ب ام و 328i در برابر مرسدس بنز C350 و لکسوس IS300

تیم تحریریه | پنجشنبه، ۲۶ دی ۱۳۹۲ | 36 نظر

آزمایش و نوشته : نریمان اصغریان، سپهر زنگنه ، افشین خالدی  – عکس :احسان شمس نیا، علیرضا تارا

 

ب ام و با معرفی نسل تازه سری سه در اواخر سال 2011، به تحولی تن داد که پیش از این نیز از آن سخن گفته ایم، شکستن سنت استفاده از پیشرانه های اتمسفریک و روی آوردن به پیشرانه های نسبتا کم حجم اما مجهز به توربوچارجر که در سال های اخیر به اتفاقی متدوال در جهان خودروسازی مبدل شده است، با این حال چنین تغییر رویه ای نه تنها برای ب ام و در بازارهای جهانی تحولی بزرگ بود،بلکه ورود اولین سری از محصولات تازه کمپانی باواریایی به کشورمان نیز سر و صدای زیادی به راه انداخت، چرا که سری سه اینبار بر خلاف اسلاف خود می توانست آنچنان که باید و شاید نماینده برند ب ام و باشد و در برابر رقبای بسیاری قد علم کند.

در چند ماه گذشته گمانه زنی های فراوانی در مورد عملکرد فوق العاده مدل های 328i در خیابان های کشورمان به گوش می رسید، آنچنان که برخی این سدان نسبتا اسپرت را، یکی از سریعترین خودروهای خیابانی سال های اخیر می دانستند و بسیاری نیز با استناد به نتایج آزمون های رسمی در مجلات معتبر چنین ادعایی را با توجه به کیفیت نامطلوب بنزین و شرایط خاص کشورمان رد می کردند.در پی یافتن پاسخی روشن برای چنین بحث هایی، بر آن شدیم تا 328i را اینبار در پیست درگ مجموعه شهر ورزش و به شکل عادلانه در مقابل رقبایی قدر قرار دهیم، آنچنان که با در نظر گرفتن این نکته که C 250 سدان به عنوان رقیت اصلی 328i به کشورمان وارد نشده، بر آن شدیم تا 328i را مقابل مرسدی قدرتمند تر از سری C 350 قرار دهیم که در واقع باید رقیب 335i ب ام و باشد.در همین حین و با هدف بررسی شرایط بازار ، لکسوس IS300 نیز به این نبرد وارد شد، تا بلکه بتواند از آبروی ژاپنی ها در مقابل این دو آلمانی پر ادعا دفاع کند. ثبت زمانگیری توسط نرم افزاری مخصوص و از طریق کابل دیاگ خودرو انجام می شد، تا خطاهای ناشی از عدم هماهنگی رانندگان در لحظه شروغ حرکت به حداقل کاهش یابد. با ما همراه باشید تا در ادامه به جزییات رویارویی ب ام و مجهز پیشرانه  چهار سیلندر 2.0 لیتری توربو در مقابل لکسوس و مرسدس بنز با پیشرانه های شش سیلندر  3.0 و 3.5 لیتری بپردازیم.

 

Bmw 328 vs Benz C350 Vs lexus -is300

 

پشت فرمان 328i

با ورود به کابین f30 خود را در فضایی راحت و آشنا خواهید یافت.موقعیت قرار گرفتن راننده پشت فرمان همچون سایر محصولات باواریایی ها، فوق العاده به نظر می رسد.ترکیبی از جذب شدن در صندلی و دید مناسب نسبت به چهار گوشه خودرو آنچنان اعتیاد آور که پس از ساعت ها رانندگی نیز تمایلی به ترک کابین F30 نداشته باشد، شاید به دلیل همین موقعیت ویژه صندلی راننده، ابعاد خودرو نیز به سرعت عادی شده و انجام مانور های میلیمتری با این ب ام و نو رسیده به آسانی ممکن می شود.

_DSC1314

 

طراحی کابین همانقدر جذاب است که در تصاویر دیده می شود، اما در صورتی که بخواهید کیفیت مواد تشکیل دهنده داشبورد را توصیف کنید، چاره ای جز استفاده از عباراتی نظیر "پلاستیک نسبتا خشک"، باقی نمی ماند، مسئله ای که با توجه به پرستیژ کمپانی ب ام و و برچسب قیمتی خودرو، اندکی دور از انتظار به نظر می رسد.صندلی ها در خودرو مورد آزمایش از گونه SPORT LINE نیز علیرغم دربرگیرندگی فوق العاده،با روکشی از پارچه مشکی رنگ در نظر گرفته شده اند و برای سرنشینان عقب اندکی سِفت و خشک احساس می شوند.

 

DSC_0599

با این وجود فضای درونی کابین به راستی مناسب و کافی و البته بزرگتر از نسلهای گذشته سری سه احساس می شود.با مد نظر قرار دادن رشد ابعادی قابل توجهی که در F30 اتفاق افتاده است، دیگر نمی توان سری سه را یک سدان اسپرت سایز کوچک قلمداد کرد.اولین لمس جدی پدال گاز، به معنای فراموش کردن همه معادلات در رابطه با نقاط ضعف و قیمت و ناسازگاری با بنزین خواهد بود.

