بررسی ایمنی پژو 2008 و مقایسه با رقبا

بهنام اصغریان | یکشنبه، ۲۴ اردیبهشت | 11 نظر

ایمنی پژو 2008

همانطور که اطلاع دارید، اخیراً تولید انبوه پژو 2008 به عنوان اولین محصول شرکت مشترک ایران خودرو و پژو (ایکاپ) در سایت مرکزی ایران خودرو آغاز شده است و ظاهراً به زودی شاهد حضور این خودرو در خیابان های کشور خواهیم بود. 2008 علاوه بر ایران، در چهار کشور دیگر دنیا یعنی فرانسه، برزیل، چین و مالزی هم به تولید می رسد. تولید پژو 2008 سال 2013 آغاز شده و در کلاس شاسی بلند های جمع و جور دسته بندی می شود. برای بازار ایران نسخه فیس لیفت شده پژو 2008 در نظر گرفته شده و قیمت آن در حدود 100 میلیون تومان اعلام شده است. مشخصات فنی پژو 2008 برای بازار ایران در جدول زیر آمده است:

مشخصات فنی پژو 2008 با موتور THP165 و گیربکس EAT6
حجم موتور (سی سی) 1598
تعداد و آرایش سیلندر 4 – خطی
حداکثر قدرت (اسب بخار / دور در دقیقه) 165 / 6000
حداکثر گشتاور (نیوتن متر / دور در دقیقه) 240 / از 1400 تا 4000
نوع موتور مجهز به توربوشارژر / تزریق مستقیم سوخت
گیربکس 6 سرعته اتوماتیک

اما یکی از جنبه های مهم و حائز اهمیت در یک خودرو، وضعیت ایمنی آن به حساب می آید. البته بر خلاف تصوری که عموم مردم از ایمنی یک خودرو دارند، ارزیابی وضعیت ایمنی یک خودرو فقط محدود به کاهش صدمات و حفظ جان سرنشینان در تصادفات نمی شود، بلکه شامل ارزیابی خودروی مورد نظر از جهت میزان صدماتی که می تواند به عابرین پیاده وارد کند نیز می شود. بطور مثال اگر در شرایط یکسان بی ام و Z4 با 91% امتیاز در این بخش با عابری پیاده از روبرو برخورد کند، احتمال صدمه دیدن عابر کمتر است نسبت به زمانیکه رنو داستر با 28% امتیاز در این بخش با آن تصادف کند. به همین جهت قصد داریم در این مقاله به بررسی دقیق وضعیت ایمنی این پژوی تازه وارد بپردازیم و در خاتمه در جدولی 2008 را از این نظر با رقبا مقایسه خواهیم کرد:

نتایج تست پژو 2008 در موسسه اروپایی Euro NCAP

طبق تست انجام شده توسط این موسسه در سال 2013، این خودرو موفق به کسب 5 ستاره شده است. نتایج این تست به شرح زیر است:

درصدِ ایمنی در بخش های چهارگانه تست
صدمات وارده به سرنشینان بزرگسال صدمات وارده به سرنشینان خردسال صدمات وارده به عابر پیاده تجهیزات کمکی ایمنی
88% 77% 72% 70%

لازم به ذکر است که این موسسه پژو 2008 را در کلاس “سوپرمینی” دسته بندی کرده است، یعنی هم کلاس با خودروهایی همچون فیات 500، هیوندای آی 20، مزدا 2، ام جی 3 و هیوندای آی 10. در ادامه به بررسی جزئیات هر چهار بخش از این تست می پردازیم (مفهوم رنگ ها در تصاویر زیر: سبز = خوب / زرد = مناسب / نارنجی = لب مرزی / قهوه ای = ضعیف / قرمز = خیلی ضعیف).

بخش اول: صدمات وارده به سرنشینان بزرگسال

پژو 2008 در این بخش در مجموع 31.8 امتیاز (88%) کسب کرده است. این قسمت از سه نوع تست تشکیل شده است:

  • تست اول: برخورد قسمتی از جلوی خودرو
  • تست دوم: صدمه وارده به گردن در برخورد از عقب
  • تست سوم: برخورد از کنار

توضیحات: در ضربه از جلو، اتاق خودرو استقامت خوبی از خود نشان داد. همچنین راننده و سرنشین جلو در قسمت زانو و استخوان ران به خوبی محافظت خواهند شد. در حقیقت می توان گفت که بدون در نظر گرفتن قد و وزن سرنشینان و مکان نشستن آنها در خودرو، سطح ایمنی برای آنها یکسان خواهد بود. در برخوردِ مانع از کنار به خودرو، قفسه سینه وضعیت مناسبی داشته و محافظت انجام شده از قسمت های دیگر بدن خوب ارزیابی می شود. در برخورد خودرو از کنار با میله ای ضخیم که شرایط سخت تری را شبیه سازی می کند، محافظت از قفسه سینه در حد لب مرزی بود. در شرایطی که از عقب به خودرو ضربه وارد شود، صندلی و پشت سری از نظر کاهش مقدار ضربه وارده به گردن لب مرزی عمل کردند.

