اولین تصویر از دنا توربو ! + مشخصات فنی
ایران خودرو احتمالا برای سال آینده پروژه ارائه مدل جدیدتری از دنا را (شاید با پسوند ELX) و موتور توربو در دستور کار دارد که تاکنون تصاویری از نمای جانبی این مدل منتشر شده است.موتور دنا توربو همان موتور توربو برپایه EF7 و مشترک با سورن توربو خواهد بود.
هم زمان با روند افزایش قیمت سوخت و قوانین سختگیرانه زیست محیطی در جهان، روند طراحی پیشرانه های احتراق داخلی در سال های اخیر مسیر متفاوتی را طی کرده است. با نگاهی گذرا به رویکرد خودروسازان بزرگ در به کارگیری پیشرانه های کم حجم و پرقدرت در خودروهای جدید، در خواهیم یافت که صنعت خودرو به سمت کوچک سازی پیشرانه، کاهش مصرف سوخت و افزایش بازدهی نسبت به حجم حرکت می‌کند.
دنیای خودرو – از این رو استفاده از سازوکارهای پرخوران (سوپرشارژر و توربوشارژر) برای پشرانه ها، به امری ناگزیر در طراحی آنها بدل شده است. در این راه، خودروسازان بزرگی همچون مرسدس بنز، ب ام و، فورد و… پیشگام بوده اند و بسیاری از ساخته های این برندهای معتبر در حال حاضر میهم ان خیابان های کشور ما نیز هستند. فورد در سال 2013 با تولید یک پیشرانه حدود یک لیتری 3 سیلندر مجهز به توربوشارژ توانست جایزه بهترین موتور سال را به دست بیاورد. همچنین پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر ب ام و که در مدل I8 مورد استفاده قرار میگیرد، در سال 2015 توانست به سلطه پیشرانه فورد به عنوان بهترین موتور سال پایان دهد.
در میان پیشرانه های مجهز به سامانه های پرخوران (شارژشده)، انواع شارژکننده های توربینی یعنی توربوشارژر در میان خودروهای شهری از محبوبیت بیشتری نزد تولید‌کنندگان برخوردارند. از جمله موضوعاتی که در پیشرانه های اتمسفریک یا تنفس طبیعی وجود دارد، افت قدرت و گشتاور پیشرانه در مکانهای مختلف به نسبت ارتفاع از سطح دریاست؛ به طور مثال در شهری مثل تهران که به صورت میانگین ارتفاع 1200متری از سطح دریا وجود دارد، پیشرانه خودرو با افت قدرتی حدود 12 تا 15 درصد روبه رو میشود. این افت قدرت به دلیل کاهش چگالی هوا اتفاق میافتد.
در واقع باید گفت هر قدر ارتفاع از سطح دریا بیشتر باشد، فاصله مولکول‌های هوا و به طور خاص اکسیژن از یکدیگر بیشتر میشود؛ در نتیجه، تعداد کمتری از این مولکول ها را میتوان در یک فضای خاص جای داد. این امر به دلیل ایجاد افت قدرت در پیشرانه باعث می شود راننده فشار بیشتری بر پدال گاز اعمال کند و دور موتور را بالا ببرد. ناگفته پیداست که افزایش دور موتور همراه با افزایش مصرف سوخت، استهلاک و آلایندگی بیشتری درپی دارد. درست همین‌جاست که توربوشارژها و به‌طور کلی سیستم‌های پرخوران، نسخه‌ای مناسب برای این مشکل هستند. این سامانه‌ها با سازوکارهای حرکتی مختلف فقط یک هدف را دنبال می‌کنند و آن افزایش بازدهی حجمی پیشرانه است.
