ZF Centrix همچنین موتورهایی برای دوچرخه های برقی می سازد
شرکت آلمانی ZF به خاطر متغیرهای گشتاور خود که جابجایی های زیادی را مجهز می کنند (آلفا رومئو جولیا QV، BMW، تویوتا سوپرا و غیره) معروف است. بدیهی است که موفقیت بوش در دنیای چرخه، تمایل شرکت را برای ورود به بازار ایجاد کرد. و این کار را به زیبایی با CentriX انجام می دهد.
به گزارش دنده 6 – به نظر می رسد صنعت دوچرخه و به ویژه موتورهای دوچرخه های برقی گامی ضروری برای سازندگان تجهیزات خودرو باشد. پس از Bosch، SEG، Valeo، ZF نیز وارد آن می شوند. به عنوان یادآوری، دنیای چرخه در مقایسه با صنعت خودرو حاشیه های قابل توجهی را ارائه می دهد. طراحی موتور دوچرخه برقی بسیار کمتر از یک موتور الکتریکی برای یک خودرو محدودیت دارد. همچنین از نظر مواد اولیه تقاضای کمتری دارد. بنابراین تعجب آور نیست که ببینیم ZF با ارائه دو موتور پدالی در حال حرکت در بازار است.
ZF CentriX: دو موتور سبک و گشتاور
کسانی که این بخش را دنبال می کنند می دانند که موتورهای دوچرخه الکترونیکی از نظر قدرت و حداکثر سرعت محدود هستند، اما از نظر گشتاور محدود نیستند. بنابراین اغلب به این نقطه بستگی دارد که همه چیز حداقل روی کاغذ بستگی دارد. در واقعیت، عناصر زیادی وجود دارند که روی پدال زدن تأثیر می‌گذارند.
ZF CentriX 90 90 نیوتن متر گشتاور ارائه می دهد. وزن آن تنها 2.5 کیلوگرم است که باعث می شود 200 گرم سبک تر از موتورهای رقیب (که برخی از آنها تا 3 کیلوگرم می رسند) سبک تر باشد.اوج قدرت می تواند به 600 وات برسد. این CentriX 90 برای دوچرخه های کوهستان، دوچرخه های پیاده روی یا دوچرخه های باری در نظر گرفته شده است.
ZF CentriX 75 گشتاور 75 نیوتن متری را ارائه می دهد، به جز اوج 450 نیوتن متر. این باید به راه حل های فوق سبک مانند Fazua بپیوندد و در دوچرخه هایی با هدف سبکی یافت شود.بدیهی است که ZF یک راه حل کامل با باتری، یک کنترلر و یک برنامه اختصاصی ارائه خواهد کرد. برای یادآوری، یاماها از یک ارائه دهنده خدمات برای طراحی باتری موتورهای دوچرخه خود استفاده می کند.باتری ها، بیایید در مورد آنها صحبت کنیم. آنها ظرفیت های 504 وات ساعت و 756 وات ساعت را ارائه خواهند کرد. زیر نور خورشید چیز جدیدی نیست، به جز وزن زیاد: به ترتیب 3.2 کیلوگرم و 4.2 کیلوگرم بشمارید. این در مقایسه با بوش که همان ظرفیت آن 2.8 کیلوگرم وزن دارد یا حتی در مقایسه با Shimano (2.9 کیلوگرم) بسیار است.
راه حل کامل شامل جعبه کنترل، صفحه نمایش، BMS (سیستم مدیریت باتری) علاوه بر موتور است. همه این افراد زیبا از طریق یک برنامه متصل و قابل کنترل هستند.
در حال حاضر، هیچ قیمتی به بیرون درز نکرده است، اما ZF در حال ورود به یک بازار تا حدی شرور است. علاوه بر کاهش فروش دوچرخه‌های برقی (یا بهتر است بگوییم رکود بازاری که به سطح قبل از کووید-19 باز می‌گردد)، کاربران انتظار چیزهای کوچک زیادی را دارند که اغلب به آنها اشاره نمی‌شود. به عنوان مثال، جدا شدن کامل موتور بالای 25 کیلومتر در ساعت، انتقال تدریجی به سمت توقف کمک، احساس طبیعی پدال زدن.
ما این فرصت را خواهیم داشت که آنها را امتحان کنیم، اما نه فورا. اولین دوچرخه های مجهز به آن (Ultima Mobility و Raymon) سال آینده به فروش می رسد.