اولین تصویر از دنا توربو ! + مشخصات فنی
ایران خودرو احتمالا برای سال آینده پروژه ارائه مدل جدیدتری از دنا را (شاید با پسوند ELX) و موتور توربو در دستور کار دارد که تاکنون تصاویری از نمای جانبی این مدل منتشر شده است.موتور دنا توربو همان موتور توربو برپایه EF7 و مشترک با سورن توربو خواهد بود.
هم زمان با روند افزایش قیمت سوخت و قوانین سختگیرانه زیست محیطی در جهان، روند طراحی پیشرانه های احتراق داخلی در سال های اخیر مسیر متفاوتی را طی کرده است. با نگاهی گذرا به رویکرد خودروسازان بزرگ در به کارگیری پیشرانه های کم حجم و پرقدرت در خودروهای جدید، در خواهیم یافت که صنعت خودرو به سمت کوچک سازی پیشرانه، کاهش مصرف سوخت و افزایش بازدهی نسبت به حجم حرکت میکند.
دنیای خودرو – از این رو استفاده از سازوکارهای پرخوران (سوپرشارژر و توربوشارژر) برای پشرانه ها، به امری ناگزیر در طراحی آنها بدل شده است. در این راه، خودروسازان بزرگی همچون مرسدس بنز، ب ام و، فورد و… پیشگام بوده اند و بسیاری از ساخته های این برندهای معتبر در حال حاضر میهم ان خیابان های کشور ما نیز هستند. فورد در سال 2013 با تولید یک پیشرانه حدود یک لیتری 3 سیلندر مجهز به توربوشارژ توانست جایزه بهترین موتور سال را به دست بیاورد. همچنین پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر ب ام و که در مدل I8 مورد استفاده قرار میگیرد، در سال 2015 توانست به سلطه پیشرانه فورد به عنوان بهترین موتور سال پایان دهد.
در میان پیشرانه های مجهز به سامانه های پرخوران (شارژشده)، انواع شارژکننده های توربینی یعنی توربوشارژر در میان خودروهای شهری از محبوبیت بیشتری نزد تولید‌کنندگان برخوردارند. از جمله موضوعاتی که در پیشرانه های اتمسفریک یا تنفس طبیعی وجود دارد، افت قدرت و گشتاور پیشرانه در مکانهای مختلف به نسبت ارتفاع از سطح دریاست؛ به طور مثال در شهری مثل تهران که به صورت میانگین ارتفاع 1200متری از سطح دریا وجود دارد، پیشرانه خودرو با افت قدرتی حدود 12 تا 15 درصد روبه رو میشود. این افت قدرت به دلیل کاهش چگالی هوا اتفاق میافتد.
در واقع باید گفت هر قدر ارتفاع از سطح دریا بیشتر باشد، فاصله مولکول‌های هوا و به طور خاص اکسیژن از یکدیگر بیشتر میشود؛ در نتیجه، تعداد کمتری از این مولکول ها را میتوان در یک فضای خاص جای داد. این امر به دلیل ایجاد افت قدرت در پیشرانه باعث می شود راننده فشار بیشتری بر پدال گاز اعمال کند و دور موتور را بالا ببرد. ناگفته پیداست که افزایش دور موتور همراه با افزایش مصرف سوخت، استهلاک و آلایندگی بیشتری درپی دارد. درست همین‌جاست که توربوشارژها و به‌طور کلی سیستم‌های پرخوران، نسخه‌ای مناسب برای این مشکل هستند. این سامانه‌ها با سازوکارهای حرکتی مختلف فقط یک هدف را دنبال میکنند و آن افزایش بازدهی حجمی پیشرانه است.
به بیانی ساده تر، با استفاده از سیستم های پرخوران میتوان در حجمی مشخص، چندین برابر هوا را به نسبت پیشرانه های اتمسفریک جای داد. وقتی اکسیژن بیشتری برای سوختن در سیلندر داشته باشیم، ECU میزان سوخت مورد نیاز پیشرانه را تخمین میزند و نسبت هوا به سوخت را (14.7 هوا به یک سوخت) تنظیم میکند تا بیشترین قدرت حاصل شود، ضمن این که در کشوری مثل ایران که خودروها در شهرهای مختلف با ارتفاع و دمای متفاوت تردد میکنند، دمای هوای ورودی به سیلندر میتواند نقش بسیار مهمی در تولید قدرت کافی داشته باشد، زیرا دما نقش مهمی در افزایش و یا کاهش بازدهی حجمی پیشرانه و در نتیجه افزایش یا کاهش قدرت تولید شده دارد. در شهری مثل اهواز که در روزهای گرم سال دمایش حتی تا بیش از 50 درجه هم افزایش می‌یابد، فاصله مولکول های هوا از یکدیگر بیشتر میشود. اما در شهرهایی که حتی در روزهای حرفه‌ای گرم سال نیز دمای مناسبی نسبت به اهواز دارند، فاصله مولکول های هوا (اکسیژن) از یکدیگر کمتر است.
حال اگر به طور مثال یک پیشرانه 1.6 لیتری را در دمای 50 درجه ای اهواز آزمایش کنید و سپس آن را در شهری با دمای حدود 30 درجه بالای صفر مورد آزمایش مجدد قرار دهید، خواهید دید که قدرت و گشتاوری که این موتور در شهر دوم تولید میکند چند درصد بیشتر از خروجی همین پیشرانه در اهواز است، پس باید توجه داشت که حتی دمای هوای ورودی به سیلندر نیز اهمیت زیادی در تولید قدرت پیشرانه دارد. در دهه های گذشته به منظور جبران این افت قدرت، طراحان برای افزایش حجم پیشرانه ها اقدام می‌کردند. اما همان طور که در بالا نیز اشاره شد این ترفند باعث افزایش آلایندگی و مصرف سوخت بیشتر میشود. اما نسخه ای که متخصصان با توربوشارژر برای این درد پیچیده اند، نسخه ای کارآمد است که بدون افزایش مصرف سوخت، حتی تا 50 درصد (بسته به نحوه طراحی پیشرانه) بازده حجمی پیشرانه را افزایش میدهد و این در شرایطی است که مصرف سوخت ثابت مانده و حتی کاهش می‌یابد؛ با این حال، ظرفیت پیشرانه افزایش نیافته است و به راحتی میتوان آن را در پلاتفرم‌های کوچک نیز به کار گرفت.
کیوان وزیری مدیر طراحی و تولید پلاتفرم گروه صنعتی ایران خودرو در خصوص سازوکار حرکتی سیستم های توربوشارژ می گوید: »سیستم های توربوشارژ دارای چند قطعه مختلف هستند که توربو یونیت، یکی از آن هاست.
