مقایسه عملکرد گیربکس دنده دستی در برابر اتوماتیک و دابل کلاچ
یکی از سوالهایی که همواره ذهن بسیاری از افراد را به خود مشغول می کند این است که کدام گیربکس بهتر است؟ دنده دستی؟ اتوماتیک؟ یا دابل کلاچ؟
مسلما هر نوع گیربکس می تواند در عواملی مانند شتاب، مصرف سوخت، میزان نفوذ صدای داخل کابین، آلایندگی و … تاثیرگذار باشد.
برای اینکه بحث جنبه عملی داشته باشد و در حد تئوری نباشد در این مقاله نتایج تست چندین خودرو با گیربکسهای مختلف را بررسی و مقایسه می کنیم. باید سایر موارد (موتور، اتاق و …) یکسان باشد تا بتوان به تفاوت عملکرد گیربکس روی یک خودرو پی برد. نشریه آلمانی Auto Motor Und Sport سال 2011 چنین تستی را در 5 گروه از خودروها انجام داده است که در ادامه به بررسی نتایج آن می پردازیم.
1- بررسی عملکرد گیربکس دنده دستی و دابل کلاچ در خودروی VW Passat 1.4 TSI BMT
|
مشخصات فنی: |
با گیربکس 6 دنده دستی |
با گیربکس 7 دنده دابل کلاچ |
|---|---|---|
|
نوع موتور |
4 سیلندر 1.4 لیتر توربو بنزینی |
4 سیلندر 1.4 لیتر توربو بنزینی |
|
توان |
122 اسب بخار در دور 5000 |
122 اسب بخار در دور 5000 |
|
گشتاور |
200 نیوتن متر در دور 1500 |
200 نیوتن متر در دور 1500 |
|
وزن خالص |
1425 کیلوگرم |
1453 کیلوگرم |
|
ظرفیت باک |
70 لیتر |
70 لیتر |
|
انتقال قدرت |
چرخهای جلو |
چرخهای جلو |
|
نتایج تست: |
||
|
0 تا 80 کیلومتر |
6.9 ثانیه |
7.4 ثانیه |
|
0 تا 100 کیلومتر |
10.3 ثانیه |
10.6 ثانیه |
|
0 تا 130 کیلومتر |
16.5 ثانیه |
17.3 ثانیه |
|
0 تا 160 کیلومتر |
26.5 ثانیه |
27.7 ثانیه |
|
حداکثر سرعت (اعلامی) |
205 کیلومتر در ساعت |
205 کیلومتر در ساعت |
|
مصرف سوخت تست شده |
8.2 لیتر در 100 کیلومتر |
8.1 لیتر در 100 کیلومتر |
|
میزان نفوذ صدا به داخل کابین در سرعت ثابت 100 کیلومتر |
64 دسی بل |
63 دسی بل |
|
میزان نفوذ صدا به داخل کابین در سرعت ثابت 160 کیلومتر |
71 دسی بل |
72 دسی بل |
|
خروجی دی اکسید کربن |
138 گرم در هر کیلومتر |
138 گرم در هر کیلومتر |
نتیجه:
برتری گیربکس دستی در شتاب
برتری گیربکس دابل کلاچ در مصرف سوخت
از نظر آلایندگی یکسان
نفوذ صدای بیشتر در سرعت 100 با گیربکس دستی
نفوذ صدای بیشتر در سرعت 160 با گیربکس دابل کلاچ
2 – بررسی عملکرد گیربکس دنده دستی و اتوماتیک در خودرویMercedes C220 CDI T (S204)
|
مشخصات فنی: |
با گیربکس 7 دنده اتوماتیک |
با گیربکس 6 دنده دستی |
|---|---|---|
|
نوع موتور |
4 سیلندر 2.14 لیتر توربو دیزل |
4 سیلندر 2.14 لیتر توربو دیزل |
|
توان |
170 اسب بخار در دور 3000 |
170 اسب بخار در دور 3000 |
|
گشتاور |
400 نیوتن متر در دور 1400 |
