تجربه رانندگی جاده ای، از تهران تا تنکابن با چری آریزو 5

دنده 6 – چری آریزو 5 خودرو کاملا جدیدی در بازار کشورمان است اما به لطف نوآوری های مدیران خودرو در معرفی و ارائه محصول، حالا به یکی از شناخته شده ترین خودروها برای رسانه های تخصصی حوزه خودرو مبدل شده است.

پس از معرفی اولیه این خودرو و تجربه رانندگی گروهی از نویسندگان در چین، چند هفته قبل شرایط آزمایش رانندگی با آریزو 5 در پیست آزادی فراهم شد و اندکی پس از آن هم سفری دو روزه از تهران به تنکابن توسط مدیران خودرو ترتیب داده شد تا نویسندگان بتوانند طعم رانندگی با آریزو 5 را در شرایط واقعی تری (نسبت به پیست آزادی) بچشند.

ماحصل این تجربه جالب و متفاوت را در ادامه با خوانندگان عزیز “دنده 6” به اشتراک می گذاریم.

معرفی کلی

اگر پیگیر اخبار خودروهای تازه بازار و خودروهای چینی باشید، احتمالا تاکنون اطلاعات و تصاویر زیادی را از چری آریزو 5 دیده اید. این سدان سایز متوسط ( تقریبا هم سایز جک J5 – دنا و هیوندای اکسنت)، دومین محصول چری در بازار کشورمان به حساب می آید و قرار است نقش یک محصول لوکس و متفاوت از سری محصولات ام وی ام را بازی کند.

طراحی ظاهری بدنه بسیار خوب انجام شده و برخلاف برخی خودرها زیبایی آریزو 5 تنها محدود به کاتالوگ ها و تصاویر رسمی نمی شود بلکه در شرایط عادی و از زوایای بصری متداول نیز، طراحی خوب و جذابی را به نمایش می گذارد و به خصوص در رنگ های خاص چشم نواز ظاهر می شود.

علیرغم آنکه بسیاری افراد چنین طرحی را برگرفته از محصولات هیوندایی میدانند اما آریزو 5 در واقع شباهت بی حد و حصری به شورولت کروز و دوج دارت جدید دارد و حتی می توان به نوعی گفت که از آن ها الگو برداری شده است.

اما در دنیایی که اکثر خودروها به یکدیگر شبیه شده اند این مسئله چندان موضوع مهمی نیست و با توجه به عدم ورود خودروهایی مانند دوج دارت به بازار ایران، می توان حداقل به حضور مشابه چینی آن دلخوش شد !

در فضای داخلی کابین اما شباهت غیر قابل انکار به محصولات هیوندای موج می زند و مهمترین نقطه اشتراک در این زمینه را می توان به طراحی کانال ها خروجی تهویه مطبوع نسبت داد.

متریال داخلی کابین از پلاستیک خشک و محکم مشکی رنگ تشکیل شده ولی بر روی فول ترین و گران ترین مدل، روکش چرمی صندلی ها و دور فرمان نیز به چشم می خورد.

فضای داخلی برای مسافرت مناسب است و نمی توان ایراد جدی ای به آن وارد کرد، هرچند برخی از همکاران نسبت به محدودیت تنظیم ارتفاع فرمان انتقاداتی را مطرح می کردند.

همچینن قفل داخلی درهای عقب در جای عجیب و غریبی تعبیه شده که کار باز کردن آن را در زمان خروج از خودرو بسیار سخت می کند.

اما در عوض صندوق عقب فضای بسیار بزرگی را ارائه می دهد و به لطف امکان تا کردن صندلی های ردیف عقب، حمل اشیاء حجیم نیز توسط آریزو ممکن می شود.

آریزو 5 از نظر مشخصات فنی، یک سدان کاملا محافظه کار به حساب می آید. موتور 1.5 لیتری آن 117 اسب بخار قدرت تولید می کند و گشتاور اریو 5 نیز به 141 نیوتن متر در دور 3800 می رسد.

آریزو 5 قرار است در دو مدل دنده دستی و اتوماتیک (CVT) به بازار عرضه شود اما با توجه به سلیقه عمومی مشتریان، تمرکز فروش روی مدل اتوماتیک خواهد بود.