BMWBMW 328i (12)

 

شتاب گیری خودرو نه تنها در سرعت های پایین، بلکه در سرعت های میانی نیز بهت آور به نظر می رسد، آنچنان که می توان شتاب گیری از سرعت 80 کیلومتر بر ساعت را همراه با تکان و ضربه توصیف کرد، اما در عوض، تعویض دنده ها در همه حالات انتخابی گیربکس، شامل حالت های راحت، اسپرت و اسپرت پلاس، بسیار دقیق ، بدون مکث و البته بدون ضربه معروف گیربکس های دوبل کلاچ انجام می شود.

DSC_0594

 

می توان گفت که تاخیر عملکرد توربو نیز عملا برای عموم افراد قابل تشخیص نیست، چرا که پیشرانه بخش وسیعی از گشتاور تولیدی را از همان دورهای اولیه در اختیار می گذارد و از این رو روند افزایش سرعت در هر دور موتوری ، ناگهانی و پیوسته صورت می پذیرد.جالب آنکه گیربکس در حالت اسپرت پلاس، خشن ترین عملکرد قابل تصور را از خود به نمایش می گذارد، در شتاب گیری اولیه امکان هرزگردی کنترل شده چرخ های عقب را فراهم می آورد و حتی پس از رسیدن دور موتور به محدوده غیر مجاز، نیز از سبک کردن خودکار دنده ها بدون دخالت راننده اجتناب می کند، همین نکته کافیست تا بتوان گیربکس اتوماتیک هشت سرعته ZF را به عنوان یکی از بهترین ها در تاریخ صنعت خودروسازی معرفی کرد.چرا که در حالت اسپرت پلاس، با خودداری از دخالت های کامپیوتری، امکان تداعی شدن حس خالص راندن یک خودرو دنده دستی را فراهم می آورد.

_DSC1524

 

ترمزها همانطور که انتظار می رود، عملکردی دقیق و با ثبات دارند و می توانند به کمک ترمز موتوری پیشرانه که از اعمال دنده معکوس های حرفه ای ناشی می شود.

DSC_0575

F30 را در مسافتی کوتاه متوقف سازند.اما مسئله ای که شاید انتظارش را نداشته باشید.کیفیت سیستم تعلیق این سدان آلمانیست که به راستی بهت آور است.در تست اسلالوم ، F30 فراتر از انتظار، نرم ، راحت و البته سریع احساس می شود.آنچنان که به آسانی می تواند با سرعتی در حدود 70 کیلومتر، مسیر اسلالوم را پشت سر بگذارد، آنهم بدون کوچکترین ناپایداری و اغتشاشی،جالب است که علیرغم وجود رینگ های 18 اینچی، فنربندی در عین عملکرد پایدار، به هیچ عنوان خشک و کوبنده احساس نمی شود.

slalom (5)

 

در واقع حرکت گهواره ای F30 همچون سایر سدان های هیجان انگیز ب ام و، تا مرزهای قابل پیش بینی اتفاق می افتد و پس از آن نیز چسبندگی تایرهای ران فلت به سطح راه شروع می شود.چسبندگی که به این راحتی ها پایان نمی یابد.با چنین توصیفی، ناگفته پیداست که چرا مانور دادن با F30 می تواند تا این حد لذت بخش و خواستنی باشد، آنهم در شرایطی که کمترین نگرانی در مورد از دست رفتن کنترل خودرو بی مورد به نظر می رسد، چرا که سامانه DSC همواره در صحنه حضور دارد و در مواقع بروز خطر به دادتان خواهد رسید.در صورتی که به انجام حرکات نمایشی و از بین بردن لاستیک های گران قیمت ران فلت اصرار داشته باشید، فشردن کلید DSC به مدت 8 ثانیه کافیست تا این سامانه ایمنی پشتیبان، تقریبا از مدار خارج شود، در چنین شرایطی دونات زدن با F30 و دود کردن تایرها به امری ساده مبدل می شود، هرچند که بازهم در سرعت های بالا و هنگام بروز پدیده بیش فرمانی ، DSC وارد عمل شده و تا حد ممکن از وقوع حادثه جلوگیری به عمل می آورد.با این تفاسیر باید 328i را سدانی خانوادگی مخصوص لذت بردن از زندگی توصیف کرد.چرا که ویژگی های فنی به راستی کم نقص این خودرو به راحتی می تواند نقاط ضعفی چون کمبود امکانات مدل های اسپرت لاین یا کیفیت نه چندان چشمگیر اجزای درونی کابین را گمرنگ کند.