در واقع حرکت سیستم توربو توسط این بخش تامین میشود، زیرا پره های یکی از توربین‌های توربو یونیت در مسیر گازهای خروجی از پیشرانه در اگزوز قرار دارد و گازهای خروجی موتور که سرعت بسیار بالایی دارند با پره های توربین برخورد کرده و این توربین اولین موتور توربو در ایرانخودرو به تولید انبوه رسید همه چیز درباره سورن توربو هر قدر ارتفاع از سطح دریا بیشتر باشد، باعث ایجاد افت قدرت در پیشرانه میشود و راننده باید فشار بیشتری بر پدال گاز اعمال کند و دور موتور را بالا ببرد را با سرعت حدودا 160 تا 200 هزار دور در دقیقه به گردش در میآورند.
در واقع حرکت سیستم توربو توسط این بخش تامین میشود، زیرا پره های یکی از توربین‌های توربو یونیت در مسیر گازهای خروجی از پیشرانه در اگزوز قرار دارد و گازهای خروجی موتور که سرعت بسیار بالایی دارند با پره های توربین برخورد کرده و این توربین اولین موتور توربو در ایرانخودرو به تولید انبوه رسید همه چیز درباره سورن توربو هر قدر ارتفاع از سطح دریا بیشتر باشد، باعث ایجاد افت قدرت در پیشرانه میشود و راننده باید فشار بیشتری بر پدال گاز اعمال کند و دور موتور را بالا ببرد را با سرعت حدودا 160 تا 200 هزار دور در دقیقه به گردش در میآورند.
« وزیری در مورد قطعات مورد استفاده در سیستم های توربوشارژ میگوید: »فن‌آوری ساخت این قطعات به دلیل دقت بالا و متالوژی مواد خاص به خصوص در بخش توربین‌ها، در اختیار تولید‌کنندگان کمی در دنیا وجد دارد، از این رو طراحان پیشرانه معمولا با استفاده از قطعات تولید شده توسط سازندگان معتبر، پیشرانه هایشان را مجهز به سیستم پرخوران میکنند.
خوشبختانه در ایرانخودرو نیز همگام با روند جهانی استفاده از پیشرانه‌های کم‌حجم مجهز به توربوشارژ، توانستیم پیشرانه ef7 ملی با حجم 1.7 لیتر را به توربو مجهز کنیم و قدرت پیشرانه را از 107 اسب بخار در حالت اتمسفریک (تنفس طبیعی) به 150 اسب بخار برسانیم. هر چند نمودار تولید قدرت این پیشرانه میتوانید حتی تا 175 اسب بخار نیز بالا برود، اما با توجه به کیفیت سوخت موجود در کشور و چند عامل دیگر، تصمیم گرفتیم قدرت پیشرانه از مرز 150 اسب بخار بالاتر نرود.« همان طور که میدانید، توربوشارژها وقتی وارد مدار هوارسانی میشوند که دور توربین در آنها به حدی خاص (بسته به اندازه و طراحی توربو) برسد. در این حالت پره های توربین با سرعتی بسیار بالا گردش کرده و توربین دوم را وادار به تزریق هوا با فشار بالا به موتور میکنند. حال اگر اندازه توربوی مورد استفاده کوچک باشد، توربین زودتر به دور مورد نیاز رسیده و توربین دمنده را وارد مدار میکند.
در پیشرانه 1.7 لیتری EF7 ساخت ایرانخودرو، توربوشارژ قبل از رسیدن دور موتور به 2300 دور در دقیقه وارد مدار شده و موجب افزایش بازدهی پیشرانه میشود. عملکرد توربوشارژ در این پیشرانه طوری تنظیم شده که تا قبل از رسیدن دور موتور به عدد پنج هزار دور بر دقیقه، بیشترین بازدهی را در اختیار راننده قرار بدهد. از جمله محاسن دیگر این پیشرانه پرخوران، میتوان به افزایش گشتاور تا مرز 210 نیوتن متر اشاره کرد؛ این در حالی است که همین پیشرانه بدون استفاده از توربوشارژر نمی‌تواند بیش از 155 نیوتن متر گشتاور تولید کند. نکته مثبت و مهم دیگر این که گشتاور در بازهای گسترده از دور موتور بین 2300 تا بیش از 5000 دور در اختیار راننده قرار دارد و به این ترتیب شتابگیری ثانویه خودروی مجهز به این پیشرانه – مثال در هنگام سبقت گرفتن – بسیار در خور توجه است.
پیشرانه EF7 توربو با همکاری شرکت آلمانی انجام شده و از جمله امتیازات مثبت قطعات به‌کاررفته در این موتور، باید به کیفیت و دقت ساخت بالای آنها اشاره کرد. همچنین قطعاتی مثل سوپاپ تخلیه فشار اضافی و خنک‌کن میانی در حال حاضر توسط سازندگان بنام خارجی تامین میشوند که در آینده ایرانخودرو قصد دارد با انتقال تکنولوژی ساخت و طراحی آنها به داخل، این قطعات را با کمک قطعه سازان توانمند داخلی بومی سازی کند. پیشرانه EF7 توربو در حال حاضر بر روی پلاتفرم سمند به کارگیری میشود و سمندهای مجهز به این پیشرانه حدود 200 هزار کیلومتر آزمون‌های دوام و کیفیت را با موفقیت پشت سر گذاشته‌اند.
پیشرانه EF7 توربو با همکاری شرکت آلمانی انجام شده و از جمله امتیازات مثبت قطعات به‌کاررفته در این موتور، باید به کیفیت و دقت ساخت بالای آنها اشاره کرد. همچنین قطعاتی مثل سوپاپ تخلیه فشار اضافی و خنک‌کن میانی در حال حاضر توسط سازندگان بنام خارجی تامین میشوند که در آینده ایرانخودرو قصد دارد با انتقال تکنولوژی ساخت و طراحی آنها به داخل، این قطعات را با کمک قطعه سازان توانمند داخلی بومی سازی کند. پیشرانه EF7 توربو در حال حاضر بر روی پلاتفرم سمند به کارگیری میشود و سمندهای مجهز به این پیشرانه حدود 200 هزار کیلومتر آزمون‌های دوام و کیفیت را با موفقیت پشت سر گذاشته‌اند.
کانال خبری دنده 6 بر روی تلگرام
لینک آپدیت تلگرام برای اندروید:
«Telegram» را در بازار:
http://cafebazaar.ir/app/?id=org.telegram.messenger
برای آی‌او‌اس (آیفون و آیپد):
https://itunes.apple.com/en/app/telegram-messenger/id686449807?mt=8
تلگرام نسخه دسکتاپ (ویندوز):
https://tdesktop.com/win
محتوای مجله دنده 6 با مطالب درج شده در وب سایت متفاوت بوده و برخی اخبار کوتاه و جالب از چهار گوشه صنعت خودروسازی را شامل می شود.
