اولین تجربه با هیوندای اکسنت 2014
هیوندای 85 میلیونی ، ارزان ترین سدان کره ای بازار
First Drive
معید حمیدی– با نیم‌نگاهی به بازار خودروی کشورهای دیگر، خودروهایی همچون تاتا نانو، نیسان ورسا،شورولت اسپارک (ماتیز)، اسمارت فورتو،کیا ریو، فورد فیستا، تویوتا یاریس و…، در بازه قیمتی 11 تا 14.5 هزار دلار، ارزان‌قیمت‌ترین آیتم‌های در دسترس را تشکیل میدهند که با احتساب قیمت 18میلیون تومانی پراید و نرخ 3000 تومان به ازای هر دلار، پراید مظلوم، تنها 6 هزار دلار قیمت می‌گیرد. اما سوال اینجاست که آیا پراید، تنها 6000 دلار از خودرویی همچون نیسان ورسا کمتر است؟ جایگاه ما در بازار جهانی چیست؟ آیا هیوندای اکسنت 14 هزار و 645 دلاری، با قیمت روز 98 میلیون و 800 هزار تومانی ارزش خریداری دارد؟
به نقل از عصر خودرو، پراید را همه می‌شناسیم؛ خودرویی که از دهه 80 میلادی، با نام فورد فستیوا،روی خط تولید فورد قرار گرفت و سپس کیا موتورز خودروی مذکور را اصطلاحا Rebadge کرده و با نام کیا پراید عرضه کرد. در دهه70 شمسی بود که تعداد قابل توجهی از این خودرو تحت برند ثانوی، به بازار کشورمان راه پیدا کرد و دیری نپایید که در اواخر همین دهه، سایپا خط تولید گسترده مونتاژ این خودرو را بنا کرد و بدین ترتیب، دوران جدیدی از حکمفرمایی این خودروی کوچک آمریکایی-کُره‌ای که مدتی نیز تحت سلطه مزدا قرار داشت، در دفتر تاریخ خودرو رقم خورد. دیری نپایید که کیا پراید، به یکی از پرفروشترین خودروهای سایپا و خیلی زود، عنوان مطلق «پرتیراژ‌ترین خودرو ساخته شده در ایران» را از آن خود کرد. اما جالب اینجاست که با وجود این میزان تولید و فروش و مدل‌های متعدد این خودرو تا امروز، باز هم اکثر افراد از خودرویی که این روزها به عنوان خودروی ملی شناخته میشود، راضی نیستند.
اکسنت!
10 سال قبل گروه خودروسازان راین، با عرضه دومین نسل از هیوندای ورنا، سدان کامپکت خودروساز در حال رشد کُره‌ای، دری تازه به روی بازار خودروی نه‌چندان پر‌رونق آن دوره باز کرد. ورنا، اکسنت، آونگا، بریو و… خودرویی بود که با وجود استهلاک و قیمت پایه مناسب، بسیار زود در بازار ایران و دیگر کشورها مورد استقبال قرار گرفت و در آن سال‌ها، برادر دو‌قلوی خود ریو را تنها رقیب مناسب از نظر فنی در برابر خود می‌دید. اما با پایان تولید این خودرو توسط کرمان خودرو و جایگزینی ولیکس C30 چینی، ورنا پس از 8 سال عرضه، وقفه یکساله حضور در بازار ایران را تجربه کرد. در واپسین ماه‌های سال 1392 و همراه با هیوندای النترا (به عنوان پرفروشترین خودروی سال 1392)، هیوندای اکسنت (ورنا) توسط نمایندگی انحصاری هیوندای در ایران، آسان موتور، به بازار کشور وارد شد. البته پیش از عرضه رسمی، تعدادی اکسنت توسط اشخاص و بازرگان، اغلب با سطح امکانات پایین‌تر به کشور راه پیدا کرد که وجه تمایز بسیاری از اکسنت‌های وارداتی و اصطلاحا شرکتی را می‌توان پسوند BLUE، در کنار نام لاتین نمونه‌های شرکتی دانست؛ پسوندی که به معنای استفاده از سیستم کاهش مصرف سوخت هوشمند هیوندای، در ارتباط با سیستم Eco این خودروست.
بچه سوناتا؛ یا سوناتای ناقص‌الخلقه؟!