به بیانی ساده تر، با استفاده از سیستم های پرخوران میتوان در حجمی مشخص، چندین برابر هوا را به نسبت پیشرانه های اتمسفریک جای داد. وقتی اکسیژن بیشتری برای سوختن در سیلندر داشته باشیم، ECU میزان سوخت مورد نیاز پیشرانه را تخمین میزند و نسبت هوا به سوخت را (14.7 هوا به یک سوخت) تنظیم می‌کند تا بیشترین قدرت حاصل شود، ضمن این که در کشوری مثل ایران که خودروها در شهرهای مختلف با ارتفاع و دمای متفاوت تردد می‌کنند، دمای هوای ورودی به سیلندر میتواند نقش بسیار مهمی در تولید قدرت کافی داشته باشد، زیرا دما نقش مهمی در افزایش و یا کاهش بازدهی حجمی پیشرانه و در نتیجه افزایش یا کاهش قدرت تولید شده دارد. در شهری مثل اهواز که در روزهای گرم سال دمایش حتی تا بیش از 50 درجه هم افزایش می‌یابد، فاصله مولکول های هوا از یکدیگر بیشتر میشود. اما در شهرهایی که حتی در روزهای حرفه‌ای گرم سال نیز دمای مناسبی نسبت به اهواز دارند، فاصله مولکول های هوا (اکسیژن) از یکدیگر کمتر است.
حال اگر به طور مثال یک پیشرانه 1.6 لیتری را در دمای 50 درجه ای اهواز آزمایش کنید و سپس آن را در شهری با دمای حدود 30 درجه بالای صفر مورد آزمایش مجدد قرار دهید، خواهید دید که قدرت و گشتاوری که این موتور در شهر دوم تولید می‌کند چند درصد بیشتر از خروجی همین پیشرانه در اهواز است، پس باید توجه داشت که حتی دمای هوای ورودی به سیلندر نیز اهمیت زیادی در تولید قدرت پیشرانه دارد. در دهه های گذشته به منظور جبران این افت قدرت، طراحان برای افزایش حجم پیشرانه ها اقدام می‌کردند. اما همان طور که در بالا نیز اشاره شد این ترفند باعث افزایش آلایندگی و مصرف سوخت بیشتر میشود. اما نسخه ای که متخصصان با توربوشارژر برای این درد پیچیده اند، نسخه ای کارآمد است که بدون افزایش مصرف سوخت، حتی تا 50 درصد (بسته به نحوه طراحی پیشرانه) بازده حجمی پیشرانه را افزایش میدهد و این در شرایطی است که مصرف سوخت ثابت مانده و حتی کاهش می‌یابد؛ با این حال، ظرفیت پیشرانه افزایش نیافته است و به راحتی میتوان آن را در پلاتفرم‌های کوچک نیز به کار گرفت.
کیوان وزیری مدیر طراحی و تولید پلاتفرم گروه صنعتی ایران خودرو در خصوص سازوکار حرکتی سیستم های توربوشارژ می گوید: »سیستم های توربوشارژ دارای چند قطعه مختلف هستند که توربو یونیت، یکی از آن هاست.
در واقع حرکت سیستم توربو توسط این بخش تامین میشود، زیرا پره های یکی از توربین‌های توربو یونیت در مسیر گازهای خروجی از پیشرانه در اگزوز قرار دارد و گازهای خروجی موتور که سرعت بسیار بالایی دارند با پره های توربین برخورد کرده و این توربین اولین موتور توربو در ایرانخودرو به تولید انبوه رسید همه چیز درباره سورن توربو هر قدر ارتفاع از سطح دریا بیشتر باشد، باعث ایجاد افت قدرت در پیشرانه میشود و راننده باید فشار بیشتری بر پدال گاز اعمال کند و دور موتور را بالا ببرد را با سرعت حدودا 160 تا 200 هزار دور در دقیقه به گردش در میآورند.
در واقع حرکت سیستم توربو توسط این بخش تامین میشود، زیرا پره های یکی از توربین‌های توربو یونیت در مسیر گازهای خروجی از پیشرانه در اگزوز قرار دارد و گازهای خروجی موتور که سرعت بسیار بالایی دارند با پره های توربین برخورد کرده و این توربین اولین موتور توربو در ایرانخودرو به تولید انبوه رسید همه چیز درباره سورن توربو هر قدر ارتفاع از سطح دریا بیشتر باشد، باعث ایجاد افت قدرت در پیشرانه میشود و راننده باید فشار بیشتری بر پدال گاز اعمال کند و دور موتور را بالا ببرد را با سرعت حدودا 160 تا 200 هزار دور در دقیقه به گردش در میآورند.