_DSC1896

 

 

مرسدس C350

DSC_0916

 

C350 را باید یکی از سریعترین و مهیج ترین مرسدس های وارد شده به کشورمان در سال های اخیر دانست، هرچند به تازگی نسل جدید C کلاس معرفی شده است و مدل های موجود در کشور تا حدی مزیت به روز بودن را از دست داده اند، اما باید گفت که با توجه به قوانین واردات، حداقل در آینده ای نزدیک ورودی مدل های قدرتمند تر از C350 به کشورمان چندان محتمل به نظر نمی رسد، اما آیا این مرسدس اخمالود می تواند خودرویی برتر از 328i تازه و پر طروات باشد؟در نگاه اول باید گفت که خودرو موجود در آزمایش به لطف بهره مندی از مجموعه کیت بدنه AMG، ظاهری به راستی کامل دارد و در برخی زوایا پخته تر از 328i به نظر می رسد، البته شاید قیاس مرسدسی با ظاهر AMG با ب ام و ای که از کیت M POWER بی بهره است،چندان عادلانه نباشد،اما این مرسدس لاقل در نمای عقب، از سایر برادران خود قابل تشخیص است، در حالی که تمیز قائل شدن بین ترکیب بندی 328i و 528i حتی برای ب ام و دوستان نیز بسیار سخت است.

_DSC1338

 

در کابین C350 علاوه بر امکانات رفاهی بیشتر، با کیفیت بالاتری نیز در مواد تشکیل دهنده سطوح داخلی روبرو خواهید شد، نکته ای که می تواند برای علاقه مندان پرو پاقرص مرسدس بنز، قوت قلب باشد.نکته مثبت دیگر، شاید صدای اگزوز خودرو مورد آزمایش باشد که بازهم به لطف پکیج AMG، گوشنواز و به یاد ماندنیست.آوای اگزوز مرسدس بر خلاف ب ام و، در زمان رانندگی نیز تا حدی به درون کابین راه می یابد و همین امر به سادگی می تواند لذت رانندگی با این مرسدس قدرتمند را دو چندان کند،

13.10.92 Drag Race 477

 

اما در عوض گیربکس هفت سرعته معروف از سری 7 GTRONIC به راستی در مقابل ساخته هشت سرعته ZF در سینه ب ام و کم می آورد.تعویض دنده ها در حالت اسپرت در مقایسه با ب ام و، محسوس تر است و در شتاب گیری های ناگهانی نیز تاخیری به چشم می خورد که شاید مسبب آن تنها گیربکس نباشد.

13.10.92 Drag Race 484

 

عجیب آنکه این مرسدس در مانور ها، بزرگتر از ب ام و احساس می شود و به همین دلیل نیز راننده به اعتماد به نفس بیشتری برای پشت سر گذاشتن مسیر اسلالوم نیاز دارد.پیشرانه V6 3.5 لیتری بر روی کاغذ، مشخصات بهتری نسبت به موتور 2.0 لیتری توربو ب ام و دارد، اما در عمل شرایط به نفع ب ام و پیش می رود که علاوه بر عملکرد سریعتر، مصرف سوخت کمتری نیز دارد و در شتاب گیری های ناگهانی هم می تواند،سریعتر از مرسدس ظاهر شود.

_DSC1762

 

اما باید گفت که در شرایطی که درگیر رقابت های خیابانی عادلانه نباشید، این مرسدس است که عملکرد هیجان انگیزتری را از خود به نمایش می گذارد و صدای برخواسته از اگزوز نیز در آفرینش این هیجان، نقش پر رنگی بازی می کند.مرسدس همچنین به لطف گشتاور بیشتر پیشرانه در مانورهای ناگهانی،خشن تر از ب ام و و لکسوس ظاهر می شود و می توان با آن در پیچ های تند،اندکی دریفت کنترل شده را نیز تجربه کرد، اما مشابه چنین رویه ای با ب ام و ممکن نیست، مگر اینکه DSC را غیر فعال کرده باشید.

_DSC1747

 

در مجموع باید گفت که C350 با چنین امکانات و مشخصاتی، مجلل تر از دو خودرو دیگر حاضر در این آزمایش احساس می شود و از نظر پرستیژ نیز نسبت به ب ام و ساده و جوان پسند،برتری نسبی دارد.البته این برتری در صورت مد نظر دادن نمونه های کامل تر ب ام و از سری های مدرن لاین یا لاکچری، کمرنگ می شود.

 

DSC_0975

 

 

لکسوس IS300

Lexusis300 (0)

برای سال 2014 نسل تازه لکسوس IS معرفی شده است و از این جهت لکسوس IS300 های موجود در کشورمان در پی عرضه نسل تازه، دیگر خودروهای به روزی نیستند، این در حالیست که با توجه به قوانین واردات، نسل جدید IS دیگر در مدل های 3.0 لیتری به ایران وارد نمی شوند و در قوی ترین حالت از پیشرانه ای 2.5 لیتری با قدرتی در حدود 207 اسب بخار سود می برند، با چنین وضعیتی IS300 موجود در آزمایش،خودرویی قدیمی اما اسپرت و سریعتر از مدل های تازه به حساب می آید.