از این که با شما هستیم، خوشحالیم.
آیا ایمنی دنا نسبت به سمند تغییر کرده؟ اگر کسی اطلاعاتی در این زمینه داره لطفا اینجا بنویسه. چون همینطور که میدونید یکی از مشکلات بزرگ سمند اینه که نقاط جذب ضربه نداره و در تصادف شدید ضربه به اتاق و داخل کابین و ستون جلو و ریل سقفی منتقل میشه و تمام جوشهای ریل سقفی به یکباره میشکنه و کلا ماشین وامیره. آیا در این مشکلات رفع شده؟ در مورد ستونهای ماشین هم به نظر میرسه هیچ تغییری نکرده مثلا طراحی ستون A سمند طوریه که نقطه کور ماشین رو زیاد میکنه و در دنا هم دقیقا همون ستون A مشکل دار هست.
مطمئن باشید تغییری نداشته چرا که در صورت اعمال کوچکترین بهینه سازی حتما در تبلیغات و آب و تاب مورد اشاره قرار می گرفت.
سپهر عزیز خیلی نا امید کننده است. ایران خودرو انگار اصلا برای جون مردم ارزش قائل نیست!
آخه چطور جرات کرده 150 اسب رو بذاره روی بدنه ای که در تصادفات مثل قارچ باز میشه؟ یعنی جون ما مردم اینقدر بی ارزشه؟ 🙁
خیلی ناامید شدم. حیف این موتور طراحی آلمانی روی این لگن 🙁
به گفته ایران خودرو تعداد نقطه جوش ها از سمند بیشتر شده
اما نمیتونه تاثر چندانی داشته باشه و فقط برای خالی نبودن عریضه هست
حتی خود تیم طراحی ایران خودرو هم اعتراف کردن که پلت فرم 405 بیش از این قابلیت بهسازی نداره و بعد از دنا باید به فکر پلت فرم دیگری بود (البته زیاد به گفته این ها دل نبندید)
دوستمون سعید به نکته خوبی اشاره کرد،آیا افزایش قدرت موتور نبایستی متناسب با ایمنی خودرو صورت گیرد؟ پلتفرم دهه هشتاد 405 آیا برای همچین قدرت موتوری طراحی شده؟تا کی بازار گرمی سطحی، تا کی مردم فریبی؟
به نظر میرسه افراد اطلاعاتی از خودرو و پلتفرم و تاریخچه خودرو ندارند و فقط چند کلمه پلتفرم و قدیمی بودن و دهه 80 و ایمنی شنیدن و چند کلمه آشغال و فرغون هم میچسبونن بهش و ادعای کارشناسی میکنند.من هیچ ذهنیتی نسبت به دنا ندارم ولی اگر مدعی هستید که پلتفرم 405 توانائی تحمل قدرت 150 اسب بخار که خیلی قدرت بالائی هم نیست را ندارد برید تاریخچه 405 و موتورهائی که روی 405 بستن و مسابقاتی که 405 شرکت کرده و حتی دو دیفرانسیل بودن 405 را بخونید بعد اظهار نظر بکنید .
اون خطی رو که روی در های ماشین انداختن باید وصل می کردن به قسمت تیز بالایی چراغ عقب ماشین
چون الان خیلی رو هواس
درسته و بهتر بود اگه از روی دستگیره های در میگذشت.
البته دستگیره ها کرومی شدن که بهتر شده ولی میتونست به عنوان فیس لیفت کار بیشتری میشد.
طراحی که مد نظرم هست اینه.
http://s1.picofile.com/file/8227421792/C_Data_Users_DefApps_AppData_INTERNETEXPLORER_Temp_Saved_Images_2016_BMW_340i_sedan.jpg
بنده شنیدم که اتاق و ملت فرم و ریل ها تقویت شده موتور بعد از تصادم به زیر خودرو انتقال میدا نیکنه درب ها و ستون ها مستحکم شده و از نوار های فلزی استفاده شده اما نمیتونم صحت این اطلاعات را تایید یا تکذیب کنم در حال جستجو هستم
جناب سن مارتین منم در حال جستجو هستم ولی چیزی پیدا نکردم. اگر مطلبی در این زمینه پیدا کردید لطفا اطلاع رسانی کنید
تنها تغییرت برای افزایش ایمنی نسبت به سمند شامل :
تغییر پلتفرم صندلی دنا با قابلیت نصب ایربگهاي جانبی روي صندلی ها با قابلیت تعمیم به
محصولات گروه سمند ، 405 ، پارس .
• اضافه نمودن مکانیزم صندلی کودك(ایزوفیکس) در دنا با قابلیت تعمیم به سایر محصولات
گروه سمند ، 405 ، پارس .
• بهبود و ارتقاي بدنه محصولات جاري در راستاي افزایش ایمنی مشابه با خودروي دنا .
آقا مهندس ماشین توی تصادف شدید وا میره و ریل سقفی جدا میشه و رکاب و ستون جلو له میشه و کل قطعات بدنه از هم جدا میشه چون روی پلتفرم قدیمی و ضعیف پژو 405 طراحی شده و نقاط جذب ضربه نداره اونوقت شما لطف کردید نوشتید ایربگ بغل و صندلی کودک؟ 🙂
آقا مهندس سرشاسی ها و کل قسمت جلو که شبیه همون سمنده! لطفا یک کم فنی تر توضیح بدین برای رفع این نقیصه دقیقا چه کار کردید؟
آقای سعید این تصادف شدید منظور چه تصادفیه یعنی شاخ به شاخ با تریلر تصادف بکند چون تصادفی با سرعت 130 کیلومتر یکی از بستگان من با سمند داشته که هیچکدام از این موارد ی که شما گفتی برای ماشینش پیش نیامده بود.
تصادف از روبه رو در حدی که له شدگی به بعد از کمک فنر برسه. عکسهای تصادف شاخ به شاخ که له شدگی به بعد از کمک فنر رسیده رو در مورد پژو 206 و پژو 405 و سمند پیدا کن و با هم مقایسه کن. عملکرد پژو 405 و سمند تقریبا مثل همه ولی پژو 206 و اس دی و رانا حتی اگر جلوی ماشین کاملا له بشه باز هم ضربه به داخل اتاق نفوذ نمیکنه . عکس سرشاسی های این ماشینهارو پیدا کن (هنوز موتور نصب نشده ) سرشاسی هاشونو با هم مقایسه کن . سرشاسی سمند و 405 از نظر نوع طراحی بیشتر شبیه پرایده ولی برعکس سرشاسی 206 بیشتر شبیه خودروهای مدرنه . یعنی با نگاه کردن به داخل کاپوت میشه فهمید سمند و 405 و پارس و پرشیا یه طراحی قدیمی و ناایمن دارن.
