رنو داستر- تجربه رانندگی + جدول مشخصات فنی و عملکرد

مقایسه مدل های تک دیفرانسیل و دو دیفرانسیل

نریمان اصغریان- داچیا داستر که در برخی کشورها با نام رنو داستر نیز شناخته می شود یک کراس اُور کامپکت است که با موتورهای 1.5 لیتر دیزل و 1.6 و 2.0 لیتر بنزینی عرضه می شود. قرار است این خودرو در کشورمان در مدلهای 2 لیتری دیفرانسیل جلو با گیربکس اتوماتیک و 2 لیتری دو دیفرانسیل با گیربکس دستی عرضه شود. اخیرا در نشریات خارجی داستر با موتور 2 لیتری با کد F4R مورد تست و بررسی قرار گرفته است که در این نوشته به بررسی ویژگیهای این دو مدل و مقایسه آنها با یکدیگر می پردازیم.

داستر بر اساس پلتفرم B0 شکل گرفته است که با لوگان و ساندرو مشترک است. داستر با طول 4.31 متر و عرض 1.82 متر خودروی جمع و جوری است. ظاهر داستر به لطف هنرمندی طراحان رنو چندان ارزان قیمت به نظر نمی رسد. طبق گفته طراح این خودرو، خطوط بدنه داستر تا حدودی با الهام از رنو 4 شکل گرفته اند. طرح داخل کابین ساده است و بیشتر به کاربردی بودن آن توجه شده است. داشبورد و کنسول وسط بسیار شبیه به لوگان و ساندرو به نظر می رسد. در ارگونومی داخل بهبودهایی انجام شده است که انتقال دکمه های شیشه بالابر از کنسول وسط به پنل درها از جمله آنهاست. داشبورد و کنسول از جنس پلاستیک سخت است و ظاهر جذابی نیز ندارد. امکاناتی نظیر Bluetooth، Aux ، USB و مکان یاب ماهواره ای در این خودرو به چشم می خورند.

صندلیهای داستر بسیار راحت هستند و کابین آن به لطف فاصله 2673 میلی متری بین دو محور جلو و عقب فضای کافی دارد. پنج نفر به راحتی در داستر جای می گیرند.

ترکیب موتور و گیربکس در این خودرو موفقیت آمیز است. گیربکس 4 دنده اتوماتیک فقط در مدل 4×2 یا دیفرانسیل جلو عرضه می شود و فقط مدل 4×4 یا دو دیفرانسیل مجهز به گیربکس 6 دنده دستی است. در گیربکس 6 دنده دستی ضرایب دنده بسیار کوتاه در نظر گرفته شده اند ولی گیربکس 4 دنده اتوماتیک از ضرایب سبک و بلندی بهره می برد. عملکرد گیربکس اتوماتیک قابل قبول است و دنده ها را به نرمی و بدون تاخیر و تکان دادن عوض می کند. مدل دنده ای بسیار قویتر از اتوماتیک عمل می کند ولی به علت کوتاه بودن دنده ها نیاز به تعویض دنده در آن بیشتر است. دنده 1 ضریب بسیار سنگینی دارد (سرعت به ازای هر 1000 دور 5.79 کیلومتر است). دنده 2 نیز اندکی سنگینتر از حد معمول است. از دنده 2 به بعد بقیه ضرایب خوب انتخاب شده اند. باید از میان این 6 دنده همیشه دنده مناسب را انتخاب کنید تا دور موتور زیاد بالا یا پایین نباشد. البته سنگینی بیش از حد بعضی دنده ها مانند دنده یک در مواقع خاص مانند شروع حرکت در سربالایی شدید یا حمل بار سنگین سودمند است و باعث می شود آسیبی به صفحه کلاچ وارد نشود. دنده 6 نیز به ازای هر 1000 دور 38.26 کیلومتر به سرعت اضافه می کند که برای کروز با سرعت ثابت در بزرگراه و کاهش مصرف سوخت مناسب است. هنگام شتابگیری موتور به تدریج و ملایم قدرت خود را ارائه می دهد و چون در دور 3750 به حداکثر گشتاور خود می رسد در دورهای پایین واکنش پدال گاز سریع است.

فاصله قفل تا قفل فرمان 3.3 دور است، به همین دلیل هنگام پیچیدن آرام و بدون شتاب زدگی و تا حدودی کند واکنش نشان می دهد. شعاع چرخش برای هر دو مدل 10.44 متر است.

