ND Miata یک معجزه است!

به گزارش دنده 6 – ND Miata مانند یک صاعقه وارد شد. در زمانی که ماشین‌ها پیچیده‌تر و بزرگ‌تر می‌شدند، نسل چهارم رودستر مزدا مسیر دیگری را انتخاب کرد. این خودرو بسیار کوچکتر و سبکتر از مدل قبلی خود بود و به سختی بزرگتر و سنگین تر از میاتای اصلی سال 1989 بود.

این میاتای جدید در بدو ورود در سال 2014 نقطه عطفی بود و حتی ده سال پس از عرضه آن، استانداردهایی را برای سایر خودروهای اسپرت مدرن تعیین می کند. هیچ چیز دیگری در جاده همان سطح خلوص را ارائه نمی دهد. هیچ چیز بیشتر بر سرگرمی متمرکز نیست.

داستان های قبلی میاتاس، NA، NB، و NC به خوبی بیان شده است. اما نه ND. Motor1 با تعدادی از افراد اصلی در توسعه خودرو صحبت کرد. مصاحبه با کسانی که در ژاپن بودند با کمک مترجمان انجام شد. برخی از گفتگوها برای وضوح کمی ویرایش شده اند. ما سرمقاله را به حداقل مطلق رسانده‌ایم، در عوض به سخنان کسانی که داستان ND را زنده کرده‌اند تکیه می‌کنیم.

1. شادی لحظه، لذت زندگی داستان ND Miata با نسل سوم Miata به نام NC شروع می شود. بین سال های 2005 تا 2015 تولید شد. NC پلتفرم خود را با خودروی اسپرت بزرگتر RX-8 مشترک است. در حالی که مهندسان مزدا و طرفداران میاتا موافق بودند که NC خودروی بسیار خوبی است، اما هرگز به اوج اولیه میاتا، NA نرسید.

نوبوهیرو یاماموتو (مدیر برنامه بازنشسته، ND Miata): چه عملکرد، مصرف سوخت یا ایمنی در برخورد… NC برتر از NB بود. با این حال، وقتی از مشتری می‌پرسید: «این ماشینی است که می‌خواهید بخرید»، همه چیز آنطور که برنامه‌ریزی می‌کنید پیش نمی‌رود. به‌ویژه با مشتریان ژاپنی، چندان آسان نیست.آنها می گفتند: “Yamamoto-san، NC یک ماشین عالی است، یک ماشین امن است، اما اصلا به اندازه NA سرگرم کننده نیست.” هر مهندس، به قلب آنها ضربه زد. آنها آن را بلافاصله احساس کردند، درد.

کن ساوارد (مدیر طراحی، عملیات آمریکای شمالی مزدا، 1990-2021): وقتی NC تمام شد، زمان متفاوتی در شرکت بود و آنها کمی با مشکل مواجه بودند. بنابراین آنها سعی کردند بسیاری از فناوری و عناصر شاسی را با RX-8 ترکیب کنند. پس اون ماشین یه جورایی سنگین بود، فقط یه جور نازش رو از دست داد، اگه بخوای صداقت ماشین اولی رو از دست داد.

یاماموتو سان در سال 2007 مسئولیت توسعه پلتفرم محرک عقب موتور جلو جدید برای میاتا و RX-7 را بر عهده گرفت، میاتای جدید که در سال 2012 عرضه شد. تنها بر روی یک Miata جدید برای اولین بار در سال 2015.

