رتبه اول: فورد فوکِس با 390.2 امتیاز
این مقاله در سه قسمت نوشته شده، قسمت اول و قسمت دوم مقاله را نیز ببینید.
فورد در تمام جنبه های تست به جز مصرف سوخت بر رقبای خود چیره شد. فورد فوکِس خودرویی با عملکرد بالا است که معیار سنجش برای دیگر خودروهای 4 سیلندر تولید انبوه خواهد بود.
موتور 2 لیتر Ecoboost فورد که در اسپانیا تولید می شود همان موتوری است که در برخی مدلهای دیگر فورد مانند تاروس و اکسپلورِر و اسپِیس نیز نصب می شود. ولی در مدلهای ذکر شده این موتور با گیربکس 6 دنده اتوماتیک عرضه می شود و فقط در فوکس ST است که این موتور به گیربکس 6 دنده دستی متصل می شود. با در دست گرفتن اهرم تعویض دنده فوکِس، کف دستتان از اشتیاق به لرزه می افتد. با جا زدن دنده 1 گویی موتور به دنده های گیربکس چنگ می اندازد. قدرت 252 اسبی فوکِس را که در دور 5200 به دست می آید فراموش کنید. در اصل گشتاور 366 نیوتن متری که در دور پایین 2500 به دست می آید شخصیت این موتور را تعریف می کند. چنین موتور پرجذبه ای باید اسمی بهتر از Ecoboost داشته باشد. مثلا EcoBoss یا Boss 2.0 یا کوبنده؟
صندلیهای سفارشی عالی ریکاردو بخشی از آپشنهای وسیع پکیج 4435 دلاری فوکِس هستند. راننده در این خودرو با داشبوردی مدرن و فرهیخته روبه رو می شود. کیلومترشمار و دور موتور فوکِس طوری به نظر می رسند که انگار از موتورسیکلت اسپرت Suzuki GSX1100 دزدیده شده اند و با خال جوش روی داشبورد فوکِس وصل شده اند. نشاندهنده های درجه حرارت، بوست توربو و فشار روغن در محفظه ی کوچکی بالای کنسول وسط داشبورد قرار گرفته اند. غربالک فرمان فوکِس خوش مدل است ولی روکش چرمی آن زیاد انعطاف پذیر نیست.
با رها کردن کلاچ بسیار نرم فورد، این خودرو حتی در حالتی که سیستم کنترل پایداری آن روشن باشد به سختی لانچ می کند. درست لانچ کردن با فوکِس نیاز به مقداری تمرکز دارد ولی فقط 5.9 ثانیه زمان می برد تا به سرعت 60 مایل در ساعت برسد و در حالی که صدای غرش سهمگینی از خروجی اگزوز آن بر می خیزد مسافت 400 متر را در 14.6 ثانیه طی می کند. این نوع شتابگیری برای یک خودروی دیفرانسیل جلو شگفت آور است.
بین شتابگیری و هندلینگ فوکِس هماهنگی وجود دارد. به خاطر چسبندگی خوب تایرهای بزرگ گودیرایگل با سایز 235/40/18، فورد در تست شتاب جانبی به رقم 0.96 جی دست یافت که در حد سوپراسپرتها است. اما این مسئله اندکی مبهم است که فوکِس در تست اسلالوم فقط به 105.8 کیلومتر در ساعت دست یافت که 0.8 کیلومتر سریعتر از مزدا و 1.4 کیلومتر سریعتر از گلف است.
اعداد و ارقام فقط اشاره ای به عملکرد خوب فوکِس دارند. حتی هنگام شیرجه زدن دماغه خودرو به خاطر ترمز زدن سر پیچها، شاسی فورد عملکردی تقریبا خنثی دارد. با وجودی که تایرهای بزرگ تا حدودی حس تعادل فرمان را به هم می زنند ولی واکنش فرمان فوکِس سریعتر از رقبایش است و هنگام دور زدن سریع عملکرد رضایت بخشی دارد.