آقای آرش2
هیچ انسانی نمیتونه شتاب جی حاصل از توقف از سرعت 130کیلومتر در دهم ثانیه رو تحمل کنه
و در تصادف شاخ به شاخ بالای سرعت 80-85 کیلومتر (سرعت مجموع 150 کیلومتر) در بهترین ماشینها هم تقریبا شانس زنده ماندن صفر هست
حتی اگر کابین سرنشینان ماشین شما کاملا سالم مونده باشه، اعضای داخلی بدن تحمل چنین فشاری رو ندارن و دچار خونریزی شدید داخلی میشن که باعث مرگ میشه (در ماشین های ایرانی در سرعت 60 کیلومتر هم کابین سالم نمیمونه و ستون ها تاب برداشته و میشکنن)
مگر اینکه وسیله ای سوار باشید که بتونه ماشین روبرویی رو کلا از بین ببره و انرژی وارده رو کم کنه (مثل اتفاقی که برای کامیون و تریلی ها در تصادف با یک ماشین میافته).
یعنی این آشنای شما هیچ ترمزگیری نکرده و با سرعت 130 به ماشین روبرویی با سرعت فرضی 80 کیلومتر برخورد کرده و از برخورد با مجموع سرعت 210 کیلومتر زنده مونده. باز اگر میگفتید مجموع سرعت 130 و ماشین جزو مدل های ایربگ دار هست، قابل باورتر بود.
نکته دیگر این که برای خودم پیش اومده که با همین خودروی سمند که میفرمایید با سرعت مجاز 110 کیلومتر در جاده یکطرفه حرکت میکردم که ناگهان خودرویی بدون توجه از فرعی به وسط جاده آمد و قصد استفاده از دوربرگردان رو داشت و من اقدام به ترمزگیری شدید با اون سمند کردم، که با وجود ضعف ترمزهای اون ماشین به نسبت سمند های دیگه (بعدا مشخص شد از لنت های بی کیفیت بوده) وقتی با فرمون دادن اون ماشین رو رد کردم و به سرعت سنج نگاه کردم سرعتم کمتر از 60 کیلومتر بود. پس با اون استرس یا تمرکزی که راننده قبل از برخورد داره نمی تونه دقیقا بگه با چه سرعتی برخورد کرده و میانگین سرعتی که قبل از ترمزگیری حرکت میکرده رو به عنوان سرعتش میگه
اینتر کولرش دقیقا کجاست؟ من لوله های اینتر کولر رو توی موتور نمیبینم فقط بین موتور و فایروال یه توربوشارژ دیده میشه. شاید لوله های رادیاتور اینتر کولر رو از زیر وصل کردن!
خود توربو رو با چشم غیر مسلح پیدا کن اینترکولر و لوله هاش پیش کش :دی
به خطی که ناشیانه از جلو شروع شده و تا عقب خودرو ادامه پیدا کرده دقت کنید.. لااقل به لبه چراغ عقب میرسوندن میگفتیم طراحیش یه هماهنگی داره! اون رینگ و لاستیک هم که فکر کنم تا 30سال دیگه قراره رو این فرغون ها باشه
سعید جان الان چند تا مقاله خوندم از مجله ماشین و در یک سایت دیگه ای نوشته شده بود که 3 ستاره ایمنی از موسسه اسپانیایی گرفته اما من و شما نمیتونم به این اظهارات دل خوش کنیم وای بحال روزی که 150 اسب با این بدنه و ایمنی ضعیف بیاد بازار ملت هم خودرو ندیده خدا میدونه چی میشه راستی از روز یکشنبه ثبت نام ساندرو شروع میشه الان سه چهارروزه دارم تحقیق میکنم خودروی متوسطی هست وحتی بالابرهای شیشه ها روی درب ها سوار نشدن آینه هم دستی هست صندلی های پشت هم خشک و 90 درجه هست کلا نکته مثبتی نداره احتمالا سال آینده که 208 با قیمت 52 ملیون بیاد بیشتر ازش استقبال میشه اما روز یکشنبه مطمئنم سریع ملت همه رو میخرن اما این قیمت نمی ارزه
این 52 میلیون از کجا شما میدونی برادر من با یک حساب سر انگشتی میشه فهمید 208 زیر 60 تومن به دست ما نمیرسه چون تو دبی مدل پایش حدود 43 تومن در میاد اونوقت بنظر شما گرگای ایران خودرو اون ماشین به منو شما 50 تومن میدن این ساندرو که هیچی نداره و بنظرم حداقل پارس تندر ازون قشنگتره دارن 6 تومن بالاتر میفروشن اونوقت 208 با اون ظاهرش بدن 52 تومن شما خیالت راحت زیر 60 نمیدن
با سلام خدمت همه ی دوستان
دوستان از قدرت 150 اسب بخاری موتور توربو شارژ ایران خودرو صحبت میکنن که اگه کسانی که مطالعه ی در زمینه ی موتورها و اسب بخار نداشته فکر میکنن تا حالا همچین موتوری تولید نشده!
دوست عزیز قدرت موتور 150 اسب بخاری چه ربطی به ایمنی این ماشین داره!
مگه قراره تو جاده یا اتوبان از تمام توان موتور استفاده بشه!
خخخخخخخخ:)))))))))))
آدم اینطور کامنتها مثل کامنت آقا فرید رو که میخونه دوست داره کلشو بکوبه به دیوار 🙂
سلام اتفاقا با نظرفرید موافقم اگه بحث ایمنی با شه اگه با سرعت استاندارد تو هر مسیری که تعریف شده رانندگی کنیم هیچ اتفاقی رخ نمیده ولی به من ثابت شده اگه با سرعت غیر مطمعن بخوایم رانندگی کنیم اگه BMW یا بنز یا پورشه هم باشه اگه زنده هم بیرون بیای نهایتا آشو لاش میشی یا نقص عضو
سلام
اتفاقا پلتفرم پژو ۴۰۵ تحمل قدرتهای خیلی بالاتر از اینهارو داره نمونش پژو ۴۰۵ mi16 و t16)t16چهار چرخ متحرک بود)که قدرتهای از ۱۶۰ الی ۴۰۰ اسب رو ارایه میدن،البته منظورم پژو ۴۰۵ های فرانسویی هست که اون زمان میساختن نه حلبی های ایرانخودرو که یک دهم نسخه فرانسویش کیفیت و امکانات و قدرت و ایمنی هم نداره
بله نسبت به استانداردهای دهه هشتاد قرن بیستم نه با استانداردهای دهه دوم قرن بیست و یکم.
شما دقیقا 40 سال از دنیا عقبی عزیز دل برادر 🙂
راستی قراره این دنا با توربو شارژر چینی چند قیمت بیاد تو بازار؟
رقمی اعلام نشده اما با توجه به اوضاع و احوال فعلی قیمت گذاری ها بین 55 تا 60 دور از ذهن نیست…به خصوص که دنا اتوماتیک احتمالا حدود 50 خواهد بود.