400 نیوتن متر در دور 1400 |
|
وزن خالص |
1690 کیلوگرم |
1632 کیلوگرم |
|
ظرفیت باک |
59 لیتر |
59 لیتر |
|
انتقال قدرت |
چرخهای عقب |
چرخهای عقب |
|
نتایج تست: |
||
|
0 تا 80 کیلومتر |
5.8 ثانیه |
6.2 ثانیه |
|
0 تا 100 کیلومتر |
8.6 ثانیه |
8.9 ثانیه |
|
0 تا 130 کیلومتر |
14.2 ثانیه |
14.3 ثانیه |
|
0 تا 160 کیلومتر |
23.0 ثانیه |
22.0 ثانیه |
|
حداکثر سرعت (اعلامی) |
219 کیلومتر در ساعت |
219 کیلومتر در ساعت |
|
مصرف سوخت تست شده |
7.0 لیتر در 100 کیلومتر |
6.7 لیتر در 100 کیلومتر |
|
میزان نفوذ صدا به داخل کابین در سرعت ثابت 100 کیلومتر |
64 دسی بل |
62 دسی بل |
|
میزان نفوذ صدا به داخل کابین در سرعت ثابت 160 کیلومتر |
71 دسی بل |
69 دسی بل |
|
خروجی دی اکسید کربن |
134 گرم در هر کیلومتر |
124 گرم در هر کیلومتر |
نتیجه:
برتری گیربکس اتوماتیک در شتاب تا سرعت 130
برتری گیربکس دنده دستی در شتاب صفر تا 160
برتری گیربکس دنده دستی در مصرف سوخت
برتری گیربکس دنده دستی در آلایندگی
نفوذ صدای بیشتر در گیربکس اتوماتیک
3 – بررسی عملکرد گیربکس دنده دستی و اتوماتیک در خودروی Citroen C4 Picasso HDi 110 Tendance
|
مشخصات فنی: |
با گیربکس 6 دنده اتوماتیک (مجهز به سیستم استارت – استاپ)* |
با گیربکس 6 دنده دستی |
|---|---|---|
|
نوع موتور |
4 سیلندر 1.6 لیتر توربو دیزل |
4 سیلندر 1.6 لیتر توربو دیزل |
|
توان |
112 اسب بخار در دور 3600 |
112 اسب بخار در دور 3600 |
|
گشتاور |
270 نیوتن متر در دور 1750 |
270 نیوتن متر در دور 1750 |
|
وزن خالص |
1521 کیلوگرم |
1511 کیلوگرم |
|
ظرفیت باک |
60 لیتر |
60 لیتر |
|
انتقال قدرت |
چرخهای جلو |
چرخهای جلو |
|
نتایج تست: |
||
|
0 تا 80 کیلومتر |
9.1 ثانیه |
8.0 ثانیه |
|
0 تا 100 کیلومتر |
14.0 ثانیه |
12.3 ثانیه |
|
0 تا 130 کیلومتر |
23.1 ثانیه |
20.8 ثانیه |
|
حداکثر سرعت (اعلامی) |
181 کیلومتر در ساعت |
181 کیلومتر در ساعت |
|
مصرف سوخت تست شده |
6.9 لیتر در 100 کیلومتر |
7.0 لیتر در 100 کیلومتر |
|
میزان نفوذ صدا به داخل کابین در سرعت ثابت 100 کیلومتر |
67 دسی بل |
66 دسی بل |
|
میزان نفوذ صدا به داخل کابین در سرعت ثابت 130 کیلومتر |
70 دسی بل |
70 دسی بل |
|
خروجی دی اکسید کربن |
125 گرم در هر کیلومتر |
133 گرم در هر کیلومتر |
نتیجه:
برتری گیربکس دنده دستی در شتاب
برتری گیربکس اتوماتیک در مصرف سوخت
* سیستم Start – Stop
)این سیستم در خودروهایی با موتورهای احتراق داخلی تعبیه شده است و هنگامی که خودرو مدت زمان زیادی پشت چراغ قرمز در ترافیک باشد یا در ترافیکهای سنگین مکررا ترمز کند، به طور خودکار موتور را خاموش و مجددا روشن می کند تا موتور مدت زمان کمتری در حالت دور Idle کار کند و از این طریق مصرف سوخت و آلایندگی کاهش یابد(
