پشت فرمان جیپ گرند چروکی 4xe هیبرید
جیپ گرند چروکی ۴xe در بازار اروپا قیمت بسیار گرانی دارد و با مجموعه‌ای از شاسی‌بلندهای بهتر مثل ب‌ام‌و X5 و رنجروور اسپرت مواجه است.
به گزارش دنده 6 – هرچند نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی جیپ گرند چروکی با نام ۴xe بیش از یک سال است که در بازار ایالات‌متحده عرضه می‌شود اما این خودرو تازه به اروپا رسیده و سرانجام فرصت رانندگی با آن را در جاده‌های بریتانیا پیدا کردیم. کابین این شاسی‌بلند آمریکایی با پلاستیک مشکی براق پیانو پوشیده شده است که دیگر برندها چندان از آن استفاده نمی‌کنند زیرا نه‌تنها احساس لوکسی ندارد بلکه در استفاده‌های خانوادگی به‌راحتی خراشیده می‌شود. البته برای تریم چوبی روی داشبورد گرند چروکی از متریال بهتری استفاده شده و توجه را به خود جلب می‌کند
بااین‌وجود، کیفیت ساخت کلی خودرو خیلی چشمگیر نیست زیرا در طول آزمایش رانندگی صدای جیرجیر زیادی از داشبورد و دیگر قطعات به گوش می‌رسید. مطمئناً این سطح کیفیت چیزی نیست که از یک شاسی‌بلند بزرگ لوکس با قیمت پایهٔ نزدیک به ۷۰ هزار پوند انتظار می‌رود چه رسد به تیپ پرچم‌دار آزمایشی ما که ۸۵,۶۱۵ پوند قیمت داشت (قیمت گرند چروکی ۴xe در امریکا از ۵۹,۸۶۵ دلار آغاز می‌شود و در گران‌ترین تیپ به ۷۳,۳۴۵ دلار می‌رسد). این قیمت، گرند چروکی را در برابر خودروهایی مثل ب‌ام‌و X5، رنجروور اسپرت و حتی پورشه کاین قرار می‌دهد که همگی چندین لیگ جلوتر از این جیپ هستند.
گرند چروکی ۴xe در تیپ‌های لیمیتد، تریل‌هاوک، اوورلند و سامیت رزرو عرضه می‌شود که همگی به صفحه آمپر دیجیتالی ۱۰.۲۵ اینچی، نمایشگر لمسی ۱۰ اینچی، گرم‌کن و تهویه صندلی‌های جلو، سیستم صوتی آلپین و سیستم سلکت ترین مجهز هستند. تیپ تریل‌هاوک بیشتر روی آفرود تمرکز دارد و اوورلند تجهیزات بیشتری را اضافه می‌کند اما تیپ پرچم‌دار ما از تمام امکانات و تجهیزات مثل رینگ‌های ۲۱ اینچی، هدآپ دیسپلی، سیستم تعلیق بادی، تنظیم برقی ۱۶ جهته صندلی‌های جلو با ماساژور و نمایشگر ۱۰ اینچی سرنشین جلو برخوردار است.
بااین‌حال، متأسفانه در عمل، تکنولوژی‌های گرند چروکی برچسب قیمتی گزاف آن را توجیه نمی‌کنند. هرچند صفحه آمپر و نمایشگر لمسی مرکزی جیپ نسبتاً واضح هستند اما پاسخگویی خیلی سریعی ندارند درحالی‌که دیدن نمایشگر سوم حتی زمانی که نور صفحه را تا انتها زیاد کردیم هم بسیار دشوار بود. سیستم صوتی مک‌ایناش با ۱۹ بلندگو نیز نمی‌تواند این مشکلات را کمرنگ جلوه دهد.
بااین‌حال، گرند چروکی از کابین بسیار جاداری با فضای سخاوتمندانه‌ای برای سرنشینان عقب بهره می‌برد که فضای سر و پای کافی در اختیار افرادی با قد بالای ۱۸۰ سانتی‌متر قرار می‌دهد. همچنین برای سرنشینان عقب کنترل‌های سیستم تهویه و چهار پورت شارژ هم در نظر گرفته شده درحالی‌که صندوق بار فضای قابل‌توجه ۴۷۵ لیتری را ارائه می‌کند. البته در اروپا برای گرند چروکی خبری از صندلی‌های ردیف سوم نیست و نسخهٔ هفت‌نفرهٔ L در این قاره عرضه نمی‌شود.
یکی از دلایل قیمت پایهٔ گران گرند چروکی در اروپا این است که تمام مدل‌های آن فقط با پیشرانهٔ پلاگین‌هیبریدی عرضه می‌شوند. این قوای محرکه از یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو به همراه یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک و یک پکیج باطری ۱۷.۳ کیلووات ساعتی تشکیل شده است که دو موتور الکتریکی را تغذیه می‌کند. یکی از این موتورها در گیربکس ادغام شده و به چرخ‌ها نیرو می‌دهد درحالی‌که دیگری یک موتور ژنراتور برای سیستم استارت استاپ است. این خودرو می‌تواند تا ۵۰ کیلومتر را به‌صورت تمام الکتریکی طی کند.
گرند چروکی ۴xe در حالت تمام الکتریکی خودرویی آرام است و کابین بسیار ساکتی دارد. این ویژگی وقتی با سیستم تعلیق بادی ترکیب می‌شود که در همهٔ تیپ‌ها به‌صورت استاندارد وجود دارد، سواری بسیار نرم و باکیفیتی را فراهم می‌کند. موقعیت رانندگی بالا نیز دید خوبی را به مسیر پیش رو فراهم می‌کند. با تخته کردن گاز، این شاسی‌بلند بزرگ به‌طور شگفت‌آوری شتاب می‌گیرد و کمی بیش از ۶ ثانیه طول می‌کشد تا به سرعت صد کیلومتر بر ساعت برسد. بااین‌حال، انجام این کار مستلزم روشن شدن پیشرانهٔ بنزینی است که با تولید سروصدای خشن هرگونه احساس تجمل را محو می‌کند. خارج از بزرگراه و در جاده‌های روستایی نیز خودرو بادی‌رول زیادی در پیچ‌ها از خود نشان می‌دهد.