یکه زارع گفته بود بیش از 50 میلیون نخواهد بود.
توربو شارژ هم چینی نیست المانیه
شرکتی که در نمایشگاه قطعات به عنوان تامین کننده توربوها ایران خودرو حضور داشت، نماینده یکی از شرکت های چینی بود…
توربوشارژرهای ساخت چین از نظر آلیاژ مشکل دارن. اگر توی تاپیکهای ام جی رفته باشید تاکید شده که بعد از رانندگی طولانی با ام جی 6 کاپوت رو بالا نزنید چون ممکنه بدنه توربوشارژر یکباره سرد بشه و ترک برداره!
من تابحال ندیدم و نشنیدم این مسئله برای یک برند اروپایی توربوشارژر دار مطرح بشه
اون توصیه مسخره و نامربوط افراد غیر فنی هست…
به طور کلی بعد از یکی رانندگی پر فشار که توربوشارژر در اون در مواقع زیادی فعال بوده (دور 3 تا 4 هزار به بالا)
باید بعد از توقف با روشن گذاشتن موتور به توربوشارژر یک تا دو دقیقه زمان داد تا به حالت عادی برگرده و نباید درجا موتور رو خاموش کرد
این رو از دفترچه محصولات فولکس واگن خوندم که درباره موتور توربوشارژ این نکته رو ذکر کرده بود
در مورد بالا زدن کاپوت و … چیزی نخوندم و نشنیدم اما در تئوری پیش آمدنش میتونه ممکن باشه
اون مورد در جهت چرخش روغن در مدار و خنک شدن روغن هست ولی این قضیه خنک شدن در اثر بازکردن کاپوت مبنای علمی ندارد
داداش سپهر چند ماه پیش یه دونه ام جی 6 توی سایت باما گذاشته بودن که موتورش آتیش گرفته بود و همونجوری گذاشته بودن برای فروش. فکر کنم از مازندران بود. من برای گرفتن اطلاعات به صاحبش زنگ زدم و جریانو پرسیدم. طرف میگفت بدنه توربو ترک برداشته و توی سرعت گازهای گرم اون باعث آتش سوزی موتور شده. صاحبش میگفت جنس آلیاژ توربوهای چینی با اروپایی خیلی فرق میکنه و ممکنه یه گرم و سرد شدن کوچیک باعث ترک افتادن بشه و…
یه چیزی مثل استکانهای ایرانی که توش چایی میریزی یه دفعه ترک برمیداره 🙂
سیستم توربوی نصب شده روی MG6 ساخت بزرگترین و برترین سازنده سیستم های توربو جهان ، شرکت Honeywell ایالات متحده است :
https://turbo.honeywell.com/whats-new-in-turbo/press-release/honeywell-plans-turbo-future-in-china-more-than-50-vehicles-highlighted-at-auto-shanghai-2015/
لطفا بحث های بی اساس ، بی پایه و فاقد مبنای علمی و استنادی نکنید .
آلیاژ توربو چینی !!؟؟ ترک و گاز گرم و ..
لطفا یکم به متن تون دقت کنین بعضی جمله هارو دو بار نوشتین
خدمت کاربران گرامی عرض کنم بخصوص مصطفی که اگر قبمت 208 که طول و عرض و ارتفاعی دقیقا مشابه 206 داره بالاتر از 52 عرضه بشه اصولا ازص استقبتل نمیشه چون بک خودروی خانوادگی نیست
در مورد دنا هم یپهر توضیح بیشتری بده آیا مدل اتومات از گیربکس های چینی استفاده میشه و چه گیربکسی قراره روش سوار بشه از چه شرکتی و اگه اتومات باشه توربو شارژ هم هست بدنه تغییر داشته یا همون دنای قبلب هست ؟
قرار بود شرکت نیرو محرکه اگه اسمش رو اشتباه نکنم گیربکس اتومات تولید کنه! شاید مدل اتومات و توربو شارژ با هم عرضه نشوند
خداییش خیلی باحالین
نذاره میگین چقدر ضعیف
بذاره میگین چرا گذاشته
کلا فاز بعضی مردم معلوم نیست چیه!
آخرش هم شرط میبندم حمتون واسه خریدش صف میکشین مثل همون وام ۲۵ تومنی
توربو شارژرش که چینیه و از طرف شرکت چری تامین میشه.گیربکس اتوماتیکش هم بدلیل پلتفرم یکسان با پژو پارس متعلق به پژو پارس اتوماتیک هست.
شما مگه تو خط تولید کار میکنید ویا یک نمونه توربو شارژ دنا رو از نزدیک دیدید که اینتور با قاطعیت صحبت میکنید
موتور دنا که با tu5 های پارس یکی نیست امکان نداره که بشه گیربکس اتومات اون ها رو روی دنا با موتور ef7 نصب کرد
منم با کوروش تا حدی توافق دارم چون مدل انجین کد tu5 نیست و از کد ef7 مشترک استفاده میکنه که با هم اری FEV ساخته شدع و نربوط به سال 86 است و اما متچ شدن گیربکس اونم اتومات مشترک با tu5 بنظر امکان پذیز نیست یحتمل یک گیربکس اتومات مستقل داره بنام AMT و کاملا اتومات نیست که سپهر بیشتر راجع بهش توضیح بده ولی توربوی آماده شده قطع به یقین از شرکت توربو سازی چینی هست اما حذف لچکی درب های عقب و کشیده شدن و قوس دار شدن حالت بیرونی و تغییر سپر عقب از عمده تغییرات جزیی دنا است
حداکثر توان موتور (hp) 150 اسب بخار در دور 5500 (گاز / بنزين)
حداكثر گشتاور (Nm) 215 نيوتن متر در دور 2200 تا 4800 (گاز / بنزينی
متچ ؟؟؟ ینی نمیدونی توی تلفظ کلمه match ، t خونده نمیشه بعد اینجا درمورد سیستم توربوشارژ و خودرو هر صفحه ۲۰تا کامنت نامربوط میزاری؟ تازه داری تحقیق و تفحصم میکنی. آفرین .
امان از دست ادمای بی سواد پرمدعا !!
اگه گفته مدیر عامل ایرانخودرو درست باشه و قیمت دنا از 50 میلیون فراتر نرود(توربو شارژ+ گیربکس اتومات) احتمالا همون حرف شما میشه یعنی گیربکس AMT هست و کاملا خودکار نیست تجربه تندر 90 نشون میده که یک گیربکس خودکار 5-4 میلیون به قیمت ماشین اظافه میکنه.
