اون عکس بالا اونقدر ناراحت کننده است که حتی اگه از فردا بدون همایش فراخوان همه این عتیقه ها رو از خیابون جمع کنن هم تسکین دهنده نیست .
گاهی با خودم فکر می کنم ما ایرانی ها از بچگی کلیپ های جنایت های داعش رو نگاه می کردیم که زندگی انسانها که چه عرض کنم زندگی خودمونم برامون مهم نیس
تازه می خوان گارد نصب کنن …

“پیش از این، کامیون‌ها و خودروهای سنگین کشور ما از این فناوری بی‌بهره بوده‌اند” فناوری؟ نصب گارد شده فن آوری ؟ عجبااااا !‌چه پیشرفته شدیم!

اشکال کامیونها و ماشینهای سنگین ایران تنها با حفاظ حل نمیشه.بزرگترین نقص ماشینهای سنگین ایران رینگها و به تبع اون لاستیکهای بسیار بزرگ هست که قطر کلی رینگ و لاستیک نزدیک به ارتفاع خیلی از ماشینهای سواری هست و به همین دلیل به راحتی ماشینهای سواری را زیر میگیرند.بزرگترین رینگ قابل استفاده برای ماشینهای سنگینی که در جاده ها رفت و آمد میکنند در آمریکا و اروپا 20 اینچ است در حالی که در ایران 24 اینچ هست .و ماشینهای سنگین ایرانی که برای بردن کالاهای ترانزیتی قصد ورود به اروپا را دارند در مرز باید تمامی رینگ و لاستیکهای خودشون رو با نوع مجاز در اتحادیه اروپا تعویض کنند و هیچگونه ارفاقی هم وجود ندارد.
سالها پیش اتحادیه اروپا به موسسه آداک ماموریت داد تا دقیقترین ارتفاع امن از زمین سپرهای عقب ماشینهای سنگین را بدست آورد تا احیانا در صورت عدم کنترل ماشینهای سواری کوچک از عقب به زیر ماشین نروند و با اکسل فوق العاده قوی و خطرناک برای ماشینهای دیگر برخورد نکنند .احتمالا عکسهای ماشینهائی که از عقب به اکسل برخورد کرده اند و اتاق ماشین قیچی شده را دیده اید.نهایتا پس از آزمایشهای فراوان و نابود کردن ماشینهای سواری بسیاری این ارتفاع 40 سانتیمتر اعلام شد.
سومین ایراد اساسی ماشینهای سنگین قدیمی که البته با کمی احساس مسئولیت با هزینه بسیار کمی برطرف میشه نقطه کور عجیبی است که کامیونهای بنز قدیمی دارند و ماشین سواری که موازی اونها و در حد فاصل بین در تا سپر جلو را اصلا نمیبینند و وقتی که ماشین یکی از همکاران به همین فرم به زیر یک نفت کش کشیده شده بود و من در مورد دلایل این موضوع با یک راننده پایه یک مسلط و با پرستیژ (متاسفانه بسیاری از رانندگان ما به صرف راننده بودن و انجام یک کار سنگین خود را مقید به رعایت بسیاری از اصول نمیدانند در حالی که این کار یکی از پیچیده ترین کارها در حد یک شطرنجباز هست که بسیاری از حرکات دیگر ماشینها را باید پیش بینی کند که در شطرنج خطر مرگ نیست ولی در کار رانندگی جان خود و بسیاری از افراد دیگر در گرو درست فکر کردن راننده ماشین سنگین هست)در میان گذاشتم به همین نقطه کور بودن اشاره کرد که متاسفانه راننده ماشین سنگین پس از محرز شدن تخلفش اعتراف کرد که سومین ماشینی است که اینگونه به زیر میکشد و با هیجان در مورد فریادهای یک خانم در حین زیر گرفتن ماشینش صحبت میکرد.که این مشکل با یکسری آئینه اضافی که با زاویه درست باید تنظیم شوند برطرف میشود.
در پایان ایکاش اینها که پس از سالها تازه به فکر حفاظ و سپر افتاده اند از ورود ماشینهای سنگینی که اصلا ترمز ندارند هم جلوگیری میکردند.این که میگم اصلا ترمز ندارند واقعا قدرت ترمز و کمپرسور بسیار ضعیفی که برای نگهداشتن یک ماشین با بار 30تنی دقیقا مثل ماشین سواری است که اصلا ترمزهاش کار نمیکند و تنها در حد یک ترمز دستی روی ترمزهاش باید حساب کند.

بعد از گذشت 50 سال از ساخت کامیون های خاور و این سپر های عهد بوقش و بعد از بارها و بارها اتفاقاتی مشابه این تصاویر در سالیان گذشته و حتی بارها با چشم خودمان ، از سالیان خیلی دور به این نتیجه رسیده بودم که در بی توجه ای به این مورد واضح و عیان ، حتما دلیل و قصد و غرضی هست ، تا اینکه …
عجبا !!!
به خاطر خیلی کمتر از این ها ، در ممالک کفر ، مسوولین دولتی صنایع ، مسوول مستقیم راهنمایی و رانندگی و .. صد بار استعفا می کردند و مدیر خودرو سازی مربوطه و … صد ها بار عذرخواهی کرده و تامین خسارت می کردند و یا هزاران بار چاره اندیشی می کردند !

هزاران دریغ و افسوس که چه جان های نازنینی به خاطر اصرار و بی توجهی غیر مسوولانه یک طراحی احمقانه واز رده خارج ، از بین جامعه و خانواده رفتند .