اخباراخبار داخلیبررسی
تصادف مرگبار در منطقه آزاد انزلی
تکنولوژی مدرن ایمنی هم حریف تریلی نشد
عصر امروز رخ داد؛
تصاویر تصادف مرگبار فورد منطقه آزاد با تریلی در جاده رشت به انزلی
مرحوم رامبد پور بهادر و مرحوم کامیاب توکلی دو عزیز فارغ التحصیل تیز هوشان رشت بودند که در دانشگاه گیلان سال اول رشته مهندسی کامپیوتر مشغول به تحصیل بوده و بعد از کلاس درس به همراه یکی دیگر از دوستان جهت صرف نهار به رستوران لیرو رفته و در راه بازگشت نزدیکی های قصر بازی متاسفانه با یک تریلی تصادف کرده و این مصیبت به بار آمد روجشان شاد و خداوند به خانواده های آنان صبر عطا نماید.
متاسفانه خبر پراکن های دروغی براه افتاده و مدعی شده اند که نفر سوم یک زن بوده در حالی که نفر سوم بنام امیر حسین فلاح در جال حاضر در بیمارستان آریا بستری است.
مطلب ارسال از طرف کاربران
خدا رحمتشون کنه
ولی چیزی که تو این چند ساله (حداقل برای من) با وارد شدن ماشین های با کیفیت مشخص شده اینه که هیچ چیزی به اندازه رانندگی درست و ایمن نمی تونه از تصادف و مرگ و میر ناشی از اون جاوگیری کنه.
خیلی عجیبه. ماشین امریکایی مثل قوطی های سایپا له شده! مگه سرعتشون چند بوده؟!؟!
160تا میگن بوده
بدترین دوران رانندگی یکی دو سال بعد از گواهینامه گرفتن شخصا یاد رانندگی 9-8 سال پیشم میفتم خدا رو شکر می کنم که اتفاقی برای خودم و کسای دیگه نیوفتاد و برام جای سواله چجوری اونموقع انقدر دل و جرات(شما بخوانید خریت!) داشتم … رانندگی غلط حتی فورد رو هم به زانو در میاره
من هم اولش شوکه شدم که چه جوری ممکنه این اتفاق برای این ماشین با ایمنی بالا اتفاق افتاده باشه. ولی اگر دقت کنید خوردن به پشت تریلی که عملا رفتن زیرش و کفی وارد اتاق شده. تریلی با کف بالا و غیر استاندارد را هم مد نظر داشته باشید.
به هر حال خدا رحمتشون کنه و به بازماندگانشان صبر بده.
در اون صورت باید اتاق رو قیچی میکرد اما تو عکس مشخصه که موتور و سپر و… جلو هم به شدت اسیب دیده اند.
البته غیر استاندارد بودن ارتفاع سپر خودرو های سنگین و مخصوصا خودرو های قدیمی بسیاری از هم وطنان ما را به کام مرگ کشیده است.
حالا فرض كنيد به جاي فورد يك خودروي چيني بود و اين فاجعه رخ مي داد ! اونوقت سايت هاي خبري و گروه هاي تلگرامي چه سر و صدايي راه مينداختن! بايد قبول كرد كه هميشه ايراد از خودرو نيست ما بد رانندگي مي كنيم !
خودروی چینی با خودروی ایرانی فرقی در ایمنی نداره.
شما هم که کلا وکیل مدافع خودروهای ایرانی هستی!
خودروهای چینی در بحث ایمنی حتی کم قیمت ترینشون هم از بعضی ایرانی ها (مثل خانواده 405 سمند پارس پراید تیبا …) بهتره! الکی دفاع نکنید صرف این که یه خودروی داخلی دارید!
پدر خانوم خود بنده با سمند توی تصادف جونش رو از دست داد و ار خودرو کمی ایمن میبود این اتفاق شاید نمی افتاد!
اما بنده با چشم خودم خودروی چینی ای دیدم که توی تصادف بسیار عملکرد قابل قبولتری نسبت به همرده ایرانیش داشته …
ضمنا سریع جبهه نگیرید بنده خودروی چینی ندارم!
