کیا کادنزا در برابر هیوندای گرنجور و تویوتا آریون

افشین خالدی | جمعه، ۲۲ شهریور ۱۳۹۲ | 119 نظر

آزمایش و نوشته : افشین خالدی و نریمان اصغریان

عکس : علیرضا تارا
کیا موتورز، خودروسازی با سابقه از سال 1944، اما این برند تا 5 سال پیش یک برند رده پایین و ارزان قیمت بود که از وضعیت خود نیز راضی بود. اما کیا موتورز با شروع پوست اندازی به سرعت خود را بالا کشید و به صورت برق آسا به محصولات خود هویت بخشید به نحوی که اکنون نه تنها محصولات ارزان تولید نمی کند بلکه حتی از برخی رقبای هم رده نیز گران تر است.

آزمایش امروز در واقع به چالش کشیدن کادنزا است تا مشخص شود کیا موتورز تا چه حد توانسته خود را بالا بکشد.

رتبه سوم :کادنزا:

با دیدن کادنزا بدون هیچ تعللی ظاهر یک خودروی آلمانی تداعی خواهد شد. طراحی بسیار چشم نوار، با ابهت و هماهنگی متناسب کادنزا را به یکی از زیباترین خودروهای فول سایز تبدیل کرده است. دماغه ببرگونه ، جلو پنجره و چراغ های هماهنگ به زیبایی کار افزوده است چراغ های کشیده عقب به همراه اگزوز دوگانه ظاهر لوکس توام با اسپورتی را نشان می دهد.

اما زمانیکه داخل خودرو می نشینید همه چیز تغییر می کند. طراحان کیا موتورز نتوانسته اند زیبایی فضای خارجی را به داخل خودرو بکشانند. نتیجه کار طراحی بسیار ساده و کسل کننده ای شده و با این قضیه با کیفیت پایین کابین نمی تواند جلب توجه کند.

13

البته با وجود سادگی به راحتی می توان به فضا عادت کرد فضای داخلی کادنزا به راحتی می تواند 5 سرنشین را در خود جای دهد و همه چیز به صورت ارگونومیک طراحی شده. پلتفورم کادنزا و گرنجور مشترک هستند.

10

 شاسی خودرو به خوبی تیون شده و با توجه به سایز و سیستم انتقال نیرو مانور پذیری و چسبندگی خوبی را به خودرو داده است. میزان نفوذ صدا به داخل خودرو در حالت ایستا بسیار ناچیز است اما در حال شتابگیری صدای موتور به گوش شما خواهد رسید البته شاید اسپورت بودن مد نظر کیا موتورز بوده است  گیربکس 6 سرعته خودرو به خوبی با موتور هماهنگ شده است و با توجه به قدرت بالای موتور به سختی می توان نقطه ضعفی در آن دید. با این وجود مهندسین کیا موتورز همچنان تمایل ندارند گیربکس محصولات خود را به صورت هوشمند عرضه کنند. نتیجه کار آن است که در سر پایینی سبک ترین دنده انتخاب می شوند و البته راننده برای کنترل خودرو در سرپایینی مجبور به استفاده از تیپ ترونیک است.

4

رتبه دوم: گرنجور:

6

دماغه خودرو شما را به یاد سوناتا می اندازد، شباهت دماغه گرنجور با سوناتا بسیار زیاد است اما پخته تر است. ظاهر گرنجور کاملا با آنچه در کادنزا می بینیم متفاوت است. رادیکال تر و تهاجمی تر، وقتی از پهلو خود را می بینید حالت تهاجمی خودرو به چشم می خورد. طراحی عقب خودرو هویت نسل قبل گرنجور را با خود به همراه دارد. فضای داخلی گرنجور بر خلاف کادنزا کاملا با فضای داخلی هارمونی طراحی دارد. کیفیت بالای کابین فرارتر از انتظار نظرات را به خود جلب می کند.کابین گرنجور بی صدا تر و نرم تر از کادنزاست و حتی حین شتابگیری هم به سختی صدای موتور به داخل کابین نفوذ می کند. . با توجه به مشترک بودن پلتفورم گرنجور و کاندزا، فضای داخلی گرنجور نیز به همان راحتی کادنزاست با این تفاوت که صندلی های گرنجور سرنشینان را در کابین فرو می برد.در نتیجه اگر کمی قد کوتاه باشید برای دیدن بیرون از شیشه راحت نیستید مخصوصا برای سرنشیان عقب.  کیفیت مانور پذیری خودرو همانندد کادنزا بالاست.