تا پیش از سال 2010، اغلب محصولات هیوندای با ظاهری ساده و نه‌چندان جذاب عرضه می‌شدند. برای مثال هیوندای سانتافه نسل دوم یا سوناتای نسل پنجم، با الهام‌گیری از محصولات موفق آلمانی، زیبا طراحی شده‌اند. اما با عرضه ششمین نسل از سوناتا در سال 2010 (YF) و تغییر زبان طراحی این خودروساز، بسیاری از معادلات عوض شد. سوناتا YF توسط اهالی مطبوعات و منتقدان، به دلیل استیل خاصش، مرسدس CLS کُره‌ای نام گرفت. خطوط عضلانی نمایان و استفاده از احجام عجیب و غریب در طراحی چراغ‌ها، مواردی بود که سوناتا را متمایز می‌کرد. کم کم این زبان طراحی گسترش یافت و روی برادر‌های کوچک و بزرگ سوناتا اجرا شد. DNA جدید خیلی زود روی محصولات کوچک‌تر و بزرگتر نیز تاثیر گذاشت و به همین ترتیب، اکسنت در سال 2012 خلق شد. اگرچه بسیاری این خودرو را برادر کوچک‌تر سوناتا می‌نامند اما با توجه به تفاوت فاحش بخش عقبی این خودرو با سوناتای YF، این عنوان را می‌توان بیشتر برازنده النترای جدید دانست. چراغ‌های برآمده و جثه 4.4 متری بلند‌قد اکسنت به همراه چراغ‌های عقبی که به هیچ وجه با کاراکتر خودرو و دیگر برادرانش جور در‌نمی‌آید، در نگاه اول کمی دلسرد‌کننده به نظر می‌رسند. اما ظرافت‌هایی همچون قرار‌گیری جلوپنجره در قابی عضلانی و همچنین رینگ‌های 16 اینچی آلومینیومی (البته 14 اینچی به صورت استاندارد) با طرح بسیار زیبا که اگرچه در لباس سفید خودروی مورد استفاده چندان به چشم نمیآید، جزئیات مناسبی محسوب میشوند. اما هرطور که حساب کنید، چراغ عقب‌های این خودرو، با استایل طراحی شده مناسب یک سدان نیست و بیشتر المان‌های یک خودروی هاچ بک را در ذهن تداعی می‌کند.
به دنبال کیفیت در کابین!
هزینه تمام‌شده خودرو، محور اصلی در طراحی انتخاب متریال‌های مورد استفاده در کابین است. پس از اکسنت 15 هزار دلاری نباید توقع کیفیت تولیدی در سطح سوناتا 25 هزار دلاری را داشته باشیم. اکسنت در بخش کابین نیز به سمت و سوی زبان طراحی جدید سوق پیدا کرده؛ کابین سراسر سیاه با تریم خاکستری تیره و پلاستیک براق نقره‌ای، چیزی است که در نگاه اول میبینیم. روکش داشبورد با استفاده از پلاستیک فشرده خشک طرح‌دار، صندلی‌های پوشیده از روکش چرم مصنوعی مشکی‌رنگ بسیار خشک، تریم‌های نقره‌ای و مشکی براق که در نمونه‌های صفر کیلومتر با سلفون پوشیده شده و هر لحظه امکان وارد شدن خدشه به آن وجود دارد و همچنین غربیلک سه شاخه کوچک و خوشدست که با لایه‌ای از چرم مصنوعی مورد استفاده در غربیلک تمام خودروهای کُره‌ای مزین شده، بیش از هر چیز توجه ما را به خود جلب می‌کند. کیفیت ساخت و متریال‌های مورد استفاده برای یک خودروی 15 هزار دلاری مناسب است، اما چیزی نیست که از 100 میلیون تومان انتظار داشته باشید.
امکانات مناسب، برگ برنده اکسنت
ایموبلایزر، سانروف، 4شیشه و آینه‌های برقی، سیستم صوتی با 4 باند و قابلیت پخش mp3 و ورودی‌های USB و AUX، سیستم تهویه مطبوع خودکار سفارشی، دوربین دید عقب با نمایشگر روی آینه وسط و حسگر فاصله، سیستم کاهش مصرف سوخت Eco خودکار، نشان‌دهنده میزان باد تایر‌ها، کیلومترشمار سوپرویژن و دکمه استارت موتور به همراه سوئیچ کارت، از جمله امکانات رفاهی این خودروست. علاوه بر این، اکسنت با بهره‌گیری از 2کیسه هوا برای سرنشینان جلو و 4 عدد به صورت پرده‌ای (جمعا 6 ایربگ)، موفق به کسب 4 ستاره ایمنی از موسسه آزمون ایمنی بزرگراه‌های آمریکا شده که در قیاس با ارزان‌ترین خودروی ما، پیشرفت بسیار مناسب‌تری داشته؛ اگرچه برخی رقبای هم‌قیمت (بازار دست دوم) این خودرو در بازار ایران، از امکانات و ایمنی بیشتری بهره می‌برند.
پشت رول!