اما اگر گیربکس AMT باشه خیلی حیف میشه
آدم خندش می گیره خود ظاهر دنا رو آدم می بینه خیلی حوصله سربر و ضعیف هست و انگار شتابش در حد پراید هست بعد روی همچین ماشینی توربو نصب کنن و شتابش بیاد زیر 10ثانیه واقعا خنده داره تازه بدون شک حداقل یه ده تومنی قیمتشو بالا می برن!!!
تو بازه قیمتی خودش به نظر من امکانات و قیافه خوبی داره و از چینی ها بهتره اما خوب هرکسی یک نظری داره
بابا چ گیری ب موتور ماشین میدین شماها فقط درخرید ماشین باید ب ایمنی طراحی و امکانات توجه کرد همه یجور رو موتور متمرکز شدین انگار میخواین توی این جاده های اقتضاح 200 تا برین
بنظر منم از چینی ها بهتره اینکه برخی کاربران درصدد ایراد لغوی از بنده هستند هم جای تعجب داره چون محور بحث اصلا چیز دیگه ای هست بهر حال با انواع افراد در این سایت طرف هستیم دیگه ..
بنده از جند منبع مطالعه کردم که گیربکس AMT نیمه اتومات هست مثل ام جی خودروی چینی که یک گیربکس ارزان بجای اتومات به ملت غالب میکنه و بابتش 70 ملیون پول میگیره اما بازهم دنا با موتور توربو و درب های تغییر شکل داده شده و حذف لچکی و تغییر سپر ها بنظرم ارزش خرید بیشتری نسبت به چینی ها داره
کسی که نظر میده یک حداقل دانشیم باید داشته باشه تا بقیرو گمراه نکنه ، شما که سواد انگلیسی ندارین مجبور نیستین از این کلمات قلمبه سلمبه استفاده کنین و به علت نداشتن سواد انگلیسی ، یقینا از سواد مکانیکی و خودرویی پایینی هم برخوردارین ،
و اما گیربکس AMT ، عبارت AMT مخفف عبارت Automated Manual Transmission است که به معنی گیربکس دستی اتوماتیک شده می‌باشد. این سامانه ، همان گیربکس دستی است، با این تفاوت که فرایند تعویض دنده و کلاچ گیری در آن به وسیله یک مجموعه رباتیکی هوشمند انجام میگیرد.
در این نوع از جعبه‌دنده، پدال کلاچ از زیر پای راننده حذف شده است، زیرا عمل کلاچ‌گیری به طور خودکار و توسط یک برنامه کامپیوتری و یک سیستم الکتریکی انجام میشود. دنده‌ها نیز میتواند به صورت خودکار و با هدایت سیستم مدیریت کامپیوتری تعویض شوند، هر چند که راننده نیز میتواند به صورت دستی در کار این سیستم دخالت کرده و دنده‌ها را سبک یا سنگین کند، در این وضعیت نیز فرمان راننده مبنی بر سبک یا سنگین کردن دنده‌ها مانند گیربکس‌های موسوم به تیپ‌ترونیک و به صورت «+» و یا «-» است و در نهایت فرمان راننده به صورت یک پالس الکتریکی به سیستم می‌رسد و ادامه کار همچنان بر عهده واحد مدیریت کامپیوتری و مجموعه الکتریکی است.
این سیستم معمولاً در خودروهای شهری مورد استفاده قرار میگیرد تا از افت توان ناشی از استفاده از مبدل گشتاور جلوگیری شود. اسمارت یکی از خودروهایی است که در حال حاضر نیز با گیربکس AMT پنج سرعته تولید می‌شودفولکس‌واگن هم این سیستم را به عنوان یک آپشن بر روی مدل up! عرضه میکند.یکی از مهم‌ترین مزایا این سیستم نسبت به سیستم‌های معمول اتوماتیک (که از مبدل گشتاور بهره می‌برند) عدم وجود مبدل گشتاور و وجود کلاچ است. مبدل گشتاور به دلیل ساختار خاص خود همواره بخشی از نیرو را تلف میکند اما در سیستم‌های دارای کلاچ، انتقال نیرو از موتور به گیربکس تقریباً بدون اتلاف است . به دلیل وجود همین اتلاف در گیربکس‌های اتوماتیک معمولی است که استفاده از آنها بر روی موتورهای کم حجم و خودروهای کوچک رایج نیست چرا که توان موتور این خودروها در حالت عادی هم محدود است و نصب مبدل گشتاور بخشی از این توان محدود را تلف میکند و عملاً خودرو بخش عمده‌ای از توانایی‌های حرکتی خود را از دست میدهد. در مقابل استفاده از AMT به دلیل برخورداری از کلاچ در این خودروها عمومیت بیشتری دارد. یکی دیگر از مزایای این سیستم نسبت به سیستم مبدل گشتاور هزینه تعمیر کمتری است .
با سلام وعرض تشكر از سايت خوبتون ، دناي توربو چه تاريخي قرار هست عرضه بشه؟؟؟
ممنون ميشم اگر پاسخ بديد…
سلام ،دقیق مشخص نیست اما به نظر میرسه که سورن توربو قبل از عید عرضه شود (شاید به مناسبت 22 بهمن)..
کیا سراتو نسل دو (شرکتی اطلس خودرو و همین مدل که در سایه بان مونتاژ میشه) با موتور 2 لیتری 156 اسب تولید میکند تنفس طبیعی حالا دنا با موتور توربو شارژ و تقریبا 1700 سی سی تازه 150 اسب اونم با اونهمه فشار به سیستم های برقی و وایر و منیفولد و سوپاپ ها …که استهلاک چندین برابر میش اینجاست که تکنولوژی خودش نشون میده
مطمئنا به این قیمت دهشتناک رنو ساندرو (که از نزدیک در نمایندگی عصار زادگان اصفهان دیدمش *)دنای توربو با تمام کمی ها و کاستی ها حتی با 50 ملیون هم عملا ارزش خرید بیشتری داره چون رنو ساندرو هیچی نداره فقط یک برند یدک میکشه ضمنا سری اول ساندرو اکثر قطعات اسپانیایی و رومانیایی با کیفیت بسیار خوب بود و کاملا با انواع ایرانی تفاوت مشخص بود
دوست عزیز
ضمن ابراز نفرت و انزجار از کلیه محصولات وطنی من جمله ساندرو نمیدونم چه اصراریه بر دفاع ازدنا
ماشینی که ته تهش سمنده منتها با میلیونها تومان ظلم بیشتر
این موتور و پلتفرم دیگه سالهاست داره خودشو نشون میده وبانصب توربو کل موتور ذوب نشه خوبه
چرا چیزی بخری که مجبور باشی دم به دم در نمایندگی باشی و التماس کنی که آقایون گوشه چشمی بهت کنند
لااقل لگنای رنو هرساعت غرور آدمو وادار به ضجه و التماس و خیلی عذر میخوام…مالی کردن کارگرای ایرن خودرو نمیکنه
کاری به خوب یا بد بودن دنا توربو ندارم اما توان 150 اسب بخاری میتونه دو دلیل داشته باشه
اول اینکه تکنولوژی ایران خودرو در همین حد بوده و نتونستن قدرت رو بالاتر ببرن
دوم هم اینکه (همونطور که ایران خودرو ادعا میکنه) قابلیت افزایش بیشتر توان رو داشتن اما به علت کیفیت بنزین ایران این کار رو نکردن که البته دور از ذهن هم نیست. برای مثال موتور های توربوشارژ شرکت فولکس واگن، و به طور دقیق مدل 1.8 TSI کد EA888 (یکی از پیشرانه های برتر امسال) که از لحاظ حجمی قابل مقایسه با موتور دنا هست میتونه 180 اسب بخار و بیش از 250 نیوتن متر گشتاور تولید کنه اما برای کارکردش به بنزینی با حداقل اکتان 92 (که با این اکتان تا حد امکان نباید به موتور فشار وارد بشه) و اکتان مطلوب RON95 پرمیوم نیاز داره که فکر نمیکنم چنین بنزینی در ایران در اختیار عموم باشه. ضمن اینکه این موتور اصلا نباید با بنزین اکتان 88 که بنزین معمولی ایران میشه استارت بخوره و کار کنه.