آلایندگی کمتر با گیربکس اتوماتیک
نفوذ صدای بیشتر در گیربکس اتوماتیک در سرعت 100
4 – بررسی عملکرد گیربکس دنده دستی و دابل کلاچ در خودروی Ford Focus 2.0 TDCi Titanium
|
مشخصات فنی: |
با گیربکس 6 دنده دابل کلاچ |
با گیربکس 6 دنده دستی |
|---|---|---|
|
نوع موتور |
4 سیلندر 2.0 لیتر توربو دیزل |
4 سیلندر 2.0 لیتر توربو دیزل |
|
توان |
163 اسب بخار در دور 3750 |
163 اسب بخار در دور 3750 |
|
گشتاور |
340 نیوتن متر در دور 2000 |
340 نیوتن متر در دور 2000 |
|
وزن خالص |
1454 کیلوگرم |
1411 کیلوگرم |
|
ظرفیت باک |
60 لیتر |
60 لیتر |
|
انتقال قدرت |
چرخهای جلو |
چرخهای جلو |
|
نتایج تست: |
||
|
0 تا 80 کیلومتر |
6.1 ثانیه |
6.3 ثانیه |
|
0 تا 100 کیلومتر |
8.8 ثانیه |
8.9 ثانیه |
|
0 تا 130 کیلومتر |
14.5 ثانیه |
14.7 ثانیه |
|
0 تا 160 کیلومتر |
22.5 ثانیه |
22.8 ثانیه |
|
حداکثر سرعت (اعلامی) |
218 کیلومتر در ساعت |
218 کیلومتر در ساعت |
|
مصرف سوخت تست شده |
6.9 لیتر در 100 کیلومتر |
6.7 لیتر در 100 کیلومتر |
|
میزان نفوذ صدا به داخل کابین در سرعت ثابت 100 کیلومتر |
65 دسی بل |
64 دسی بل |
|
میزان نفوذ صدا به داخل کابین در سرعت ثابت 160 کیلومتر |
72 دسی بل |
72 دسی بل |
|
خروجی دی اکسید کربن |
139 گرم در هر کیلومتر |
129 گرم در هر کیلومتر |
نتیجه:
برتری گیربکس دابل کلاچ در شتاب
برتری گیربکس دنده دستی در مصرف سوخت
برتری گیربکس دنده دستی در آلایندگی
نفوذ صدای بیشتر در گیربکس دابل کلاچ در سرعت 100
5 – بررسی عملکرد گیربکس دنده دستی و اتوماتیک در خودروی BMW X3 x-Drive 20d (F25)
|
مشخصات فنی: |
با گیربکس 8 دنده اتوماتیک |
با گیربکس 6 دنده دستی |
|---|---|---|
|
نوع موتور |
4 سیلندر 2.0 لیتر توربو دیزل |
4 سیلندر 2.0 لیتر توربو دیزل |
|
توان |
184 اسب بخار در دور 4000 |
184 اسب بخار در دور 4000 |
|
گشتاور |
380 نیوتن متر در دور 1750 |
380 نیوتن متر در دور 1750 |
|
وزن خالص |
1802 کیلوگرم |
1822 کیلوگرم |
|
ظرفیت باک |
67 لیتر |
67 لیتر |
|
انتقال قدرت |
دو دیفرانسیل |
دو دیفرانسیل |
|
نتایج تست: |
||
|
0 تا 80 کیلومتر |
5.9 ثانیه |
6.1 ثانیه |
|
0 تا 100 کیلومتر |
8.7 ثانیه |
8.8 ثانیه |
|
0 تا 130 کیلومتر |
14.7 ثانیه |
14.8 ثانیه |
|
0 تا 160 کیلومتر |
24.2 ثانیه |
24.6 ثانیه |
|
حداکثر سرعت (اعلامی) |
210 کیلومتر در ساعت |
210 کیلومتر در ساعت |
|
مصرف سوخت تست شده |
8.4 لیتر در 100 کیلومتر |
8.2 لیتر در 100 کیلومتر |
|
میزان نفوذ صدا به داخل کابین در سرعت ثابت 100 کیلومتر |