DSC_1004

 

صندلی های مجهز به تنظیمات برقی و با حافظه چندگانه، آپشنی است که در اغلب لکسوس های وارد شده به کشورمان وجود دارد و مشابه آن در مرسدس هم دیده می شود، اما نباید انتظار وجود چنین تجملاتی را در سری اسپرت لاین ب ام و سری سه داشته باشید،همچنین جنس قطعات داخلی کابین نیز، همچون بسیاری خودروهای دیگر ژاپنی مطلوب احساس می شود و از این نظر به خصوص نسبت به ب ام و مزیت دارد

LexusIS300 (27)

 

.با این حال طراحی داشبورد به شکل قابل توجهی ساده تر از ب ام و و مرسدس به نظر می رسد و قدیمی تر بودن لکسوس را نشان می دهد.نکته عجیب و کمی نا امید کننده، سر و صدایی است که از برخی قطعات داخلی کابین شنیده می شود و با توجه به اینکه کارکرد خودرو کمتر از 20 هزار کیلومتر است، جای تعجب دارد.البته شاید مشابه چنین مسئله ای در مورد ب ام و و مرسدس نیز پس از افزایش کارکرد اتفاق بیافتد، اما از آنجا که لکسوس به عنوان یکی از کیفی ترین خودروسازان جهان شناخته می شود، توقع چنین سرو صدایی را در خودرو مورد آزمایش نداشتیم،

LexusIS300 (19)

 

در عوض شمای گرافیکی مجموعه پشت آمپر لکسوس، همانطور که از یک خودرو آسیای شرقی انتظار می رود،جنبه تکنولوژیک دارد و با تغییر رنگ در پی افزایش دور موتور همراه است.پدیده ای که می تواند برای برخی جذاب و از نظر برخی دیگر، نقطه ضعفی بر خلاف سبک و سیاق سنتی و لوکس خودرو باشد.

LexusIS300 (21)

 

در زمان رانندگی، IS300 نسبتا نرم و سریع و البته ساکت احساس می شود، همانطور که از محصولات تویوتا انتظار می رود، اثری از هیجان، صدای اگزوز، عملکرد آتشین پیشرانه یا فنربندی کوبنده به چشم نمی خورد و به گفته مالک، در طول 20 هزار کیلومتر از نظر مخارج نگهداری نیز خودرویی سر به راه و اقتصادی بوده است.

LexusIS300 (14)

 

در تست اسلالوم نه تنها لکسوس، بلکه مرسدس نیز نتوانست پایداری و لذت رانندگی نزدیک به ب ام و را ارائه دهد، در واقع مانور دادن بین موانع با سرعتی در حدود 70 کیلومتر بر ساعت با ب ام و مقدور می شود، اما لکسوس و مرسدس به رقمی فراتر از محدوده 60 – 65 کیلومتر بر ساعت دست نیافتند، البته حتی در این شرایط نیز عملکرد فنربندی لکسوس توام با آرامش است و به کل شمایی متفاوت از مرسدس خشونت طلب را به نمایش می گذارد

DSC_0835

 

که غرش کنان در میان موانع مسیر پیچ و تاب می خورد.لکسوس نه تنها از جهت سرو صدا، بلکه از نظر جلب توجه نیز در نقطه مقابل مرسدس قرار می گیرد، آنچنان که می توان گفت که این ژاپنی بر خلاف رقیب اشتوتگارتی ، در جلب توجه عموم افراد در کوچه و خیابان چندان موفق نیست، نکته ای که شاید از نظر بسیاری خریداران نقطه قوت لکسوس نسبت به مرسدس و ب ام و محسوب شود.همچنین مزیت دیگر لکسوس، به سازگاری بیشتر پیشرانه 3GR-FE با بنزین موجود در کشورمان مربوط می شود، این سازگاری بیشتر در بلند مدت می تواند زمینه ساز هزینه کمتر نگهداری از این سدان لوکس ژاپنی در مقایسه با مرسدس و ب ام و باشد که هر دو به بنزین بسیار با کیفیت و اکتان بالا نیازمندند.

 

LexusIS300 (20)

 

 

عملکرد

وجه تشابه سه خودروی شرکت کننده در تست دیفرانسیل عقب بودن و اتوماتیک بودن هر سه آنهاست. ولی از نظر موتور و گیربکس تفاوتهایی بین آنها وجود دارد. Lexus با موتور 6 سیلندر 24 سوپاپ 3 لیتری تنفس طبیعی 228 اسب قدرت و 300 نیوتن متر گشتاور تولید می کند و از گیربکس 6 دنده اتوماتیک بهره می برد. مرسدس با 500 سی سی حجم بیشتر و تزریق سوخت مستقیم 74 اسب قدرت بیشتر و 70 نیوتن متر گشتاور بیشتر تولید می کند و یک دنده اضافه تر دارد. ب ام و  328 با دو خودروی دیگر متفاوت است. ب ام و از موتور 2 لیتری 4 سیلندر 16 سوپاپ  تزریق مستقیم مجهز به توربوچارجر با بوست 15.9 پی اس آی، 240 اسب و 350 نیوتن متر گشتاور استخراج می کند و گیربکس 8 دنده اتوماتیک آن بیشترین تعداد دنده را در بین این گروه دارد.