مهم‌ترین مشخصه در ساخت خودروهای ارزان‌قیمت، طراحی و ساخت پیشرانه‌ای کم هزینه و کم استهلاک در دراز مدت برای استفاده هرچه آسان‌تر کاربر محسوب میشود. به همین خاطر اصولا در خودروهای مقرون‌به‌صرفه از پیشرانه‌های کوچک و کم بازده، با کمترین میزان فشار به قطعات مصرفی انتخاب میشود. اکسنت با 5 نوع پیشرانه دیزل و بنزینی 1.4 و 1.6 لیتری عرضه میشود که از این میان، نمونه 1.6 لیتری گاما2، با 128 اسب بخار قدرت برای ارائه در بازار ایران انتخاب شده است. پیشرانه را با استفاده از استارت دکمه‌ای روشن کرده و پس از اعمال ساسات توسط استپر، دور موتور به حالت پایدار می‌رسد. با فشردن پدال ترمز، جعبه دنده 4 سرعته اتوماتیک را در حال D قرار داده و پس از خواباندن ترمز دستی بسیار نرم و آزاد‌سازی ترمز، حرکت نرم خودرو شروع میشود. اکسنت در دورهای پایین بسیار کم صداست و سامانه کاهش مصرف سوخت خودرو نیز فعالیت خود را با روشن شدن چراغ Eco در کیلومترشمار، به راننده هشدار می‌دهد. اکسنت به دلیل جثه کوچک خودرویی مناسب برای استفاده شهری است اما با توجه به فاصله محور کوتاه، سیستم تعلیق خودرو هنگام عبور از دست‌اندازها، سواری نه‌چندان راحت به انضمام صدای واضح جلوبندی خودرو را ارائه می‌کند. دنده‌ها در حالت پیش‌فرض خودرو، برای کاهش مصرف سوخت از سبک‌ترین دنده ممکن استفاده میکنند اما این تعویض، با ضربه‌ای خفیف در هر شیفت همراه است که به هیچ وجه مناسب یک خودروی صفر کیلومتر نیست. غربیلک فرمان خوشدست و سیستم هیدرولیک، به همراه جثه سبک وزن خودرو، فرمان نرمی را در اختیار راننده قرار می‌دهد که برای استفاده در ترافیک شهری و گذر از کوچه‌پس‌کوچه‌های کلانشهرها، بسیار مناسب است. دکمه‌های موجود روی فرمان به کنترلگرهای سیستم کروز کنترل و اینترفیس سیستم صوتی محدود میشوند و به همین خاطر در هنگام چرخاندن غربیلک، کف دست راننده برخورد کمتری با این دکمه‌ها خواهد داشت. اما با فشردن پدال گاز، انتظار شتاب رعدآسا از این کوچولوی کُره‌ای نداشته باشید. با تخت گاز شدن خودرو، چراغ Eco در کیلومترشمار به صورت خودکار خاموش میشود و جعبه دنده با تاخیری یک تا 1.5 ثانیه‌ای، پس از انتخاب سنگین‌ترین دنده ممکن برای نفسگیری خودرو، شروع به افزایش سرعت و اعمال شتاب می‌کند. شتاب‌گیری در دنده‌های اول و دوم مناسب بوده اما با هر بار سبک‌شدن دنده‌ها، این افزایش سرعت به شدت افت پیدا می‌کند. به همین خاطر، اکسنت در سبقت‌گیری از خودروهایی با سرعتی بیش از 110 کیلومتر بر ساعت، با مشکل حاد افت کشش مواجه خواهد بود و این مسئله زمانی شدت می‌گیرد که اقدام به استفاده از سیستم تهویه مطبوع کنید. 11.4 ثانیه، شتاب صفر تا صدی است که هیوندای برای این محصول اعلام کرده اما در جریان تست، با بنزین ساده و 2 سرنشین (جمعا 170 کیلوگرم) و با استفاده لانچ تا دور 2500 با استفاده از ترمز‌گیری، به رکوردی بهتر از 16.7 ثانیه نرسیدیم. عایق‌بندی صوتی اکسنت آنچنان که باید و شاید مناسب نیست و صدای پیشرانه خصوصا در دورهای بالا، تماما به کابین خودرو منتقل میشود. فرمان‌پذیری در سرعت‌های بالا بسیار تیز و نیازمند دقت در تعویض خط است و اگر اقدام به حرکت مارپیچ کند، حتی با وجود سامانه کنترل کشش، خیلی زود به عدم تعادل خودرو خصوصا در سرعت‌های 70 کیلومتر بر ساعت به بالا پی خواهید برد. اکسنت با استفاده از ترمز دیسکی در 4 چرخ و سامانه‌های ضد‌قفل ABS ،EBA و EBD و با توجه به جثه کوچک و قدرت نه‌چندان بالای پیشرانه، ترمز تیز و حساسی را ارائه می‌کند، اگرچه که در جریان ترمز‌گیری تخت از سرعت 60 کیلومتر بر ساعت، 13متر خط ترمز بر جای گذاشت.