بخش دوم: صدمات وارده به سرنشینان خردسال

2008 در این قسمت مجموعاً 38.2 امتیاز (77%) کسب کرده است. این قسمت شامل دو تست زیر می شود:

  • تست اول: عملکرد در تست تصادف، کودک 18 ماهه، نتیجه: مناسب
  • تست دوم: عملکرد در تست تصادف، کودک 36 ماهه، نتیجه: مناسب

توضیحات: در تصادف از جلو، آدمک 3 ساله که رو به سوی جلوی خودرو نشسته بود، با حرکت بیش از حدِ سر به سمت جلو مواجه نبود. در برخورد از کنار، هر دو آدمک به خوبی توسط صندلی مخصوص کودک محافظت شدند و همین موضوع سبب می شود احتمال برخورد آدمک ها با اجزای کابین به حداقل برسد. همچنین امکان غیر فعال سازی کیسه هوای سرنشین جلو وجود دارد تا بتوانید در این قسمت صندلی مخصوص کودک را رو به سوی عقب خودرو قرار دهید.

بخش سوم: صدمات وارده به عابر پیاده

پژو 2008 در این حوزه توانسته امتیاز کلی 26.2 (72%) را کسب کند. نتایج آن در تصویر زیر قابل مشاهده است:

توضیحات: سطح زیادی از درب کاپوت محافظت خوب و یا مناسبی را ارائه می دهد و فقط در دو منطقه شاهد عملکردی خیلی ضعیف هستیم: بخش پایین شیشه جلو و قسمت های کناری شیشه جلو که در مجاورت ستون های جلو واقع شده اند. سپر جلو از نظر محافظت از پای عابرین پیاده حداکثر امتیاز ممکن را کسب کرده و لبه جلویی کاپوت نیز در محافظت از قسمت لگن، در بخش هایی خوب و در بخش های دیگر لب مرزی عمل کرد.

بخش چهارم: تجهیزات کمکی ایمنی

مجموع امتیاز 2008 در این بخش به 6.3 (70%) می رسد. این بخش شامل ارزیابی سیستم کمکی سرعت، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی و سیستم هشدار باز بودن کمربند ایمنی می شود.

توضیحات: پژو 2008 به صورت پایه به سیستم کنترل پایداری الکترونیکی مجهز است و در تست این موسسه موفقیت آمیز عمل کرده است. علاوه بر این، سیستم محدود کننده سرعت که توسط راننده تنظیم می شود هم به صورت پایه در نظر گرفته شده و صندلی های جلو به سیستم هشدار بسته نبودن کمربند ایمنی مجهز هستند.

مشخصات نمونه تست شده توسط موسسه Euro NCAP

در جدول زیر مشخصات نمونه تست شده از پژو 2008 در این موسسه اروپایی آمده است:

مشخصات
نوع بدنه 5 درب هاچ بک
وزن خالص (کیلوگرم) 1111
کلاس سوپرمینی
تجهیزات ایمنی
تعداد کیسه هوا شش عدد (راننده و سرنشین جلو، پرده ای و جانبی جلو)
سیستم کنترل پایداری الکترونیکی دارد
سیستم کمکی سرعت دارد

همانطور که در جدول مشاهده می کنید، نمونه تست شده توسط Euro NCAP به شش کیسه هوا مجهز است. بنابر این اگر 2008 با دو کیسه هوا در ایران عرضه شود، امتیاز آن کمتر از آنچه در این نوشته مشاهده می کنید خواهد بود. اما ممکن است این سوال برای شما پیش آمده باشد که پژو 2008 چهار سال پیش توسط این موسسه تست شده و نمونه تست شده، مدل قدیمی و پیش از فیس لیفت این خودرو بوده است. حال که می دانیم 2008 فیس لیفت قرار است در کشورمان عرضه شود، آیا نتایج این تست قابل استناد هستند یا خیر؟ در جواب این سوال باید بدانید در ماه ژوئن 2016، این موسسه نسخه فیس لیفت شده 2008 را مورد بررسی مجدد قرار داده که نتیجه آن با همان امتیاز بدست آمده توسط نسخه پیش از فیس لیفت در سال 2013 یکسان بوده است.

جدول زیر وضعیت ایمنی پژو 2008 را در مقایسه با خودرو های هم کلاس نشان می دهد (تمام خودرو های این جدول توسط Euro NCAP در کلاس سوپرمینی دسته بندی شده اند):

نام خودرو تعداد ستاره صدمات وارده به سرنشینان بزرگسال صدمات وارده به سرنشینان خردسال صدمات وارده به عابر پیاده تجهیزات کمکی ایمنی سال تست
سیتروئن C3 4 88% 83% 59% 58% 2017
مزدا CX-3 4 85% 79% 84% 64% 2015
هیوندای آی 20 4 85% 73% 79% 64% 2015
سوزوکی ویتارا 5 89% 85% 76% 75% 2015
اِم جی 3 3 69% 71% 59% 38% 2014
پژو 2008 5 88% 77% 72% 70% 2013
رنو ساندرو 4 80% 79% 57% 55% 2013
رنو کپچر 5 88% 79% 61% 81% 2013
رنو کلیو 5 88% 89% 66% 99% 2012
پژو 208 5 88% 78% 61% 83% 2012
کیا ریو 5 92% 84% 46% 86% 2011
تویوتا یاریس 5 89% 81% 60% 86% 2011
نیسان جوک 5 87% 81% 41% 71% 2011

