پشت فرمان مکلارن P1 با جرمی کلارکسون

جهنمی در پیست و جاده

پویا بهرامی-سرکشی در دنیای اتومبیل رانی مفهوم بی پایانی است.خودروهایی که تنها با فرمان دادن ریز و مکرر قابل کنترل هستند.اسب های چموشی که با هر تعویض دنده دچار هرزگردی می شوند و در ورودی هر پیچ،عرق سرد را بر پیشانی راننده می نشانند.بعضی ماشین ها حتی در سرعت های بیش از 200 کیلومتر بر ساعت هم مانند گلوله هوا را می شکافند و آنچنان سریع شتاب می گیرند که عزراییل هم به گرد پایشان نمی رسد،اما مک لارن P1 فراتر از این حرف هاست…

اگر بر روی یک جاده که کمی لغزنده باشد و با آن حرکت کنید قطعا در اولین پیچ اسپین می شوید.من خودروهای سریع بسیاری را دیده ام،پاگانی ها،کونیگزگ ها و حتی خودرویی همچون فراری F12 برلینتا که واقعا چموش است،اما اتومبیل هایی همچون آریل اتم یا کیترهم R500 هم وجود دارند که تجربه ای نزدیک به ماشین های فرمول یک را به شما می بخشد.ما پیش از این هرگز تجربه سطحی که مک لارن P1 به آن رسیده است را نداشتیم!شاید چند سال زمان لازم باشد تا به این سطح از درک سرعت برسیم!

در مسیر پیست SPA

نیکی فالکنر کسی که به عنوان بدل جیمزهانت در فیلم راش بازی کرده است هم از عملکرد P1 شگفت زده است.او می گوید “زدن یک دور با مکلارن P1 در پیست SPA بلژیک، همانند این است که با هواپیمای اسپیت فایر در جنگ جهانی دوم شرکت کرده باشید،این انگلیسی غرور آفرین واقعا کُشنده است.”

در چشم های او می توان مخلوطی از تعجب،ترس و تحسین را دید، اگر دقیق تر به چشمانش زل بزنید متوجه فشاری که تحمل کرده است،خواهید شد،واقعا عجیب است که یک راننده فرمول از سرعت ماشینی غیر مسابقه ای وحشت کند!بعد از او نوبت به رانندگی من شد و پس از چند دوری چرخیدن در مسیر اصلی SPA به پیت برگشتم،به تمام مکانیک های مکلارن و اعضای تیم تولیدی TOP GEAR گفتم که نمی خواهم در مورد صدای تولیدی یا چیزهای احمقانه ای از این قبیل صحبت کنم!

فقط می خواهم در مورد چیزی غریزی و وحشی یعنی رانندگی در حالت RACE mode در این اتومبیل حرف بزنم.من مشکل بسیاری با این وحشی افسار گسیخته دارم.حتی یک لحظه هم موفق به ضبط ویدیویی برای برنامه تاپ گیر بدون نگاهی بهت زده از سرعت این اتومبیل نشدم.P1 انقدر سریع است که مرتب دیالوگ های برنامه را فراموش می کردم.حس فرمان آن بشدت شبیه حسی بود که از فراری 458 ایتالیا دریافت کردم.در حالت RACE mode خودرو به میزان 50mm به زمین نزدیک تر می شود.بال عقب بزرگ،جذاب و باشکوهش توانایی تولید 600 کیلوگرم Downforce  را دارد.اگر جاده خشک باشد به مانند یک درخت 100 ساله به زمین می چسبد اما وجود کمی رطوبت بر روی سطح مسیر کافیست که حس عصبانیت و ترس وجود شما را فرا گیرد.هر بار که به نزدیکی حالت تخت گاز می رسید،گشتاور موتور الکتریکی آن ضربات بی پایانی را به چرخ ها وارد می کند،در تنها 10 ثانیه دچار 4 حمله قلبی و 6 موج ادرنالین خواهید شد!

