امروزه بهره گیری از توربوشارژر و اینترکولر در خودروها با هدف افزایش قدرت و راندمان موتور ، روشی متداول و همه گیر شده است ، منتهای مراتب سالها قبل و در اواخر دهۀ 60 میلادی کمپانی پورشه بعنوان یکی از اولین نصب کنندگان توربوشارژر و اینترکولر بر روی خودروهای خویش ، تحولی شگرف را در زمینۀ تولید خودروهای اسپرتی ایجاد نمود و پس از سالهای 73 و 74 میلادی بود که سایر خودروسازان نیز تمایل خود را برای تجهیز نمودن اتوموبیل هایشان به توربوشارژر نشان دادند.
در نمایشگاه خودروی شهر پاریس در 1974 میلادی اولین پورشۀ مجهز به توربوشارژر با مدل 1976 معرفی گردید و در جاییکه خودروهای قدرتمندی همانند شورلت کوروت با 210 اسب بخار و موستانگ نسل 2 با 139 اسب بخار حضور داشتند ، پورشه 911 توربو با قدرت 234 اسب بخار همچون الماسی در آن میان می درخشید.
در سال 1978 میلادی کمپانی پورشه مدل 930 توربوی (Porsche 930 Turbo ) خود را که در اصل نسخه ای پیشرفته از 911 آن زمان بود را ، به بازارهای جهانی عرضه نمود . این کوپۀ دو درب با ظرفیت 2+2 نفر دارای موتوری تمام آلومینیومی در بخش انتهای خود (rear-engine) بود و انتقال نیروی خود را نیز توسط یک گیریبکس 4 دندۀ دستی و از طریق محور عقب خودرو (rear-wheel-drive) صورت می داد .
این موتور 6 سیلندر تخت (flat-6) انژکتوری ومجهز به توربوشارژر و اینترکولر بود و آرایش سوپاپ ها در آن بصورت SOHC و به تعداد 12 عدد سوپاپ بود .این موتور حجمی معادل 3299 سی سی با توان تولید 261 اسب بخار در دور موتور 5500 و گشتاور 394.5 نیوتن بر متر در دور موتور 4000 را داشت و می توانست تا در مدت زمان 4.9 ثانیه به سرعت 96.5 کیلومتر بر ساعت (60 مایل) و در مدت زمان 12.1 ثانیه به سرعت 161 کیلومتر بر ساعت (100 مایل) دست پیدا کند و مسیر 400 متری (1/4 مایل) را نیز در مدت زمان 13.7 ثانیه و با دست یابی به سرعت 167.5 کیلومتر بر ساعت طی نماید و در نهایت به سرعت 265.5 کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند.
پورشۀ 930 توربو دارای طول 4290 ، عرض 1610 و ارتفاع 1328 میلی متر می باشد و فاصلۀ میان دو محور در این خودروی 1290 کیلوگرمی برابر با 2271 میلی متر است. نمای ظاهری در جلوی آن با یک فلاپ در زیر سپر و گلگیرهای عضلانی در طرفین آغاز گردیده و در انتها به یک اسپویلر عظیم ختم می گردد .سیستم تعلیق و ترمزها از نسخۀ جدیدتری بهره می برد و قادر بود تا از سرعت 112.5 کیلومتر بر ساعت (70 مایل) با طی نمودن مسافت 51.2 متر به سکون کامل برسد.
کابین 930 توربو حسی اسپرتی را به سرنشینان القا می نمود و نشانگرهای درشتی بصورت کلاسیک روبروی راننده قرار داشت . همچنین غرش زیبای خروجی اگزوزهای 930 هیجانی مضاعف را به همراه خود به ارمغان می آورد و این خودروی زیبا با قیمت پایۀ 34150 دلار در آن سالها به فروش می رسید ، هر چند امروز بعنوان خودرویی کلاسیک دارای قیمتی در حدود 122000 دلار می باشد.
گفتنی هست که اولین ماشین توربو جاده ای (غیر مسابقه ای) تولید انبوه، ب ام و 2002 توربو با موتور 2 لیتری 170 اسب بخاری بوده که در نیمه اول دهه 70 میلادی تولید می شده
سپهر زنگنه'
آقای مهندس زنگنه از توضیح مفید و بجای شما سپاسگذارم،خودروسازان آلمانی همواره در تکنولوژی پیشتاز بوده اند و هنوز هم با این همه گستردگی علم در دنیا ،حرفهای زیادی برای گفتن دارند
رضا شاور