 

_DSC1715

وزن تقریبی 328i و IS300 و C350 به ترتیب 1570 و 1600 و 1620 کیلوگرم است (وزنهای ذکر شده در باسکول نشریات معتبر تست شده است). در نتیجه نسبت نیرو به وزن آنها به ترتیب 152، 142 و 186 اسب بخار به ازای هر تُن است. با نگاهی به اعداد و مشخصات ذکر شده روی کاغذ به نظر می رسد که در فاکتور شتاب برتری با مرسدس باشد ولی در عمل نتیجه متفاوتی به دست آمد.

مسلما هر چقدر ارتفاع بیشتر باشد موتور تنفس طبیعی با افت قدرت مواجه می شود ولی موتوری که مجهز به توربوچارجر باشد افت بسیار کمتری خواهد داشت و از این نظر،توربو بودن 328 باعث می شود افت کمتری نسبت به دو خودروی دیگر داشته باشد. البته بر اساس تایمهای رسمی نشریات معتبر حتی در ارتفاع نزدیک به سطح دریا باز هم برتری با 328 خواهد بود ولی اختلاف کمتر خواهد شد.

 

DSC_0902

همچنین عملکرد بهتر و تعویض دنده های سریعتر گیربکس 8 دنده ب ام و نسبت به دو خودروی دیگر کاملا مشهود است. بر اساس تایمهای صفر تا صد که با دستگاه گرفته شد ب ام و  در پیست درگ مجموعه شهر ورزش -در ارتفاع 1100 متر و دمای 5 درجه- توانست به رقم شگفت انگیز 5.99 ثانیه دست یابد که 0.84 ثانیه سریعتر از مرسدس و 2.5 ثانیه سریعتر از IS300 در شرایط یکسان بود.

xgciuoxn09niuetl92iv6

 

برای رسیدن به  این تایم باید گیربکس در حالت Sport باشد زیرا در حالت Sport Plus زمان ثبت شده به دلیل هرزگردی بیشتر چرخ ها افزایش می یابد. در تستهای شتاب در حالت رولینگ (در حال حرکت) نیز برتری با ب ام و  بود. ب ام و  یک توربو با سیستم Twin-Scroll دارد. در این سیستم گازهای خروجی  جفت سیلندرهای 1و 4 از جفت سیلندرهای 2 و 3 تفکیک می شود و هر کدام در یک مسیر جداگانه به سوی توربین توربو هدایت می شوند. مزیت این سیستم عدم تداخل جریان گازهای خروجی (به علت همزمان نبودن احتراق کل سیلندرها) از جفت سیلندرهای یاد شده است که باعث می شود عکس العمل توربو سریعتر شود، موتور در دور پایینتری حداکثر گشتاور تولیدی خود را ارائه دهد و مصرف سوخت و تاخیر توربو نیز کمتر شود. به لطف استفاده از این تکنولوژی موتور 328 که با کد N20 شناخته می شود گشتاور 350 نیوتن متری خود را از دور 1250 تا 4800 در اختیار راننده قرار می دهد و یکی از دلایل لانچ قوی 328 نیز رسیدن به بوست کامل در دور بسیار پایین بود، زیرا هنگام استال کردن یا Brake-Torque (نگه داشتن همزمان گاز و ترمز برای لانچ قویتر) دور موتور به 2000 می رسید که در چنین دوری توربو در بوست کامل است و گشتاور 350 نیوتن متری، 328 را با قدرت هر چه تمام تر از حالت سکون به حرکت در می آورد. حفظ گشتاور در بازه ی بسیار وسیع (3550 دور) از دور موتور یکی دیگر از برتریهای 328 نسبت به دو رقیب دیگر است. موتور مرسدس از دور 3500 تا 5250 (بازه حفظ گشتاور = 1750 دور) به طور پیوسته ماکسیمم گشتاور خود را حفظ می کند و حتی در دورهای بسیار پایین نیز آن را از دست نمی دهد و اصلا احساس کمبود قدرت در آن مشاهده نمی شود. IS300 در مقایسه با مرسدس و ب ام و  مقداری سنگین و کند به نظر می رسد که تا حدودی به خاطر وزن نسبتا زیاد و گشتاور کمتر آن (300 نیوتن متر) است. همچنین از نظر توان تولیدی (228 اسب) ضعیفترین خودروی گروه است. لکسوس همچنین بازه گشتاور مفید کمتری نسبت به آلمانیها ارائه می دهد. در نتیجه به اندازه دو خودروی رقیب چابک و سریع نیست، با این حال باید گفت که نسبت به مشخصات پیشرانه و گیربکس شتاب قابل قبول و مناسبی دارد.