در آب و هوای بارانی بهتر است تمام تنظیمات خودرو را از حالت اسپرت خارج کنید،بلکه که حملات وارد شده به قلبتان کمتر شود و زنده به خانه برسید.

در شهر

وقتی در اطراف شهرستان بروژ که در بلژیک واقع شده است،در حالت تمام الکتریکی با P1 رانندگی کردم،متوجه شدم که رانندگی بسیار راحت و آرامی را برای من به ارمغان می آورد.در اوج آرامش و لذت از دیدن مناظر زیبای این شهر لذت بردم!176 اسب بخاری که در حالت تمام الکتریکی در اختیار شما قرار می گیرد.برای به حرکت در آوردن این سوپر اسپرت نه چندان سنگین وزن کاملا کافیست.

بنابراین برای جمع بندی آنچه تاکنون گفته ایم،P1 ماشینی است که می تواند رانندگان مسابقه ای را بر روی پیست ظهره ترک کند و درست در نقطه مقابل در تردد شهری،نه صدای پیشرانه هشت سیلندر تویین توربو،بلکه تنها صدای کشیده شدن تیغه برف پاکن بر روی شیشه باران زده را خواهید شنید که تنها عالم شکستن سکوت ترسناک P1 در حالت تمام برقیست.

همانطور که احتمالا می دانید P1 یک هیبریدی است.همانند یک تویوتا پریوس برای شما کار می کند و حتی فراتر از آن،یعنی در حالت eco  می توانید بیشتر از پریوس با آن رانندگی کنید!در واقع پس از 11 کیلومتر حرکت در حالت تمام الکتریکی،موتور V8 به عنوان یک ژنراتور عمل می کند و البته پس از درگیر شدن موتور بنزینی قدرت به بیش از 903 اسب بخار می رسد.

این درست است که بوگاتی ویرون سوپر اسپرت 280 اسب بخار بیشتر از P1 تولید می کند اما بوگاتی مجهز به سیستم سنگین وزن چهارچرخ متحرک است و وزنی به اندازه کلیسای جامع سنت پل دارد،اماP1  دیفرانسیل عقب است و تنها وزن هوایی که به آن برخورد می کند را تحمل می کند.این اعجوبه حتی از هوا هم برای سریعتر رفتن استفاده می کند.با توجه به ضریب درگ مناسب و نیروی رو به پایین بسیار چشم گیر می تواند در مسیر های مستقیم و پیچ ها بسیار سریع باشد. تیم طراحی بدنه می گویند:قبل از این که حتی خطی به روی کاغذ بکشیم،در فکر این بودیم که هوا را به راحتی هرچه تمام تر از روی خودرو عبور دهیم.هوا باید سیستم ترمز را خنک کند و در عین حال مقاومت زیادی ایجاد نکند.مدیریت جریان هوا با طراحی جدید و جذاب سقف و و بال عقبی امکان پذیر شد.بال عقب آنقدر بزرگ و قدرتمند است که اگر در سرعت های بیش از 250 کیلومتر بر ساعت حالت مشخص شده و برنامه ریزی شده خود را از دست بدهد و در وضعیت ترمز گیری قرار گیرد.می تواند با توجه به نیروی رو به پایینی که تولید می کند،سیستم تعلیق عقب را درهم بشکند!

تخت گاز کردن با P1 شبیه کریسمس است!تنها سالی یک بار،آن را تجربه می کنید!

اگر دقت بیشتری بر روی جزئیات P1 داشته باشید.متوجه حضور نشان مکلارن در جای جای این اتومبیل می شوید.چراغ های جلو،کناره زه های در و… چه کسی می دانست که این لوگو آنقدر آیرودینامیک طراحی شده است که می توان از آن در جای جای بدنه استفاده کرد؟در هر صورت پس از یک روز رانندگی در شهر بروژ،به سوی بزرگراهی راهی شدم…

در جاده

P1 در جاده ها دو چیز هم زمان ارائه می کند:سرعت و آرامش.

