“Lexus LBX MORIZO RR” عرضه شد

به گزارش دنده 6 – LBX MORIZO RR به عنوان یک مدل با عملکرد بالا توسعه داده شده است که رانندگی با کیفیت و طراحی پیچیده لکسوس را حفظ کرده و به شما امکان می دهد از تعامل با ماشین لذت ببرید، لبخند بزنید و احساس هیجان فوق العاده ای را تجربه کنید. راننده استاد تویوتا، آکیو تویودا، رئیس هیئت مدیره تویوتا، همچنین به عنوان موریزو شناخته می شود، و راننده مسابقه ماساهیرو ساساکی، پیشتاز پیگیری عملکرد پایه هستند. نه تنها نمای بیرونی، بلکه پیشرانه و شاسی نیز به طور خاص طراحی شده اند.

این موتور به همان موتور 1.6 لیتری 3 سیلندر توربو “G16E-GTS” (حداکثر خروجی 304 اسب بخار / 6500 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور 400 نیوتن متر / 3250-4600 دور در دقیقه) به عنوان جدیدترین “GR Yaris” مجهز شده است. خط انتقال شامل یک 6 سرعته MT و 8 سرعته AT است. گیربکس 6 سرعته دستی، که اولین گیربکس لکسوس در ژاپن است، یک “iMT” است که به طور خودکار چرخش را هنگام تعویض دنده تنظیم می کند و با یک ترمز دستی (ترمز دستی) بر اساس تعهد ترکیب می شود. ساساکی و دیگران. 8 سرعته AT یک «Direct Shift 8AT» است که ادعا می کند می تواند به میل راننده دنده ها را حتی در دنده D تغییر دهد و هنگام انتخاب حالت اسپرت، دنده ها را برای حفظ باند قدرت موتور (ترمز دستی) انتخاب می کند. فرمول الکتریکی است). سیستم محرک به صورت الکترونیکی تمام وقت 4WD کنترل می شود و توزیع گشتاور جلو و عقب بسته به صحنه بهینه شده است. توزیع گشتاور را می توان با فشار دادن کلید حالت “AWD” در 50:50 ثابت کرد. محورهای جلو و عقب نیز مجهز به Torsen LSD هستند. همچنین دارای حالت “مدار” است که فقط در مناطق خاصی مانند مدارها بر اساس تعیین GPS فعال می شود. کنترل ضد تأخیر که تاخیر توربو را کاهش می‌دهد، سرعت حد بالایی محدودکننده سرعت را افزایش می‌دهد و خروجی فن خنک‌کننده را به حداکثر می‌رساند، می‌تواند حداکثر پتانسیل خودرو را نشان دهد.

شاسی نیز برای هماهنگی با پیشرانه قدرتمند تقویت شده است. در عقب، یک پلت فرم کمی بزرگتر برای تطبیق دنده دیفرانسیل، سیستم تعلیق و استحکام مورد نیاز برای 4WD اسپرت استفاده شده است. قسمت جلویی از پلت فرم ایجاد شده در مدل پایه پیروی می کند، اما بازوی پایینی سیستم تعلیق با رزین ترموست پوشانده شده و برای بهبود ساختار میرایی پاسخ “REDS (سازه میرایی تقویت کننده پاسخ) برای اولین بار استفاده شده است در نظر گرفته شده برای بهبود فرمان و کیفیت رانندگی. سیستم تعلیق عقب از جنازه های دوبل با اتصالات توپی بالشی با استحکام بالا برای کنترل بهتر استفاده می کند.

ترمزها به دیسک های تهویه دو تکه در جلو مجهز شده اند، در حالی که مدل های AT دارای دیسک های جامد در عقب و مدل های دستی دارای دیسک های تهویه در عقب هستند. روتور دارای یک شکاف است (مدل AT فقط قسمت جلو دارد) و برای تأکید بر استحکام پدال تنظیم شده است.