شرایط بازار
هیوندای اکسنت، با قیمت دقیق 98 میلیون و 850 هزار تومان در بالاترین حد از امکانات توسط آسان موتور عرضه میشود و در بازه قیمتی 70 تا 100 میلیون و از میان خودروهای صفر کیلومتر، با میتسوبیشی لنسر 1600، کیا ریوی 2014 کمیاب و در وهله آخر، تویوتا یاریس صندوقدار وارداتی با نیمی از امکانات، در برابر اکسنت 15هزار دلاری قرار می‌گیرند. البته در حالی که آسانموتور نماینده رسمی عرضه‌کننده این محصول به بازار است، نمونه‌های وارداتی نیمه فول و فول با قیمتی از 84 تا 92 میلیون تومان نیز در بازار به چشم می‌خورند که بیش از مدل‌های شرکتی مورد استقبال قرار می‌گیرند. اکسنت با این قیمت ارزان‌ترین سدان غیرچینی بازار است اما کیفیت و قابلیتهای فنیاش در واقعیت جوابگوی چنین قیمتی نیست؛ چرا‌که با یافتههایمان در این آزمایش مشخص شد که بهتر است برای کیفیت بهتر یا به سراغ برادر کوچکترش یعنی i20 بروید و یا بودجهتان را برای خرید النترا افزایش دهید. در این میان به نظر می‌رسد که اکسنت و یاریس از خدمات پس از فروش بهتری بهره ببرند و با توجه به امکانات بسیار محدود میتسوبیشی لنسر 1600، اکسنت از نظر امکانات یک سر و گردن بالاتر از یاریس و لنسر قرار می‌گیرد و اگرچه ریو با مشخصاتی مشابه اکسنت عرضه میشود اما باز هم کمیاب‌بودن خودرو، دلیلی بر برتری اکسنت به‌نظر می‌رسد. اما اگر نتیجه درستی بخواهید باید گفت که اکسنت به هیچ وجه مناسب استفاده خانوادگی نیست. کابین بسیار کوچک (در عین زیرکی و سعی در به جای گذاشتن بیشترین فضای خالی) و همچنین طراحی نه‌چندان جذاب در برابر دیگر اعضای خانواده هیوندای و همچنین کیفیت ساخت پایین ملموس این خودرو، شاید خریدار را کمی سست کند. پس با این حال به یک نتیجه قطعی می‌رسیم؛ اگر به دنبال خودرویی کم‌مصرف و جمع‌و‌جور برای استفاده در شهر و ترافیک هستید، هیوندای i20 [حدودا 15 میلیون تومان] ارزان‌تر گزینه مناسب‌تری است و اگر به دنبال خودرویی خانوادگی با کیفیت ساخت معقول باشید، بدون شک هیوندای النترا، ارزش پرداخت 15 میلیون تومان اختلاف قیمت را خواهد داشت. اگرچه باز هم قیمت این خودروها آن چیز که باید نیست و در این بازه قیمتی خودروهای دست دوم بهتری همچون هیوندای آزرای نسل قبل (با وجود استهلاک چند برابر) نیز در دسترس خواهند بود.
سلام،من خودم این خودرو رو چندماه پیش واردکردم سفارش بحرین بود2ایربگ داشت روکش پارچه ای وسانروف داشت برای من 80میلیون درومد بنظرم ماشین خوبی بود مخصوصا برای طهران وترافیکش مصرفش هم حرف نداره من باهاش سرکارمیرفتم هفته ای 1باربنزین میزدم اگه توترافیک نمی گذشت وقت وعمروبنزین بیشترهم میموندبنزینش توجاده صدی5/5هم باهاش ثبت کردم.بنظرم ازاین محصولات سایپا وایرانخودرو،کرمان موتورو…تولیدات وطنی خیلی سرتر.
به نظر من هم تو این رنج قیمت بهترین خودروی صفری که میشه خرید همین هیوندا اکسنته
هم ظاهر خوبی داره و هم داخل کابین طراحی خوب و قابل قبولی داره و با اینکه ابعادش خیلی نزدیک به 206 صندوقدار هست ولی هم داخل کابین فضای بزرگتر و راحتتری داره و هم صندوق عقب خوبی داره که این ظرافت و دقت طراح را نشون میده.
من از نزدیک جیای امگرند را دیدم و حتی درب کاپوتش را باز کردم و دیدم که چقدر فضای خالی داره و تمام اجزا از هم جدا جدا کار گذاشته شده بودند و این باعث شده بود که ماشین زیادی بزرگ به نظر بیاد که این ضعف طراحی را میرسونه
ببینید نتیجه گیری شما کاملا اشتباهه . خودم یه مشکی شرکتی پارسال سفارش دادم برام درومد 82 میلیون با سود مشارکت .امسال 1 مرداد تحویلم دادن . شتابگیریم کردم برام در اومد بدون eco 9.5 ثانیه . 5 نفر و با صندوق پر ، دو بار قم رفتیم ، آخ نگفت . خودمونم از مگان 2000 سیسی با سرعت 110 تا تو جاده سبقت گرفتم نتونس بهم برسه . و اینکه اکسنت شرکتی کنترل کشش نداره و هم چنین ESP . ماله هیچکی حتی ماله منم نداره . اون وقت چجوری تو تست شما داشته ؟؟؟؟ اصلنم کمکاش ازیتم نمیکنه چون واقعا نرمه . کمکاش هم دارای موتور بلو هست که شما هیچ اشاره ای نکردید. در ضمن کی گفته چرمش خشکه ، چرم طبیعیه و بسار خوشدست ه فرمان و صندلی هم واقعا راحت . راجب مصرفشم چیزی ننوشتید و اینو بگم که مصرفش حتی روی حالت اکو ، واقعا زیاده . من پس پریروز بنزین زدم ، 37 لیتر . امشب در حدی بنزینم کم بود که کامپیوتر سفری میگفت با بنزینم 0 کیلومتر میتونم برم . خوشبختانه باکم تا پمپ بنزین خالی نشد . ولی نتونستم بیشتر از 402 کیلومتر برم . در ضمن میانگین مصرف سوختمم میگفت 10.3 لیتر که معلوم میشه واقعا زیادی میخوره . ولی میشه پای 134 اسب بخارش گذشت و گشتاور بالاش .که شما 128 ps رو با اسب بخار اشتباه گرفتید . و اینم بگم آی 20 من خودم سوار شدم . واقعا آپشن نداره . اگرم میگید جنس دور فرمون و داشبردش مضخرفه ، پس ولوستر به اون معرکه ای و عالی هم آشغاه چون مثله همن .