این رو هم در نظر بگیرید که دنا توربو قراره در تمام ایران کار کنه و خیلی از شهرستان ها حتی به بنزین سوپر هم دسترسی ندارن که میتونه باعث آسیب به موتور بشه.
به نظر بنده علت قدرت 150اسب بخاری ترکیبی از این دو دلیل هست
ضمن اینکه با این وضعیت جاده ها وایمنی خودروها و معدود رانندگانی که همیشه در ردلاین موتور سیر میکنند، باید در این مورد تا حدی خوشحال هم بود.
سپر عقب مطلقا تغییر ی نکرده و همون حالت ناهماهنگی شدید و فوق العاده مضحک و خنده دار رو داره. فقط مه شکن دو تایی شده مثل جیلی. و اون قسمت دیفیوز مانند هم همرنگ بدنه شده. وگرنه حالت سپر عقب که فاجعه بار ترین قسمت این ماشینه دقیقا مثل قبل متاسفانه.
سراتو سایپا قدرت 156 اسب را در دور های خیلی بالا تولید میکند 156hp@6200rmp
حداکثر گشتاور 194.2Nm@4300rm
دنا در دور های پایین تر
باید به گفته مدیر طراحی پلتفرم ایرانخودرو توجه کرد که میگوید متناسب با شرایط سوخت قدرت را 150 نگاه داشتیم اما میشد تا 170 اسب بخار هم بالا برد
گشتاور دنا هم از سراتو بیشتر است
بله اما باید دید در عمل و نه بروی کاغذ شتاب و عملکرد کدامیک بهتره بهر حال 150 اسب بنظر معقول تر از قدرت ضعیف قبلی بود و شتاب اولیه پایین دلیل ضعف انجین این خودرو بود اما فراموش نکنید که موتورهای توربو حتی با مهندسی متالوژی بالا بازهم نسبت به تنفس طبیعی دارای راندمان بالاتر و بلطبع فرسایش بالاتر فشار بیشتر در دراز مدت به سیستم های برقی و سیم ها و خود انجین و متعلقات و در نهایت نیاز به بازدید های دوره ای بیشتر اشت که با این شرایط ضعیف گارانتی در ایران دور از ذهن نیست که اصلا بی خیال گارانتی شد
جناب سن مارتین عزیز من فکر میکنم سیستم توبوشارژرتوی شتاب اولیه تاثیر چندانی نداشته باشه. توربوشارژر توی دورهای بالا عمل میکنه . ببینید جریان از این قراره که یک سوپاپ برقی بین توبوشارژر و منیفولد هوا هست که مثلا در 2300 دور ecu بهش فرمان میده تا باز بشه و هوای متراکم رو بفرسته داخل منیفولد ولی هنوز چون دور پایینه فقط توی این دور یک درصد خیلی جزئی به توان اضافه میکنه و تاثیر زیادی نداره. توی دورهای بالای 5000 هست که توربوشارژر میتونه تاثیر محسوسی روی توان داشته باشه یعنی مثلا توی سبقت گرفتن (شتاب ثانویه) معمولا تاثیر توربوشارژر توی موتورهای زیر 2000 سی سی فقط توی شتاب ثانویه است برای همینه که ولوو اومده به جز توربوشارژ سیستم سوپرشارژر هم روی اکثر موتورهاش گذاشته.
گذشته از تمام این حرفها خود توربوشارژر یک مانع بر سر گازهای خروجی اگزوز محسوب میشه. یعنی خودش کمی از توان موتور رو کم میکنه یعنی همینجوریش هم که موتور سمند پشت ترافیک و توی شهر کمی خنگ و هست و احساس لگن بودن رو به راننده القا میکنه (در مقابل 206 و اس دی و رانا) حالا فکر کنید پشت ترافیک که نیازه با دنده یک و دو آروم برونید چقدر موتور خنگ تر میشه!
دوست من چنین سوپاپ برقی برای دور موتور خاص وجود خارجی ندارد و فقط یک سوپاپ بای پس برای جلوگیری از فشار بیش از اندازه وجود دارد و دستورش را از سنسور مربوطه میگیرد .
دوست عزیز عارف اشتباه میکنید. ما در مدار توربوشارژ یه شیر یا سوپاپ waste gate valve داریم که برای جلوگیری از بالا رفتن بیش از حد فشاره (همین فرمایشی که شما در بالا نوشتید) ولی در هر سیستم توربوشارژی یک Vacuum Solenoid Valve یا VSV هم داریم که با ECU کنترل میشه و وظیفه اش اینه که در دور موتور خاصی طبق فرمان ecu فعال بشه .
