تست جاده ای چری تیگو 7؛ از تهران تا شمال

در اواخر سال گذشته بود که چری تیگو 7 به صورت رسمی و آن هم در نمایشگاه تهران به نمایش عموم درآمد و نام خود را به عنوان یکی از جدیدترین دست آوردهای شرکت چری در ساخت یک کراس اور با سطح تجهیزات بالا مطرح کرد.

 

پس از معرفی رسمی این خودرو در نمایشگاه تهران، حال فرصتی فراهم شد تا به تست و بررسی 3 روزه جدیدترین محصول این شرکت بپردازیم و ببینیم این کراس اور چه چیزهایی در چنته خود دارد. در ادامه با ما همراه باشید.

معرفی محصول

چری تیگو 7 در واقع نسخه تولیدی کانسپت این شرکت با نام TX است که توسط جیمز هوپ طراح انگلیسی این شرکت طراحی شده است.

فاصله محوری به میزان 267 سانتی متر و ارتفاعی به میزان 167 سانتی متر تیگو 7 را در رده کراس اوورهای سایز متوسط بازار قرار می دهد.

بنابراین ابعاد کلی این خودرو را می توان با کراس اور های حاضر در این سگمنت همچون هیوندای توسان و کیا اسپورتیج مقایسه و یکی دانست. این خودرو بر پایه پلت فرم قابل تطبیق شرکت چری توسعه داده شده است که از این پس در دیگر محصولات جدید این شرکت نیز استفاده خواهد شد. وزن کلی این خودرو نیز به 1440 کیلوگرم می رسد.

طراحی ظاهری:

چری تیگو 7 در بخش طراحی ظاهری نشان دهنده پیشرفت روزافزون خودروسازان چینی است. طراحی جدید گریل جلو پنجره، چراغ های جلو به حالت بومرنگ و خط امتداد یافته کرومی در سرتاسر جلوپنجره، مه شکن های دایره ای شکل در دو طرف سپر از جزییات طراحی رخ جلویی است. کاپوت خودرو نیز از طراحی به نسبت ساده ای برخوردار است.

در نمای کناری شاهد خط شانه ای و فرورفتگی پایین درب ها هستیم که به صورت استاندارد در تمامی خودروهای جدید مشاهده می شود. نوار پلاستیکی مشکلی رنگ در دور تا دور خودرو به کار گرفته شده است که نشان دهنده ماهیت کراس اور بودن آن است. این نوار به صورت یک تکه با درب خودرو کار شده که پس از باز شدن درب خودرو این تکه نیز باز می شود که توجه شما را به این نکته جلب می کند. در رخ عقبی نیز طراحی یک تکه درب صندوق و چراغ های  LED که امتداد آن ها تا دو طرف بدنه ادامه پیدا کرده است مشاهده می شود. در عقب و جلوی خودرو شاهد استفاده از سنسورهای پارک نیز هستیم.

 

در داخل اتاق طراحی و استفاده از چرم با رنگ مارون توجه شما را به خود جلب می کند. تقریبا تمامی اجزای کنسول در سر جای خود قرار گرفته اند و به طراحی کلی آن نیز خللی وارد نیست. نمایشگر 9 اینچی لمسی و در بخش زیرین آن تنظیمات سیستم تهویه مطبوع قرار گفته است. کنترل کننده های سیستم کروز کنترل سیستم صوتی و تلفن بلوتوثی و…نیز بر روی فرمان برقی این خودرو قرار دارد و در کنار دست راننده شاهد حضور ترمز دستی و اهرم تعویض دنده در کنار دکمه استارت موتور و موس کنترل کننده حالت چهار چرخ متحرک هستیم که گرچه هنوز این سیستم تعلیق بر روی این خودرو قرار داده نشده است. طراحی پشت آمپری ها نیز به صورت برعکس در دو طرف میزان دور موتور و سرعت را نشان می دهد و در بین این دو عقربه شاهد استفاده از یک صفحه دیجیتال هستیم.

سرنشینان عقب نیز از امکانات رفاهی همچون چراغ سقفی و خروجی سیستم تهویه بهره مند خواهند شد. ظرفیت حمل بار نیز در حالت استاندارد معادل 414 لیتر و در حالت خواباندن صندلی ها معادل 1100 لیتر است.

مشخصات فنی چری تیگو 7:

در بخش فنی شاهد استفاده از موتور 1.5 لیتری توربوشارژ شده هستیم که توانایی تولید 157 اسب بخار در دور 5500 و 210 نیوتن متر گشتاور در بازه 1750 تا 4000 را دارد و این میزان نیرو را توسط جعبه دنده 6 سرعته دو کلاچه خشک به چرخ های جلویی ارسال می کند. حجم باک خودرو نیز معادل 57 لیتر است. سیستم تعلیق در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع نیمه مستقل چند اتصاله مجهز به فنر لول است. فرمان خودرو نیز از نوع برقی است. چرخ ها نیز از نوع آلیاژی آلومینیومی 18  اینچی است.