63 دسی بل |
63 دسی بل |
|
میزان نفوذ صدا به داخل کابین در سرعت ثابت 160 کیلومتر |
71 دسی بل |
71 دسی بل |
|
خروجی دی اکسید کربن |
147 گرم در هر کیلومتر |
149 گرم در هر کیلومتر |
نتیجه:
برتری گیربکس اتوماتیک در شتاب
برتری گیربکس دنده دستی در مصرف سوخت
برتری گیربکس اتوماتیک در آلایندگی
از نظر نفوذ صدا یکسان
نتیجه گیری کلی:
اینطور که از نتایج تستهای بالا برداشت می شود نمی توان گفت یک نوع گیربکس به بقیه گیربکسها در تمام موارد ارجحیت دارد. هر گیربکسی مزایا و معایب خاصی از خود نشان می دهد. بسته به نوع خودرو و شرکت سازنده عملکرد گیربکسها تغییر می کند (مثلا در تستهای بالا گیربکس اتوماتیک بی ام و از نمونه دنده ای سریعتر بود ولی در مورد سیتروئن نمونه دنده ای از اتوماتیک سریعتر بود). در مورد مصرف سوخت و آلایندگی نیز نتایج از یک ماشین به ماشین دیگر ممکن است تغییر کند (مثلا گیربکس دابل کلاچ فولکس واگن از نمونه دنده ای کم مصرف تر است ولی گیربکس دابل کلاچ فورد از نمونه دنده ای مصرف بیشتری دارد). در مورد گیربکسهای اتوماتیک نیز معمولا مصرف بیشتری نسبت به نمونه دنده ای دارند (در این مورد نیز استثنا وجود دارد مانند سیتروئن تست شده که نمونه اتوماتیک آن مصرف کمتری نسبت به دنده ای داشت). در کل مهم ترین عامل برتری، تکنولوژی به کار رفته در گیربکس و انتخاب ضرایب دنده هماهنگ با موتور است و لزوما نوع گیربکس همیشه نشان دهنده عملکرد بهتر یا بدتر آن نیست.
چه مقایسه جالبی!!! فک میکردم همیشه گیربکس اتوماتیک تنبلتره
سلام و خسته نباشید
آیا امکان نصب این نوع روی خودرو سمند ممکن هست ؟
salam mogayese jaleb o dagigi bud mamnun
بررسی جالبی بود.مرسی.
کجاش جالب بود وقتی اطلاعات غلط به مردم میدن.یا این کار رو نکنن یا اگه هم میکنن درست و کامل و طبق استاندارد و…….. انجام بدن.ایرادی هم بهشون نمیشه گرفت که به هرحال ایرانه دیگه بلاخره تو هر کاری یه ایراد باید باشه .طرف حجم موتور رو به جای1988سی سی زده 2014 سی سی این طور اطلاع رسانی درسته به نظر شما.ایتم 2 رو توجه کنید بهش به جدول مشخصات مرسدس ها….
با سلام خدمت نویسنده محترم.شما این سایت رو راه انداختی که اطلاعات مردم رو افزایش بدید؟اگه قرار باشه که همچین مساله ای صدق کنه.لطفا اطلاعات صحیح رو چاپ کنید و رو مطالب تون بیشتر دقت کنید.توی مقایسه آیتم2 که مربوط به مرسدس و گیرباکس 7سرعته و 6 سرعته میشه حجم موتور رو 2014 ذکر کردید یا 2.14 لیتر این اشتباه باعث میشه مخاطب شما که اگه اطلاعی در مورد حجم موتور نداشته باشه حجم موتور رو طبق گفته شما حساب کنه.اگه بتونید تصیح کنید که خیلی خوب میشه.لطفا اگه هم میخواید اطلاع رسانی کنید درست و صحیح انجام بدید.