تاریخچه تولید اولین فولکس‌واگن گلف
اولین نسل فولکس‌واگن گلف ۵۰ سال قبل تولید شد تا بنیان‌گذار مکتبی جدید در کلاس هاچبک ها باشد.
به گزارش دنده 6 – این روزها تولید یکی از خودروهای افسانه‌ای تاریخ است! پرفروش‌ترین خودروی تاریخ فولکس‌واگن و محبوب‌ترین خودروی قاره اروپا دیروز ۵۰ ساله شد. در ۲۹ مارس ۱۹۷۴ بود که تولید انبوه فولکس‌واگن گلف نسل اول در کارخانه ولفسبورگ آلمان کلید خورد. از آن زمان تاکنون بیش از ۳۷ میلیون دستگاه از این خودرو به فروش رسیده است. با انجام یک محاسبه ریاضی می‌توان فهمید در طول نیم قرن گذشته، بیش از ۲ هزار نفر در روز گلف را خریداری کرده‌اند.
جانشین بیتل اولین بار در اواخر دهه ۶۰ میلادی و زمان توسعه پروتوتایپ پورشه EA 266 پدیدار شد. بیش از ۵۰ دستگاه از این خودرو تولید شده بود اما در نهایت پروژه پورشه در اکتبر ۱۹۷۱ لغو گردید. این خودروها به پیشرانه خطی آب‌خنک نصب شده زیر صندلی عقب مجهز بودند و در واقع خودروهایی پیشرانه وسط به شمار می‌رفتند. البته نصب پیشرانه در این بخش خودرو باعث شده بود مشکلاتی از نظر تعمیر و نگهداری آن به وجود آید.
پروتوتایپ EA 266
EA 266 می‌توانست به حداکثر سرعت ۱۸۷ کیلومتر در ساعت دست یابد که برای آن دوران اصلاً بد نبود. اگرچه تولید یک هاچبک پیشرانه وسط کاری بسیار هیجان‌انگیز به نظر می‌رسید اما در واقعیت تفاوت‌های بسیار زیادی وجود داشت. شایعاتی مبنی بر اینکه پیشرانه این خودرو داغ شده و بخارهایی وارد کابین می‌شد به گوش رسیده بود. همچنین EA 266 سر و صدای زیادی ایجاد می‌کرد و در جاده‌های خیس پایداری چندانی نداشت.
پروتوتایپ EA 276
همچنین احتمال داشت هزینه‌های تولید EA 266 خیلی بالا باشد و به همین خاطر راهی موزه شد. پروتوتایپ موردبحث ظاهر عجیبی هم داشت و با توجه به محل نصب پیشرانه، کار تعمیر آن یک کابوس به حساب می‌آمد. فولکس‌واگن می‌گوید از بین بیش از ۵۰ دستگاه پروتوتایپ تولید پورشه در اواخر دهه ۶۰ و اوایل دهه ۷۰ میلادی تنها چند دستگاه باقی مانده‌اند. در همان زمان بود که خودروی EA 276 در ولفسبورگ و با طراحی پیشرانه و دیفرانسیل جلو تولید شد. تنها یک دستگاه از این خودرو تکمیل گشت اما حتی این پروتوتایپ هم کاملاً عملکردی نبود.
EA 276 به پیشرانه هوا خنک بوکسوری بیتل مجهز بود و باک سوخت آن نیز زیر صندلی‌های عقب جاسازی شد. این هاچبک کوچک که ظاهر بهتری داشت از اکسل عقب پیچشی و فضای بار جاداری بهره می‌برد هرچند این پروژه هم به در بسته خورد زیرا تکنولوژی پیشرانه آن برای محصولی جهانی قدیمی بود. البته همین پروتوتایپ تک ساخت روی نسل اول فولکس‌واگن گل عرضه شده در برزیل تأثیر گذاشت چراکه پیشرانه ۱.۳ لیتری هوا خنک بیتل در آن استفاده شده بود.
پروتوتایپ EA 337
اما پروتوتایپ واقعی معرفی شده قبل از اولین فولکس‌واگن گلف تاریخ با کد EA 337 شناخته می‌شود که توسط جیورجتو جیوجیارو طراحی شد. مدل تولیدی بجای چراغ‌های مربعی از نمونه‌های گرد استفاده می‌کرد و چراغ‌های راهنما نیز از روی گلگیرها به روی سپرها نقل‌مکان کرده بودند. همچنین دستگیره‌های در گلف نسل اول از بدنه بیرون زده بودند درحالی‌که EA 337 از طراحی متفاوتی استفاده می‌کرد. شیشه جلوی گلف نیز به اندازه مدل پروتوتایپ تخت نبود. جیوجیارو می‌خواست چراغ‌های مربعی در نسخه تولیدی وجود داشته و با ابعاد و طراحی چراغ‌های عقب هماهنگ باشند اما فولکس‌واگن تصمیم گرفت از چراغ‌های گرد استفاده نماید چراکه هزینه تولید کمتری داشتند.
این طراح خبره می‌گوید مدیران فولکس‌واگن درخواست کرده بودند یک خودروی تولید انبوه با ابعاد جمع‌وجور و صندوق‌عقب را طراحی کند. جیوجیارو به خاطر می‌آورد ژرمن‌ها خواهان طراحی جایگزین بیتل بودند و اگر فضای کابین آن به اندازه بیتل بود کاملاً راضی می‌شدند. اگرچه او خودروهای زیادی از بی ام و M1 گرفته تا لوتوس اسپریت را طراحی کرده اما با افتخار می‌گوید گلف مهم‌ترین خودروی دوران کاری‌اش است. جیوجیارو در سال ۲۰۰۸ و در مراسم تولد هفتاد سالگی خود اظهار داشت موفقیت نسل اول گلف درهای زیادی را روی او گشود.
اما از نظر نام‌گذاری باید گفت گلف واژه آلمانی معادل جریان گلف استریم گرفته شده است. با گذشت نیم قرن از تولید اولین اولین فولکس‌واگن گلف تاریخ، این خودرو همچنان در خط تولید حضور دارد و به هشتمین نسل خود رسیده است. هاچبک/استیشن مشهور ژرمن‌ها اخیراً فیس لیفت شده و تا چند سال دیگر هم روی خط تولید خواهد ماند تا در نهایت جای خود را به نسل نهم با قوای محرکه برقی بدهد.