« وزیری در مورد قطعات مورد استفاده در سیستم های توربوشارژ میگوید: »فن‌آوری ساخت این قطعات به دلیل دقت بالا و متالوژی مواد خاص به خصوص در بخش توربین‌ها، در اختیار تولید‌کنندگان کمی در دنیا وجد دارد، از این رو طراحان پیشرانه معمولا با استفاده از قطعات تولید شده توسط سازندگان معتبر، پیشرانه هایشان را مجهز به سیستم پرخوران می‌کنند.
خوشبختانه در ایرانخودرو نیز همگام با روند جهانی استفاده از پیشرانه‌های کم‌حجم مجهز به توربوشارژ، توانستیم پیشرانه ef7 ملی با حجم 1.7 لیتر را به توربو مجهز کنیم و قدرت پیشرانه را از 107 اسب بخار در حالت اتمسفریک (تنفس طبیعی) به 150 اسب بخار برسانیم. هر چند نمودار تولید قدرت این پیشرانه میتوانید حتی تا 175 اسب بخار نیز بالا برود، اما با توجه به کیفیت سوخت موجود در کشور و چند عامل دیگر، تصمیم گرفتیم قدرت پیشرانه از مرز 150 اسب بخار بالاتر نرود.« همان طور که میدانید، توربوشارژها وقتی وارد مدار هوارسانی میشوند که دور توربین در آنها به حدی خاص (بسته به اندازه و طراحی توربو) برسد. در این حالت پره های توربین با سرعتی بسیار بالا گردش کرده و توربین دوم را وادار به تزریق هوا با فشار بالا به موتور می‌کنند. حال اگر اندازه توربوی مورد استفاده کوچک باشد، توربین زودتر به دور مورد نیاز رسیده و توربین دمنده را وارد مدار می‌کند.
در پیشرانه 1.7 لیتری EF7 ساخت ایرانخودرو، توربوشارژ قبل از رسیدن دور موتور به 2300 دور در دقیقه وارد مدار شده و موجب افزایش بازدهی پیشرانه میشود. عملکرد توربوشارژ در این پیشرانه طوری تنظیم شده که تا قبل از رسیدن دور موتور به عدد پنج هزار دور بر دقیقه، بیشترین بازدهی را در اختیار راننده قرار بدهد. از جمله محاسن دیگر این پیشرانه پرخوران، میتوان به افزایش گشتاور تا مرز 210 نیوتن متر اشاره کرد؛ این در حالی است که همین پیشرانه بدون استفاده از توربوشارژر نمی‌تواند بیش از 155 نیوتن متر گشتاور تولید کند. نکته مثبت و مهم دیگر این که گشتاور در بازهای گسترده از دور موتور بین 2300 تا بیش از 5000 دور در اختیار راننده قرار دارد و به این ترتیب شتابگیری ثانویه خودروی مجهز به این پیشرانه – مثال در هنگام سبقت گرفتن – بسیار در خور توجه است.
پیشرانه EF7 توربو با همکاری شرکت آلمانی انجام شده و از جمله امتیازات مثبت قطعات به‌کاررفته در این موتور، باید به کیفیت و دقت ساخت بالای آنها اشاره کرد. همچنین قطعاتی مثل سوپاپ تخلیه فشار اضافی و خنک‌کن میانی در حال حاضر توسط سازندگان بنام خارجی تامین میشوند که در آینده ایرانخودرو قصد دارد با انتقال تکنولوژی ساخت و طراحی آنها به داخل، این قطعات را با کمک قطعه سازان توانمند داخلی بومی سازی کند. پیشرانه EF7 توربو در حال حاضر بر روی پلاتفرم سمند به کارگیری میشود و سمندهای مجهز به این پیشرانه حدود 200 هزار کیلومتر آزمون‌های دوام و کیفیت را با موفقیت پشت سر گذاشته‌اند.
