تجربه رانندگی با میتسوبیشی اوتلندر تا شمال

صبح روز چهارشنبه 30 فروردین ماه، تعدادی از خبرنگاران خودرو سفری سه روزه را از شرکت آرین موتور واقع در کیلومتر 8 جاده مخصوص به مقصد گرگان آغاز کردند.

این سفر 1000 کیلومتری که تا عصر روز جمعه 1 اردیبهشت ماه ادامه داشته و شامل بازدید از منطقه کوهستانی خالد نبی میشد، توسط گروه آرین سرمایه (نماینده میتسوبیشی ژاپن و دی اِس فرانسه) جهت بررسی و تست جاده ای چهار خودروی زیر برنامه ریزی شده بود:

• دی اِس 6، مدل 2016
• دی اِس 5، مدل 2015
• میتسوبیشی اوتلندر، مدل 2016
• میتسوبیشی لنسر 1.6 دنده دستی، مدل 2012

 

در بخش اول این نوشته به بررسی دی اِس 6 پرداختیم. در این بخش به نقد و بررسی میتسوبیشی اوتلندر خواهیم پرداخت.

اوتلندر در نمای خارجی از طراحی خوبی بهره می برد که به لطف نوار های کرومی در نمای روبرو، زیر درب ها و بین چراغ های عقب، جذابیت بیشتری پیدا کرده است. این کراس اوور ژاپنی در نمای روبرو بر اساس زبان طراحی میتسوبیشی موسوم به “سپرِ پویا” یا “Dynamic Shield” طراحی شده که علاوه بر زیبایی ظاهری، به افزایش ایمنی نیز منجر شده است. این خودرو از لاستیک 225/55R18 بهره می برد و رینگ های زیبای آن، نمای جانبی را از سادگی بیش از حد بیرون آورده است.

اما زمانیکه وارد کابین اوتلندر می شوید، ناهماهنگی موجود میان اجزای داشبورد کمی عجیب به نظر می رسد: بطور مثال دریچه های تهویه با اشکال هندسی مختلف و در مکان های نامناسبی تعبیه شده اند. علاوه بر این، کیفیت مواد بکار رفته در کابین می توانست بهتر باشد و جای خالی دریچه تهویه برای سرنشینان عقب احساس می شود. البته غربیلک فرمان زیبا و خوش دست اوتلندر حس نسبتاً خوبی به راننده می دهد و عایق بندی صوتی کابین نیز وضعیت مطلوبی دارد. صندلی های اوتلندر را از نظر ارگونومی و راحتی می توان قابل قبول توصیف کرد، اما زمانیکه از کابین اوتلندر وارد کابین دی اِس 6 می شوید، تفاوت محسوسی بین صندلی های فوق العاده راحت و ارگونومیک دی اِس و صندلی های اوتلندر احساس خواهید کرد. اما نکته ای که باید در نظر داشته باشید این است که ردیف عقب اوتلندر برای سه نفر بزرگسال مناسب تر از دی اِس 6 است.

خودرویی که برای تست در اختیار خبرنگاران قرار گرفته بود، اوتلندر تیپ 3 بود که از تجهیزات و امکانات مهم آن می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• سیستم ترمز ضد قفل
• سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز
• سیستم کنترل پایداری فعال
• سیستم کنترل هرزگردی
• سیستم کمکی شروع حرکت در شیب
• سیستم کمکی ترمز در مواقع اضطرار
• هفت کیسه هوا
• کروز کنترل
• ورود بدون کلید و استارت دکمه ای
• شوینده چراغ ‌ها بر روی سپر جلو
• سنسور پارک عقب + دوربین دید عقب
• سانروف
• گرمکن صندلی های جلو + تنظیم برقی صندلی راننده
• آیینه وسط الکتروکرومیک
• صفحه نمایش لمسی 6 اینچی
• تهویه مطبوع دوگانه خودکار
• درب برقی صندوق عقب

تجربه رانندگی با اوتلندر

می توانید مشخصات فنی این خودرو را در جدول زیر مشاهده کنید:

مشخصات فنی میتسوبیشی اوتلندر
کد موتور	4J12
نوع موتور	تنفس طبیعی
حجم موتور (لیتر)	2.4
تعداد سیلندر / تعداد سوپاپ	4 / 16
حداکثر قدرت (اسب بخار / دور در دقیقه)	166 / 6000
حداکثر گشتاور (نیوتن متر / دور در دقیقه)	220 / 4200
نوع گیربکس	CVT

همانطور که در جدول مشاهده می کنید، این خودرو به یک موتور 2.4 لیتری تنفس طبیعی و گیربکس CVT مجهز است. عملکرد اوتلندر را می توان قابل قبول دانست، اما نمی توان آن را خودرویی سریع توصیف کرد.