حجم صندق بار مدل 4×4 کوچکتر از 4×2 است (408 لیتر در برابر 475 لیتر). زیرا ساختار اکسل عقب 4×4 طوری است که جایی برای تایر زاپاس وجود ندارد و در مدل 4×4 زاپاس در داخل خودرو جاسازی شده است. در صورت خواباندن صندلیها حجم کلی بار از 475 لیتر به 1636 لیتر می رسد (در مدل 4×4 با خواباندن صندلیها حجم بار از 408 به 1570 لیتر می رسد).

داستر قابلیتهای آفرود مناسبی دارد. کمترین ارتفاع تا سطح زمین یا Ground Clearance برای هر دو مدل خوب است ولی مدل 4×4 از این نظر در وضعیت بهتری قرار دارد (برای دو دیفرانسیل 210 میلی متر و برای تک دیفرانسیل 205 میلی متر است). زاویه نزدیک شدن به مانع، زاویه بالای شکاف و زاویه عبور از شیب برای مدل 4×4 به ترتیب 30 و 23 و 36 درجه است. سیستم 4×4 این خودرو 3 حالت مختلف دارد:

1.  حالت 2WD که برای حرکت در شرایطی است که سطح مسیر چسبندگی خوبی دارد (مانند حرکت در جاده) و گشتاور به فقط چرخهای جلو منتقل می شود تا مصرف سوخت کاهش یابد.
2.  حالت AUTO برای مسیرهای لغزنده که در این حالت توزیع گشتاور بین چرخهای جلو و عقب به صورت اتوماتیک محاسبه می شود تا جلوی هرزگردی گرفته شود.
3.  حالت LOCK که مخصوص مسیرهای صعب العبور آفرود یا مسیرهای بیش از حد لغزنده است. در این حالت گشتاور موتور به صورت دائمی به چهار چرخ منتقل می شود و 50% از گشتاور موتور به طور پیوسته به اکسل عقب می رسد.

سیستم تعلیق عقب 4×4 از نوع مستقل است که از این نظر با مدل 4×2 متفاوت است. سیستم دو دیفرانسیل 70 کیلوگرم به وزن داستر اضافه می کند. بر اساس تست انجام شده در باسکول یکی از نشریات روسی وزن مدل تک دیفرانسیل 1350 کیلوگرم با تقسیم وزن 61 درصد جلو و 39 درصد عقب و وزن مدل دو دیفرانسیل 1421 کیلوگرم با تقسیم وزن 59 درصد جلو و 41 درصد عقب می باشد.

 قدرت ترمزگیری مدل تک دیفرانسیل به دلیل همین وزن کمتر، بهتر است و بر اساس تستهای انجام شده 3 متر زودتر از مدل 4×4 از سرعت 100 به توقف کامل رسید.

بر خلاف مدل دو دیفرانسیل، مانور دادن با مدل تک دیفرانسیل راحتتر است و هندلینگ بهتری دارد. ولی تکانهای بدنه یا بادی رول در مدل دو دیفرانسیل کمتر است زیرا از سیستم تعلیق مستقل در عقب برخوردار است و از فنربندی چند اتصالی (مولتی لینک) برای محور عقب بهره می برد،این در حالیست که فنربندی چرخ های عقب مدل تک دیفرانسیل با اکسل زنده و غیر مستقل است که فضای کمتری را اشغال می کند و برای زندگی شهری مناسب است.

هر دو خودرو در بزرگراه و جاده سواری راحتی دارند ولی مدل دیفرانسیل جلو ناهمواریهای سطح مسیر را بهتر جذب می کند و از آنجایی که سایز چرخ در هر دو مدل یکسان و با سایز 215/65R16 می باشد این برتری مربوط به متفاوت بودن سیستم تعلیق است.

مدل 4×2 با اینکه سبکتر است ولی به علت اتوماتیک بودن گیربکس مصرف بیشتری نسبت به مدل 4×4 برای آن اعلام شده است. ظرفیت باک هر دو مدل 50 لیتر است.

بر اساس تستی که سال 2011 در موسسه Euro-NCAP انجام شد داستر موفق به دریافت 3 ستاره ایمنی شد. در بخش ایمنی فعال داستر از سیستمهایی مانند  ABS ، EBD (توزیع الکترونیکی نیروی ترمز)، EBA (سیستم کمکی ترمز در مواقع اضطراری)، CSV (سیستم کنترل کم فرمانی) وASR  (سیستم کنترل هرزگردی) بهره می برد. در بخش ایمنی غیر فعال نیز می توان به دو عدد ایربگ در جلو اشاره کرد.