پیشرانه EF7 توربو با همکاری شرکت آلمانی انجام شده و از جمله امتیازات مثبت قطعات به‌کاررفته در این موتور، باید به کیفیت و دقت ساخت بالای آنها اشاره کرد. همچنین قطعاتی مثل سوپاپ تخلیه فشار اضافی و خنک‌کن میانی در حال حاضر توسط سازندگان بنام خارجی تامین میشوند که در آینده ایرانخودرو قصد دارد با انتقال تکنولوژی ساخت و طراحی آنها به داخل، این قطعات را با کمک قطعه سازان توانمند داخلی بومی سازی کند. پیشرانه EF7 توربو در حال حاضر بر روی پلاتفرم سمند به کارگیری میشود و سمندهای مجهز به این پیشرانه حدود 200 هزار کیلومتر آزمون‌های دوام و کیفیت را با موفقیت پشت سر گذاشته‌اند.
کانال خبری دنده 6 بر روی تلگرام
لینک آپدیت تلگرام برای اندروید:
«Telegram» را در بازار:
http://cafebazaar.ir/app/?id=org.telegram.messenger
برای آی‌او‌اس (آیفون و آیپد):
https://itunes.apple.com/en/app/telegram-messenger/id686449807?mt=8
تلگرام نسخه دسکتاپ (ویندوز):
https://tdesktop.com/win
محتوای مجله دنده 6 با مطالب درج شده در وب سایت متفاوت بوده و برخی اخبار کوتاه و جالب از چهار گوشه صنعت خودروسازی را شامل می شود.
از این که با شما هستیم، خوشحالیم.
با سلام در حدود 9ماه كه دنا خريدم يه ايراد داره و اينكه ديسك ترمز عقب در گيره وموقع حركت صدا ميده ونزديك چهارماه قرار فراخوان بزارن وهيچ خبري نشده من روم نميشه وقتي دوستان مي گن ماشين روشن كن تا جابجاش كنيم صداش تو ذوق آدم ميزنه .
سلام کاش میشد رینگ دنا توربوشارژر را 16 اینچ بندازن و طول خودرو را کشیده تر کنند خیلی شیک تر میشه
به نظرم ساندروفم که بزارن روش دیگه دنا ماشینه کاملی میشه و گزینه ی اول و اصلیه خرید بخشه زیادی از مردم میشه . امیدوارم که کیفیت هم بالاتر بره و دیگه مشکلات ریز و درشت وجود نداشته باشه . مردم ما لایق بهترینها هستند .
اتوماتش سانروف داره
دنا توربو شارژ به بازار اومد دوستان
کوجاس؟
اینکه بگردیم ببینم کجای ماشین شبیه یه ماشین دیگس
خیلی مسخره س
خیلی ماشینا شبیه همن
ببخشید من با این که دنا از روی جی 5 کپی کرده موافق نیستم اگه شما نگاهی بندازید به اپتیما-ام جی-ولکس-کورولا و…. میفهمید این ماشینی که مضلو واقع میشه خودش کپی بردار بزرگیه نه تنها جکد بلکه تمام شرکت های چینی کپی بردار هستند
خوب گفتی آقا علی
کیفیت مونتاژ در حد شوخی هم نیست، فاصله ی بین اجزای بدنه یا بهتر بگم درز قطعات تهوع آوره، خودرو بسازین در حد مونتاژ ام وی ام آریزو 5 ما هم میخریم، آدم به دنا نگاه میکنه انگار کاپوت بسته نشده اینقدر تو ذوق میزنه، موتورش هم زود پر از خاک و آشغال میشه، آخه بندگان خدا سرعت پیشرفت رو در خودرو سازهای چینی ببینید، اونا انحصار و حمایت مالی شما رو هم ندارن و همینجوری ورشکستتون کردن وای به حال اینکه بازار رقابتی بشه، همین لیفان و ام وی ام که تازه تاسیس حساب میشن دارن تو نمایشگاه های جهانی خودرو معرفی میکنن، حالا هی شما دور ماشین عقب موندتون دور بزنین و باهاش کار دستی درست کنین، حیف مهندسین کشورم که از دست شما دق کردن… واقعن خودتون خیال میکنین نونی که میبرین سر سفره خونوادتون حلاله؟ افکارتون تهوع آوره…