ماشین های آمریکایی کلا سرعتی هستند.ومناسب جاده های ایران نیست.مخصوصا مسیر رشت انزلی که پراز تریلی سوارهای عقده ایه….این ماشین های منطقه آزاد هم بلای جان شده.خدا به دکتر پوربهادر عزیزوباشرف.که به جرات یکی از حاذق ترین.وباوجدان ترین طبیبان رشتصب ر بده.همه مردم گیلان ناراحت هستند….
چه ربطی به ماشین های منطقه داره؟؟؟بنده خودم ساکن خوزستان بودم و جهت اطلاع بگم انواع ماشین ها مخصوصا آمریکاییش تنوعش تو خوزستان خیلی بیشتر از گیلانه.ولی این که میگید ماشین های آمریکایی سرعتی ان و جنون میاره رو قبول ندارم.اتفاقا ماشین های امریکایی خیلی هم مناسب ایرانه مخصوصا سفارش خلیجش که تو گرمای شدید خوزستان هم دوام فوق العاده بالایی داره.در ضمن پسر خاله خودم شوی کامارو 2013 اروند داره تا حالا تصادف یه کوچیک هم نکرده.به نظر من مهم ترین عامل حالات روانی راننده اس که بخواد با چه سرعتی رانندگی کنه
جالب اینجاست که خودروی سواری سرعت زیاد داشته و تازه از پشت زده و خودشو ناکار کرده اونوقت شما میگید تریلی سوار عقده ای!
اینجا کاملا مشخصه شمای جای افراد عقده ای اشتباه گرفتی!
تریلی سوار عقده ای؟؟؟؟ بنده خدا از پشت سر که چشم نداره عزیز ، اون خدا بیامرز از پشت رفته تو تریلی
ماشین منطقه آزاد بلای جان شده؟؟؟؟؟ چرا دقیقا؟ اینا همون ماشینا هستن فقط پلاکشون فرق داره دیگه
ولی موافقم دکتر پوربهادر عالی هستن .خدا بهشون صبر بده
سرعت غیر مجاز ورانندگی بدون توجه اعتماد بیش ازحد به فناوریهای روز دوستان به یاد داشته باشید وقتی یک ماشین که باسرعت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت در حال حرکته ودریک لحظه متوقف میشه حتی اگر هیچ اسیبی به بدنه ماشین وارد نشه اجزا داخلی بدن با سرعت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت به قفسه سینه برخورد خواهند کرد وفرد دچار خونریزی شدید داخلی ومرگ خواهد شد پس با ایمن ترین خودروها اهسته برانید ( روحشان شاد )
كاملا درسته
من كارشناس تصادف نيستم ولي به نظرم ارتفاع سپر تريلي اصلا زياد نبوده بلكه مشكل اينه كه غير استاندارد بوده و مقاومت كافي در برابر ضربه نداشته و همونطور كه ميبينيد كاملا تغيير شكل داده
[مهم نيست فورد چقدر سرعت داشته، سپر بايد كاملا Solid باشه]
از هر ١٠٠ تا تريلي شايد يكيشون سپر بلند داشته باشن كه اونا هم متاسفانه مثل اين مورد “دكوري” يا تزئيني هستن
براي اطلاعات بيشتر در مورد استاندارد سپر تريلر ها (كه در همه كشورهاي متمدن اجباري هست) ميتونيد Underride Guard Regulation را سرچ كنيد
براي خانواده اين دو جوان آرزوي صبر دارم
در غیر استاندارد بودن اکثر تریلی های کشور شکی نیست اما در این مورد بخصوص کاملا مشخصه که سپر تریلی به اندازه ای مقاومت داشته که سپر جلو، موتور، کاپوت و گلگیرهای فورد را تبدیل به پاره آهن کرده و از نظر ارتفاع هیچ ربطی به کفی تریلی نداره
هیچ خودرویی حریف راننده غیر ایمن نیست.