چرا که سیستم تعلیق کاملا مشابه با مدل 12C طراحی شده است و در هر لحظه شرایط خود را با سطح مسیر ، سرعت و عملکرد خودرو تطبیق می دهد.

بدین ترتیب مکلارن،سواری بسیار راحتی را عرضه می کند.تعویض دنده ها به آرامی هرچه تمام تر صورت می گیرد،اما فرمان بشدت سبک است و از این جهت باید دقت کنید. پنجره های تمام برقیست،سیستم کنترل آب و هوا فعال است  و سیستم ناوبری هم که در مقایس مک لارن تقریبا به هیچ دردی نمی خورد و کلا کار نمی کند!جالب است که در دنیای مکلارن، زیرپایی در طرح های مختلف به عنوان یک آپشن اضافی عرضه می شوند.صدای موتور در سرعت حدود 130 کیلومتر بر ساعت کمی بم و آزار دهنده می شود،اما می توانید با رفتن به حالت تمام الکتریکی در چند دقیقه، تصور کنید که پشت یک خودروی معمولی اما ساخته شده از فیبر کربن و آلومینیوم با ترمزهای سرامیکی نشسته اید.انگار که به جای گربه خانگی گردن یک ببر ششصد کیلویی را نوازش کنید.

البته کمی بیش از اندازه اغراق کردم،واقعا این طور نیست!شما می توانید به راحتی با آن از لندن تا هند هم رانندگی کنید به شریط این که بحث تخت گاز کردن با این اتومبیل را فراموش کنید!اگر فراموش نکنید چه می شود؟توقع داشتم چنین سوالی بپرسید.باید خدمتتان عرض کنم که این خودرو از یک دنیای علمی تخیلی و ترسناک آمده است.ما همیشه فیلم های عالی برای برنامه می گیریم و با قرار دادن دوربین در لندرور و رانندگی آهسته لحظات خاطره انگیزی را ذخیره می کنیم.من هر بار شتاب گیری می کنم و به سرعت از کنار گروه فیلم برداری رد می شوم.لحظات هیجان انگیزی ثبت می شود که بیانگر قدرت و سرعت خودروست.اما حداقل با مک لارن P1 قادر به انجام این کار نبودیم.اگر از نقطه ای دور شتاب گیری می کردم با سرعت بیش از 350 کیلومتر بر ساعت از کنار دوربین رد می شدم و چیزی که در فیلم ثبت می شد مانند عبور یک شبح سیاه از مقابل دوربین بود.پس کار عاقلانه ای بود که گرفتن این مدل صحنه ها را به هلیکوپتر بسپاریم،تا خدایی نکرده وقوع یک تصادف وحشتناک با این خودرو گران قیمت باعث به زندان رفتن من نشود.در واقع تخت گاز کردن با P1 شبیه کریسمس است!تنها سالی یک بار اتفاق می افتد.در واقع با هر بار شتاب گیری صدمه جدی به خود خواهید زد این را مطمئن باشید!

در موقعی که در حال تخت گاز رفتن هستید،اگر دکمه DRS را فشار دهید بالچه عقب،باعث کاهش درگ در قسمت عقبی می شود و این حتی سرعت را بیشتر هم می کند.دکمه دیگر Boost است که حدود 150 اسب بخار را در لحظه برایتان به ارمغان می آورد.البته شاید تاثیرش چندان هم محسوس نباشد چرا که این قدرت تنها با سرعت بسیاری توسط چرخ ها به آسفالت منتقل می شود.راستش فکر نمی کنم که در هیچ شرایطی این دکمه مورد نیاز شما باشد،به جز این که به همراه خود فرد دیگری را سوار کنید و بگویید اره سریع است حالا کجایش را دیده ای این یکی را نگاه کن!

