درگ هیوندای آیونیک 5 N با آئودی RS7 پرفورمنس

به گزارش دنده 6 – پیش از اینکه سراغ تماشای ویدئوی برویم تا جواب سؤال بالا را پیدا کنیم، بهتر است ابتدا بر مشخصات فنی دو خودرو مروری داشته باشیم. زیر کاپوت آئودی RS7، پیشرانهٔ آشنای ۴ لیتری V8 توئین توربوی گروه فولکس‌واگن قرار گرفته است که با نام EA825 شناخته می‌شود. این موتور در RS7 که از نسخهٔ پرفورمنس است، ۶۳۰ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این نیرو توسط یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک و سیستم کواترو به هر چهارچرخ منتقل می‌شود ولی تمرکز آن بیشتر روی محور عقب است و می‌تواند تا ۸۵ درصد از نیرو را فقط به چرخ‌های عقب بفرستد.

در سمت دیگر، آیونیک ۵ N از دو موتور الکتریکی استفاده می‌کند که مجموعاً حداکثر ۶۵۰ اسب بخار قدرت و ۷۷۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کنند. البته این اعداد صرفاً در حالت N Grin Boost و هر بار به مدت ۱۰ ثانیه ارائه می‌شود و در حالت عادی، خروجی موتورها ۶۱۰ اسب بخار قدرت و ۷۴۰ نیوتن متر گشتاور خواهد بود. هرچند هیوندای یک خودروی الکتریکی است و وزن سنگینی برابر با ۲۲۳۵ کیلوگرم دارد، ولی خیلی از آئودی ۲۰۶۵ کیلوگرمی سنگین‌تر نیست. در این ماشین هم مثل رقیب آلمانی، هر چهارچرخ نیرو دریافت می‌کنند ولی درحالی‌که آئودی به لاستیک‌های تابستانی کانتیننتال مجهز است، هیوندای از لاستیک‌های پیرلی پی زیرو استفاده می‌کند.

هرچند در درگ اول RS7 با اختلافی جزئی برنده می‌شود اما در درگ‌های بعدی که هیوندای لانچ بهتری دارد، نتیجه برعکس می‌شود. بااین‌حال، هنوز هم اختلاف بین دو ماشین جزئی است و هردو ظرف ۱۱.۳ ثانیه از خط پایان رد می‌شوند. سپس نوبت به مسابقات رولینگ می‌رسد که در یکی آئودی و در دیگر آیونیک برنده می‌شود. بااین‌حال، هیوندای در آزمایش ترمز در برابر رقیب آلمانی هیچ حرفی برای گفتن نداشت و عملکرد شرم‌آوری را به نمایش می‌گذارد. البته برای RS7 پرفورمنس در قالب پکیج RS داینامیک پلاس ترمزهای کربن سرامیکی ارائه می‌شود درحالی‌که برای آیونیک خبری از این ترمزها نیست.