 

 

در مورد پژو 2008 بیشتر بدانید:

 

 

11 دیدگاه

  1. shaahin E | تیر 7, 1396 | لینک نظر

    البته شکی نیست ماشین خوبیه . اما توجه دارین وزنش با توجه به قدرتش خیلی خوبه

  2. Pony car | تیر 3, 1396 | لینک نظر

    پرونده ٢٠٠٨ هم بسته شد عدم استقبال مردم در اينده نزديك محصولات هيونداي و كيا كه در اين كلاس هستند وارد بازار مي شوند و ان وقت خواهيد ديد كه بهتر از تيوولي مردم استقبال مي كنند

  3. sunmartin | تیر 3, 1396 | لینک نظر

    من ریو یاریس و i20 در این لیست برتر از سایرین میبینم ریو بدلیل فضای بیشتر و اتاق بزررگتز قیمت کمتر و استهلاک صفر
    i20 بدلیل طراحی بهتر و استهلاک کمتر و طراحی زیباتر
    یاریس عمر بالای قطعات مصرف کمتر و ب ند معتبر

    • در پاسخ به: sunmartin

      amin | تیر 3, 1396 | لینک نظر

      حتي فراري و مرسدس و پورش و….. هم ادعا ندارند كه ميتونند خودرويي با استهلاك” صفر” بسازند اونوقت بعضي دوستان اين نسبت رو به خودروسازان كره اي ميدهند!!!!فكر نميكنم خود خودروسازان كره اي هم انقدر كه برخي تعريفشون رو ميكنند خودشون رو سطح بالا بدانند!

      • در پاسخ به: amin

        sunmartin | تیر 3, 1396 | لینک نظر

        فراری مرسدس پورش و بی ام دبلیو جزو با استهلاک ترین پرخرجترین خوددوهای جهانند اتفاقا موافقم شما کاملا درست میگی در عوض آئودی سوبارو کیا هیوندا تویوتا لکسوس اشکودا و سئات جز بی خرج ترین کم استهلاک ترین خودروها هستن که بیشترین آرا را بخود اختصاص دادند

        • در پاسخ به: sunmartin

          amin | تیر 3, 1396 | لینک نظر

          منظور من رو متوجه نشديد!!
          استهلاك صفر غير ممكنه!!مگه ميشه استهلاك كيا ريو صفر باشه؟؟؟

          • در پاسخ به: amin

            sunmartin | تیر 4, 1396 | لینک نظر

            امین جان خواه باور کنید یا نه ویا ریو و هیوندای اکسنت و تویوتا یاریس استهلاکی به میزان صفر دارند

    • در پاسخ به: sunmartin

      shaahin e | تیر 3, 1396 | لینک نظر

      جای سراتو خالی … تعدادی از اساتید پژو ۲۰۸ رو مثل پژو ۲۰۶ میبینن برای همین میگن فضای کم . تجربه نشون داده که خودروسازان هر مدل جدیدتر رو بزرگتر میسازن . دوستان یقین داشته باشین پژو ۲۰۰۸ فضای داخلی از سمند بزرگتره چونکه از اتاقش معلومه که کاپوت کوتاهی داره و در اصل خود اتاق بهره وری بالایی داشته . در ضمن همه ماشین های کمپانی های به نام و روز دنیا حرفی توشون در ایمنی و کیفیت نیست .

      • در پاسخ به: shaahin e

        احسان | تیر 6, 1396 | لینک نظر

        شما که از روی عکس نتیجه گرفتی اتاقش از سمند بزرگتره! اما من از نزدیک دیدم و همینطور دوستانی که از نزدیک دیدند از فضای بسیار کوچک سرنشینان عقب گلایه میکنند. در ضمن محل قرارگیری کیلومتر شمار در نگاه اول ممکنه به نظر جذاب بیاد اما بعد از یه مدت کوتاه روی اعصاب راننده میره. به نظر من از نظر طراحی داخلی خیلی بزک شدست و مدت بسیار کوتاهی برای عده ای ظاهر پسند خوشایند خواهد بود و حباب قیمتی بالا خواهد داشت اما بعد از فیدبک رانندگان آن به سرعت مشتری خودش رو از دست میده و روی دست فروشندگان و دلالان خواهد ماند. خودروهای زیادی توی رنج قیمت ۱۰۴ میلیون ثبت نامی و احتمالا تا ۱۲۰ میلیون در بازار موجودند که بسیار کم عیب و کم دردسرتر هستند.

  4. آرش | اردیبهشت 25, 1396 | لینک نظر

    سوزوکی ویتا خیلی خوبه، قرار بود نیمه اول امسال وارد بشه، خبری ازش نیست؟

  5. sunmartin | اردیبهشت 25, 1396 | لینک نظر

    کلا ریو و رنو و پژو 5 ستاره هستن و سوزوکی که عالیه