سلام داداش شماره میدی؟
داداش اون ماشینی که شما با 110 تا ازش سبقت گرفتی احتمالا ترمز کرده که بهت نرسیده وگرنه پژو پارس عادی یا 405 هم اگه رانندش شر باشه و برو راحت 160 تا 170 رو پر میکنه
من خودم نزدیک 7 ماه این ماشینو داشتم و ازش راضی بودم البته فقط در حد خودش از ماشین انتظار داشتم نه بیشتر و نه کمتر
ماشین بسیار خوب و خوش دسیه و به نظر من تو رنج قیمت تا 110 ملیون بهترین و بی رقیب ترین ماشین بازاره
منم با نظر پوریا موافقم چون ماله منم دقیقه مثله اونه . تستون خوب بود ولی اصلا اونچیزی نبود که من خودم با ماشینم تجربه کردم . مطمعنم نظر پوریا هم همینه . من با بنزین معمولی تونستم 9.8 ثانیه شتاب بگیرم بدون اکو .
اینکه نه سرعت میره،نه شتاب دار،نه تعادل داره با این اوصاف من جیلی امگرند رو ترجیح با اینکه چینیه اما از کیفیت ،سرعت ،ایمنی ،و تعادل بهتری برخورداره
من هم با بودجه ای که داشتم حدود 85 میلیون فکر کنم بهترین گزینه اکسنت بوده باشه , چون از خودروهای هاچ بک مثل ای 20 خیلی خوشم نمیآد و خودروهای دست دوم هم نمیخواستم و پولم به النترا هم نمیرسید و چینی ها که واقعا نمیدونم اسمشون ماشینه یا اسباب بازی راضیم نمیکرد.
الآن حدود چند ماهی هست که دارمش و ازش خیییلی راضیم و شهریور ماه توی بدترین جاده ها یه ایران گردی حسابی باهاش کردم و مصرف عالی بود بیصدا و شتاب عالی داشت البته ما 3 نفر بودیم و فضای داخل کابین برامون خوب بود تنها ایرادش اینه که نسبت به آزرا و یا مزدا 3 که توش قبلا نشستم کمک های ضعیف تری داره که ظاهرا النترا هم همینطوره. ولی برای مصرف شهری که فوق العاده است من از سراتو بیشتر پسندیدم و باهاش سفر هم رفتم خیلی خوب بوده البته اگر کسی بیشتر پول داره که خودروی بهتری بخره ولی با این قیمت واقعا به نظرم عالیه .
به نظرم خودروی فوق العاده ای است
وقتی استارت میخوره خیلی نرم و آرام حرکتش را شروع میکنه و بسیار تودست و زیباست.
درسته که از آپشنهایی که خودروهای چینی دارند خبری نیست
اما تجربه ثابت کرده که هیوندا و کیا خودروهای وفادار و خوبی را میسازند و هم خدمات خوبی ارائه میدهند و برای فروش هم وقتی دست دوم میشوند خریداران خاص خودشان را دارند که این کاملا برعکس خودروهای چینی است !
از لحاظ قیمتی به نظرم آسان موتور زیادی پول میگیره و وارداتی هاش خیلی خیلی می ارزند.
خیلی خودروی خوبی هستش
توی آخرین بررسی ارزشمند ترین برندهای خودرو سازی در جهان هیوندا هم به چشم میخوره این در حالی است که حتی یک خودروساز چینی جز این 10 برند نیستند و جالب اینجاست که حتی کیا هم نیست و رتبه ی اول از آن تویوتا ست و بعد بنز و بی ام و !
حالا قضاوت با شما برندی که جز بهترین هاست و پرفروش ترین های دنیا را داراست اکسنت را طراحی و ساخته. مسلما این خودرو نسبت به هم قیمتی های خودش عالیه و تنها کسی متوجه حرف من میشه که توش نشسته باشه و قبلا هم خودروهای خوبی را سوار شده باشه , زیر پاش خیلی شبیه به مزدا 3 است و از نظر ظاهر هم فوق العاده زیباست.
دوست عزیز منم با شما هم عقیدم که تا وقتی محصولات هیندایی هست چرا ادم باید بره چینی بخره! ولی اون امار که تویوتا توش اول شده امار بیشترین فروش هست نه بیشترین کیفیت وگرنه هیوندایی نمیتونه جز 10 برند برتر دنیا از لحاظ کیفیت باشه البته تا الان! با این پیشرفتی که میبینیم بعید نیست به زودی این اتفاق بیوفته…اگر بنده اشتباه میکنم اصلاح بفرمایید
احمد جان شما درست میفرمایید و آمار فروش هیوندایی جز 10 برند برتر هست و خود این موضوع نشان دهتده ی رضایت مشتری ها از این برند موفق است. خودروهایی مانند سوناتا آمار فروش خیلی بالایی در سراسر دنیا دارد و مسلما یکی از دلایل فروش بالای این خودرو کیفیت آن است. همین طور دیگر برندهای این لیست حتما به دلیل کیفیت و طراحی و رضایت خریداران آمار فروش بالایی دارند.
در ایران هم اکثر افرادی که از این برندها خودرویی دارند راضی هستند.
بله کسی که برند سوار میشه طرز تفکرش با کسانی که پول آپشن میدهند خیلی فرق داره البته که هیوندا نسبت به چینی ها عالیه و البته که تویوتا برند فوق العاده ایست و تمام کشور های عربی اول تویوتا سوار میشن.