7

خودروی برتر آریون:

11

به محض معرفی آریون نسل جدید اولین انتقادی که به آن وارد ظاهر خودرو بود. همه توقع داشتند آریون ظاهری قوی تر و پخته تر را به خود بگیرد اما طراحان تویوتا نظر دیگه ای داشتند. طراحی خارجی خودرو اگر چه از کمری بهتر است اما فاقد هویت است. جلو ، عقب و پهلوی خودرو هیچگونه هماهنگی با هم ندارند، نمونه که در روز آزمایش در اختیار ما بود از نوع اسپورت بود ، طراحان تویوتا با استفاده از بالچه و فلاپ سعی درایجاد  تغییر ظاهر ساده در آریون به اسپورت بوده که البته موفق هم بوده اند. فاضای داخلی خودرو کوچکتر از کادنزا و گرنجور است، بدین دلیل که این خودرو در واقع در رده هیوندای سوناتا توربو است در حالیکه کادنزا و گرنجور هر دو در رده فول سایز در رده تویوتا آوالون هستند اما با توجه اینکه رقیب اصلی آریون در کشور موجود نیست در واقع به اجبار به مقایسه آریون با کادنزا و گرنجور صورت می پذیرد.

12

  کیفیت متریال داخلی بین گرنجور و کادنزا است. طراحی داخلی آریون بسیار بهتر و کامل تر از طراحی خارجی است. سیستم تعلیق آریون مورد آزمایش از نوع اسپورت است و در نتیجه از دو خودروی رقیب به صورت محسوسی خشک تر است.

9

 نفوذ صدا به داخل خودرو به صورت اسپورت احساس می شود خصوصا در حین شتابگیری حس قدرت را القا می کند.

تویوتا آریون

نکات مثبت

عملکرد فوق العاده موتور و گیربکس، هندلینگ خوب

نکات منفی

ظاهر ضعیف،پایین آمدن دماغه خودرو حین ترمز

هیوندای گرنجور

نکات مثبت

ظاهر زیبا، کیفیت بالای کابین، ترمز گیری خوب،فضای داخلی زیاد

نکات منفی

موتور ضعیف،

کیا کادنزا

نکات مثبت

ظاهر زیبا موتور قوی، قیمت مناسب، فضای داخلی زیاد

نکات منفی

کیفیت پایین فضای داخلی

جدول امتیازات

آریون

گرنجور

کادنزا

میدان دید

8

7

8

سطح تجهیزات رفاهی

8

9

9

سطح ایمنی و تجهیزات

9

9

9

فضای سرنشینان

8

10

10

ارگونومی

9

8

9

نفوذ صدا به کابین

8

9

8

مصرف سوخت

9

8

7

واکنش موتور

10

7

8

گیربکس

10

8

8

کیفیت رانندگی

8

9

8

مانور پذیری

9

8

8

ترمز

8

9

9

کیفیت ساخت

8

9

7

گارانتی

6

6

6

ارزش در برابر مبلغ

8

9

8

مجموع

126

125

122

بررسی تواناییهای حرکتی:

برای بررسی قابلیتهای دینامیکی قبل از هر چیز باید نگاهی به مشخصات فنی سه خودروی تست شده انداخت. تویوتا با موتور 3.5 لیتر شش سیلندر 24 سوپاپ 268 اسب بخار در دور 6200 و 336 نیوتن متر در دور 4700 تولید می کند. وزن اعلامی این خودرو 1590 کیلوگرم است. کیا با موتور 3.5 لیتر شش سیلندر 24 سوپاپ 286 اسب قدرت در دور 6600 و 338 نیوتن متر در دور 5000 گشتاور تولید می کند  وزن اعلامی آن 1655 کیلوگرم است. آخرین شرکت کننده هیوندا با موتور 3 لیتری شش سیلندر 24 سوپاپ با توان 247 اسب بخار در دور 6400 و گشتاور 284 نیوتن متر در دور 5300 است. وزن اعلامی آن 1675 کیلوگرم است.

