تست کوتاه هیوندا سانتافه 3500 سال 2010

سانتافه یکی از محصولات هیوندا در کلاس کراس اُورهای متوسط است. در سال 2010 موتور پایه 2.7 لیتر 6 سیلندر 185 اسبی با موتور کم مصرفتر چهار سیلندر 2.4 لیتر 175 اسبی و موتور 3.3 لیتر 242 اسبی با موتور 3.5 لیتر 276 اسبی جایگزین شد.

برای مدلهای 6 سیلندر و AWD فقط گیربکس اتوماتیک عرضه می شود. ظاهر سانتافه 2010 نسبت به قبل فرق خاصی نکرده است فقط طرح جلو پنجره و چراغهای عقب عوض شده است و در داشبورد نیز تغییراتی رخ داده است. نور جدید پشت زمینه نشاندهنده ها، بلوتوث هند فری و دکمه های کنترل ضبط از روی فرمان از امکانات استاندارد هستند. امکانات دیگری نظیر سیستم ناوبری با صفحه لمسی و دوربین دید عقب نیز در دسترس هستند. امکان سفارش صندلیهای ردیف سوم برای سانتافه حذف شده است و افرادی که خواهان چنین گزینه ای هستند باید وراکروز را انتخاب کنند.

از آنجایی که در سیستم تعلیق سانتافه 2010 نسبت به قبل تغییری داده نشده است سواری آن نیز نسبت به قبل فرقی نکرده است. ولی در بحث تواناییهای حرکتی تغییرات عمده ای رخ داده است. سریعترین سانتافه ای که در سال 2008 تست شده بود با موتور 3.3 لیتر 242 اسبی بود که 0 تا 96.5 کیلومتر 8.4 ثانیه و 400 متر 16.5 ثانیه داشت. موتور لامبدای جدید 3.5 لیتر تایم 0 تا 96.5 کیلومتر را 1.3 ثانیه بهبود بخشیده است. سانتافه 3500 در عرض 15.4 ثانیه از مسافت 400 متر عبور می کند. شتابگیری خودرو در حال حرکت در حالت Drive نیز بهتر شده است و به عنوان مثال 50 تا 70 مایل از 5.8 ثانیه به 5.1 ثانیه رسیده است.

سانتافه 2010 در تست شتاب جانبی توانست به رقم 0.77 جی دست یابد و از سرعت 112.6 کیلومتر در 56.6 متر مسافت توقف کرد که چنین ارقامی در این کلاس بالاتر از حد متوسط هستند. مصرف سوخت بر اساس استاندارد EPA در حد 20 مایل به ازای هر گالن (11.7 لیتر در 100 کیلومتر) در شهر و 26 مایل به ازای هر گالن (9.0 لیتر در 100 کیلومتر) در بزرگراه پیش بینی می شود که نسبت به قبل که 17 مایل به ازای هر گالن در شهر و 23 مایل به ازای هر گالن در بزرگراه بود بهتر شده است. مصرف سانتافه 2010 در تست مجله کار اند درایور با رانندگی اسپرتی به رقم 19 مایل به ازای هر گالن (12.3 لیتر در 100 کیلومتر)  رسید.

در سال 2008 سانتافه از طرف مجله کار اند درایور به خاطر رفتار غیر اسپرتی مورد انتقاد قرار گرفت و در سال 2010 نیز همچنان این انتقاد به قوت خود باقی است. از یک کراس اُور انتظار نمی رود سر پیچها رفتاری مانند یک کوروت داشته باشد ولی خودروهایی نظیر مزدا CX-7 و نیسان مورانو بر خلاف سانتافه ارتباط بهتری با راننده برقرار می کنند.  فرمان سانتافه حس گنگ و مبهمی دارد و در مسیرهای ناهموار و دست انداز سواری خودرو اندکی دچار آشفتگی می شود. ولی هیوندا بادی رول سانتافه را در حد معقولی نگه داشته است. موتور سانتافه تا موقعی که دور موتور نزدیک منطقه قرمز نشده است کارکردی نرم و روان دارد ولی در دورهای بالا نسبت به دیگر 6 سیلندرهای هم کلاس خود پر سر و صداتر است. گیربکس اتوماتیک سانتافه دنده ها را به نرمی عوض می کند ولی از آنجایی که خودرو شخصیت خشکی دارد تمایلی برای تعویض دنده به صورت تیپ ترونیک در شما ایجاد نمی کند.

البته اگر منصفانه به قضیه نگاه کنید اکثر خودروهای این کلاس لذت رانندگی خاصی ندارند و هیوندا بیشتر به نکاتی که برای خریداران مهم بوده پرداخته است. سانتافه به خاطر کیفیت عالی داخل کابین و صندلیهای چرمی راحت، امتیاز بالایی در این زمینه دریافت می کند. فضای داخل کابین سانتافه می تواند با دیگر اس یو وی هایی که دو ردیف صندلی دارند رقابت کند و از نظر فضای بار از اکثر رقیبان خود برتر است.

سانتافه همچنین از نظر ارزش در برابر رقم پرداختی امتیاز خوبی می گیرد. قیمت کاملترین مدل از نظر تجهیزات که مدل AWD Limited است به 33.465 دلار می رسد که از امکاناتی نظیر صندلیهای چرمی، صندلی راننده برقی، تهویه مطبوع اتوماتیک، سانروف برقی و سیستم ناوبری برخوردار است (قیمت مدل پایه 31.090 دلار است). مثلا قیمت یک Chevrolet Equinox که از نظر تجهیزات مشابه این سانتافه باشد چند هزار دلار بیشتر از سانتافه است و داخل کابین آن به خوبی سانتافه نیست و Ford Edge Limited با اینکه امکانات بیشتری دارد نزدیک 40،000 دلار است.

شاید بهترین رقیب سانتافه کیا سورنتو باشد. رانندگی با سورنتو بهتر از سانتافه است و طرح آن اروپایی تر به نظر می رسد. در کل سانتافه در این کلاس ارزش خوبی در قبال مبلغ پرداختی دارد ولی رقیب اصلی آن یعنی سورنتو بهتر از آن است.

مشخصات فنی:

نتایج تست:

برگرفته از نشریه Car and Driver سال 2010