هرچند ب‌ام‌و XM هنگام معرفی با انتقاداتی مواجه شد اما پس از گذراندن مدت کوتاهی پشت فرمان می‌توان به جذابیت‌های این شاسی‌بلند هیبریدی پی برد.

به گزارش دنده 6 – ظاهر بی‌پروا، وزن سنگین و قیمت هنگفت، ب‌ام‌و XM را روی کاغذ به خودرویی تبدیل کردند که از آن متنفر بودیم و پس از اولین رانندگی نیز به خاطر سواری نسبتاً سفت و اندازهٔ بزرگ، این احساس تشدید شد اما هرچه بیشتر با XM رانندگی می‌کردم بیشتر ویژگی‌های عالی خودرو را کشف می‌کردم که نظرم را تغییر می‌داد. این ماشین خیلی زود نشان داد که چیزی بیش از یک پیشرانهٔ هیبریدی قدرتمند با شاسی قابل‌توجه است.

البته این برداشت‌ها صرفاً برای XM معمولی است که از یک پیشرانهٔ ۴.۴ لیتری V8 توئین توربو به همراه یک موتور الکتریکی با مجموع خروجی ۶۵۳ اسب بخار قدرت و ۸۰۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند. این نیرو از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ نرم و روان به هر چهارچرخ منتقل می‌شود. ب‌ام‌و اما نسخهٔ حتی قوی‌تر لیبل رد را هم ارائه می‌کند که به لطف موتور V8 قوی‌تر، مجموعاً ۷۴۸ اسب بخار قدرت و ۱۰۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد. در این نسخه، شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت از ۴.۱ به ۳.۷ ثانیه می‌رسد و حداکثر سرعت از ۲۷۰ به ۲۸۰ کیلومتر بر ساعت افزایش میابد. بااین‌حال، مطمئن نیستیم که تجربهٔ رانندگی لیبل رد آن‌قدر متفاوت باشد که ۲۶ هزار دلار قیمت گران‌تر خود را توجیه کند. درهرحال، در ادامه شش برداشت از رانندگی با XM را بیان خواهیم کرد.

کابین شگفت‌انگیز

با وجود تمام ماجراجویی‌هایی که ب‌ام‌و طی سال‌های اخیر در طراحی بیرونی محصولات خود داشته، سرسختانه از به هم ریختن طراحی داخلی خود امتناع کرده است. به همین دلیل، خوشبختانه کابین XM به‌اندازهٔ بیرون اغراق‌آمیز و عجیب نیست. چرم با رنگ‌های مختلفی از مشکی معمولی تا قهوه‌ای متمایزتر و حتی سبز تیره، بخش بزرگی از داشبورد را می‌پوشانند و سقفی که فاقد پانل شیشه‌ای است، آستری با طراحی هندسی و نورپردازی LED دارد. صندلی‌های عقب نیز به‌گونه‌ای طراحی شده‌اند که به نظر می‌رسد با درهای عقب یکپارچه هستند. این ویژگی‌ها حال و هوای سالن مانندی به کابین XM بخشیده‌اند که در هیچ خودروی دیگری در این کلاس پیدا نخواهید کرد.

قدرت شگفت‌انگیز

یکی از جذابیت‌های اصلی XM قدرت فوق‌العادهٔ آن است. با ۶۵۳ اسب بخار قدرت و ۸۰۰ نیوتن متر گشتاور، این شاسی‌بلند بزرگ به‌طور شگفت‌انگیزی سریع است. البته شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت ۴.۱ ثانیه‌ای XM شاید خیلی چشمگیر به نظر نرسد اما قدرت خودرو بیشتر از چیزی که هست احساس می‌شود. موتور الکتریکی ۱۹۴ اسب بخاری به جبران کمبود قدرت در دورهای پایین پیشرانهٔ بنزینی کمک می‌کند و تا زمانی که V8 توئین توربو به‌طور کامل وارد عمل شود، پاسخگویی فوری و تحویل قدرت نرمی را فراهم می‌کند. این یعنی نه مثل پیشرانه‌های تمام بنزینی در دورهای پایین باید منتظر قدرت بمانید و نه مثل خودروهای الکتریکی نیرویی فوری در اختیار خواهید داشت. در XM قدرت همیشه و همه‌جا به میزان مناسب و با کنترلی عالی ارائه می‌شود.