اگر بتوان انتقادی به فورد کرد مربوط به کیفیت سواری آن است. در اکثر شرایط سواری فورد راضی کننده است ولی در برخورد با یک ناهمواری کوچک در سطح مسیر قسمت عقب خودرو دچار تکان شدیدی می شود و بالا و پایین می رود. این حالت کوبش قابل تحمل است ولی برای فورد فوکِس که از جهات دیگر خودرویی متعادل است مایوس کننده است.
خودروی تست شده از رنگ بسیار شفاف Tangerine Scream برخوردار بود که هزینه آن 495 دلار است. اگر هزینه رنگ و هزینه پکیج بزرگ آپشنهای اضافی را از قیمت 29.425 دلاری نمونه تست شده کم کنید به قیمت پایه 24.495 دلار می رسید که 795 دلار آن مربوط به هزینه حمل خودرو است. در نتیجه قیمت مدل پایه فورد پایینتر از رقبایش است.
فورد نسبت به قیمتش خودروی با ارزشی است. فوکِس ST نشان می دهد که وقتی فورد اهداف بلند پایه ای بر می گزیند و منابع خود در سرتاسر جهان را به کار می گیرد تا چه حد تواناست.
مشخصات فنی:
|
|
فورد فوکِس |
مزدا اسپید |
گلف GTi |
|---|---|---|---|
|
طول / عرض/ ارتفاع (اینچ) |
171.1/71.8/58.4 |
177.6/69.7/57.5 |
165.9/70.0/57.8 |
|
فاصله بین محور جلو و عقب (اینچ) |
104.3 |
103.9 |
101.5 |
|
وزن خالص (کیلوگرم) |
1470 کیلوگرم |
1475 کیلوگرم |
1388 کیلوگرم |
|
نسبت نیرو به وزن |
171 اسب برای هر تن |
178 اسب برای هر تن |
144 اسب برای هر تن |
|
تقسیم وزن |
59% جلو – 41% عقب |
62% جلو – 38% عقب |
61% جلو – 39% عقب |
|
نوع موتور |
4 سیلندر خطی 16 سوپاپ DOHC |
4 سیلندر خطی 16 سوپاپ DOHC |
4 سیلندر خطی 16 سوپاپ DOHC |
|
حجم موتور |
1999 سی سی |
2261 سی سی |
1984 سی سی |
|
نسبت تراکم |
9.3 به یک |
9.5 به یک |
9.6 به یک |
|
توان |
252 اسب در دور 5200 |
263 اسب در دور 5500 |
200 اسب در دور 5100 |
|
گشتاور |
366 نیوتن متر در دور 2500 |
380 نیوتن متر در دور 3000 |
280 نیوتن متر در دور 1800 |
|
نوع تنفس |
توربو |
توربو |
توربو |
|
نوع تزریق سوخت |
مستقیم |
مستقیم |
مستقیم |
|
نوع گیربکس |
6 دنده دستی |
6 دنده دستی |
6 دنده دستی |
|
انتقال قدرت |
چرخهای جلو |
چرخهای جلو |
چرخهای جلو |
|
مقایسه ضرایب کلی |
|
|
|
|
دنده 1 |
13.12 |
13.45 |
13.24 |
|
دنده 2 |
7.92 |
8.00 |
8.23 |
|
دنده 3 |
5.36 |
5.74 |
5.79 |
|
دنده 4 |
4.18 |
4.32 |
4.33 |
|
دنده 5 |
3.34 |
3.35 |
3.43 |
|
دنده 6 |
2.78 |
2.79 |
2.87 |
|
ترمزهای جلو |
دیسکی خنک شونده با قطر 12.6 اینچ |
دیسکی خنک شونده با قطر 12.6 اینچ |
دیسکی خنک شونده با قطر 12.3 اینچ |
|
ترمزهای عقب |
دیسکی با قطر 10.7 اینچ |
دیسکی با قطر 11.0 اینچ |
دیسکی با قطر 10.7 اینچ |
|
ABS |
دارد |
دارد |
دارد |
|
ابعاد تایر |
235/40/18 |
225/40/18 |
225/40/18 |
|
سیستم فرمان |
راک اند پینیون با قفل تا قفل 1.8 دور |