SDC12107

در پایان ضمن قدردانی و تشکر از مالکین محترم خودروها، کوروش نیک پسند،آرش شیخ الاسلامی،میلاد جواهرساز، هماهنگی و مشارکت آرمان کشمیری و  محمد حسن رزاقی  جداول مشخصات فنی را به شما خوانندگان عزیز تقدیم می کنیم.

 

کلیپ درگ ریس سه خودرو

 

 

 

 

 

 

مشخصات فنی:

Lexus IS300 (XE20)

Mercedes C350 Blue Efficiency (W204)

BMW 328i (F30)

نوع موتور

V6 24V DOHC

V6 24V DOHC

L4 16V DOHC

حجم موتور

3 لیتر

3.5 لیتر

2 لیتر

تنفس

طبیعی

طبیعی

توربو

توان

228 اسب در دور 6200

302 اسب در دور 6500

240 اسب از دور 5000 تا 6000

گشتاور

300 نیوتن متر در دور 4400

370 نیوتن متر از دور 3500 تا 5250

350 نیوتن متر از دور 1250 تا دور 4800

نوع گیربکس

6 دنده اتوماتیک

7 دنده اتوماتیک

8 دنده اتوماتیک

شتاب 0 تا 100 آزمایش شده در شرایط تهران

 (به وسیله دستگاه)

8.49 ثانیه

6.83 ثانیه

5.99 ثانیه

شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت (رسمی)

7.7

6.0

5.9

حداکثر سرعت

235 کیلومتر در ساعت

250 کیلومتر در ساعت (محدود شده)

250 کیلومتر در ساعت (محدود شده)

خط ترمز از سرعت 100 کیلومتر بر ساعت (متر)

36.2

36

حداکثر شتاب جانبی قابل تحمل (G)

0.85

0.88

0.90

مصرف سوخت (لیتر در 100 کیلومتر)

—————–

9.4 (شهر)، 5.3 (اتوبان)، 6.8 (ترکیبی)

8.1 (شهر)، 5.2 (اتوبان)، 6.3 (ترکیبی)

 
 
این مقاله با همکاری ماهنامه صفر تا صد به شما تقدیم شده است.
 
مجله صفر تا صد بهمن ماه
 
 
 

فیلم رقابت هیوندای گرنجور،تویوتا آریون و کیا کادنزا را از اینجا ببینید.

آریون،گرنجور و کمری

از سراسر وب
پیشنهاد از

36 دیدگاه

  1. علی | آبان 30, 1393 | لینک نظر

    سلام خسته نباشید 328 بی نظیره بنده خیلی از اتومبیل ها رو تست کردم اما 328 نسبت به دیگر سریهای بی ام و هم منحصر به فرد کنترل ماشین در حالت اسپورت پلاس واقعا سخته به قول دوستم یه وحشی کامل

  2. رضا | مهر 17, 1393 | لینک نظر

    اکثر مدل های مرسدس به درد پیرمردا میخوره.

  3. amir | تیر 24, 1393 | لینک نظر

    باید با سریgs میزاشتید

  4. amir | تیر 24, 1393 | لینک نظر

    خوب بود ولی عادلانه نبود لکسوس is300 از اینا ضعیف تره

  5. امیر | فروردین 17, 1393 | لینک نظر

    328 پورشه باکستر رو هم میزنه

    تست کردم که میگم

  6. مهدی | فروردین 15, 1393 | لینک نظر

    سلام سال نو مبارک باشه من تشکر مبکنم بابت این اطلاعات میخواستم ماشین بخرم تو ز350 و328 مونده بودم فقط یه سوال داشتم سواری 328 نرم است یا خشک

     

    • در پاسخ به: مهدی

      sepehr | فروردین 15, 1393 | لینک نظر

      درود بر شما

      328 با رینگ های 18 اینچی سواری نسبتا نرم و قابل قبولی دارد

      ولی با رینگ های 19 اینچی و مخصوصا با لاستیک های ران فلت به سمت خشک شدن و کوبش نزدیک می شود

       

  7. سینا | اسفند 13, 1392 | لینک نظر

    از تک تک خط های متنتون لذت بردم چون بدون اغراق و بر اساس واقعیت و به دور از تعصب بود

    وقتی می خوندم متن رو کاملا متوجه این شدم که علمتون در این زمینه بسیار بالاست و هرآنچه را که می گویید فکر شده و دقیق است

    ما به یک همچین گروه های تستی نیاز داریم توی این کشور و جای خالیشون حس میشه

    خوشحالم که این سایت رو پیدا کردم

    به امید اینکه هرچه بهتر و بیشتر پیشرفت کنید در این راه

    ممنونم از زحماتتون

     

  8. امیر | اسفند 2, 1392 | لینک نظر

    328 بی نظیره

    چیزی فراتر از کلاسش خودش راه میره

    تو این 2 تا تست هم دید که 3500cc

    6 سیلندر هم قادر به رقابت با این مونیخی نیست

  9. یزدان | اسفند 2, 1392 | لینک نظر

    عادلانه نیس.اگ لکسس آی اس 350 ک رقیبه این دوتاس بود باشتابه5.5.جتشون میزاش مثل آب خوردن