فنربندی این خودرو برای چرخ های جلو به صورت مک فرسون و در محور عقب یک پارچه (غیر مستقل) با اکسل و فنرهای پیچشی است و یک فنربندی ساده برای خودروهای اقتصادی به حساب می آید.

آریزو 5 طبق گفته کمپانی در آزمون تصادف چین 5 ستاره ایمنی را کسب می کند و در نسخه فول عرضه شده در بازار ایران به سیستم های کمکی شاخصی نظیر ESP و سیستم جلوگیری از حرکت رو به عقب خودرو در سربالایی ، شش کیسه هوا و…مجهز است و یکی از ایمن ترین سدان های موجود در بازار کمتر از 80 میلیون به حساب می آید.

تجربه رانندگی در جاده چالوس

تجربه تست گروهی دو دستگاه آریزو 5 دنده ای و اتوماتیک در مسیر تهران شمال، نکات زیادی را در مورد عملکرد این خودرو بر ملا کرد که برای جلوگیری از طولانی شدن مطلب سعی میکنیم خلاصه وار به آن ها اشاره کنیم.

1 – شتاب اولیه مدل دنده دستی از مدل اتوماتیک بهتر است و این مسئله به تاخیر رایج گیربکس های CVT مربوط می شود.

2- مدل اتوماتیک حتی علیرغم شتاب گیری کندتر در زمان شروع حرکت می تواند در سرعت های بالا از نمونه دستی سبقت بگیرد و این نکته نیز از ضریب دنده 3 ، 4 و 5 سبک مدل دستی ناشی می شود.

3 – موتور در دورهای بالا عملکرد خود را نشان می دهد و برای سبقت گیری نیاز است که حتما در محدوده بیش از 4000 دور در دقیقه قرار داشته باشید.

4 – گیربکس اتوماتیک در مجموع هماهنگی بالاتری را با موتور نشان می دهد و می تواند متناسب با نوع رانندگی دور موتور را در محدوده اقتصادی یا عملکردی نگه دارد.

5- کولر خودرو عملکرد قابل قبولی دارد اما ممکن است برای مناطق جنوبی کشور سرمایش کافی را نداشته باشد. در مجموع می توان کولر را قابل قیاس با پژو 206 دانست.

6- حتی در فول ترین مدل نیز تهویه مطبوع اتوماتیک لحاظ نشده است.

7 – ترمز های آریزو 5 عملکرد بسیار خوبی را از خود نشان می دهند و حتی فراتر از مشخصات عملکردی موتور و گیربکس ظاهر می شوند.

8 – پایداری خودرو در پیچ ها و سرعت های بالا فراتر از انتظار است.

9 – سیستم ESP (تنها بر روی مدل فول عرضه می شود) عملکرد دقیقی دارد و از کم فرمانی ممانعت به عمل می آورد.

10 – سیستم تعلیق در جذب ناهمواری های ریز و حذف ارتعاش ناشی از آسفالت زبر بسیار خوب عمل می کند اما در مواجه با دست انداز های بزرگ، عملکرد چندان نرمی ندارد.، اما در عوض هندلینگ خوبی را ارائه می دهد.

11 – سیستم صوتی خودرو در سطح مناسبی است و نیازهای نرمال را به راحتی پوشش می دهد هرچند بلوتوث تلفن همراه با آن کمی سخت مرتبط می شود.

12 – شتاب گیری صفر تا صد در شمال (ارتفاع سطح دریا) با دو سرنشین و باک پُر در محدوده 14 الی 16.5 ثانیه برای مدل های دستی و اتوماتیک است اما پس از رد شدن از سرعت 100 کیلومتر در ساعت شاهد پیش گرفتن مدل اتوماتیک هستیم.

13 – مصرف سوخت میانگین در مسیر پر پیچ و خم تنکابن به تهران با رانندگی های متفاوت معمولی و اسپرت در حدود 8.5 لیتر در یکصد کیلومتر (بر اساس اعداد مندرج بر روی نمایشگر خودرو) اندازه گیری شد اما در مجموع مدل دستی در حدود 1 الی 1.5 لیتر کم مصرف تر از مدل اتوماتیک ظاهر می شد.

14 – با توجه به ارتفاع از سطح دریا، کمبود قدرت و گشتاور پشت فرمان آریزو 5 در شمال چندان محسوس نبود اما در ارتفاع تهران نیاز به قدرت بیشتر به خصوص برای مدل دستی (با توجه به ضرایب سبک دنده ای انتهایی) احساس می شد.

