اولین تجربه رانندگی با بنتلی کانتیننتال GT اسپید 2025
اگرچه بنتلی کانتیننتال GT اسپید ۲۰۲۵ فاقد پیشرانه ۱۲ سیلندر مشهور این برند است اما از هر لحاظ پیشرفت کرده و بهتر شده است.
به گزارش دنده 6 – جانشین پیشرانه ۱۲ سیلندر بنتلی نیروگاه ۸ سیلندر هیبریدی است که قول داده در هر جنبه‌ای بهتر از نسخه پیشین باشد. کانتیننتال GT اسپید یک فیس لیفت جدید مشابه محصولات مدرن بنتلی را تجربه کرده و بجای چهار چراغ گرد مشهور این خودروساز از چراغ‌های تکی به همراه ابروی دیلایت خاص سود برده است. حذف برخی سیلندرها و چهره جدید باعث شده‌اند کانتیننتال GT تمایز کمتری نسبت به قبل داشته باشد اما پس از چند ساعت رانندگی با این خودرو در آلپ سوئیس، مشخص شد که محصول لوکس بنتلی همچنان جزو بهترین گزینه‌های کلاس خود است.
با اینکه حجم ۴ لیتری پیشرانه ۸ سیلندر توئین توربوی کانتیننتال GT اسپید ۲۰۲۵ مشابه نسخه پایه سال قبل است اما ۵۰ اسب بخار قدرت بیشتری تولید می‌کند و خروجی آن به ۵۹۱ اسب بخار و گشتاورش به ۸۰۰ نیوتون متر می‌رسد. برای اولین بار شاهد استفاده از موتور برقی ۱۸۷ اسب بخاری در جلوی گیربکس هستیم که این مجموعه در کل ۷۷۱ اسب بخار قدرت و ۱۰۰۰ نیوتون متر تولید می‌کند. با این تفاسیر، کانتیننتال GT اسپید ۲۰۲۵ قوی‌ترین خودروی تاریخ بنتلی لقب می‌گیرد.
پس از پشت سر گذاشتن فقط چند پیچ می‌توان به راحتی باور کرد که خودروی موردبحث درباره صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۳.۱ ثانیه‌ای خود صادق است. همه‌چیز عالی بوده و تأخیر توربو به خوبی حذف شده است. در هر سرعتی پیشرانه مشتاق به دورگیری است و محدوده گشتاور در دسترس آن به خوبی گسترش می‌یابد. گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه قرض گرفته شده از پورشه نیز هماهنگی خوبی با نیروگاه آهنین بنتلی دارد. صدای تولیدی پیشرانه تنظیم شده توسط بنتلی نیز بهتر از سایر خودروهای هم خانواده در گروه فولکس‌واگن به جز لامبورگینی اوروس است. غرش مهیب و لذت‌بخش کانتیننتال GT اسپید ۲۰۲۵ را نمی‌توانید در خودروهایی همچون پورشه پانامرا یا آئودی RS6 بیابید.
اما فقط انتقال قدرت و صدای تولیدی نیست که باعث می‌شود پیشرانه ۸ سیلندر خودرو بدرخشد. کاهش تعداد سیلندرها به معنی دماغه سبک‌تر و چابکی بیشتر است و با اینکه وزن کلی خودرو به خاطر تکنولوژی هیبریدی کمی بیشتر شده اما توازن وزنی بخش جلو و عقب بهتر از کانتیننتال ۸ سیلندر بنزینی سال قبل است. دماغه خودرو تیزتر از نسخه‌های ۱۲ سیلندر قبلی است و بیشتر دوست دارد وارد پیچ شود. تفاوت بین نسخه بنزینی و هیبریدی کانتیننتال GT هشت سیلندر به حدی است که می‌توانید آن را پشت فرمان حس کنید. بنتلی با استفاده از سیستم‌هایی همچون فرمان پذیری چرخ‌های عقب و دامپرهای دو سوپاپ جدید کار بسیار خوبی را در پنهان کردن وزن اضافی مجموعه هیبریدی انجام داده است.
در بخش طراحی هم تغییر جهت‌گیری بنتلی را مشاهده می‌کنیم. با اینکه کلیت خودرو تغییر زیادی نداشته اما نمای جلو و عقب به‌روزرسانی جدی را تجربه کرده‌اند که مهم‌ترین آن‌ها حذف چهار چراغ گرد و جایگزینی دو چراغ گرد تکی با دیلایت های خاص ابرو مانند است. این تغییرات باعث تمایز هرچه بیشتر کانتیننتال GT اسپید از برادر چهار در خود یعنی فلایینگ اسپور شده است. با اینکه برخی طرفداران بنتلی این تغییرات بصری را دوست نخواهند داشت اما مدیر طراحی شرکت می‌گوید چنین طرحی برای بنتلی جواب می‌دهد.
اما کابین نسبت به قبل تفاوت‌های چشمگیری ندارد. کابین بنتلی کانتیننتال GT اسپید ۲۰۲۵ جزو بهترین‌های بازار است و علاوه بر به‌کارگیری جدیدترین تکنولوژی‌ها روی متریال باکیفیت، دکمه‌های فیزیکی و راحتی سرنشینان تمرکز دارد. تمامی سطوح قابل‌لمس کابین با جزئیات بسیار زیاد طراحی و ساخته شده‌اند و دکمه‌های فلزی واقعی هم وجود دارند. پشت آمپرها کاملاً دیجیتالی هستند و راننده می‌تواند آن‌ها را شخصی‌سازی کند. نمایشگر مرکزی ۱۲.۳ اینچی نیز از آپشن چرخش بهره‌مند است و می‌توان آن را پنهان کرد.
اما بد نیست به مزیت‌های به‌کارگیری سیستم هیبریدی هم بپردازیم. باتری خودرو می‌تواند در حالت برقی توان پیمایش حدود ۹۰ کیلومتری را فراهم سازد. ما به‌طور منظم شاهد ورود خودرو به حالت استاندارد بنتلی بودیم که اجازه می‌دهد با ورود به محیط‌های شهری فقط موتور برقی بکار گرفته شود. در صورت افزایش سرعت و عبور از جاده‌ها نیز حالت اسپرت فعال می‌شود تا از غرش پیشرانه ۸ سیلندر لذت ببریم. کیفیت سواری خودرو بسیار نرم است و حداقل در جاده‌های عالی سوئیس این‌گونه حسی داشتیم. حتی بزرگ‌ترین ناهمواری‌ها و دست‌اندازها نیز آرامش کابین را به هم نمی‌زنند.
آنچه بیش از کیفیت سواری و کیفیت چرم صندلی‌ها جلب‌توجه می‌کند چیزهای کوچکی هستند که کنار یکدیگر قرار گرفته‌اند تا باعث شوند بنتلی کانتیننتال GT اسپید چند پله بالاتر از محصولات لوکس بازار باشد. سنگینی خاص درها حین بسته شدن، فعال‌سازی جذاب کلیدهای فلزی، کنترل ترمز و فرمان و… همه و همه به گونه‌ای هستند که بنتلی را یک سر و گردن بالاتر قرار می‌دهند. خودروی موردبحث از ۲۰ سال پیش تاکنون یک سنگ محک بوده و اگرچه به‌طور قابل‌توجهی تکامل یافته اما همچنان چاقوی سوئیسی کلاس گرند توررهاست و راحتی و پرفورمنس را باهم ارائه می‌کند. هر کسی که می‌گوید چنین خودرویی با این قیمت ارزش ندارد باید ذهنیت خود را تغییر دهد.