دوست عزيز اگر دقت كنيد گارد پشت تريلر كاملا خم شده و همينطور برخورد ستون A فورد با گارد كاملا مشهوده
در واقع گارد به سمت بالا حركت كرده و فقط كاپوت را از جا كنده در صورتي كه اگر سرجاش باقي ميموند جلوي فورد (از سپر تا شيشه) بايد جمع ميشد
گارد اگر استاندارد بود ستون فورد هرگز ضربه نميخورد
نميگم اگر گارد استاندارد بود به طور حتم نتيجه تصادف جور ديگري ميشد ولي در ضعف گارد و نتيجه منفيش هيچ شكي ندارم
دوست عزیز سپر باید با تغییر شکل جذب ضربه کنه،اگر اینجوری که شما فرمودید سالید باشه تمام ضربرو به انتقال میده به ماشین و سرنشین ها.
با فرمایش شما درباره ایمن راندن کاملا موافقم و اینکه هیچ بهانه ای نمیتونه سریع و عجول روندنو توجیه کنه.
خدا به خانواده این عزیزان صبر بده و روحشونو شاد کنه.
خير دوست عزيز اشتباه نكنيد، كامنت بعدي من رو بخونيد براتون توضيح ميدم چرا گارد نبايد خم بشه
متاسفانه مردم تقصير رو به گردن ايمني پايين خودرو و جاده ميندازن
حقيقت اينه كه اين موارد هرگز جاي رانندگي ايمن رو نميگيره
وقتي با خودرو نا ايمن در جاده هاي غير استاندارد رانندگي ميكنيم بايد ١٠٠ برابر بيشتر از يك راننده اروپايي يا آمريكايي احتياط كنيم
ولي متاسفانه يك صدم اونها هم احتياط نميكنيم
(حرفم كلي بود و به هيچ وجه مربوط به اين حادثه نيست)
کلا ملت جوگیری هستیم!!شما توجه کنید اتوبانها و خیابانهای شمال چقدر عرض دارند که انقدر سرعت برویم
که نتوانیم انرا کنترل کنیم!!!!
یعنی میفرمایید اگه جاده های ما عرضشون خوب باشه میتونیم با سرعت رانندگی کنیم؟اخه چرا سرعت. پس بهتره که جاده ها همینجوری بمونه
خدا بیامرزدشون
هیچ خودرویی حریف یک راننده بی احتیاط نیست
حالا میخواد پورشه باشه، بی ام دبلیو باشه یا فورد، در هر سه مورد راننده ها با جون خودشون تاوان بی احتیاطیشون رو دادند.
متاسفانه مردم ما با پراید ۱۵۰ تا میرن چی برسه زیر پاشون خودرو خارجی باشه
وظيفه جذب ضربه با بدنه فورد هست نه گارد تريلر
گارد بايد نقش ديوار را بازي كنه، درست مثل تست هاي تصادف
حد فاصل سپر جلو تا شيشه جلو خودروها جوري طراحي شده كه ضربه را جذب كنه
با خم شدن سپر اين ضربه به ستون ها و سقف وارد ميشه كه اتقاقي به شدت مرگبار هست
استحكام نسل جديد گاردها در آمريكا بسيار بالاست با اين حال كانادا براي ايمني بيشتر مقدار حداقل استحكام را ٢ برابر استاندارد آمريكا تعيين كرده
براتون ٣ تا مقاله از IIHS ميذارم در مورد تحقيقاتي كه NHTSA روي گارد تريلرها انجام داده
هر سه مقاله تاكيد بسيار زيادي روي استحكام گارد دارند
بعضي از قسمت ها را عينن اينجا كپي ميكنم و لينك هركدام را هم ميذارم
مقاله اول:
When a car runs into the back of a tractor-trailer outfitted with a weak underride guard, the outcome is too often deadly for people in the smaller vehicle. Backed by crash tests and studies of real-world underride cases, the Institute has outlined ways to improve rear guards to make them less likely to buckle or break off during a rear crash
If something could be done to make underride guards stronger, then why wasn’t it being done?
In 2011, the Institute asked NHTSA to require rear underride guards that are strong enough to remain in place during a crash.
The petition came after IIHS crash tests and research found that guards meeting federal safety standards can fail in relatively low-speed crashes.
http://www.iihs.org/iihs/sr/statusreport/article/49/7/2
مقاله دوم
trailer manufacturers already are installing guards that are much stronger than required. These guards generally work well to prevent underride
when the guards failed, head and neck injury measures were so high that real drivers would have died.