چرا بی منطق حرف میزنی ،مگه آشغال تر از خودرو چینی هم داریم؟ همین حرفارو میزنید مردم رو به اشتباه میندازید دو سال ام وی ام 530 داشتم اصلا و ابدا راضی نبودم و نیستم ،چرا بدون اطلاعات و تجربه حرف میزنید ،من که منتظر دنا توربو هستم تا این لگن رو بفروشم توربو سوار شم
رضا جان اتفاقا منم از دست ماشینای ایرانی خسته شدم که اشغال تر از اونا وجود نداره.این تفکر که چینی اشغاله دیگه به افسانه ها پیوسته الانم شیش ماهه اس 5 دارم خدا رو شکرراضیم
530 کجاش بده ؟ از همه ماشینای ایرانی خیلیم بهتره هم موتورن هم ایمنی اگه بخوای با آپشن مقایسه کنی دنا در حد 530 هم نیست اصلا به پاش نمی رسه! همون بهتر گلنتو بفروش یه گلن ددیگه بگیر، اومدن سمندو اتاقش رو عوض کردن به یه اسم دیگه میکنن تو پاچه ملت
تو هم جک گفتیا.اپشنای 530 از دنا بیشتره؟!!
خخ صبر کن یه قطعش خراب بشه باید بری خود چین قطعاتش و بخری بازار دسته دوم هم صفر
کی گفته ایمنی داره ؟؟ حالا چهار تا ایربگ داره که نشد ایمن تو تصادف مثل پراید جمع میشه و اتفاقا اپشن های دنا پلاس دو برابر 530 هس حالا بشین پز ماشین چینی بده
سلام :آقا توربو میخوای سوارشی چرا دنا یه سمند ای اف سون بخر با هزینه ۲ تومانی میتونی روش توربو بندازی تازه نه با ۱۵۰ اسب بخار حداقل تا ۱۶۰ اسب بخار میتونی ازش قدرت بگیری بدون اینکه بخای کامپیوتر ماشینو عوض کنی
خخ دوست عزیز قیمت توربو شارژر اگه خودت بخوای بخری ۵ تومن میشه با هزینه نصب حدود ۱۵ میلیون میشه که اصلا به صرف نیس تازه ماشین کلی ایراد پیدا میکنه چون دنا توربو موتورش و قطعاتش برا توربو ساخته شدن ولی ماشینی که توربو نیس بدرد توربو نمیخوره چون هماهنگ نیس با توربو
اطلاعاتتون رو بیشتر کنید
دنا با موتور 1.4 لیتری ef4 به بازار میاد که گیربکسشم شش سرعته اتومات خواهد بود
من میخوام ماشینم دنا بخرم میشه بابت اینکه ماشین خوبيه راهنماییم کنین ممنون میشم دوستان
عااالیه…….ما یکساله داریم…..جا دار ….راحت…..نسبت به ماشینای هم قیمت خودش سریع و پر شتاب….ظاهر بیرون و داخلش خیلی خوب……امکانات به نسبت خوب…..کروز کنترل صندلی برقی و………تا پنجاه میلیون بهترین ماشینه
پرشتاب
اصلا شتابش خوب نیست تو سبقت گرفتن خیلی کم میاره ولی تو کفی دور بالا بد نیست
البته ماشین زیبا و آپشنالی نسبت به هم رده های خودشه ولی ای کاش موتورش پر قدرت تر بشه و کیفیت ساختش و قطعاتش بهتر بشه چون یه کم صدای داخل اتاق زیاده …
ما اين ماشينو داريم با ايسيو بوش و دريچه گاز برقي الماني.. اگه كاتالوگشو حفظ كرديد نظر شخصي نديد پيشنهاد ميكنم قبل خريد يه بار بشينيد پشتش يكم رانندگي كنيد… ترمز ناگهاني كه بزني ماشين جم نميشه ضعيفه/فرمون يكم سفته/دنده بد جا ميره نسبت به ٢٠٦/دور موتور بين ٣ و ٤ صداي خيلي بدي داره/شيشه جلو كوچيكه ستون ها تو سر پيچ ها جلو ديد رو ميگيره… خلاصه گول سيستم صوتي رو نخوريد كه اگه هم زمان نقشه رو با موسيقي باز كنيد هنگ ميكنه اهنگ تيكه تيكه ميشه
