گیا L6.4

به گزارش دنده 6 – در طول دهه‌های ۵۰ و ۶۰ میلادی، همکاری‌هایی بین خودروسازان ایتالیایی و آمریکایی باعث خلق خودروهای نمادینی شد. ازجملهٔ این خودروها می‌توان به دتوماسو پانترا و ایزو گریفو یا جواهرات فراموش‌شده‌ای مثل گیا L6.4 اشاره کرد که در ادامه به آن خواهیم پرداخت. این ماشین یک اثر هنری خالص بود که با وجود گذشت بیش از شش دهه هنوز هم جذاب به نظر می‌رسد.

از یک دوج کانسپت تا اولین خودروی تولیدی گیا
داستان این کوپهٔ زیبای ایتالیایی به کانسپت دوج فایر آرو IV بازمی‌گردد که در سال ۱۹۵۴ معرفی شد. این یک کانورتیبل زیبا بود که قصد رقابت با بهترین مدل‌های اروپایی را داشت ولی علیرغم استقبال بسیار مثبت مردم و رسانه‌ها، کرایسلر به دلیل مسائل مالی اجازهٔ تولید آن را ندارد. یک تاجر ثروتمند بنام «یوجین کاسرول» که مالک تیم مسابقه‌ای ایندی ۵۰۰ بود اما از تصمیم کرایسلر اصلاً خوشحال نشد و از طریق ارتباطات متعددی که در صنعت خودروسازی داشت، موفق شد حقوق این کانسپت را از کرایسلر بخرد تا خودش آن را تولید کند. بدین منظور، وی شرکتی بنام دوال موتورز را در دیترویت تأسیس کرد و با همکاری شرکت ایتالیایی گیا، نسخهٔ کمی بازطراحی شدهٔ فایر آرو IV را به تولید رساند و با نام دوال گیا به بازار عرضه کرد.

هرچند دوال گیا خودروی بسیار گران‌قیمتی بود ولی فروش خوبی را تجربه کرد و ۱۱۷ دستگاه از آن بین سال‌های ۱۹۵۶ تا ۱۹۵۸ تولید شد. بااین‌حال، زمانی که تولید این خودرو به پایان رسید، کاسرول درگیر بیماری شده بود و به همین دلیل، مسئولیت توسعهٔ مدل بعدی را به معاون ارشد دوال موتورز «پل فاراگو» واگذار کرد. این مدل جدید با نام دوال گیا L6.4 در نمایشگاه خودروی پاریس ۱۹۶۰ معرفی شد ولی دوال موتورز به دلیل مشکلات مالی، مجبور به توقف فعالیت خود شد و درنتیجه، گیا به‌طور مستقل به تولید L6.4 پرداخت تا این کوپه جذاب به اولین خودروی تولیدی گیا تبدیل شود.

یکی از زیباترین خودروهای زمان خود
برخلاف دوال گیا که فقط به‌صورت کانورتیبل تولید می‌شد، L6.4 یک کوپه بود. این خودرو که توسط «ویرجیل اکسنر» افسانه‌ای طراحی شده بود، بدنه‌ای زیبا با جلوپنجرهٔ بزرگ، شیشهٔ عقب سه‌تکهٔ بزرگ و چراغ‌های عقب زیبایی داشت که در گلگیرهای بدون بالهٔ عقب ادغام شده بودند. این بدنه که توسط گیا در ایتالیا ساخته می‌شد، فقط شیشهٔ جلو را از کرایسلر قرض گرفته بود و تمام پانل‌ها و قسمت‌های دیگر آن از ابتدا ساخته شده بودند. L6.4 در داخل هم نهایت تجمل و راحتی را به نمایش می‌گذاشت. بیشتر قسمت‌های داخلی خودرو با چرم باکیفیت پوشیده شده و کابین با کروم و آلومینیوم فراوان تزئین شده بود. L6.4 یک گرند تورر ۲+۲ بود ولی با دو چمدان روی صندلی‌های عقب به خریداران تحویل داده می‌شد.

پیشرانهٔ عضلانی آمریکایی
اولین محصول دوال موتورز یعنی دوال گیا روی شاسی دوج D500 ساخته شده بود که در آمریکا مونتاژ می‌شد و برای نصب بدنهٔ ساخت گیا به ایتالیا فرستاده می‌شد ولی L6.4 بر پایهٔ یک شاسی اختصاصی شکل گرفت که توسط خود گیا ساخته شد. بااین‌حال، قطعات تعلیق از کرایسلر گرفته شده بود و مثل مدل قبلی، زیر کاپوت L6.4 هم موتور ساخت کرایسلر قرار گرفت. این یک پیشرانهٔ ۶.۴ لیتری V8 بود و نام L6.4 هم به همین جهت انتخاب شد. این پیشرانهٔ قابل‌احترام که از سال ۱۹۵۹ تا ۱۹۷۱ تولید شد، به دلیل استفاده در ماسل کارهایی مثل پلیموث باراکودا، پلیموث رودرانر، دوج چارجر و دوج چلنجر، شهرت پیدا کرد. انتقال نیروی این موتور در گیا L6.4 توسط یک گیربکس سه سرعته اتوماتیک صورت می‌گرفت. این پیشرانه با ۳۳۰ اسب بخار قدرت و ۶۲۵ نیوتن متر گشتاور، نه‌تنها قدرت کافی برای ارائهٔ یک تجربهٔ رانندگی راحت را در کوپهٔ لوکس گیا ارائه می‌کرد بلکه رانندگی هیجان‌انگیز قابل‌مقایسه با خودروهای پرفورمنس را هم به ارمغان می‌آورد.

کمیاب و گران
گیا L6.4 از سال ۱۹۶۰ تا ۱۹۶۳ تولید شد ولی طی این مدت تنها ۲۶ دستگاه از آن ساخته شد که بسته به سال تولید، قیمت پایه‌ای بین ۱۲,۰۰۰ تا ۱۳,۵۰۰ دلار معادل ۱۲۸ تا ۱۳۸ هزار دلار امروز داشتند؛ بنابراین، L6.4 یکی از گران‌ترین خودروهای زمان خود محسوب می‌شد. امروز نیز از ۲۶ دستگاه این خودرو، تنها ۱۷ نمونه باقی مانده است که L6.4 را به یکی از کمیاب‌ترین خودروهای دههٔ ۶۰ تبدیل می‌کند. نمونه‌های باقیماندهٔ این کوپهٔ ایتالیایی به‌ندرت در حراجی‌ها دیده می‌شوند ولی در این صورت، قیمت بیش از ۲۰۰ هزار دلار دارند. خودرویی که تصاویر آن را می‌بینید، فابریک‌ترین نمونه از ۱۷ دستگاه باقیماندهٔ L6.4 محسوب می‌شود و سال گذشته در حراجی بونامز با قیمت ۵۷۷ هزار دلار فروخته شد.