 

تجربه رانندگی 1000 کیلومتری با تیگو 7

برنامه تست و بررسی سه روزه ما از تهران به سمت ساری و سپس در سد رجایی ساری خاتمه و مسیر بازگشت است. در ترافیک صبح گاهی تهران حرکت را آغاز کرده و روانه جاده هراز می شویم. پیش از شروع حرکت اولین موردی که نظر شما را به خود جلب می کند صدای بسیار کم موتور است. سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه که قابلیت تنظیم با سیستم عامل تیگو 7 را نیز دارد و از شرایط کاری خوبی بهره می برد.

 

در ادامه با شروع حرکت و ترافیک صبح گاهی تهران خودرو را در حالت Eco گذاشته و شروع به حرکت می کنیم. جعبه دنده در این حالت سعی در سبک سازی دنده ها را دارد تا مصرف سوخت این موتور به نسبت کم حجم کمتر نیز بشود. عایق بندی تیگو 7 را باید یک پیشرفت اساسی به نسبت دیگر محصولات چینی دانست. فرمان برقی و سیستم تعلیق نرم نیز از دیگر نکاتی است که می توان در طی حرکت در ترافیک شهری به آن پی برد. در ادامه با حرکت به سمت جاده پردیس و پس از آن جاده هراز نیاز خودرو به نگه داشتن دور موتور در دورهای بالاتر نیز دیده می شود و کمتر در پی سبک سازی دنده ها است. فرمان خودرو نیز سعی در رساندن اطلاعات مورد نیاز راننده از محور جلو را دارد. اما در سرعت های بالا همچنان از نظر وزنی شرایط سبکی دارد و این مورد همچنان پاشنه آشیل محصولات چینی است.

در ادامه سفر 3 روزه خود در روستای تاریخی پلور و منطقه حفاظت شده لار با چشم انداز فوق العاده خود گزینه بسیار مناسبی برای به چالش کشیدن قابلیت های خارج جاده ای تیگو 7 بود. گرچه لاستیک های نه چندان ضخیم در برگیرنده رینگ های 18 اینچی و فشار باد زیاد نمی تواند گزینه بسیار مناسبی برای این امر باشد اما تیگو 7 بدون مواجه با مشکل خاصی این مسیر خارج جاده ای را می پیماید، نکته قابل توجه نرمی به نسبت بالا این خودرو حتی در این گونه مسیر ها است و کوبش به مرحله آزار دهنده نمی رسد. گرچه خود شرکت چری با در نظر گرفتن زاویه ورود و خروج 24 درجه ای ادعا می کند که قابلیت های خارج جاده ای برای این کراس اور محور متحرک جلو در نظر گرفته است.

در ادامه مسیر هراز و گذر از شیب ها به راحتی می توان شرایط بهتر سیستم تعلیق و بدنه در کنترل و گذر از شیب ها شد که باز هم نشان دهنده پیشرفت محصولات این شرکت چینی است.

مسیر حرکتمان را به سمت آمل و و سپس ساری ادامه می دهیم. حس ترمزگیری تیگو 7 نیز به مقدار بسیاری با دیگر خودروهای موجود در بازار متفاوت است و شاید حتی بعضی از افراد ترمزگیری این خودرو  را ضعیف قلمداد کنند. گرچه در تست و بررسی صورت گرفته در کشور چین حس ترمزگیری بهتری را ارائه کرده است و نمونه های مورد تست به نظر با مشکلی در سیستم ترمزگیری مواجه بوده اند.

روز بعد برنامه تست درگ با هیوندای توسان نسل جدید را در برنامه کاری خود داریم. در شروع حرکت هیوندای توسان به دلیل شرایط بهتر فشار پدال گاز از تیگو 7 پیشی می گیرد اما پس از آن تیگو به دلیل تولید گشتاور بیشتر در شتاب گیری های ثانویه از توسان نسل جدید پیشی می گیرد.

در ادامه کیا اسپورتیج نسل قدیم 2.4 لیتری را نیز به رقابت با تیگو فراخواندیم که باز هم در شروع حرکت این مورد تکرار شد اما پس از آن تیگو از اسپورتیج نیز پیشی می گیرد.

سطح تجهیزات:

شرکت چری در تلاش بوده تا مجهز ترین نسخه تیگو 7 را در ایران مونتاژ کند. از تجهیزات خاص آن می توان به: سقف پانارومیک برقی، دوربین 360 درجه، سنسور پارک جلو و عقب، سیستم پایداری، کروز کنترل، گرمکن صندلی جلو، تنظیم برقی صندلی راننده، 6 بلندگو، سیستم ورود بدون کلید و…اشاره کرد.

نتیجه گیری:

در پایان چری تیگو 7 به عنوان گران قیمت ترین کراس اور چینی در بازار با قیمت 130 میلیون تومان لقب خواهد گرفت.

سطح تجهیزات بالا، در کنار طراحی به روز و قوای محرکه به نسبت قدرتمند، نمره خوبی را برای تیگو 7 به عنوان یک کراس اور شهری قابل قبول به ارمغان می آورد، حالا باید منتظر ماند و دید که در این بخش پر رقابت بازار، تیگو 7 تا چه حد می تواند بر رقبای سر سخت خود چیره شود.