Malibu hit the center of the trailer in a full-width crash, the guard broke, resulting in catastrophic underride.
http://www.iihs.org/iihs/sr/statusreport/article/48/2/1
مقاله سوم
but a new Institute analysis of real-world crashes indicates that too often rear guards intended to prevent underride buckle or break away from their trailers — with deadly consequences
Cars’ front-end structures are designed to manage a tremendous amount of crash energy in a way that minimizes injuries for their occupants,” says Adrian Lund, Institute president. “Hitting the back of a large truck is a game changer. You might be riding in a vehicle that earns top marks in frontal crash tests, but if the truck’s underride guard fails — or isn’t there at all — your chances of walking away from even a relatively low-speed crash aren’t good.”
Strong attachments kept the Wabash guard in place so it could engage the Malibu, allowing the car’s structure to absorb and manage the crash energy. In the real world, this would be a survivable crash.”
http://www.iihs.org/iihs/sr/statusreport/article/46/2/1
از مقالات جالب شما متشکریم…
به هيچ وجه نميتونم بگم كه اگر گارد استاندارد بود نتيجه اين تصادف جور ديگري رقم ميخورد
علتش رو هم جناب دهقانيان تو كامنت بالاتر توضيح دادن
ولي از طرفي نميشه از ضعف گارد تريلرها در چنين تصادفاتي چشم پوشي كرد
در اروپا و كانادا حتي گاردهاي جانبي و جلو هم اجباري هست
اين گاردها به هيچ وجه دست ساز نيستن و توسط كمپاني هاي معتبري از جمله Hyundai و Wabash و Manac و Vanguard و… توليد ميشن و تنها پس از تست هاي ايمني اجازه فروش و نصب پيدا ميكنن
در اين تصادف يك خودرو ايمن با تريلري برخورد كرده كه هرچند ضعيف، ولي حداقل گارد داشته و نتيجه يك تراژدي بوده
خيلي راحت ميشه حدس زد كه نتيجه برخورد خودروهاي داخلي با تريلر هاي بدون گارد يا كاميون هاي مايلر منجر به چه فاجعه اي ميشه
اصلا نيازي به حدس هم نيست، كمي در نت جستجو كنيد صدها مورد ميتونيد پيدا كنيد
اين جمله را از مقاله سوم ترجمه ميكنم شايد به گوش يكي از مسئولين برسه و اين موضوع را جدي بگيرند
رئيس كل NHTSA:
“قسمت جلوي خودروها طوري طراحي شده كه حجم عظيمي از نيروي تصادف را به صورتي كه كمترين آسيب ممكن به سرنشينان وارد شود، دفع كند
تصادف از پشت با يك تريلي مسئله بسيار مهمي هست
ممكن است سوار ايمن ترين خودرو باشيد، ولي اگر گارد پشت تريلر ضعف داشته باشه (يا حتي اصلا گارد نداشته باشه)، احتمال زنده ماندن شما، حتي در برخورد با سرعت پايين هم بسيار كم است”
//////////
من چهار نفر از بستگانم را كه اعضاي يك خانواده بودند در تصادف مشابهي با يك تريلر بدون گارد از دست دادم
افسوس ميخورم از حادثه اي كه ميشد با چند ميليون تومان ناقابل ازش جلوگيري كرد
جناب کلارکسون ممنون از توضیحات و منابع بسیار خوبتون.
بر اساس آئین کاری که موسسه آداک آلمان پس از آزمایشهای بسیار معرفی کرده بیشترین بلندای سپر عقب ماشینهای سنگین از زمین 40 سانتیمتر باید باشد که در عکس بیشتر به دید می آید.
سپر ماشینهای سواری بیشترین مقاومتشون 10کیلومتر بر ساعت است و سرعت بالاتر باید سپر بشکند تا شدت ضربه را در خودش تعدیل کند. ولی سپرهای عقب ماشینهای سنگین میبایستی آنقدر محکم باشند تا از رفتن به زیر ماشین جلوگیری کنند ولی سپرهای جلو نیازی به استحکام بالا نیست.