در مجموع باید گفت برای آن دسته از افرادی که به دنبال یک SUV کوچک و ارزان قیمت با قابلیتهای آفرودی نسبتا مناسب با اتاقی جادار و کیفیت ساخت خوب هستند داستر انتخاب شایسته ای به نظر می رسد.

مشخصات فنی:

داستر	4×4	4×2
طول – عرض – ارتفاع (میلی متر)	4315 – 1822 – 1695	4315 – 1822 – 1695
فاصله بین محور جلو و عقب	2673 میلی متر	2673 میلی متر
نوع موتور	4 سیلندر خطی 16 سوپاپ	4 سیلندر خطی 16 سوپاپ
حجم موتور	1998 سی سی	1998 سی سی
نسبت تراکم	11 به یک	11 به یک
توان	135 اسب بخار در دور 5500	135 اسب بخار در دور 5500
گشتاور	195 نیوتن متر در دور 3750	195 نیوتن متر در دور 3750
نوع گیربکس	6 دنده دستی	4 دنده اتوماتیک
نسبت دنده 1	4.45	2.724
نسبت دنده 2	2.59	1.499
نسبت دنده 3	1.69	1.000
نسبت دنده 4	1.17	0.710
نسبت دنده 5	0.87	——–
نسبت دنده 6	0.67	——–
ضریب دیفرانسیل	4.86	3.50
سرعت در دنده 1 دور 1000	5.79	10.27
سرعت در دنده 2 دور 1000	9.97	18.67
سرعت در دنده 3 دور 1000	15.27	27.98
سرعت در دنده 4 دور 1000	22.03	39.37
سرعت در دنده 5 دور 1000	29.60	——–
سرعت در دنده 6 دور 1000	38.26	——–
سیستم تعلیق جلو	مک فرسون استرات، میله ضد غلتش	مک فرسون استرات، میله ضد غلتش
سیستم تعلیق عقب	مستقل، مالتی لینک	اکسل انعطاف پذیر
ابعاد تایر	215/65R16	215/65R16
ترمزهای جلو	دیسکی خنک شونده	دیسکی خنک شونده
ترمزهای عقب	کاسه ای	کاسه ای
حجم باک	50 لیتر	50 لیتر
ضریب آیرودینامیک	0.402	0.402
خروجی دی اکسید کربن	185 گرم در هر کیلومتر	195 گرم در هر کیلومتر
مصرف سوخت در شهر	10.3 لیتر در 100 کیلومتر	10.9 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف سوخت در بزرگراه	6.5 لیتر در 100 کیلومتر	6.8 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف سوخت در سیکل ترکیبی	7.8 لیتر در 100 کیلومتر	8.2 لیتر در 100 کیلومتر

نتایج تست عملی در روسیه:

داستر	4×4	4×2
تست شتاب و سرعت:
0 تا 20 کیلومتر	1.2 ثانیه	1.3 ثانیه
0 تا 40 کیلومتر	3.0 ثانیه	3.3 ثانیه
0 تا 60 کیلومتر	5.2 ثانیه	5.6 ثانیه
0 تا 80 کیلومتر	7.9 ثانیه	8.9 ثانیه
0 تا 100 کیلومتر	11.8 ثانیه	12.8 ثانیه
0 تا 120 کیلومتر	17.0 ثانیه	18.4 ثانیه
0 تا 140 کیلومتر	25.9 ثانیه	27.7 ثانیه
0 تا 160 کیلومتر	41.0 ثانیه	44.0 ثانیه
حداکثر سرعت	174.4 کیلومتر در ساعت	170.8 کیلومتر در ساعت
تست کشش:
60 تا 100 کیلومتر	8.1 ثانیه در دنده 4  و 12.3 ثانیه در دنده 5	7.8 ثانیه در حالت Drive
80 تا 120 کیلومتر	————-	9.9 ثانیه در حالت Drive
مسافت ترمز از سرعت 100 کیلومتر	43 متر	40 متر
نفوذ صدا به داخل کابین در سرعت ثابت 100 کیلومتر	69.3 دسی بل در دنده 5 و 68.6 دسی بل در دنده 6	68.6 دسی بل در حالت Drive

اين مقاله با همكاري ماهنامه صفر تا صد به شما تقديم شده است.