راک اند پینیون با قفل تا قفل 2.7 دور |
راک اند پینیون با قفل تا قفل 3.0 دور |
|
سیستم تعلیق جلو |
مک فرسون استرات، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای لوله ای، میله ضد غلتش |
مک فرسون استرات، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای لوله ای، میله ضد غلتش |
مک فرسون استرات، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای لوله ای، میله ضد غلتش |
|
سیستم تعلیق عقب |
بازوهای کنترل با طول نابرابر، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای لوله ای، میله ضد غلتش |
مالتی لینک، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای لوله ای، میله ضد غلتش |
مالتی لینک، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای لوله ای، میله ضد غلتش |
|
ظرفیت صندوق بار |
673 لیتر |
481 لیتر |
430 لیتر |
|
ظرفیت باک |
45.8 لیتر |
60.1 لیتر |
54.8 لیتر |
|
شعاع حرکتی |
405 کیلومتر |
532 کیلومتر |
529 کیلومتر |
نتایج تست:
|
|
فورد فوکِس |
مزدا اسپید |
گلف GTi |
|---|---|---|---|
|
0 تا 10 مایل |
0.6 ثانیه |
0.6 ثانیه |
0.6 ثانیه |
|
0 تا 20 مایل |
1.5 ثانیه |
1.5 ثانیه |
1.5 ثانیه |
|
0 تا 30 مایل |
2.3 ثانیه |
2.7 ثانیه |
2.5 ثانیه |
|
0 تا 40 مایل |
3.5 ثانیه |
3.6 ثانیه |
3.7 ثانیه |
|
0 تا 50 مایل |
4.5 ثانیه |
4.6 ثانیه |
4.9 ثانیه |
|
0 تا 60 مایل |
5.9 ثانیه |
6.5 ثانیه |
6.4 ثانیه |
|
0 تا 70 مایل |
8.0 ثانیه |
7.9 ثانیه |
8.5 ثانیه |
|
0 تا 80 مایل |
10.0 ثانیه |
10.4 ثانیه |
10.7 ثانیه |
|
0 تا 90 مایل |
12.4 ثانیه |
12.3 ثانیه |
13.7 ثانیه |
|
0 تا 100 مایل |
16.0 ثانیه |
15.0 ثانیه |
16.7 ثانیه |
|
0 تا 110 مایل |
19.7 ثانیه |
19.5 ثانیه |
20.7 ثانیه |
|
0 تا 120 مایل |
26.0 ثانیه |
23.4 ثانیه |
28.5 ثانیه |
|
مسافت 400 متر |
14.6 ثانیه با سرعت 95.2 مایل |
14.7 ثانیه با سرعت 99.2 مایل |
15.0 ثانیه با سرعت 94.4 مایل |
|
مسافت ترمز از سرعت 60 مایل |
35.9 متر |
37.1 متر |
40.2 متر |
|
مسافت ترمز از سرعت 80 مایل |
62.7 متر |
66.1 متر |
72.5 متر |
|
سرعت در تست اسلالوم |
105.8 کیلومتر در ساعت |
105.0 کیلومتر در ساعت |
104.4 کیلومتر در ساعت |
|
حداکثر شتاب جانبی قابل تحمل |
0.96 جی |
0.90 جی |
0.90 جی |
|
نفوذ صدا به داخل کابین در دور Idle |
41 دسی بل |
42 دسی بل |
40 دسی بل |
|
در دور ماکسیمم در دنده یک |
75 دسی بل |
77 دسی بل |
74 دسی بل |
|
با سرعت ثابت 50 مایل |
67 دسی بل |
66 دسی بل |
65 دسی بل |
|
با سرعت ثابت 70 مایل |
69 دسی بل |
71 دسی بل |
70 دسی بل |
|
مصرف سوخت تست شده با رانندگی اسپرت |
11.3 لیتر در 100 کیلومتر |
11.3 لیتر در 100 کیلومتر |
10.3 لیتر در 100 کیلومتر |
برگرفته از نشریه Road & Track سال 2012
