمی آن با رقیب بزرگ‌تر خود است؛ پس رقابت جذاب‌تر بین A3 و سری 2 خواهد بود که نه چنین اختلاف قدرتی دارند و نه این اختلاف وزن را.

ب ام و آئودی-8

البته نکته‌ای را باید ذکر کنم؛ من در هفته‌های اخیر مدل 218d با قدرت 141 اسب‌بخار را نیز تست کرده‌ام، حتی این مدل با قدرت کمتر نیز، جذاب‌تر است. برخی از کسانی که از نسل اول سری 1 یک تصویر بدنام ساخته بودند و یا برخی از مشتریان این خودروها، برایشان مهم نبود که محور محرک خودرو کدام است؛ اما در اینجا باید خیلی خیلی پرت باشیم تا تفاوت رانندگی بین TT دیفرانسیل جلو را با 225d قلچماق نفهمیم.

کدام خودرو لذت‌بخش‌تر است؟

وجود سیستم‌های الکترونیکی و گشتاور زیادی که به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود، وجه تمایز خودرویی است که می‌توان با مهارتی ستودنی، با آن نهایت لذت را برد. کار کردن با سیستم کروز بی‌ام‌و نیز بسیار ساده است و این لذت رانندگی وقتی بیشتر می‌شود که شما با پرداخت 550 یورو بیشتر، بستهٔ اختیاری M را روی این ماشین داشته باشید. هر چند که با این بسته کمی ماشین اسپورت‌تر می‌شود، اما باز هم شما یک خودرویی خواهید داشت که ترکیبی متعادل از آرامش را با توانایی‌های دینامیکی ارائه می‌دهد و شما می‌توانید با استفاده از استعدادتان، با آن به رقص بپردازید. پس شک نکنید در این مورد این خودرو تحسین‌برانگیزتر از آئودی است.

شاخ‌به‌شاخ…

بی‌ام‌و این سری را تنها با یک گیربکس هشت سرعته عرضه می‌کند. گیربکسی که در هر حالتی بی‌نقص کار می‌کند؛ تعویض‌های به‌موقع و بدون هرگونه تردید و دوگانگی رفتار در حالت تمام اتوماتیک، تعویض‌های سریع از طریق پدال‌های پشت فرمان که در سرعت گرفتن، به خودرو شتاب‌های ناگهانی می‌دهد، و در مجموع عملکرد بهتر با خطای کمتر نسبت به گیربکس دستی مدل‌های پایین‌تر سری 2. TT نیز با گیربکس شش سرعتهٔ دو کلاچهٔ S-tronic آئودی در دسترس است و این گیربکس با وجود شش دنده، هرگز برای پرتاب کردن TT و یک عملکرد دقیق و مثبت شرمنده نمی‌شود.

آئودی با دو پکیج اسپرت و تنظیمات موسوم به S-line ارائه می‌شود و رینگ‌های استاندارد 18 اینچی آن در خودرویی با این ابعاد کوچک جلب توجه می‌کند. از طرفی در آن سوی دیگر میدان حریف در صورت درخواست مشتری لباس کاملی موسوم به M Package مخصوص 225d بر تن می‌کند. اما با این پکیج شما در کابین این خودرو ضربات بیشتری دریافت می‌کنید هر چند که رینگ‌ها تنها 17 اینچ اندازه دارند که طراحی چشم‌نواز آن‌ها با کالیپرهای آبی رنگ ترمزهای سفارشی M Power، کامل می‌شود.

اگر قد بلند هستید، بی‌ام‌و با فضایی بیشتر خودروی دل‌پذیرتری برای شما خواهد بود؛ با فضاسازی‌هایی در عقب؛ که البته اگر افراد بالغ در عقب آن بنشینند، احساس می‌کنند که نیرویی در حال فشار دادن پاهای آن‌ها است.

باید بگوییم که هر دو خودرو در امتحان سازگاری با محیط‌زیست، عملکردی عالی داشته و با سربلندی از آن بیرون آمده‌اند؛ که از اصلی‌ترین دلایل آن، دیزلی بودن دو خودرو است. آئودی با موتور دیزلی TDI خود، طبق ادعای سازنده، در هر کیلومتر 110 گرم CO2 تولید می‌کند درحالی‌که این عدد برای بی‌ام‌و، 124 گرم است.

ب ام و آئودی-9

حکم…

TT جدید خودروی خوبی است و با کابینی فانتزی و با زیبایی خاص و شیطنت‌های رانندگی، به‌طور کلی شما را از خود راضی نگه می‌دارد؛ اما متأسفانه در تجربه‌های رانندگی طولانی، سرد و خسته‌کننده است. و اگر شما واقعاً یک کوپهٔ سرگرم‌کنندهٔ همه‌چیزتمام می‌خواهید، بی‌ام‌و 225d نه‌تنها بهترین کوپهٔ دیزلی است، بلکه بهترین مدل سری 2 است.

