جناب کوروش عزیز سپاسگذار که نوشته مرا خوندید.
نخست در باره ایمنی:ایمنی مفهومی بسیار وسیعتر از نتیجه تست تصادف است
در صفحه اول سایت سازمان تست تصادف استرالیا ویژگیهای یک ماشین ایمن بیان شده:۱-داشتن پایداری و هندلینگ مناسب و اجزائی که به افزایش آن کمک کنند مانندسیستم کنترل پایداری.همینجا لازم به یاد آوریست که ۴ستاره بودن جیلی بدلیل امتیازاتیست که به دلیل داشتن ESP در نمونه مورد تست تصادف است و نمونه موجود در ایران فاقد این ویژگیست .همانگونه که در اوائل سال ۲۰۱۴ فلوئنس به دلیل نداشتن سیستم هشدار نبستن کمربند ۳ستاره دریافت کرد و پس از افزودن به ۴ستاره ارتقاء پیدا کرد البته نه اینکه هر کدام از این تجهیزات یک ستاره داشته باشند بلکه ۱ تا ۳امتیاز دارند که گاها همین امتیاز تعداد ستاره ها را کم و زیاد میکند یعنی در محدوده ۳ستاره و یا ۴ستاره مثلا از ۲۴تا ۳۱ امتیاز میشود ۴ستاره حالا ۲۳امتیاز میشود ۳ستاره ۲امتیاز اضافه شود با ۲۵امتیاز میشود ۴ستاره.
۲-ترمز و توانائی متوقف نمودن ایمن خودرو که شامل داشتن ترمزهائی قوی و بهره بردن از سامانه هائی مانند abs و ebd و…
۳-امتیاز مناسب در تست تصادف که با شاسی مناسب,ایربگهای کافی و مناسب, کمربندهای پیش کشنده و محدود کننده بار ,صندلیهای در برگیرنده و مناسب برای لیز نخوردن, پشت سریهای فعال که هم اکنون در تستهای تصادف به تنهائی مورد آزمایش قرار میگیرند تا توانائی آنها برای کاهش ضربه شلاقی به گردن ثابت شود(سالانه حدود یک میلیارد یورو در آلمان صرف مداوای گردن افرادی میشود که در یک تصادف حتی کوچک از پشت به گردنشون آسیب رسیده)
۴-سایر موارد تاثیر گذار در ایمنی همانند توانائی دیدن و دیده شدن که هم روشنائی و سیستم چراغها در اون موثر است و هم میدان دید.سیستمهای هشدار دهنده موانع در جلو و عقب,قابلیت دید در شب,تشخیص نقاط کور و…
بنابراین ایمنی که میفرمائید کم است با افزودن اجزائی که نام بردیم به میزان زیادی ارتقاءپیدا میکند و نقاط ضعف خود شاسی هم قابل برطرف کردن است مثلا یکی از دلایل ایمنتر بودن نیسان تیانا نسبت به ماکسیما و دریافت ستاره بیشتر داشتن حدود ۷۰۰نقطه جوش بیشتر در تیانا هست.
چکیده کلام این است که خواست من هم همینه که خودروسازان از پیشرفته ترین پلتفرمها و سایر اجزاء پیشرفته استفاده کنند و صحبت روی این موضوع به این دلیله که اجالتا با همین پلتفرمها ی موجود به دلیل قابلیت مناسبشون میشه ماشینهای خوبی ساخت.
در باره فاصله محوری و جاداری داخل ماشین ۴۰۵ هنوز هم یکی از جادارترین فضای نشستن رو داره و از این نظر کاستی ندارد.برای نمونه فاصله محوری ۴۰۵ برابر ۲۶۷۱ میلیمتره و برای ام وی ام ۵۵۰ برابر ۲۶۰۰ و برای بسترن ۲۶۷۵ و هوندا سیویک ۲۶۷۰ و مزدا۳برابر ۲۶۴۰ و مگان ۲۶۸۶ و جیلی امگراند ۲۶۵۰.
در خصوص ۲۰۶ که یک شاهکار بود و هست و ابعادش در کلاس هاچبکهای شهریست و دست طراحان برای تغییرات حتی در ابعاد داخلی آن باز هست و در مورد ایمنیش هم همانگونه که در بالا توضیح دادیم با اضافه شدن سامانه ها و اجزاء مورد نیاز به سطح ایمنی قابل قبولی در کلاس خودش خواهد رسید چون پتانسیل آن را دارد.
با آرزوی روزهائی که مدیران توانمندی که بر اساس شایستگی برمسند کار قرار گیرند نه بر اساس وابستگی که بتوانند از توان بسیار بالای نیروی فنی و مهندسی درون کشور بالاترین بهره را ببرند و مدرنترین خودروهای روز دنیا را تولید کنند.آرزوئی دست یافتنی در صورتی که طمع افراد ضعیف در حوزه مدیریت و مهندسی اجازه حضور افراد توانا را بدهند.
با پوزش از بابت طولانی شدن گفتگو.