واقعا كاري نميكنن كه حس حمايت از خودرويه ملي ٢ طرفه باشه … خلاصه سوار شين بعد اگه خوشتون اومد بخرين
اسب بخار دنای جدید (با موتور توربو شارژ) چقدره؟
موندم mvm 550بگیرم یا دنا توربو یا تویوتا کرولا دسته دو
اگه میشه راهنماییم کنید
اگه اشتباه نکنم فکر کنم یه جا گفته بودن حدود 145 که خیلی خوبه. 206 حدود 115 اسب بخار قدرت داره. در ضمن شتابشم با وجود سنگینی ماشین با 206 برابره که عالیه
در خرید خودروی با موتور توربوشارژ به خصوص که ساخت ایران هم باشه دقت و تامل زیادی لازمه .اگر میتونید صبر کنید تا بقیه بخرن و امتحانش رو پس بده ،جریان موتورef7 براتون و خرابی های فراوانش براتون پیش نیاد.من به شخصه 550mvmرو ترجیح میدم.
داپاش ۱۵۰ اسب بخار البته اگه باشه
میگن صندلیهای دنا مزخرفه و صدای موتور داخلش میاد ولی درباره ی mvm550 هم jpsکه نداره راهنمای روی اینه بغل و مسلما ایران خودرو خدمات بهتری دارد
دیگه واقعا نمیدونم کدومو باید بگیرم
لطفا راهنمایییم کنید
علیرضا خان اگر بدنبال بازار خوب هستی، با وجود کیفیت بد تولیدات داخلی، اینو میدونی که هر وقت بخوای و اراده کنی میتونی ردش کنی، از لحاظ ام وی ام 550 باید بگم چون موتور و گریبکسش با 530 فرقی نداره و خودم 530 دارم 4 ساله، خداییش از هر لحاظ ازش راضی بودم، چه قدرتش و چه راحتی و اینکه خرج اضافه نداشته.. ولی بازم تاکید میکنم، اگر مدام ماشین عوص میکنی و فکر فروشش هم در اینده باشی، اشغالترین ماشین ایرانی واست حکم پول نقد داره.. موفق باشی
تجربه نشان داده خودروسازان داخلی مخصوصا ایرانخودرو به تنها چیزی که فکر نمی کنند کیفیت است!!!
هنوز مشکلات فراوان در دنا با موتور ef7 و رانا و 405 را حل نکرده اند می خواهند موتور توربو روی
دنا بگذارند!!!خودروسازی که هنوز نتوانسته یک گیربکس اتومات بسازد و هنوز از گیربکس 405 که
مربوط به سی سال پیش است روی دنا و سمند و 405 استفاده می کند!!
405 دیگه خودش چی هس که اتوماتش هم بکنن یه لگن اشغال مثل پرایده
کی گفته نتونستن گیربکس اتومات بسازن ؟؟؟ ساینا اتومات و پارس اتومات البته پارس اتومات تازه اومده
راستی کی گفته گیربکس دنا مال 405 هس؟؟
دنا خودروی بسیار ابطری است فلذا در مقام مقایسه با برترین سدان آسیا mvm 550 چندا ن حرفی برای سخن سرایی ! در موارد دنا توربو انجین تحت لایسنس جرمانی میباشد اما در عند از آن بعنوان موشک زمین به زمین پارسی یاد می نومایند اما حضار گرام گر من پول و پله ای در حد خریدی دنا آنگاه اسبم زین میکردم ازبرای خرید آریزو فایو خودرویی بغایت زیبا با قیمتی ناچیز که در ایتالیا زبانزد الشباب است و لاغیر
آقای تیگوران چرا اینقدر کلمات اشتباه.وعربی نوشتار می کنید… درضمن ام وی ام 550 برترین سدان آسیا نیست…
برترین سدان آسیا??????