 

پدال

 

از سراسر وب
پیشنهاد از

5 دیدگاه

  1. sunmartin | شهریور 15, 1394 | لینک نظر

    طراح سری 7 بی ام دبلیو که جزو زیباترین خودروهای جهان و برترین های دنیای خودرو نارر فقیه زاده http://vivannews.com/Pages/News-12311.aspx

    محسن خرسندی طراح یکی از کانسپت های کیا موتورز

    فورد با همکاری Top Gear استرالیا دو طرح Nimachine و Brookline که به ترتیب توسط نیما نوریان (طراح ایرانی فورد) وSimon Brook طراحی شده‌اند، به عنوان مدلی مشابه مدلی که قرار است در سری جدید فیلم Mad Max ظاهر شود را در این نمایشگاه در معرض نمایش گذاشته بود. GranTurismo S یکی از مدل‌های نمایش داده شده توسط مزراتی است که دارای صفر تا صد پنج ثانیه، حداکثر سرعت ۲۹۵ کیلومتر در ساعت و قدرت ۴۴۰ اسب بخار است.

  2. رضا7 | شهریور 15, 1394 | لینک نظر

    این همه اطلاعات راجع به برند های خارجی و خصوصا طراحاشون جالبه واسم
    نه انصافا خودمونی چندتا طراح ایرانی میشناسیم؟

  3. sunmartin | شهریور 13, 1394 | لینک نظر

    آئودی زیباترین و خاص ترین خودروها را تولید میکنه سرطراح ارشد آئودی که اکنون ازاواخر سال 2006 در شرکت کیا مشغول طراحی است پیتر شرایر نام داره به همین دلیل بسیاری از خودروهای کیا منجمله اپایما و سراتو و اسپرتیج تقریبا درون مایه و طراحی هایی شبیه Audi دارن بد نیست بدونین شدایر جزو 10 طراح برتر جهان در سال 2014 لقب گرفت و انجمن بین المللي طراحی در ایتالیا به خاطر یک عمر تلاش نام این طراح در صدر طراحان جهان قرار داد
    «عصرخودرو»: “شرایر” به عنوان فرد ناظر بر استراتژی طراحی جهانی کیاموتورز موفق به کسب عنوان طراح تحسین شده در انستیتوی دیدگاه بصری دیترویت شد.نکته قابل توجه
    درباره جایزه Eyes On Design که شرایر موفق به دریافت آن شده است این است که برندگان سابق این
    جایزه هیأت داروان آن را تشکیل می دهند.

    حال با تقدیری که از شرایر انجام شده است وی را به
    عنوان یکی از طراحان بین المللی خودرو در سطح اسطوره هایی نظیر سرجیو پاینین فارینا،
    شیرو ناکامورا، والتر دسیلوا و جورجتو جیوجیارو قرار می دهد.

    از سال 2006 که شرایر به جمع کیاموتورز پیوست
    انقلابی در طراحی خودروهای کیا ایجاد کرد و نماد “بینی ببر” بر روی
    جلو پنجره که مشخصه خودروهای کنونی کیا است را ایجاد کرد. شرایر هم اکنون تیم
    طراحی خودروسازی های کیاموتورز و هیوندای و 3 استودیوی طراحی کیا در کشورهای کره،
    آلمان و ایالات متحده را رهبری می کند.

    • در پاسخ به: sunmartin

      علیرضا | شهریور 15, 1394 | لینک نظر

      مخصوصا با شاهکاری که روی اسپرتیج و اوپتیمای جدید کرده!!!!
      طراح فقط کریس بنگل از وقتی از بی ام و رفت روح زیبایی بی ام و هم با خودش برد

  4. کوروش | شهریور 13, 1394 | لینک نظر

    به عقیده من آئودی پیشرو ترین خودرو ساز المان هست . واقعا کارش حرف نداره .
    همه کمپانی ها اعم از کمپانی های بزرگی چون مرسدس بنز و BMW وچه خودروسازانی چون هیوندا و کیا همه به نوعی از آئودی تقلید میکنند.
    نمونه های بسیار کوچکی از این تقلید را شاید بتوان در همین عضو ساده چون چراغ اتوموبیل جستجو کرد.
    به عنوان مثال ائودی اولین خودرو سازی بود که از چراغ های LED بهره برد .
    ائودی برای اولین بار شکل C مانند رو برای چرغ های عقب به کار گرفت .
    ائودی اولین خودرو سازی بود که چراغ های LED رو در جلو به شکل نواری و برای زیبایی استفاده کرد. که اکنون چیز عادی شده است.
    اکنون که ائودی با چراغ های هوشمند خود به نام ماتریکس در ائودی A8 واقعا اوج هنر خود را به نمایش گذارد.
    در اینده نزدیک هم همانگونه که خبرش میرسد ائودی با چراغ های لیزری خود همه را شگفت زده میکند.