عکس : داریوش تقی پور
جیلی EC7 ،خودرویی که اولین چینی با قابلیت کسب 4 ستاره ایمنی EURO NCAP لقب گرفته است و همین امر زمینه دریافت مجوز فروش این خودرو در بازارهای اروپایی را برای جیلی فراهم آورده است.از این رو EC7 به عنوان محصولی متفاوت و با کیفیت از سرزمین اژدهای سرخ شناخته می شود که با هدف به چالش کشیدن آن تصمیم گرفتیم تا این چینی خوش ساخت را در برابر یکی از شناخته شده ترین سدان های سایز متوسط بازار کشورمان قرار دهیم.
رقابت محصول هوشمندانه کمپانی گم نام جیلی در برابر مگان 2000 به عنوان یکی از خوش نام ترین محصولات کمپانی پر سابقه رنو در کلاس سدان های خانوادگی سایز متوسط در محدوده قیمتی 70 تا 100 میلیون تومان نزدیک به نظر می رسید.
طراحی ظاهری
بسیاری بر این باورند که جیلی EC7 با نگاهی به نسل نهم تویوتا کرولا شکل گرفته است ، در نگاه نخست نیز شمای کلی خودرو بی شباهت به این مدل از کرولا نیست اما طراحی بسیار هوشمندانه چراغ های بزرگ جلو، جلوپنجره و خطوط سه گانه درپوش موتور در ترکیب با طراحی ساده و شکیل سپر جلو به خلق نمایی جذاب و متفاوت یاری رسانده است، رنگ مشکی جلوپنجره که در خودروهای سپید رنگ تضاد کاملی را با سایر اجزا رقم می زند تنها با هدف حفظ جذابیت خودرو در بلند مدت انتخاب شده است و در مدل های 2013 در هماهنگی کامل با کاسه چراغ های مشکی رنگ به نظر می رسند.در نمای جانبی سادگی به سبک نسل گذشته محصولات تویوتا در کنار خط مورب طولی و بُرنده در کنار گلگیرهای باد داده شده و هماهنگ با طرح نسبتا پیچیده رینگ اسپرت جلب نظر می کنند، با این حال نمای عقب را باید اوج طراحی EC7 دانست که از شباهت غیر قابل انکاری با نسل گذشته مرسدس S کلاس برخوردار است.
به کارگیری رشته های افقی لامپ های LED ،طراحی خوش استایل چراغ ها و نوار کرومی سرتاسری در بخش بالایی محل نصب پلاک شاهد این مدعاست.با این حال نقاط ضعف کوچکی نیز در این بخش وجود دارند.در مقابل طراحی رنو مگان پس از گذشت چند سال از حضور در بازار کشورمان تا حد زیادی جذابیت اولیه خود را از دست داده است و علیرغم تناسبات قابل توجه طراحی از محبوبیت چندانی در بین عموم خودرو دوستان برخوردار نیست.از آنجا که طراحی مگان در گام نخست به عنوان هاچ بک صورت گرفته، خطوط امتداد یافته برای افزوده شدن صندوق عقب به بخش انتهایی خودرو تا حدی با معیارهای رایج فاصله دارد که مثال بارز این مسئله را می توان در نحوه اتصال ستون C به درب صندوق عقب مشاهده کرد.شیشه عقب نیز در همین راستا از فرم متفاوتی برخوردار است که البته در هماهنگی کامل با خط شکسته و زاویه دار افقی بر روی درب صندوق عقب شکل گرفته است.
فضای داخلی
داخلی مشکی رنگ با طراحی بسیار مناسب و چشم نواز در مقام یک خودرو نسبتا ارزان قیمت در جیلی خودنمایی می کند، طراحی همگون مجاری سامانه تهویه مطبوع به همراه حاشیه کرومی زیبا، صفحه نمایش بزرگ مربوط به سیستم صوتی ، DVD PLAYER و ….درکنار صندلی های خوش فرم با قابلیت در برگیرندگی مناسب که محصولی از کمپانی خوشنام Lear محسوب می شوند از جمله مهمترین ویژگی های مثبت درون اتاق این سدان چینی هستند.پوشش داخلی درب ها همچون سطح داشبورد از کیفیت قابل توجهی برخوردارند که برتر از پوشش پلاستیکی خشک داشبورد مگان به نظر می رسند.همچنین در جای جای فضای داخلی محفظه های متعددی برای قرار گیری اشیاء و ادوات مورد نیاز وجود دارد که در مقام یک خودرو خانوادگی بسیار کاربردی به نظر می رسند.