گیربکس CVT این خودرو تا حدودی شبیه به گیربکس های اتوماتیک معمولی رفتار کرده و تعویض دنده گیربکس های اتوماتیک معمولی را شبیه سازی می کند، اما با فشردن پدال گاز دور موتور بالا رفته و همانجا ثابت می ماند. گیربکس حساسیت زیادی نسبت به پدال گاز دارد و با کوچکترین فشار به پدال گاز دنده سنگین شده و به محض رها کردن آن دنده سبک می شود. همین موضوع باعث می شود اوتلندر به آرامی و بی صدایی دی اِس 6 که بیشتر مواقع در دنده 6 به سر می برد نباشد. البته شیفتر های پشت فرمان کمک می کنند تا فراموش کنید اوتلندر به گیربکس CVT مجهز است و سبک و سنگین شدنِ دنده نیز با نرمی هرچه تمام تر انجام می شود.

ترمز های اوتلندر در جلو دیسکی خنک شونده و در عقب دیسکی ساده است. اگرچه عملکرد ترمز خوب و رضایت بخش است، اما پدال ترمز کمی سفت بوده و حس اطمینانی که هنگام ترمز گیری با دی اِس 6 به راننده دست می دهد، در اوتلندر کمتر احساس می شود.

سیستم تعلیق اوتلندر در جلو مک فرسون استرات و در عقب مولتی لینک بوده که به خوبی از پس حفظ تعادل خودرو بر می آید، اما کیفیت سواری به نرمی دی اِس 6 نبوده و گاهی اوقات با کوبیدن همراه است. فرمان این خودرو از نرمی خوبی بهره می برد، اما نسبت به فرمان دی اِس 6 کمی بی روح به نظر می رسد.

ناگفته نماند در تستی که در منطقه کوهستانی خالد نبی از اوتلندر و دی اِس 6 به عمل آمد، همانطور که از اوتلندر انتظار می رفت، وجود سیستم چهار چرخ متحرک در این خودرو آن را در زمینه قابلیت های آفرود یک سر و گردن بالاتر از دی اِس 6 قرار داده است (نیروی موتور در دی اِس 6 به چرخ های جلو منتقل می شود).

جمع بندی

در حال حاضر شرکت آرین موتور دو تیپ میتسوبیشی اوتلندر مدل 2017 را با قیمت حدودی زیر به فروش می رساند:

• تیپ 5 : 227,500,000 تومان
• تیپ 3 : 212,000,000 تومان

از تجهیزات اضافه تیپ 5 نسبت به تیپ 3 می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• گرمکن غربیلک فرمان
• سنسور پارک جلو
• سردکن صندلی های جلو
• آنتن کوسه ای
• ترمز دستی برقی
• دوربین دید 360 درجه

از نقاط قوت اوتلندر می توان به طراحی خارجی زیبای آن اشاره کرد، اما متاسفانه میتسوبیشی به طراحی داخلی این خودرو به اندازه نمای بیرونی آن اهمیت نداده و کیفیت مواد بکار رفته در کابین هم جای پیشرفت دارد، اما فضای کابین به اندازه کافی جادار است. با وجود اینکه ممکن است برخی افراد گیربکس اتوماتیک معمولی را به گیربکس CVT ترجیح دهند، اما در عوض وجود موتور تنفس طبیعی در اوتلندر نسبت به دی اِس 6 با موتور توربو برای بازار ایران یک امتیاز محسوب می شود. علاوه بر این، به لطف سیستم چهار چرخ متحرک، می توانید در زمینه قابلیت های آفرود نیز تا حدودی روی اوتلندر حساب کنید. از رقبای اوتلندر در بازار ایران می توان به نیسان ایکس تریل، هیوندای سانتافه، کیا سورنتو، رنو کولئوس جدید، تویوتا راو 4 و هوندا CR-V اشاره کرد.