هر سه خودرو از گیربکس 6 دنده اتوماتیک بهره می برند. گرنجور و کادنزا ضرایب یکسانی دارند و تویوتا سبکترین ضرایب دنده ها را در بین این دو رقیب دارد معمولا ضرایب سنگینتر شتاب اولیه بهتری به ارمغان می آورند ولی در این قانون استثنا نیز وجود دارد و اینطور نیست که همیشه خودروهای با ضرایب سبکتر در شتاب ناتوان باشند. مهمتر از هر چیز فلت بودن منحنی گشتاور و هماهنگی موتور و گیربکس است. از نظر نسبت نیرو به وزن کادنزا با 172 اسب برای هر تن در مقام اول، تویوتا با 168 اسب به ازای هر تن در مقام دوم و هیوندا با 147 اسب به ازای هر تن در مقام آخر قرار می گیرد. بر اساس مقایسه ای که در بالا انجام شد کیا بهترین شرایط و هیوندا بدترین شرایط برای شتابگیری را دارند و تویوتا هم در وسط این دو قرار می گیرد ولی در عمل همیشه نتایج مثل محاسبات روی کاغذ نیست.

کادنزا و آریون به خاطر وزن کمتر از هیوندا و گشتاور بالاتر شتابگیری رضایت بخشی داشتند و در رنج قیمتی و و در کلاس خود جزو سریعترین سدانهای بازار هستند و در تمام شرایط رانندگی قدرت و گشتاور کافی را در اختیار راننده قرار می دهند ولی هیوندا در دورهای زیر 4000 مقداری تنبل بود که علت اصلی آن عدم تناسب گشتاور 284 نیوتن متری با وزن 1675 کیلوگرمی آن است و با در نظر داشتن این موضوع که این گشتاور در دور بالای 5300 به دست می آید هنگام شتابگیری از حالت سکون باید کمی صبور باشید تا دور موتور حداقل به 4000 برسد و پس از آن شرایط بهتر خواهد شد. البته در حالت رولینگ (در حال حرکت) این کمبود گشتاور کمتر احساس می شود. در مورد کادنزا و آریون قضیه کمی فرق میکرد و با وجود برتری کادنزا در کاغذ این آریون بود که در عمل نتایج بهتری را رقم زد که این موضوع تا حدودی به خاطر هماهنگی بهتر موتور با گیربکس و شاید تا حدی هم به خاطر اتلاف نیروی کمتر تویوتا نسبت به کیا در سیستم انتقال قدرت باشد.

نکته قابل توجه دیگر اینکه تویوتا برای رسیدن به سرعت 100 واقعی فقط به یک تعویض دنده نیاز داشت و در دنده 2 به سرعت 100 می رسید ولی کادنزا برای رسیدن به سرعت 100 واقعی (با 100 کیلومترشمار اشتباه نگیرید) نیاز به تعویض دنده از 2 به 3 داشت که این خود باعث هدر رفتن زمان می شد و همچنین در دنده سبکتری به 100 می رسید. در مورد تویوتا باید گفت که بهترین شتابگیری در حالت تیپ ترونیک به دست می آید. البته سنگینتر بودن ضرایب کادنزا ممکن است در بعضی موارد (مانند کشش دنده ها یا شتاب ثانویه) به کمکش بیاد و بتواند عملکرد بهتری در بعضی شرایط رولینگ از خود نشان دهد.

کل تستهای شتاب توسط دستگاه مخصوص انجام شد و کیلومترشمار خودروها و خطای آن هیچ نقشی در آن نداشت. سطح مسیر تست از آسفالت خوبی برخوردار نبود و با توجه به اینکه ارتفاع از سطح دریا حدود 1100 متر و دمای هوا بالای 30 درجه بود و بنزین ایرانی در تمام ماشینها بود نباید انتظار ارقام قابل توجهی از 3 خودرو داشت و مسلما در چنین شرایطی هیچیک از آنها نمی توانستند در حد ارقام شتاب اعلامی کارخانه یا در حد نتایج تستهای معتبر خارجی باشند ولی با توجه به اینکه شرایط برای هر 3 خودرو یکسان بود می توان تایمها را مقایسه کرد و در واقع این تست به همین منظور انجام شد تا مشخص شود با شرایط فعلی ایران کدام خودرو شتاب بهتری از خود نشان می دهد. هر 3 خودرو در شرایط لانچ با نگه داشتن همزمان گاز و ترمز و رها کردن ترمز تست را آغاز کردند. از نظر وزن راننده ها و میزان بنزین موجود در باک و بقیه موارد هم تا حد امکان شرایط یکسان در نظر گرفته شد.  (توجه داشته باشید که در فیلمهای درگ تمام خودروها در حالت Drive و بدون لانچ بودند و شرایط مثل حالت تایم گیری نبود). در جدول انتهای مقاله می توانید تایمهای به دست آمده توسط خودروها را با هم مقایسه کنید.