البته علیرغم این نکات مثبت ، نقاط ضعف معدودی نیز دیده می شوند.کیفیت پوشش رنگ قطعات تزیینی دودی رنگ در مجموعه رو دری ها پس از گذشت 10 هزار کیلومتر همچنان کیفیت اولیه خود را حفظ کرده اند اما کم رنگ شدن آن ها در بلند مدت غیر محتمل نخواهد بود.محفظه جا عینکی که در نزدیکی چراغ های نقشه خوان جلو و تعبیه شده است، بیش از حد کوچک بوده و در عمل امکان قراردهی عینک در آن وجود ندارد.همچنین پوشش داخلی سانروف در حالت باز بودن و در هنگام ترمزگیری های شدید، خود به خود بسته می شود که مالک با تدابیری این مشکل را رفع کرده اند.در نهایت بزرگترین نقطه ضعف در مجموعه داشبورد خوش استایل این خودرو را باید در طراحی نه چندان چشم نواز مجموعه پشت آمپر دانست که تا حد زیادی با طرح های مدرن، گرافیکی و هیجان انگیز سایر خودروهای این کلاس فاصله دارد و بیش از حد ساده به نظر می رسد.همچنین جنس فرمان نیز در حد انتظار نیست و به خصوص در مورد قسمت خارجی غربیلک فرمان ،استفاده از مواد نرم تر می توانست کیفیت را به مرزهای خود نزدیک کند.
با کمی ارفاق می توان ارگونومی را مناسب ارزیابی کرد که البته یک پله پایین تر از ارگونومی حرفه ای مگان به نظر می رسد، در مورد فضای داخلی سرنشینان وضعیت مناسبی وجود دارد، در حالی که فضای پای سرنشینان عقب به لطف فاصله محوری قابل توجه در رنو مگان بسیار مناسب است، محدودیت خاصی نیز در این مورد برای سرنشینان عقب جیلی به چشم نمی خورد اما در صورت نشستن افراد قد بلند (با قدی بیش از 184 سانتی متر) بر روی صندلی عقب، امکان تماس سر با پوشش داخلی سقف وجود دارد.بزرگترین نقطه ضعف مگان در این بخش به کیفیت ضعیف مواد تشکیل دهنده داشبورد و قسمت های مختلف تریم داخلی مربوط می شود که پس از گذشت 25000 کیلومتر منجر به ایجاد انواع و اقسام صداهای اضافی در زمان عبور و مرور در مسیرهای ناهموار می شود.در واقع کیفیت متریال داخلی رنو مگان برخلاف ارگونومی مطلوب در مقایسه با قیمت خودرو بسیار مایوس کننده به نظر می رسد و بیش از آنکه تداعی کننده یک خودرو لوکس 100 میلیونی باشد، به خودرویی اقتصادی و ارزان قیمت نظیر L90 می ماند.در برگیرندگی سطح پشتی صندلی ها نیز در مقایسه با جیلی ایده آل به نظر نمی رسد و البته کمبود تجهیزات رفاهی با اهمیتی نظیر سانروف یا تنظیم برقی صندلی ها نیز علیرغم قیمت بالاتر مگان قابل توجه نظر می رسد.
ویژگی های فنی
همانطور که پیشتر اشاره شد جیلی EC7 در بخش های فنی شباهت بسیاری با برخی محصولات نسل گذشته تویوتا دارد.در حالی که پیشرانه تمام آلومینیومی 1.8 لیتری مجهز به سیستم دو مرحله ای زمان بندی متغییر کنترل سوپاپ های ورودی و خروجی موسوم به G-POWER DVVT با پیشرانه 1.8 لیتری VVT-I 16 سوپاپ نسل گذشته تویوتا کرولا / اونسیس با کد فنی 1ZZ-FE مشابهت کامل دارد، سیستم تعلیق مک فرسون در چرخ های جلو و غیر مستقل برای محور عقب نیز با نسل نهم تویوتا کرولا کاملا یکسان به نظر می رسد.پیشرانه مورد بحث بر اساس منابع مختلف قدرتی در حدود 127 – 134 اسب بخار را در محدوده نهایی دور موتور (6200 RPM) تولید می کند.حداکثر گشتاور خروجی نیز به 172 نیوتن متر در دور 4200 RPM می رسد که رقم نسبتا مناسبی برای یک خودروی سایز متوسط با گیرباکس دستی محسوب می شود.بدین ترتیب در مجموع می توان پیشرانه جیلی را در زمره پیشرانه های نه چندان مدرن قلمداد کرد که از سازگاری مناسبی با شرایط و کیفیت سوخت عرضه شده در کشورمان برخوردار است.به لطف ضرایب مناسب گیرباکس،دست یابی به سرعت 100 کیلومتر در ساعت پس از گذشته زمانی در حدود 11.5 ثانیه از حال سکون امکان پذیر است که رقمی در حد و اندازه سایر سدان های هم کلاس در بازار داخلی به نظر می رسد.نکته قابل توجه در خصوص بهره گیری این خودرو از پیشرانه ساخت تویوتا، دوام بالا ، استهلاک و مصرف سوخت مناسب و از همه مهمتر وفور قطعات یدکی در سطح منطقه است که خیال مالکین را از نظر تعمیر و نگهداری خودروی خود در بلند مدت راحت می نماید.