درصورت علاقه لینک زیرو مطالعه کنید :
http://www.gt4dc.co.uk/info/what/turbo_operation/turbo_operation.htm
توضیحات خوبی بود اینطور که استنباط کردم افزودن توربو شارژ تنها در شتاب ثانویه تاثیر گذار هست و سوپر شارژر موثر تر با تمام این ساختار و عملکرد خودروهایی مثل 208 gt و کیا ریو gt که از سوپر شارژ و با قیمت اندکی (البته در خارج از ایران)عرضه میشن چطور شتاب اولیه بالایی دارند؟؟(اشاره به تست های یوتیوب) اگه دنا شتاب اولیه خوبی داشت بهتر از شتاب ثانویه بود
سعید گرامی امروز واقعا به تک تک صحبت های شما پی بردم امروز ساعت 11.30 صبح به اتفاق برای تست و سواری ساندرو به یکی از نمایندگی ها که در روز تعطیل باز بود تا ساعت 13 رفتیم
در بک جمع بندی رنو ساندرو بیش از 32 الی 35 ملیون در این بازار ارزش خرید نداره وایر ها و سیم ها و متعلقات انجین بسیار شلخته و بدون قاب و کاور جمع شده بود قسمتی از بدنه و رویی رام جلو خودرو در طرفین براحتی با فشار دست خم میشد نمای جلو خوب و نمای عقب یک فاجعه است صندلی ها پیچشی عقب و جلو میروند و با زحمت زیاد تنظیم ارتفاع با یک اهرم که درون یک پلاستیک بی کیفیت و لق و لوق بود انجام میشد دنده و کلاچ بسیار نرم جنس داشبورد بسیار خوب درب های داشبورد و ماتریال داخلی بسیار خوب و بدنه و رنگ آمیزی خوب بود زیر کاپوت نمد صدا گیر قرار دلشت اما سر کمک های جلو بدون رووش بودند در قسمت زیرین و منتهی علیه سمت چپ و داشبورد و زیر غربیلک فرمان کلیدی به شکل پیچ اجاق گازهای قدیمی برنگ مشکی وحود داشت که فقط چپ و راست میشد این پیچ تنظیم چراغ بود!!این خودرو آینه های برقی داشت باینکه دنده دستی بود اما در یک برآیند کلی اصلا به قیمت 42 و یا 43 مطلقا ارزش خرید نداره گیربکس و انجین و حتی درب های جلو دقیقا همان ال نوت هستند
به نظر شما ارزش خرید پارس تندر بیشتره یعنی با توجه به ظاهرش؟نسبت به ساندرو
خودروسازان کشور با اعلام خبرهای اینچنینی به نوعی می خواهند سر مردم کلاه بگذارند.!! وقتی شما مشکلات عدیده
موتور ef7 و گیربکسی که با ان همخوانی ندارد در خودروهای سمند و دنا معمولی را حل نکرده اید و مردم از ان و مشکلاتش
ناراضی هستند ساخت به اصطلاح موتور توربو چه معنی دارد و ایا مردم را می خواهید دچار مشکلات بیشتر کنید.
به نظر من هم اینا فقط میخوان بگن ما داریم پیشرفت میکنیم و الکی یه چیزم گنده کنن مثل همیشه .
وقتی این ماشینا (سمند سورن و دنا ) همین الانش این همه ایراد دارن خوب معلومه نسخه توربو شده چه فاجعه ای میشه . توربو چینی قطعات بی کیفیت و باز هم ایجاد انواع و اقسام مشکلات برای مردم و توجیح کردن های خنده دار همیشگی خودروساز.
در یک کلام شرکتی که به دنبال منفعت از کیفیت میزنه رو چه به این حرفا !!!!!!
دوستان خیلی ها بحث کردین در مورد تصادف و استحکام خودرو دنا :
گزینه اول . بهتره خوب رانندگی کنیم تا تصادف نکنیم
گزینه دوم . هرگز نگیم برای من اتفاق نمیافته تصادف برای دیگران هست نه تصادف برای ما هم اتفاق میافته
اگر تصادفی رخ داد البته که استحکام خودرو و ایمنی اون تاثیر داره در نتیجه نهایی ولی بستگی به خیلی چیزهای دیگه داره ، در خیلی تصادفات من دیدم پرایدی که بعضا میگیم ایمنی خوبی نداره خودروهای بسیار گرون قیمت تر از خودشو زده له و داغونشون کرده و سرنشین هاش زنده موندن ولی حتی یک خودروی پورشه با سرعت 100 تصادف میکنه و سرنشین هاش میمیرن همون قضیه بازیگر پاول والکر ، یکی از دوستان من دوخترش پراید و چپ کرده بود خودش میگفت بیشتر از 200 متر پرت شده بیرون جاده 4 بار پشت و رو شده بود ولی همشون زنده موندن .
دیگه خیلی چیز ها هم روشنه و جای بحث نداره ملتی که بره پراید 30 میلیون بخره دنا براش آرزو و توفیقی هست . پلتفرم پژو 405 سمند و یا پارس چون اینا پلتفرمشون یکیه و کمی تغییر دادن شده دنا ، ولی استاندارد طراحی البته که پژو استاندارده. ولی دیگه چون دست ایرانی خورده به دنا استاندارد مستاندارد مفهومی نداره دماغ دنا بیش از حد بزرگ و بیرونه به قول خودمون تو آفسایده و به نظر من احیانا از بغل تصادف شدید بکنه کلا موتور چون سوار بر شاسیه و ضربه رو مستقیم انتقال میده به شاسی ، کلا سیستم شاسی رو میزنه بهم و احتمال میدم از تصادف جلو از جناحین براش گرون تموم شه ، از پشت هم همین جور صندوق خیلی کوتاهه با یه تصادف ساده نتیجش معلمومه . حالا موند بحث ضربه گیری و این چیزا ، عزیزان اینا همش سر ما شیره مالیدنه نمیدونم نقاط جوش زیادی داره و اینه و خوبه وفلان اینا الکیه ، یه نجار خوب شاید با دو تا پیچ بتونه یک کمد سر هم کنه چون میدونه از کجا و چرا باید پیچ بزنه ولی اگر بیافته دست شاگردش 100 تا هم پیچ بزنه ولی چون نمیدونه کجا بزنه و چرا بزنه نه کمد ، کمد میشه ، نه اون استحکام رو داره .
با خیال راحت برید خودروی خارجی بخرید . ده سال پیاده بمونید ولی ایرانی سوار نشید اگر جونتون براتون با ارزشه !
عقبش از نمای بغل خیلی زشته مثل اینکه با داس هرسش کردن مخصوصا که رو لچکی شیشه هم حرکت زدن .
من یک دنا صفر خریدم که در دور بین 3000 تا 3500 یک لرزش خفیف داره که آینه جلوی ماشین را می لرزاند لطفا دلیلش را بگویید.
ممنون
سلام
ببخشید این تصاویر و اطلاعات واقعی هس?!یا طبق معمول ايرانخودرو داره جو میده که جنس بی کیفیت به ملت قالب کنه?!
تاریخ و قیمت عرضه دنا توربو هنوز مشخص نیست اما مطلب واقعی هست.
دنای توربو احتمالا با قیمت بالاتری نسبت به سمند توربو قیمت دارد ور حال حاضر سمند توربو 37.5 قیمت گذاری شده
دنا بواسطه آپشن بیشتر و ظاهر جدیدتر قیمت بالاتری با پیشرانه توربو دارد
جدی ؟ عجب !