یاماموتو: این ماشین باید چی باشه؟ باید چه چیزی را نشان دهد؟ این باید چیزی باشد که ما به آن افتخار می‌کردیم، بنابراین تیم زمان بیشتری را برای توسعه مفهوم مفهومی، نوع ارزش‌هایی که قرار است به‌عنوان یک وسیله نقلیه نشان دهد، صرف کرد. ایده هایی که قرار است وارد آن شوند چیست؟

دیو کلمن (مدیر دینامیک خودرو، عملیات مزدا در آمریکای شمالی): ما شروع به شناسایی کردیم که اساساً سه نوع مشتری مختلف برای خودرو وجود دارد. افرادی هستند که آن را به عنوان یک کانورتیبل زیبا می خرند، افرادی مانند ما که آن را به عنوان یک خودروی اسپورت می خرند، و افرادی هستند که برای آنها بیشتر یک GT است، یک مرسدس SL کوچک.این واقعاً به روشن شدن نحوه بسته‌بندی خودرو و فروش مؤثرتر آن کمک کرد، اما تمرکز مجدد [ND] در جهت یک ماشین راننده خالص از این واقعیت ناشی می‌شود که همه افرادی که روی ماشین کار می‌کردند افراد [اسپرت-ماشین] بودند. .

یاماموتو: تا به حال، ما به مشتریان نگاه می‌کردیم، بازخوردهای بازاریابی… می‌دانید “مشتری این را می‌گوید، پس این را بسازید.” اما این واقعی نبود، آن چیزی نبود که آنها می خواستند. این بود “ما چه می خواهیم؟ چه کاری می خواهیم انجام دهیم؟ و چه نوع ماشینی برای خود می خواهیم؟” ما را وادار کرد که بپرسیم «چرا NA اینقدر محبوب بود؟ چه عناصری اینقدر برای مردم جذاب بود؟»این به آن چیزی خلاصه شد که مشتریان به عنوان ارزش هایی از خودشان درک می کردند. این از یک محصول به عنوان یک ماشین مواد نبود، بلکه عملکرد آن نبود. این بود “چه احساسی به شما دست می دهد؟”

کلمن: در حباب میاتای کوچک ما، NC خیلی بزرگ و سنگین بود. بنابراین این ایده که [ND] باید مانند NA باشد، به طور طبیعی به هم پیوست. یاماموتو نپرسید. او گفت: “این چیزی است که ما فکر می کنیم، می خواهیم به NA برویم.” و این بود: “بله ما هم دقیقاً به همین فکر می کنیم.” بنابراین بحث بسیار کوتاه و ساده ای بود.

یاماموتو: NA به این افراد چه پیشنهادی داد؟ داشتن یک زمان سرگرم کننده شگفت انگیز در ماشین است، این یک مفهوم ساده است، اما مفهوم این بود، چیزی که بود. به همین دلیل است که مفهوم ND «شادی لحظه، لذت زندگی» بود.در حالی که مزدا با روندهای آن زمان مبارزه می کرد و هدفش ساخت یک رودستر کوچکتر و ساده تر بود، جمع کردن کارمندان در مورد این مفهوم کار سختی نبود.

کلمن: شخصیت میاتا و ارزش این شخصیت برای شرکت در مزدا عمیقاً درک شده است. نه تنها همه در آنجا عاشق ماشین هستند، بلکه این یک مکانیسم خود تغذیه است که به ابزاری تبدیل شده است که مردم را به مزدا می آورد.

ساوارد: به آنچه مهندسان ژاپنی در NA انجام دادند، غرور واقعی وجود داشت و فکر می کنم آنها احساس کردند، “باشه، بیایید دوباره این کار را انجام دهیم.” بنابراین به وضوح یک رویکرد هدایت شده برای کوچک کردن ماشین تا حد امکان وجود داشت. و با این حال، درک تمام چالش‌هایی که در مورد مقررات و کیسه‌های هوا و همه چیزهایی که واقعاً در اتومبیل‌های قبلی هرگز با آن‌ها روبرو نبودیم، داریم.

شیگکی سایتو (مدیر برنامه فعلی مزدا میاتا): من در هر چهار میاتا شرکت داشته ام. ما هرگز به دنبال ساخت یک وسیله نقلیه بزرگتر و با قدرت بیشتر نبودیم. نتیجه این است که مردم در سراسر جهان این خودرو را دوست دارند.