در مقابل رنو مگان که تنها در نسخه دولیتری از قابلیت رقابت با جیلی برخوردار است از پیشرانه ای با نسبت تراکم 10 به 1 بهره می گیرد و از این رو به بنزین سوپر نیازمند است.از سوی دیگر استخراج تنها 132 (در 5500 RPM) اسب بخار قدرت از پیشرانه ای به حجم 2 لیتر نشاندهنده تکنولوژی نه چندان به روز این پیشرانه در مقایسه با پیشرانه های مدرن است که از به طور معمول در حجم 2 لیتر بیش از 150 اسب بخار قدرت دارند.وضعیت مشابهی نیز در مورد گیربکس 4 سرعته اتوماتیک دیده می شود که به دلیل ضعف تکنولوژی نمی تواند در حد و اندازه رقبای مدرن خود ظاهر شود و بخش قابل توجهی از گشتاور 191 نیوتن متری پیشرانه که در دور موتور میانی 3750 RPM بدست می آید را در راه ارسال به چرخ های جلو تلف می نماید.با این حال و در خصوص سیستم تعلیق شرایط بار دیگر به نفع مگان که از سیستم مک فرسون برای چرخ های جلو و فنر لول به همراه محور پیچشی برای محور عقب بهره می گیرد، تغییر می کند.چرا که تعلیق مگان در کنار شاسی مستحکم خودرو از عملکرد بهتری در جذب ناهمواری های مسیر حرکت برخوردار است.در خصوص ایمنی نیز ، مگان اولین خودرویی محسوب می شود که موفق به کسب 5 ستاره ایمنی از موسسه Euro NCAP شده است و از این رو در مقابل جیلی EC7 با 4 ستاره ایمنی اروپایی در رتبه بالاتری قرار می گیرد.
آزمایش رانندگی
دربرگیرندگی مناسب صندلی ها جیلی EC7، کیفیت اجزای درونی کابین،زیبایی بصری داشبورد و عملکرد شگفت آور گیربکس که برخلاف سایر خودروهای چینی بسیار نرم و دقیق عمل می نماید همگی از جمله عواملی هستند که می توانند نظر بدبین ترین افراد را نیز نسبت به صنعت خودروسازی چین دگرگون سازند.عملکرد پیشرانه در حد و اندازه اعداد و ارقام منتشر شده است.توانایی های شتابگیری قابل توجه نیست اما نیازهای حداقلی را به راحتی پوشش می دهد.خوشبختانه صدای ضربان این قلب تپنده در حد و اندازه معمول و مطلوب به درون کابین راه میابد و برخلاف خودروهای لیفان و MVM خبری از عجز و ناله گوش خراش در زمان شتاب گیری نیست.اهرم بندی فرمان نرم و دقیق عمل می نماید اما غربیلک نسبتا بزرگ و کاملا خشک تا حدی به لذت رانندگی آسیب می رساند.همچنین ضخامت قابل توجه ستون های جلو (A) نیز ایمنی در تصادفات را به قیمت کاهش میدان دید و بزرگ شدن نقاط کور برای راننده به ارمغان می آورد.مجموعه ترمز که در هر چهارچرخ از گونه های دیسکی و خنک شونده انتخاب شده اند، عملکردی نرم و قابل قبول را از خود به نمایش می گذارد که در مقایسه با توانایی های پیشرانه و وزن 1.3 تنی خودرو کفایت می کند، اما نکته آزار دهند عملکرد خشک کمک فنرهای گازی است که بر روی سرعت گیرهای متعدد درون شهری علاوه بر سرو صدای خاص خود، ضربات و کوبش ها را با کیفیت بالایی به سرنشینان هدیه می دهند.این خشکی به خصوص برای محور عقب و سرنشینان عقب به شکل قابل توجهی بیش از سرنشینان جلویی محسوس خواهد بود و در صورت عدم دقت راننده در خصوص کاستن از سرعت به هنگام عبور از ناهمواری ها، می تواند به نارضایتی کامل سرنشینان عقب بیانجامد.