flvplayer

کلیپ شتاب گیری 3 خودرو

گرنجور

کادنزا

آریون

موتور

3.0 V6 24V

3.5 V6 24V

3.5 V6 24V

توان

247 اسب دور 6400

286 اسب دور 6600

268 اسب دور 6200

گشتاور

284 نیوتن متر دور 5300

338 نیوتن متر دور 5000

336 نیوتن متر دور 4700

گیربکس

6 دنده اتوماتیک

6 دنده اتوماتیک

6 دنده اتوماتیک

مقایسه ضرایب کلی گیربکس:

دنده 1

12.930

12.930

11.418

دنده 2

8.070

8.070

6.574

دنده 3

5.485

5.485

4.913

دنده 4

4.214

4.214

3.460

دنده 5

3.041

3.041

2.456

دنده 6

2.347

2.347

2.110

ابعاد تایر

225/55/17

245/45/18

215/55/17

وزن اعلامی

1675 کیلوگرم

1655 کیلوگرم

1590 کیلوگرم

نسبت نیرو به وزن

147 اسب برای هر تن

172 اسب برای هر تن

168 اسب برای هر تن

شتاب 0 تا 100 )گرفته شده با دستگاه(

10.5 ثانیه

9.2 ثانیه

8.5 ثانیه  (در حالت تیپ ترونیک)

ظرفیت باک

70 لیتر

70 لیتر

70 لیتر

با تشکر از آقایان حسن احمدی، آرمان کشمیری و محمد منطقی برای همکاری با مجله دنده 6.

 تست مقایسه ای جک j5،پارس elx،جیلی ec7،لیفان 620 و ام وی ام 530 را از اینجا مطالعه فرمایید.

جک جی 5،جیلیفام وی ام،لیفان در برابر پارس ئی ال ایکس

از سراسر وب
پیشنهاد از

119 دیدگاه

  1. منوچهر قربانی | فروردین 21, 1396 | لینک نظر

    نتیجه ی مقایسه ی کادنزا و گرنجور و آریون را قبول ندارم چون قدرت خروجی موتور و تجهیزات رفاهی در آن نادیده گرفته شده نمیدونم چرا سعی میکنید یک خودروی قدیمی تویوتا رو که مونتاژ استرالیاست همیشه برتر نشان دهید خودرویی که فقط موتور لکسس روی آن نصب شده و هیچ چیز جالب دیگری ندارد و سالهاست ظاهرش منقرض شده است

  2. عبدولا | اسفند 23, 1395 | لینک نظر

    سلام دوستان. میشه ازبین ماشین کیا کادنزا. و نیسان التیما و جیلی کدام بهترن ممنون البته مدل ۲۰۱۱ و۲۰۱۲

  3. مهدی | تیر 24, 1395 | لینک نظر

    به نظرم عملکرد موتور کادنزا خیلی بهتره. اوریون تاخیر تو شتاب گیری داره و فقط در صورتی خوبه که شما به طور مداوم گاز بدید. مرکز ثقل اوریون جلوی ماشینه که وقتی گاز میدی فرمان از دستت در میره

  4. امیرعلی | مرداد 31, 1394 | لینک نظر

    ماکسیما دنده ایی!!! ؟؟؟خخخخخخخخ سواد ماشینت خیلی کمه احمدرضا! من ماکسیما دنده ای داشتم سرعت 180 مثل لاکپشت میشه.شتاب اولیش هم از ماشین های 4 سیلندر فقط بیشتره.فکر کنم فقط با پارس و سمند درگ زدی