برترین سدان آسیا ??????
سداننننننننن؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
آسيا ؟؟؟!!!! حتما ژاپن و كره جزو امريكا محسوب ميشن ?
آسيا ؟؟؟!!!! حتما ژاپن و كره جزو امريكا محسوب ميشن ? كاش انقد به جاي انتقاد مخرب يه ذره به فكر بهبود وضع حاضر باشيم وگرنه همه ميدونن كيفيت خودروسازيمون پايينه ديگه انقد گفتن نداره
طراحی خطوط شکسته روی در خیلی خوب شده و مشخصه که طراح های خوبی دارن
ولی
1 : اول گلگیر و سپر رو با درها هم خوان کردند و فرم خطوط جذاب نشد و الان مجبور شدن گلگیرها و درها رو با سپر ها و… که به اجبار طراحی شده بود هم خوان کنند که موجب بینظمی در طراحی شد.اگر از همون اول درهای جدی طراحی مشد خطوط زیباتری داشتیم
2 : همه همواره به طراحی در عقب 206 صندوق دار ایراد میگرفتند.البته جواب منطقیش این بود که قالب جدید نساختند و به سود شرکت بود ولی الان که قالب قراره ساخته بشه چرا همچین در و ستون بد فرمی طراحی شده ؟ با هیوندای النترا مقایسه کنین
3 : چرا خط بالای چراغ عقب با خط روی گلگیر عقب یکی نیست ؟
سلام من الان سورن توربو دارم سه هفتس اومده دستم فعلا ک عالیه از نظر سرعت با زانتیا فرقی نداره کورس گذاشتم فقط کمی شتابش از زانتیا کمتره در هرحال خیلی راضیم
داداش تا سرعت ۱۴۰ با ام جی ۶ ۱۶۰اسب بخاری میره بعد میگی زانتیا …زانتیا ۲۰۰۰تو ۶۵۰۰دور ۱۳۳ اسب قدرت داره با ۱۸۷نیوتون گشتاور…چی میگی برا خودت
دنا ماشین خوبیه فقط قسمت جلو طراحی زشت و ناهماهنگی داره.اگه جلو را شبیه 207 یا اپیروس طراحی میکردن خیلی زیبا بود
با سلام
در اینده ای نه چندان دور اکثر خودروهای ساخت داخل مجهز به توربو شارژر خواهند شد . دوستان از نظر تکنولوژی موتور ef7 یکی از بهترین پیشرانه های پایه گاز سوز دنیاست . مشکلاتی که بعضا از این موتور میبینیم به خاطر پایین بودن کیفیت قطعات و متریال استفاده شده در انهاست نه تکنولوژی ساخت. اطمینان داشته باشید اگر کیفیت قطعات مورد استفاده در ساخت این موتور بالا رود میتواند با بسیاری از پیشرانه های معتبر دنیا رقابت کند.با وارد کردن تکنولوژیهای روز جهت ساخت قطعات توسط خودروسازان این امر محقق خواهد شد.
سلام:
به نظر من این خودرو(دنا)قسمت جلویش آیرودینامیک نمی باشدواین باعث گرفته شدن شتاب ماشین وهمچنین مصرف بنزین بیشتر میگردددر ضمن وزن ماشین مقداری زیاد می باشدوقدرت موتور با وزن هم خوانی ندارد،شتاب ماشین نیز پائین می باشد.اگر طراحان محترم بتوانند قسمت جلوی ماشین راطراحی مجدد کنند در زیبایی ماشین ومصرف سوخت تاثیر زیادی ایجاد می کنند.
ممنون..عالی و شفاف