اکسنت خودروی بی آزار و کم ریسکی است و کسایی که میخواهند خودرویی با ظاهر امروزی و شیک سوار بشوند و حوصله ی تعمیرگاه ندارند تو رنج 90 میلیون براشون عالیه
خوهشا تويوتا رو با هيوندا مقايسه نكنين كه خنده داره
با چه منطقی هیوندای از کیا با ارزش تره طی آماری که در اواسط 2014 از مردم انگلیس اخذ شد کیا در بین 10 خودروی برتر در جایگاه 5 ایستاد و جالب اینکه همانند تویوتا که مقام دوم را با دو نوع محصول ( پریوس نسل اول و دوم ) کسب کرو کیا موتورز هم با دو محصول در دو جایگاه 5 و 7 به ترتیب ( کیا ریو ، کیا پرو سید ) قرار گرفت
طی نظر کارشناسان و مجله the car از بین 3 سدان متوسط شهری تویوتا کرولا 2014 /کیا سراتو نیوفیس 2014/هیوندای النترا نیوفیس2014 در آزمون شتاب کیفیت طراحی کیفیت تریم داخلی ، خط ترمز ، میزان کشیدگی در حرکات اسلالوم و مصرف کیا سراتو با اپتیاز 95 از 100 در مقام اول و تویوتا 90 دوم ، و در نهایت النترا سوم شد ، اما در ایران وضع کاملا برعکس است و خریداران هیوندای آنرا بر تر از کیا تصور میکنند و گرایش به خرید محصولات هیوندا ا لویت دارد که به تبلیغات گسترده آن بر میگردد
تشکر از اطلاع رسانی ولی آمار فروش جهانی هیوندای همیشه از کیا بیشتر بوده در آمریکا چین و حتی خود اروپا و استرالیا مگر به صورت استثنا
عزیز من اینجا کسی نظر شخصی اش را نگفته !
آمار جدیدی است که در خصوص ارزش برند برآورد شده مال ایران هم نیست برای کل دنیاست که تویوتا اوله و بعد بنز و بی ام و ، و در آخر لیست 10 تایی شورلت و هیوندا قرار داره و در این لیست کیا جز 10 برند پرفروش نیست حالا شاید 11 باشه !!
هیوندا هم برند شناخته شده ای هست و هم تمام کسایی که داشتن ازش راضی بودن , خب چرا آدم بیاد و اکسنت را ول کنه و چینی جات بخره !!!
میشه گفت یک نفر یا ده نفر و یا حتی یک کشور اشتباه میکنن ولی دیگه نمیشه گفت که کل دنیا در اشتباهن !
تازه هیوندا در ایران خدمات خوبی داره و واقعا اکثر اتوگالری ها هیوندا را توصیه میکنن هم ماشینهای خوبی هستن و هم خدمات خوبی دارند.
من اين ماشين و دارم بسيار عالي و نرم و خوش دست هستش
واگر سوتفاهم نشه بايد عرض كنم قبلا ماشينهايي از قبيل بنز سي ٢٠٠ بي ام و ٣٢٠ اپتيما ٢٠١٠ قديم و ٢٠١٢ جديد و ٢٠٦ تيپ ٥ و مگان ٢٠٠٠ و سمند و سراتو ١٦٠٠ و … داشتم همگي صفر كيلومتر بودن
به جرات ميگم رانندگي لذت بخشي اكسنت داره و از نرمي فوق العاده اي برخورداره و به هيچ وجه اطلاعات نويسنده در مورد دست انداز و كيفيت اتاق و … صحيح نيست و بايد عرض كنم ماشين بسيار خوبي در مجموع ميباشد و از نظر شتاب زير ١٠ ثانيه رو خودم تست كردم
شهرام جان شما کاری به نویسنده ی این مقاله نداشته باش !
اکثر افرادی که اکسنت دارند بسیار راضی هستند حتی در سایت های دیگر هم که نظر کاربران را درباره ی این خودرو بخوانید متوجه میشوید که اغلب رضایت کامل را از این خودرو دارند.
زیبایی , قیمت مناسب , نرمی و راحتی , به روز بودن , برند معتبر و مصرف بسیار پایین سوخت , این خودرو را محبوب کرده
شهرام عزیز
من خودم با اکسنت رانندگی کردم و این که میفرمایید کاملا درسته , عجیبه ولی رانندگی با اکسنت بسیار لذتبخشه !
خودروی تو دست و بسیار راحتی هست من آزرا دارم و وقتی اولین بار با اکسنت یکی از اقوام رانندگی کردم واقعا لذت بردم و تا پیش از آن فکرش را نمیکردم که همچین سواری دلچسبی داشته باشد. به هیچ وجه صدا داخل کابین نمیآید , و من که هر دفعه باید یک باک 70 لیتری را بنزین میکردم مصرف اکسنت برایم شگفت انگیز بود ! البته که شتاب آزرا بیشتر از اکسنته ولی خداییش من با اکسنت هم که رانندگی کردم جایی کم نیاورد و بر خلاف نوشته ی نویسنده ی مقاله خیلی راحت با سرعت بالای 140 سبقت گیری کردم و خیلی بیشتر هم جا داشت. باز بر خلاف گفته ی نویسنده ی مقاله فضای داخل کابین جادار و بسیار مناسب است من حدود 175 سانتی متر هستم و بسیار راحت رانندگی کردم و به نظرم برای خانواده ای 3 نفره بسیار عالیست. البته کمک های آزرا بسیار نرم تره.