تکنولوژی جادویی از دنیای فرمول یک

مکلارن به مانند مرکز ثقل تمام دنیای فرمول یک به شمار می رود و حتی بیشتر از فراری تکنولوژی فرمول یک را در محصولات تولیدی خود به کار می گیرید.حالا اینجا اتومبیلی داریم که دکمه های Boost و DRS تنها برای سریع تر رفتن و لذت بیشتر طراحی شده اند…من هرگز عاشق خودروهای جاده ای مک لارن نبوده ام.من همیشه از مدل F1 آن ها متنفر بودم!واقعا نمی توانستم درک کنم که چرا باید از طلا بر روی محفظه موتور این مدل استفاده شود،تا زمانی که فهمیدم بهترین مواد مقاوم در برابر حرارت است.اما نکته قابل تامل این بود که در مورد P1 این مسئله با شکست مواجه شد و طلا در برابر حرارت موتور P1 به شدت متزلزل نشان داد.پس از ساخت F1 مک لارن به سراغ SLR مرسدس بنز رفت که برگرفته از سری SL ها بود و آن را مجهز به یک ترمز هوایی عقب و یک برچسب قیمت احمقانه کرد.پس از آن MP4-12C به روی کار آمد که ظاهرا اتومبیل بسیاری خوبیست،اما راستش برای عاشق های ماشین های سرکش،12 C بیش از حد سر به راه و حرف گوش کن بود و همچنین نام احمقانه ای دارد که شبیه کد مربوط به مدل موبایل است.هر چند اگر منصفانه باشیم بدتر از نام P1 که نیست.کلمه P نشان دهنده کلمه POLE است که معنی آن قطب می شود.قطب شماره یک!البته در دنیای فرمول یک POLE 1 یعنی جایگاه نخست خط استارت که منظور واقعی مکلارن هم همین بوده است.به هرحال بغیر از نام مضحکش،بقیه موارد در P1 استثنایی و غیر قابل توصیف است.من عاشق مسیری هستم که مک لارن در مورد هیبرید کردن سوپرکار ها استفاده کرده است.این تکنیک محیط زیست دوستانه باعث سریعتر شدن این ابر اتومبیل ها شده است.من عاشق حس یک اتومبیل بریتانیای با آن بالچه عظیم عقبش شده ام.من عاشق ظاهر قدرتمندش شده ام.من عاشق صدای موتورش شده ام که شبیه هیچ خودرو دیگری نیست.

در مورد سرعتش؟بله،می دانم که قبلا در مورد فراری F12 گفته ام که سرعت را فراتر از مرزهای فعلی خودروسازی معنا می کند!ولی با F12 حداقل می شد گاهی در جاده ها و خیابان های معمولی هم تند رفت،اما مک لارن P1 برای گردش در مدارهای غیر زمینی ساخته شده است و خیلی سریعتر از آن است که بخواهید پشت چراغ قرمز حال صاحب فخر فروش یک بوگاتی ویرون را بگیرید،چون حتما تصادف خواهید کرد.این اتومبیل بیش از یک شاهکار مهندسی است.

من شک ندارم که پورشه 918 و فراری لفراری هم بسیار سریع و قدرتمند خواهند بود،اما اگر آن ها هم مانند P1 انقدر پیشرفت کرده باشند،به معنای واقعی کلمه مات و مبهوت خواهم شد،واقعا این میزان از پیشرفت مهندسی غیر قابل باور است.

کمی جزییات فنی

پیشرانه& آیرودینامیک&علم مواد

قلب P1 برادر بزرگ تر همان موتور 3.8 لیتری V8 توربوشارژ شده مورد استفاده برای مدل 12C است که راستش را بخواهید بر اساس یکی از بلوک های نیسان مهندسی شده است،برای تامین قدرت مورد نیاز P1،بوست توربوها به 2.4 بار یا 34 Psi افزایش یافته است که برای رسیدن به قدرت 727 اسب بخار در دور 7500 و تولید 719 نیوتن متر گشتاور در دور 4000 rpm کافی به نظر می رسد.موتور الکتریکی 26 کیلوگرمی هم،توانایی تولید 176 اسب بخار قدرت با حداکثر گشتاور 260 نیوتن متر را داراست.