    • در پاسخ به: یزدان

      بنزين | فروردین 25, 1393 | لینک نظر

      كاملا هم عادلانه بود , اگر اينجور شما ميگين باشه بايد ب ام و ٣٣٥ بجاي ٣٢٨ باشه كه اون موقع ديگه رنده تر ميشدن

      • در پاسخ به: بنزين

        روح اله | اردیبهشت 8, 1395 | لینک نظر

        لكسوس آى اس ٢٠٠ توربو و آى اس ٣٥٠ هردوشون بى ام و رو له ميكنن مث پهن!

    • در پاسخ به: یزدان

      امیرحسین | اردیبهشت 21, 1393 | لینک نظر

      IS350 مگه توی خواب بتونه 5.5 ثانیه بزنه !!!…

      • در پاسخ به: امیرحسین

        روح اله | اردیبهشت 8, 1395 | لینک نظر

        اگه لكسوس آى اس ٣٥٠ بود يا آى اس ٢٠٠ توربو كه تو ايران نيست جفتشون شتاب ٥.٥ دارن جگره ! همين لكسوسشم تو عمر مفيد بهتر از بیمره

  10. بی ام و رو میخوام

  11. شایان | بهمن 19, 1392 | لینک نظر

    ما از بی ام وه داشتیم زیاد خوب نبود  لکسوس هم پسر  عموم داشت کهمیگفت راضی هستم اما بنزه که اشغاله هرکی مخواد بخره نخره چون پشیمون میشه 

  12. سهیل | بهمن 12, 1392 | لینک نظر

    اگه میشه از این به بعد کلیپا رو مثل درگ کادنزا و اریون و گرنجور میکس کنید.این یکی زیاد حال نداد.صحنه آهسته خوب نبود.ولی ارز این که این تست رو انجان دادید ممنون.

    لطفا شتابگیری 0-200 یا حداقل 0-160 رو از این 3 تا ماشین بذارین آپارات.با کیفیت صدا خیلی خوب.صدای بنز عالی بود

     

    تست c350 با کادنزا و اریون و جنسیس کوپه هم اگه تونستید بذارید.ممنون

  13. mohsen | بهمن 9, 1392 | لینک نظر

    واقعا تبریک میگم بهتون. بی نقص و عالی. بسیار حرفه ای دارید میزنید رو دست تاپ گیر و جرمی کلارکسون

    خسته نباشید به همتون :*

  14. ata madani | بهمن 6, 1392 | لینک نظر

    من یک ماه 328 خریدم خیلی عالی هست پورشه باکسترو گرفتم

    • در پاسخ به: ata madani

      mohsen | بهمن 7, 1392 | لینک نظر

      خوش بحالت ما که خر ملی سواریم هر جا هم پارک میکنیم بر میگردیم میبینیم یه …. ای زده به در ماشین مالیده و در رفته 🙁

  15. hossein | دی 30, 1392 | لینک نظر

      اگر درگ بین 328 و سی 350 رو که در خارج از ایران تست شده دیده باشید،میشه به این نتیجه رسید که تاثیر ارتفاع و کیفیت بنزین روی موتور تنفس طبیعی بنز خیلی بیشتر هست.درحالی که خارج از ایران تا سرعت 100 کیلومتر 328 جلو هست ولی از 100 به بالا هرچی سرعت بیشتر میشه نتیجه برعکس میشه و در نهایت سی350 یا اختلاف میتونه 328 رو بزنه.

    در مورد آی اس300 هم،اصلا نبیاد با 328 مقایسه بشه

    • در پاسخ به: hossein

      رضا | بهمن 7, 1392 | لینک نظر

      در خارج از کشور بنز سی 350 با ب ام و 335 مقایسه می شه که ب ام و پودرش می کنه…شما تونستین 1 تست پیدا کنین که سی 350 رو گذاشته باشن رو برو 328

      • در پاسخ به: رضا

        امیر حسین | بهمن 9, 1392 | لینک نظر

        رضا جان 335i C350 رو رنده میکنه ! اصلا در یه سطح نیستن ! اتفاقا اکثر نشریات معتبر همین 2 تا رو باهم تست کردن , اما اختلاف کمتر بوده بخاطر ارتفاع از سطح دریا .

        • در پاسخ به: امیر حسین

          امیر حسین | بهمن 9, 1392 | لینک نظر

          منظورم این بود که ب ام و بنز رو له میکنه . چون هر دو بصورت عدد بود جا به جا شد شرمنده دوستان .