من که خوشم آمد و به نظرم با پولی که داده بود خودروی خوبی خریداری کرده.
منهم اين ماشين را دارم قابل مقايسه با 206 نمي باشد مانند مقايسه بازي فوتبال آلمان با مالديو مي باشد.
نظر مراجع نسبتبه خرید خودرو قیمت بالا ناصواب فرض شده است پس ببین که چگونه این خریدها زیاد خوب نیست توچرا بخری این اکسنت قیمت آن را با ارزش ریالی ندارد اگر گذاری درست بود به قیمت ها باید بین المللی رجوع میشد و امیر حسین امیر حجت که نیست
دقیقا با عباسونید موافقم احسنت حق مطلب را ادا نمودی
با سلام خدمت دوستان من متوجه منظوراین افرادی که بررسی ها رو تو ایران انجام میدن نمیشم ولی فکر میکنم صد در صد حتما خودروهای شخصی انها یا پورشه و یا لامبورگینی واز این قبیل هست که هیچ خودرویی رو قبول ندارن در مورد اکسنت که خود من از برج 1 دارم و حدود 9000 تا کارکرده هیچ کدوم از موارد ذکر شده صحیح نیست اولا نوشتن سیستم هیدرولیک .در حالی که فرمان اکسنت برقی هستش واین نشون میده که اقا حمیدی اصلا هیچ سر رشته ای از خودرو ندارن در بدترین شرایط من حدود 13 شتاب رو اندازه گرفتم ماشین فوق العاده نرمه بخصوص جلوش شایددر پشت ضربه های خیلی خفیفی داشته باشه و بقیه هم که معرف حضور دوستان هستش . در همین دنده 6 در مورد چانگان cs35که هنوز نیومده هم داستانهای زیادی نوشتن که هیچ کدوم با بررسیهای خارجی مطابقت نداره اکسنت تا مبلغ 90 میلیون یکی از بهترینهاست ممنون
دوست عزیز مجتبی جان
من خودم آزرا 2010 دارم و در بالا دقیقا توضیح دادم که رانندگی با اکسنت چه حسی دارد.
در واقع نمی دونم کسی که این مقاله را نوشته چه قصدی داشته !!!!!!
ولی در حال حاضر در شهر اکسنت خیلی زیاد شده و این نشون میده که خودروی محبوبی میشود. پرس و جو هایی هم که کردم اکثرا رضایت کامل از این خودرو را دارند.
این را هم اضافه میکنم که برای بررسی یک خودرو به سایت هاو مقاله های دیگر و نیز نظر کاربران هم باید سری زد
در دیگر سایت ها و مجله ها همه ی مقاله ها توصیف و بررسی درست تری ” البته به نظر بنده ” از این خودرو داشته اند.
در عجبم !!!!!!!
در مورد خودروی اکسنت در سایتهای مختلف جستجو میکردم ، این مقاله در مورد اکسنت کاملا عجیبه !!!!!
شتاب این خودرو در همه جا 10 ثانیه و حتی کمتر عنوان شده ، داخل کابین جادار و بسیار مرغوب ارزیابی شده.
خودرویی به سرفه و به قولی محبوب بیان شده و …..
مطمئن هستید که نویسنده ي این مقاله پشت اکسنت نشسته ??????!!!!!!!!! شاید پیکان جوانان بوده فکر کرده اکسنته !!!!!!!!
سلام من یک شرکتی پارسال خریدم این ماشین دارای چند ایراد است در سربالایی کم میاره در سرعت بالا ودر پیچ وخم جاده تعادل نداره احساس بدی به راننده دست میده در مجموع بدرد شهر میخوره نه جاده مجبور شدم بفروشمش که لازم به گفتن است فروشش سخت است سراتو 2015 2000ccخریدم مقایسه کردم دیگه اون مشکلات را ندیدم
می خوام بدونم در مقایسه با مزدا 2 …بهتره یا نه…چون من مزدا 2 دارم و خیلی راضی ام.اما می خوام بفروشم و اکسنت بخرم..میشه راهنماییم کنید..مرسی
سلام، مزدا 2 هاچ بک هست و مقایسش با اکسنت زیاد اصولی نیست، تو کلاس هاچ بک اگر قصد تعویض مزدا 2 رو دارید، MG3 میتونه گزینه قابل تاملی باشه، اکسنت به هرحال خودرو خوبی هست و مشکل خاصی ندارد، اما بر خلاف مزدا 2 که از کاراکتر اسپرتی برخوردار است، اکسنت بیشتر یک سدان اقتصادی و خانوادگی هست که کاراکتر اسپرتی ندارد.
من یدونه اکسنت شرکتی دارم. چون ثبت نام قبل بودم خیلی مناسب خریدم 86 تومن مدل 2015.