هندلینگ شگفت‌انگیز

این یک شگفتی واقعی است زیرا هرچند بخش M ب‌ام‌و می‌تواند خودروهایی با پرفورمنس شگفت‌انگیز بسازد اما XM با وزن ۲۷۶۴ کیلوگرم، واقعاً سنگین است. من تاکنون با خودروهای الکتریکی کمی سبک‌تر از این رانندگی کرده‌ام که هنوز هم در پیچ‌ها احساس سنگینی داشتند اما XM به‌طور باورنکردنی سریع و چابک احساس می‌شود. این ماشین چسبندگی بسیار زیاد و فرمان بسیار سریع و دقیقی دارد. فرمان حتی بازخورد مناسبی را هم ارائه می‌کند که در بسیاری از ب‌ام‌وهای مدرن کمتر دیده می‌شود. این ویژگی‌ها در ترکیب با پیشرانه‌ای پاسخگو، XM را به شاسی‌بلندی تبدیل کرده‌اند که می‌خواهید سخت‌تر و سخت‌تر با آن رانندگی کنید.

حالت تمام الکتریکی قابل‌استفاده

انتظار داشتید دوباره بگوییم شگفت‌انگیز؟ خب این توصیف برای حالت تمام الکتریکی XM مناسب نیست اما با برد تخمینی ۵۰ کیلومتر، از این خودروی پلاگین‌هیبریدی واقعاً می‌توان به‌طور منظم در حالت تمام الکتریکی استفاده کرد. در این حالت خودرو حتی به سرعت ۱۴۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و بنابراین می‌توان در بزرگراه هم بدون نیاز به بنزین رانندگی کرد.

اما…

نکته اینجا است که مثل بسیاری از خودروهای پلاگین‌هیبریدی، در حالت تمام الکتریکی از لذت همهٔ چیزهایی که XM ارائه می‌کند محروم خواهید شد. در این حالت، تنها چیزی که دارید ۱۹۴ اسب بخار قدرت است که برای یک شاسی‌بلند نزدیک به سه تنی اصلاً کافی نخواهد بود. البته این موضوع در ترددهای کوتاه شهری و ترافیک‌ها مهم نخواهد بود ولی در دیگر شرایط، خیلی نمی‌توان روی این ۱۹۴ اسب بخار قدرت حساب کرد.

و طراحی بیرونی

مثل بسیاری از ب‌ام‌وهای جدید، به طراحی XM هم انتقاداتی وارد شده است ولی این موضوع بسته به نظر افراد می‌تواند متفاوت باشد. من رفته‌رفته از این ظاهر خوشم می‌آید. خوشبختانه ب‌ام‌و در این ماشین جلوپنجره را به‌اندازهٔ مدل‌های M3 و M4 بزرگ نکرده است. همچنین گلگیرهای بزرگ و برجسته من را به یاد هاچ‌بک‌های داغ کلاسیک می‌اندازد و خط سقف بجای اینکه با شیب زیاد به سمت پایین، نمایی فست‌بک مانند ایجاد کند، شیب ملایمی داشته و فضای بار را کاهش نداده است. علاوه بر این، جزئیاتی مثل سر اگزوزهایی که به‌صورت عمودی روی‌هم قرار گرفته‌اند و دو لوگوی ب‌ام‌و در طرفین بالای شیشهٔ عقب نیز جالب به نظر می‌رسند. به‌طورکلی، XM خودروی کاملاً متمایزی است که شبیه هیچ خودروی دیگری در این کلاس به نظر نمی‌رسد و احتمالاً خریداران هم به دنبال همین هستند.