  16. وحید | دی 29, 1392 | لینک نظر

    البته رضا جان صرف حجم و تعداد سیلندر نیست و موتور 328 درسته 4 سیلندر و 2 لیتره ولی توربو هست و is اتمسفریک که البته در هیچ حالتی هیچ حرفی مقابل 328 نداره ولی به هر حال ماشین اتمسفریک توی ارتفاع تهران عملکردش افت میکنه ولی توی 328 به دلیل توربو بودن این افت خیلی خیلی کمتره و یکی از دلیل احتلافش با C350 با موتور V6 3.5 لیتری و 300 و اندی اسب بخار ولی اتمسفریک همین ارتفاعه که اگر این تست در جایی که ارتفاعش از سطح دریا 0 بود انجام میشد فاصله بین C350 و 328 کمتر از چیزی که دیدید میشد.   همچنین 328 از گیربکس جدید و فوق العاده 8 سرعته zf بهره می بره که مشخضه گیربکس 6 سرعته is در مقابل اون حرفی برای گفتن نداره و کلا is های موجود در ایران یک نسل قدیمی هستن در حال حاظر در حالی که f30 نسل جدید سری 3 هست

    همین موتور 4 سیلندر 2 لیتری 328 و همکاریش با گیربکس 8 سرعته zf برای خیلی لول بالاتر از is300 خط و نشون میکشه با حجم موتورهای به مراتب بیشتر از is300 و is300 که دیگه در مقابلش حرفی برای گفتن نداره

    بسیار عملکرد خیره کننده ای داشت 328 و تکنولوژی آلمانی و راندمان بسیار بالا توش کاملا مشخص بود.c350 هم با توجه به ارتفاع تهران و قدرت موتور و … عملکرد بسیار مطلوبی داشت

  17. Hosein | دی 29, 1392 | لینک نظر

    ربطى به آلمانى يا ژاپنى بودن نداره!!

    Is300 يك لول پايينتر از ٣٢٨ هست .

    براى اين مقايسه بايد آى اس٣٥٠ تست ميشد كه خب وجود نداره در ايران.اگر دقت كنيد در مقاله دوستان گفتن لكسس.صرفا به جهت مشابه بودن قيمت ها توى اين تست شركت كرده

    • در پاسخ به: Hosein

      reza kahkeshan | دی 29, 1392 | لینک نظر

      دوست عزیز از چه لحاظ  یک لول پایین تر بوده؟موتور 4 سیلندر 2000 سی سی بی ام دبیلیو یعنی برای موتور 3000 سی سی 6 سیلندر لکسوس زیاد بوده! در مقام مقایسه با مرسدس فرمایش شما صحیح است

      • در پاسخ به: reza kahkeshan

        M.A.K | مهر 8, 1393 | لینک نظر

        خب موتور بی ام و 328 توربو هست که 4 سیلندر بودنشو جبران میکنه.به خاطره همینه که ماشینا رو میخوره.

    • در پاسخ به: Hosein

      امیر حسین | بهمن 3, 1392 | لینک نظر

      دوست عزیز IS350 هم اگه بود بازم حریف 328i نمیشد ! نهایتا میتونست در حد C350 ظاهر شه که اونم بعید میدونم !…

  18. reza kahkeshan | دی 28, 1392 | لینک نظر

    ای کاش امکان آپلود کلیپ های بیشتری وجود داشت ، واقعا هیجان آور و قابل توجه بود و خودروهای مورد تست جزو بهترین های ایران می باشند

  19. حميد | دی 28, 1392 | لینک نظر

    با تشكر خيلي جالبه بي ام و تونسته به شتاب زير 6 ثانيه تو شرايط ايران دست پيدا كنه

  20. داوود | دی 28, 1392 | لینک نظر

    عرض سلام و خسته نباشید خدمت نویسندگان و دست اندر کاران مجله دنده6
    واقعا با این امکانات و محدودیت ها این اعمال جای تقدیر و تشکر داره
    فقط یک نکته نظرم رو جلب کرده:
    در تست تویوتا اریون و کادنزا و گرنجور 0-100آریون8.5ثانیه ذکر شده و در این تست هم 0-100لکسسis300هم8.5ذکر شده
    یعنی 0-100 isو اریون یکی هست؟

    • در پاسخ به: داوود

      دوست عزیز اگر دقت کنید شرایط تستها به کلی با هم فرق داره. آریون موقعی تست شد که هوا بسیار گرم بود ولی IS موقعی تست شده که هوا در اوج سرما هست. همونطور که می دونید تغییرات آب و هوایی تاثیر قابل توجهی در عملکرد ماشینها داره و هوای سرد حجم بیشتری داره و راندمان حجمی موتور را افزایش میده.

  21. ایرانی | دی 27, 1392 | لینک نظر

    این است آلمانی این است بی ام و. لکسوس برو که هنوز جوجه ای

  22. reza kahkeshan | دی 27, 1392 | لینک نظر

    در ابتدا از تک تک دست اندرکاران مجله دنده 6 جا داره که تشکر و قدرداني شود ، نتايج حاصله بسيار دقيق و جالب بود وبي ام دبيليو عملکردي شگفت انگيز را در پي داشت. خيلي عالي بود ، خسته نباشيد