در مقایسه با 206 مدل وی 8 که قبلا داشتم باید عرض کنم که: اکسنت بسیار ماشین خوش رکابی هست. صدای موتور کاملا مناسب و سواری نرمی دارد. فرمان فوق العاده نرمه، سیستم تعلیق و خصوصا عقب کمی خشکه به خاطر رینگ 16 و لاستیک فاق کوتاه، ولی قابل چشم پوشی هست و اذیت کننده نیست. کف ماشین ارتفاع مناسبی داره و نگران سرعت گیر و …. نباشید. در مورد شتاب ماشین اسپورت یکه تازی نیست ولی کم هم نمیاره . گریبکسش هوشمند است و بسته به میزان گازی که می دهید دنده معکوس داده و ماشین کم نمی آورد. تیپ ترونیک هست و هرجا حس کردید ماشین خوب دنده نمیده از اون استفاده می کنید و جای نگرانی نیست. پر از آپشن هست فقط کروز نداره متاسفانه. با نگاهی به داخل کاپوت، کمک فنرها ، پلوس و …. متوجه شدم کیفیت منتاژش خوبه و ماشین سوسولی نیست . کاپوتش هم نسبت به 206 خیلی سنگین تره که نشون می ده بدنه محکم تری داره . ولی به نظر من هندلینگ 206 بهتر بود به عبارتی ماشین بهتر کنترل می شد. در آخر من نظریات نویسنده این مقاله را کاملا تکذیب می کنم. صدای جلوبندی، صدای موتور، تاخیر گریبکس، کیفیت چرم و …. به هیچ عنوان مورد تائید بنده نیست.
اقا شک نکن بهترین خودرو خریدی کیا و هیوندا کیفیت بالایی دارند محصوللتشون حداقل 10 سال اذیت نمیکنند تجربه دارم کیا یعنی دوام و بی آزاری هیوندا هم کیفیت خاص خودش داره من اکسنت سوار شدم انگاری انجین خاموش هست بسبار بی صداست اما اگه یک مقدار بیشتر پول بدی سراتو سوار میشی 2015 که طراحیش واقعا بی نظیره هندلینگ عالی استابلیتی فوق الهاده و با خصوصیات یک اسپرت شهری
اقا من نمیگم کیا وهیوندا بد هستند.اتفاقا خوبن.ولی شما کدام ماشین کیا یا عیوندا را 10 ساله داری واذیت نکرده؟
من تابستون 93 گرفتم هيچ كدوم از اين مشخصاتي كه توي تست گفتن واقعيت نداره من كه خيلي راضيم
مصرفش عليه شتابش در حد قابل قبوله فقط براي جاده كروز نياز داره تنها ايرادش به نظر من همينه
بعضی از دوستان همچین میگن 10 سال اذیت نمیکنه انکار ده ساله دارن سوار هیوندای میشن ….
عزیزم اصلا شما ده سال هست که تصدیق رانندگی گرفتی؟!!!
من هم شک ندارم که در حال حاضر کیفیت خودروهای کره ای بهتر از چینی هستش ولی همین کره تا 10 سال یا 15 سال پیش ماشیناش در مقایسه با سایر خودروسازهای مطرح اسباب بازی بیش نبود…. چینی ها یه 5-6 ساله شروع به تحول در صنعت خودروسازیشون کردن مطمئن باشید 5 تا 10 سال دیگه جزو بزرگترین صادر کننده های خودرو در جهان میشن….
سلام به همه دوستان اکسنت پرفروشترین ماشین روسیه در سال گذشته بوده ، من مقالات خارجی رو چک کردم همه در مجموع راضی بودن ، دوستان دقت کنید قیمت این ماشین حدود ۱۴۰۰۰ دلار ، تو ایران تا ۹۰ تومن قیمت داره که خب همه میدونیم زیاده و حدود۲.۵ تا ۳ برابر قیمت جهانی پس این ماشین رو باید در برابر قیمت حدود ۴۰ میلیونی که مردم دنیا میدن قضاوت کرد که قطعا میرزه. من از دوستان نمایشگاهی پرسیدم فروشش هم مکلی نداره. باتشکر
با این قیمتی که امروزه اسان موتور اعلام کرده به هیچ عنوان به صرفه نیست خریدش زیر 90 میلیون رقبای هم قد اندازه ای چون سراتو وسیمبل وحتی جک وجود داره
درسته رامین جان اکسنت اصلا به این قیمت نمیارزه فولش رو باید 90 بدن بیشتر بخری سرت کلاه رفته
با سلام خدمت همه بزرگواران یه مطلبی که هست و معمولان بهش توجه نمیشه اینه که کسانی که خودروهارو تست میکنن نظر تخصصی میدن دیدگاه این افراد با افراد عامی در تست خودرو متفاوته من به عنوان یک فرد عامی اگر از پشت پراید بیام بشینم پشت یه هیوندای جدید حالا هر مدلی که باشه به نظرم بهترین ماشینه چون مقایسه من محدود به همون ماشینهایی میشه که قبلا سوار شدم اما یه متخصص وقتی پشت فرمون یه ماشین مثل سانتافه میشینه به صورت تخصص به ماشین نگاه میکنه و میگه این ماشین خیلی قشنگه بازار خیلی خوبی داره اما مهندسی ساز نیست و ایراداتی از ماشین میگیره که ما اصلا بهش بر نمیخوریم این تفاوت تو دیدگاه عامیانه و تخصصی به خاطر نوع نگاه ماست . ممنون