469 نقطه جوش نقطه ای کوتاه به بدنه فوقانی نسبت به مدل پایه اضافه شده است و دامنه کاربرد چسب ساختاری 12.8 متر افزایش یافته است. عملکرد هندلینگ و راحتی سواری با افزایش ضخامت پنل پشتی پایین، افزودن مهاربندها به کف زیر بدنه و نصب دمپر عملکرد عقب بهبود یافته است.

اقدامات متقابل صدا و ارتعاش مانند بهینه‌سازی محل قرارگیری پایه موتور برای کاهش ضربه در هنگام راه‌اندازی و استفاده از ماستیک سیلر روی پانل سقف از مدل پایه منتقل شده‌اند. علاوه بر آن، مواد ضد لرزش پوشش داده شده به سمت بدنه عقب اضافه شده است. افزودن آسترهای پارچه‌ای نبافته به هر گلگیر و استفاده از مواد جاذب صدا در قسمت زیرین موتور باعث بهبود بی‌صدایی می‌شود. از سوی دیگر، مجهز به عملکرد کنترل صدا فعال است که با توجه به شرایط رانندگی و حالت رانندگی، صداهای رانندگی ورزشی را از بلندگوها منتشر می کند. صدای موتور و اگزوز متناسب با شتاب و کاهش سرعت اضافه می شود و یک تجربه رانندگی پویا ایجاد می کند.

نمای بیرونی دارای یک سپر جلو و توری ویژه است که برای بهبود آیرودینامیک و عملکرد خنک کننده طراحی شده است. چرخ‌های آهنگری 19 اینچی، کالیپرهای قرمز، قالب‌های قوس چرخ عریض همرنگ بدنه (عرض کل + 15 میلی‌متر تا 1840 میلی‌متر) و قالب‌های راکر رنگی بر برآمدگی لاستیک‌ها و مرکز ثقل پایین تأکید دارند. در قسمت عقب یک سپر ویژه با آیرودینامیک بهبود یافته و دو صدا خفه کن با قطر بزرگ وجود دارد.

فضای داخلی مجهز به صندلی های جلوی ویژه ای است که ساختار فوم یکپارچه ای دارند که احساس نگه داشتن خودرو را در جای خود افزایش می دهد. علاوه بر کاهش وضعیت صندلی که 15 میلی متر کمتر از یاریس کراس در مدل پایه است، 10 میلی متر اضافی، شکل و زاویه آج های پدال گاز و ترمز (شامل کلاچ با لنت های آلومینیومی) بهینه شده است. برای بهبود دقت در هنگام رانندگی ورزشی دنبال کار پدال منحصر به فرد. فرمان و انتخابگر AT از چرم طبیعی چال‌دار ساخته شده‌اند. گفته می شود که اهرم تعویض دنده MT با دقت طراحی شده است تا در کف دست شما قرار بگیرد و بافت خوبی داشته باشد.

این ترکیب شامل پنج رنگ بدنه است: Sonic Chrome، Red Spinel، Heat Blue Contrast Layering، Graphite Black Glass Flake و White Nova Glass Flake. ستون ها و سقف تمامی مدل ها مشکی بوده و (چهار نوع به غیر از مشکی) دو رنگ هماهنگ می باشد.

همانند مدل پایه، سیستم «ساخت سفارشی» به شما امکان می دهد روکش صندلی، کمربند ایمنی، رنگ دوخت و تنوع طرح رنگ را سفارشی کنید. شما می توانید از بین کالیپرهای ترمز به رنگ زرد مشخص موریزو انتخاب کنید. قیمت لکسوس LBX MORIZO RR 6.5 میلیون ین برای هر دو 8 سرعته AT و 6 سرعت MT است. قیمت MORIZO RR “Bespoke Build” 7.2 میلیون ین برای هر دو AT و MT است و فروش آن به 100 دستگاه محدود می شود. درخواست های قرعه کشی تا 31 جولای 2024 پذیرفته می شود.