لیفان 520،پیام آوری از سرزمین اژدهای زرد

پس از قطع روند همکاری با دوو کره جنوبی، فولکس واگن برزیل و هیوندای، شرایط آنچنان پیش رفت که گروه کرمان خودرو و شرکت های تابعه آن به ناچار به مونتاژ خودروهای چینی روی آوردند، آنهم در شرایطی که کمترین اعتمادی به ساخته های چهار چرخ چینی ها در بازار داخلی کشورمان وجود نداشت و کمتری فردی به خریداری یک خودروی چینی با نام و نشانی ناشناخته روی خوش نشان می داد.به هر روی پس از عرضه موفقیت آمیز مشابه چینی دوو ماتیز ، با برَند  MVM ، رفته رفته دیدگاه عمومی نسبت به کارایی خودروهای چینی نیز تغییر کرد، و سرانجام نوبت به تولید خودرویی کاملا چینی و بدون شباهت ظاهری به محصولات سایر خودروسازان رسیده بود.این وظیفه بر عهده سدانی سایز کوچک از کمپانی لیفان گذاشته شد که با نام 520 از شباهت نامی با روش کُد بندی محصولات ب ام و بهره می برد،با این حال از نظر طراحی ظاهری یا مشخصات فنی کوچکترین شباهتی بین لیفان 520 و محصولات خودروساز خوش نام باواریایی دیده نمی شد.

کیفیت مهندسی فنی

متاسفانه شرایط ایمنی لیفان 520 نیز همچون بسیاری دیگر از خودروهای هموطنش چندان روشن نیست، بر اساس آزمون موسسه C NCAP سه ستاره از مجموع 5 ستاره ایمنی به این خودرو تعلق گرفته است اما با توجه به تفاوت های روش آزمایشات تصادف این موسسه نسبت به استانداردهای سازمان اروپایی EURO NCAP به نظر نمی رسد که کسب بیش از 2 ستاره برای این ساخته چینی ها امکان پذیر باشد.به هر روی در زمینه قطعات پیشرانه شباهت هایی با پیشرانه 1.6 لیتری ساخت ب ام و / کرایسلر دیده می شود و برخی بر این عقیده اند که پیشرانه 1.6 لیتری و 106 اسب بخاری با قابلیت تولید 137 نیوتن متر گشتاور،همان پیشرانه مشترک ب ام و و کرایسلر است که توسط چینی ها مورد کپی برداری قرار گرفته است.بهره گیری از مجموعه های کمک ترمز ABS و EBD و دیسک های ترمز دو جداره برای چرخ های جلو یکی دیگر از نقاط قوت لیفان 520 نسبت به سایر همکلاسان خود در بازار داخلی به حساب می آید.در نمونه های اولیه 520 اشکالاتی در زمینه عملکرد گیربکس و در واقع عدم هماهنگی مناسب میان این بخش و پیشرانه و کارایی ضعیف ترمز های دیده می شد که با تلاش فراوان توسط بخش تولید کرمان خودرو حل و فصل شد و خودروهای تحویل داده شده نیز به لطف انجام فرخوان تا حدودی از این مشکلات رهایی یافتند.به هر ترتیب لیفان های 520 موجود در بازار به دو مدل اولیه و گونه های فیس لیفت شده (با چراغ های عقب متفاوت و افزوده شدن پسوند i به نام خودرو) با نام 520i تقسیم بندی می شوند که گونه فیس لیفت شده از نظر مهندسی و شرایط فنی در سطح بهتری نسبت به گونه های اولیه قرار می گیرد.

فضای داخلی

باورود به فضای داخلی نخستین مسئله قابل توجه استفاده فراوان از قطعات خشک پلاستیکی با کیفیت نه چندان بالاست که در خوش بینانه ترین حالت نزدیک به خودروهایی مثل تیبا یا نمونه های تاکسی سمند احساس می شود.بهره گیری فراوان از تریم داخلی پلاستیکی که به رنگ کُروم رنگ آمیزی شده است یکی دیگر از شاخصه های خودروهای چینی ارزان قیمت به شمار می آید که هر فردی را ناخودآگاه به یاد قاب های چینی برای گوشی های موبایل خواهد انداخت.فضای داخلی نسبتا قابل قبول و راحت برای چهار سرنشین به نظر می رسد، فضای پاها برای سرنشینان عقب به وضوح از امثال 206 ، رانا ، دوو سیلو و هیوندای ورنا بزرگتر بوده و همچنین فضای سر نیز حتی برای سرنشینان بلند قد مکفی به نظر می رسد.با این حال صندلی های نیمکت مانند عقب برای مسافت های طولانی چندان راحت نیستند و نزدیک به پراید و ریو احساس می شود.به لطف ابعاد بزرگ پنجره ها، فضای داخلی روشن و دلباز به نظر می رسد اما متاسفانه کیفیت پوشش پلاستیکی داخلی درب ها بسیار خشک و ارزان قیمت احساس می شود،تا حدی که می توان آن را مشابه قطعات تریم داخلی وسایل نقلیه عمومی نظیر اتوبوس های درون شهری شرکت واحد توصیف کرد.