مک لارن با ساخت P1 بازی بزرگی را برای مدیریت آیرودینامیک آغاز کرده است.خودرویی کوچک که با طراحی های پیچیده و حساب شده بیشترین بهره را از هوا می گیرد.از قسمت بالایی رادیاتور هوای عبوری را همچون یک کانال عبور داده تا به پیشرانه در بخش مرکزی شاسی برسد،همچنین طراحی اگزوز به گونه ای بوده که یک حباب کم فشار از هوا را در سرتاسر بالچه عقبی ایجاد کند.بدین ترتیب بالچه عقبی توانایی تولید 600 کیلوگرم دون فورس(نیروی رو به پایین) را در سرعت 260 کیلومتر برساعت دارد که واقعا رقم زیادی است.به لطف ضریب درگ 0.34 Cd،و کاهش ارتفاع به میزان 50mm که تعلیق هیدروپنوماتیک می توانید شاهد بازی جادویی علم و آیرودینامیک باشید.در واقع سختی تعلیق در حالت RACE MODE سه برابر می شود و در پی کاهش ارتفاع،کانال ونتوری شکلی زیر خودرو پدید می آید که خود باعث بهبود شرایط آیرودینامیکی و تولید دانفورس مضاعف می شود.پدیده ای که در دنیای مسابقات به عنوان “Ground Effect” شناخته می شود.

در شرایط دیگر رانندگی هم تغییرات هوشمندانه دمپرها و سیستم تعلیق باعث بهینه سازی رانندگی با این خودرو می شود.یک شاهکار فوق العاده دیگر این است که در حین رانندگی معمولی بالچه عقبی به میزان 120 mm به سمت بالا حرکت می کند و حالتی همچون ترمز هوایی مدل 12C را برای مک لارن P1 به ارمغان می آورد.

بدنه کلی P1 از پنچ پنل تشکیل شده است(پنل جلویی و عقبی ،  و درها و درب موتور)که همگی از کامپوزیت فیبرکربنی ساخته شده اند، مک لارن ادعا می کند که این پنل ها به قدری مستحکم هستند که با اتصالاتی ساده ،مک لارن P1 را شکل می دهند.شاسی این خودرو تمام فیبر کربنی است و وزن خالص P1 به عدد قابل توجه 1395 کیلوگرم می رسد.

استفاده از رزین در قسمت تیوب شاسی که محل قرار گیری سرنشینان است،باعث کاهش 1.5 کیلوگرمی وزن شده است و حتی برای کاهش بیشتر وزن،زیر پایی ها نیز از فهرست تجهیزات خودرو حذف شده اند که البته در صورت درخواست خریدار به صورت آپشن رایگان در طرح و رنگ مختلف بدون ارائه می شوند.استفاده از اکابانو سیلیکون کاربید در دیسک های ترمز سرامیک کربنی باعث کاهش دمای کلی این دیسک ها می شود،این نوع مواد در موشک های قدرتمند بالستیک هم کاربرد دارند و باعث براق شدن هرچه بیشتر دیسک ترمز می شود،اما مزیت اصلی ترکیبات سیلیکون کاربید این است که دیگر نیازی به سوراخ کاری دیسک ترمز برای بهبود روند تبادل نیست.این ترمز ها قادر به متوقف کردن مک لارن در کوتاه ترین زمان می شوند که در این حین شتاب منفی به 2 G می رسد!استفاده از یک نوع آلیاژ آلومینیوم در رینگ،نتیجه ای جز وزن 7.9 کیلوگرمی برای چرخ های جلویی و 9.7 کیلوگرمی برای چرخ های عقب نداشته است.بر روی این چرخ ها تایرهای پیرلی P ZERO corsa استفاده شده است.اندازه تایرهای جلویی و عقبی به ترتیب  19*9j  و 20*11.5j است.

 این مقاله با همکاری مجله صفر تا صد تهیه شده است