البته تمامی این گفته ها در برابر سهم 80 درصدی خطای انسانی در تصادفها تا حد زیادی رنگ میبازد .پس بیایید تصمیم بگیریم درست رانندگی کنیم و رانندگی را تفریح به حساب نیاوریم هر چند وقتی به راز و رمز رانندگی دست پیدا کنیم به اندازه کافی لذت هم خواهیم برد.
رانندگی پیش از آنکه کار فیزیکی و بدنی باشد یک کار تماما فکری است و مانند شطرنج باز باید مدام حرکتهای رانندگان دیگر را باید تجزیه و تحلیل کنیم.
از درگاه خداوند مهربان برای بازماندگان صبر و تحمل آرزومندم.روحشان شاد.
درود جناب كاوه عزيز
بله رانندگي ايمن يك جور مهارت هست كه متاسفانه خيلي ها از اون محروم هستن
به نظر من ايمن راندن در تركيب با Active safety خودرو اهميت بسيار بيشتري از Passive safety داره
متاسفانه ديد غالب جامعه ما برعكس هست و فقط ستاره هاي ايمني را در نظر ميگيرند
پروسه گواهينامه صادر كردن در ايران شديدا ضعف داره و لزوما كسي كه گواهينامه داره،ايمن راندن را بلد نيست
همونطور كه اشاره كرديد راننده ايمن بايد بتونه در هر لحظه شرايط جاده، ميزان ديد، رفتار بقيه رانندگان، توانايي هاي خودرو و… رو بسنجد و پيش بيني كند و با توجه به اين موارد رانندگي كند (Interactive)
يك مرز مشخصي بين ايمن راندن و ريسك كردن وجود داره
كسي كه درك درستي از رانندگي ايمن داشته باشد به محض اينكه نزديك اين مرز بشود يك آژير خطر در مغزش به صدا در مياد ولي متاسفانه هستند افرادي كه فكر ميكنند ريسك كردن نشانه مهارت يا شجاعت هست
(دوستان گرامي اين كامنت من كلي بود و ربطي به اين حادثه ندارد و به هيچ وجه قصد قضاوت در مورد اين افراد يا هر شخص ديگري را ندارم)
این ماشین های سنگین با سپرهای غیراستاندارد سالیانه افراد زیادی رو به کام مرگ میفرستن در حالی که بر اساس قوانین راهنمایی رانندگی سپر های جلو و عقب ماشین های سنگین باید استاندارد باشد تا سایر ماشین ها به زیر این ماشین ها نروند
سپر که باید استاندارد باشه. اما علت اصلی چیزه دیگس و اون هم فرهنگ غلط رانندگی که بعضیا فک میکنن جاده پیست اتومبیلرانی و محل تخلیه عقده هست! و با سرعت های بالا هم خودوشنو بدبخت میکنن هم بقیه رو
کامیون های جدید در قسمت جلو همه سپر های استاندارد دارن بجز محصولات قدیمی که هنوز هم ایرانخودر دیزل میزنه همون کامیون بنز قدیمی .. و کامیون های قدیمی که خوب باید از رده خارج بشن که معلوم نیست می بشن !
در قسمت عقب هم اگر به کامیون های ترانزیتی که از خارج از کشور میان به ایران دقت کنید زیاد س7ر متفاوتی با ایرانی ها ندارن و سازنده های تریلی معروف در ایران مثل ماموت ، مارال و … سپر عقب استانداردی دارن.
درسته بعضیا فرهنگ رانندگی غلط دارن
ولی اینا طفلی ها سنی نداشتن . بی فکری کردن
خدا رحمتشون کنه
انا لله و انا علیه راجعون،ان شا الله روح این دو عزیز قرین شادی باشد .تجربه و مهارت دو فاکتور مهم در پیشگیری از تصادفات هستند.شاید اگر بجای فورد ولوو xc90 بود حادثه جور دیگری رقم می خورد
ستاره های کثیر نتایج تست تصادف ضامن عدم مرگ و میر نیست!
بعضی از عزیزان یه ماشین 5 ستاره میبینن دیگه فکر میکنن تحت هیچ شرایطی قرار نیست تو تصادف کشته بده!
خدا رحمتشون کنه
از کامنتهای اقای کلارکسون واقعا ممنونیم
خیلی عالی بود