تجربه رانندگی

با روشن کردن پیشرانه به طور قطع از شنیدن صدای موتور متعجب خواهید شد.به دلیل عایق بندی نه چندان مناسب صدای حاصل از کارکرد پیشرانه و اگزوز به شکل محسوسی به درون اتاق راه می یابد، چنانچه گویی مجموعه اصلی اگزوز را با نوع اسپرت و ارزان قیمت عوض کرده باشید.دیری نخواهد گذشت که متوجه نقاط ضعف گیربکس در هنگام تعویض دنده ها شوید.ضرایب دنده های یک و دو اندکی سنگین انتخاب شده اند و همین امر شتابگیری نسبتا خوبی را برای لیفان 520 به ارمغان می آورد اما تعویض دنده های با هیچ لذتی همراه نیست و تعویض از حالت از 1 به 2 ، و 2 و 3 همراه با کمی سختی و صدایی نا خوش آیند انجام می شود.فنربندی چرخ های جلو بیش از آنکه اسپرت باشد، نرم و انعطاف پذیر به نظر می رسد اما در عوض سرنشینان عقب با اندکی کوبش سیستم تعلیق مواجه خواهند بود.ترمزها به نسبت مشخصات فنی از عملکردی قابل قبول برخوردارند اما کاسه ای بودن ترمز های عقب در هنگام ترمز گیری های شدید خود را نشان می دهد و اندکی تعلل در روند شتاب گیری منفی خودرو دیده می شود.در رانندگی بلند مدت و مسافرت ها، مصرف سوخت اندک که به لطف ضریب دنده بسیار سبک در دنده های چهارم و پنجم ممکن می شود از بزرگترین نقاط قوت لیفان در برابر رقبایی چون سمند یا پژو پارس خواهد بود،اما همین سبک بودن بیش از حد دنده ها بر روی کشش خودرو و شتاب گیری در سرعت های میانی تاثیر منفی داشته است ، البته اگر چندان به قابلیت های دینامیکی و شتابگیری اهمیت ندهید، نیازهای حداقلی شما براورده خواهد شد. نقطه ضعف عمده و غیر قابل چشم پوشی نفوذ ناراحت کننده صدای اگزوز به درون فضای اتاق است که نه تنها خوش آیند و اسپرت نبوده ، بلکه به وضوح آزار دهنده احساس می شود.در چنین شرایطی نکته امیدوار کننده، قدرت بالای سیستم صوتی فابریک خودروست که می تواند بر صدای اگزوز غلبه کند.

پس از 40 هزار کیلومتر

خودرو مورد بررسی از آخرین مدل های تولیدی لیفان 520 و از گونه های قبل از فیس لیفت بود، پس از طی نزدیک به 40 هزار کیلومتر اشکالات فنی نه چندان مهمی نظیر از کار افتادن شیشه بالابر برقی درب جلو روی داده است. علیرغم کیفیت ضعیف قطعات تریم داخلی، اثری از لرزش و سر و صدای اضافی مشابه آنچه برای سمند های کاکرده اتفاق می افتد، دیده نمی شود اما با این وجود، مالک ناچار به استفاده از تکه های مقوا برای مهار دریچه های سیستم تهویه مطبوع شده است که به هیچ روشی در جای خود محکم نمی شده اند.کرمان خودرو همچنان در زمینه خدمات پس از فروش موفق عمل می کند و مالکین از نحوه خدمات رسانی برای این لیفان ها رضایت نسبی دارند،با این حال ناگفته پیداست که یافتن قطعات یدکی این خودرو در بازار چندان ساده نیست.

مشخصات فنی لیفان 520 بر اساس اطلاعات وب سایت کرمان خودرو