15 -بر خلاف بسیاری خودروهی چینی ، صدای پیشرانه تنها در دورهای بالا به کابین راه می یابد و در سرعت های ثابت و مسیرهای صاف با توجه به کاهش دور موتور به محدوده زیر 3000 دور ، آرامش و سکوت نسبی بر کابین حاکم است.

16 – در طول دو روز آزمایش و علیرغم فشار زیاد بر روی خودروها و رانندگی طولانی مدت، شاهد بروز عیب فنی خاصی (نظیر افزایش دمای پیشرانه یا ضعیف شدن صفحه کلاچ و یا داغ شدن گیربکس) در هیچ یک از دو خودرو نبودیم.

نتیجه گیری نهایی و شرایط بازار

به طور کلی دو دیدگاه برای توصیف اریزو 5 مطرح است.

یک دیدگاه به این سدان چینی به عنوان یک خودرو اقتصادی خانوادگی با پیشرانه کم حجم 1.5 لیتری اشاره می کند و از نظر ارزیابی فنی آریزو را قابل قیاس با انبوهی از خودروهای 1.5 و 1.6 لیتری موجود در بازار می داند طبق این دیدگاه ، آریزو 5 می تواند ادامه دهنده راه خودروهای محبوب و کم حاشیه ای نظیر هیوندای ورنا یا دوو سیلو باشد.

دیدگاه دوم اما با توجه به قیمت حدود 60 الی 70 میلیونی (غیر رسمی) آریزو 5 ، سنگ بنای مقایسه را با خودروهای قدرتمند تری نظیر مزدا 3 دست دوم، بسترن بی 50 و حتی جک S5 دنده ای می گذارد.

بنابراین نوع قضاوت نهایی بستگی زیادی به انتخاب یکی از این دو دیدگاه دارد، از نظر مدیران خودرو،  آریزو 5 به لطف امکانات خوب، طراحی زیبا، ایمنی سطح بالا، مصرف سوخت مناسب و گارانتی 5 ساله، در میان خودروهای گزوه نخست ، گزینه ای بی همتا و لایق پرداخت قیمت بیشتر نسبت به امثال برلیانس 330 یا لیفان ایکس 50 است.

اما قشر ماشین باز که به شتاب و سرعت و افت قیمت بیش از نو بودن یا مصرف سوخت اهمیت می دهند، طبیعتا گزینه های دست دوم با ریسک بیشتر را نسبت به آریزو 5 صفر کیلومتر ترجیح می دهند.

البته آریزو 5 در این بازه قیمتی خود، رقیب های نزدیک تری هم دارد که باید به جدال مستقیم با آن ها بپردازد، رقبایی مانند جک J5 اتوماتیک یا چانگان CS35 که هر دو طراحی ظاهری خوب و مشخصات فنی قابل رقابتی با آریزو 5 دارند.

در نهایت باید تاکید کرد که در موفقیت یا شکست یک خودرو جدید در بازار نسبتا راکد فعلی، شرایط فروش و تبلیغات قدرتمند، نقش موثری را بازی می کند و با توجه به قدیمی شدن جک جی 5 و تیراژ نسبتا محدود در نظر گرفته شده برای چانگان CS35، هیچ بعید نیست که آریزو 5 به لطف شرایط فروش اقساطی به یکه تازه سگمنت نسبتا کم رقیب 60  – 70 میلیون تومان بدل شود.

به خصوص که در صورت افزایش احتمالی قیمت بسترن و جک اس 5 و ارائه تخفیف برای آریزو 5، فاصله قیمتی این خودرو از رقبای قدرتمند، بیشتر شده و در کلاس متفاوتی قرار می گیرد.

بنابراین سرنوشت این سدان چینی تا حدی زیادی بستگی به قیمت گذاری، تبلیغات و شرایط فروش در نظر گرفته شده از سوی شرکت دارد و به خصوص ارائه مدل قدرتمندتر (مجهز به توربو) آریزو 5 با قیمت مناسب می تواند مهمترین نقطه ضعف این خودرو در برابر رقبای گران قیمت تر از خود را نیز پوشش دهد و مشتریان بیشتری را برای آن به ارمغان آورد.