با وجود مشابهت ساختاری سیستم تعلیق چرخ های جلو در هر دو خودرو، ساختار هندسی متفاوت تعلیق عقب ، زمینه ساز هندلینگ بهتر و پایداری بالاتر مگان در مواجه با ناهمواری ها در مسیر پیمایش پیچ ها می شود.هر چند در نگاه کلی فنربندی مگان نیز واکنش های اسپرت و نسبتا خشکی از خود به نمایش می گذارد اما در مقایسه با جیلی در جذب و خنثی سازی ناهمواری ها به شکل بهتری عمل می نماید.گشتاور بالاتر پیشرانه مگان که در دور پایین تری حاصل می شود، زمینه کشش مناسب خودرو را در هنگام سبقت گیری ها فراهم می آورد، اما در هنگام شتاب گیری اولیه عملکرد گیربکس اتوماتیک به وضوح کند و نا امید کننده به نظر می رسد و از این رو ثبت رقمی در حدود 13 ثانیه برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت از حال سکون دور از ذهن نخواهد بود که از اختلافی در حدود 1 ثانیه نسبت به جیلی حکایت دارد.
فرمان خوش دست که همچون مجموعه پشت آمپر از حال و هوای اسپرتی برخوردار است، تضمین کننده حس بهتر شما در هنگام رانندگی خواهد بود اما این احساس در شرایطی پایدار خواهد ماند که راهی برای فراری از سر و صدای مربوط به لرزش قطعات پلاستیکی تریم داخلی بیابید.در این راستا تعویض سیستم صوتی بسیار ابتدایی و پیش پا افتاده مگان که تنها از قابلیت پخش فایل های AUDIO برخوردار است، با نمونه های حرفه ای صوتی ، تصویری می تواند گزینه ای مطلوب و البته پر هزینه باشد، آنهم در شرایطی که راننده جیلی که 18 میلیون تومان کمتر برای خرید EC7 پرداخته است به راحتی بدون نیاز به پرداخت اضافه از قابلیت های مناسب سیستم صوتی تصویری و نسیم ملایم هوای خنک که از سانروف به درون اتاق راه می یابد لذت می برد.البته در هنگام رانندگی بلند مدت می توان ارگونومی مگان را اندکی مطلوب تر از جیلی دانست، همچنین پشتی بلند صندلی های عقب جیلی، دید رو به جلو را تا حد زیادی برای سرنشینان عقب محدود می سازند، اما در مقابل یکی از نکات تحسین برانگیز در لیست تجهیزات استاندارد جیلی، تجهیز صندلی عقب به ادوات مخصوص استاندارد ISO FIX است که در راستای نصب صندلی مخصوص کودک کاربرد دارد.همچنین لیست لوازم جانبی این خودرو که شامل مواردی همچون مثلث شب رنگ خطر نیز می شود،بار دیگر توجه ویژه مهندسان جیلی به مسائل مربوط به حوزه ایمنی را یاد آور می شود،البته قابلیت های ترمزگیری جیلی در مجموع در سطحی پایین تر از مگان قراری میگیرد،چرا که ساخته فرانسوی ها از حساسیت فوق العاده ای نسبت به فشردن پدال ترمز برخوردار است.
پایان سخن
امید است عرضه EC7 سرآغاز ورود نسل تازه ای از خودروهای چینی به کشورمان باشد که ازقابلیت رویارویی با ساخته های شناخته شده خودروسازان اروپایی و کره ای برخور دار باشند.EC7 علیرغم نقاط ضعف جزئی خود از بسیاری جهات خودرویی مناسب برای بازار کشورمان محسوب می شود و به راحتی با ساخته های چند سال گذشته خودروسازان کره ای قابل قیاس است.در مقابل مگان خودرویی از نسل گذشته است که در بازار داخلی رنگ و بوی کهنگی به خود گرفته است و از ضعف پر رنگ کیفیت در اجزای داخلی و مسائل مربوط به هزینه های تعمیر و نگهداری رنج می برد.در پایان ضمن ارائه جداول مشخصات فنی، مراتب تشکر و قدردانی خود را از آقایان روشن و خندان اعلام می نماییم که با همکاری همه جانبه خود امکان تهیه این نوشتار را برای گروه تست ماهنامه صفر تا صد فراهم آوردند.
جیلی EC7 EMGRAND
نکات منفی :
حذف مجموعه ESP،گرم کن صندلی ها،مجموعه استارت/استاپ (خاموش شدن خودکار پیشرانه در توقف های لحظه ای)، سیستم تعلیق با عملکرد خشک ، عدم زمان بندی مناسب شرکت وارد کننده در عرضه خودرو به خریداران، روشن نبودن شرایط فعال سازی سامانه GPS، عدم عرضه با گیربکس اتوماتیک
نکات مثبت :
سازگاری پیشرانه با بنزین موجود در کشور، عملکرد نرم و دقیق گیرباکس، کیفیت قابل توجه متریال داخلی، توجه به نکات و طراحی هوشمندانه خودرو، لیست بلند بالای تجهیزات رفاهی، خدمات دهی مناسب شرکت آسان موتور، ایمنی مطلوب، مصرف سوخت مناسب، فضای صندوق عقب بسیار وسیع،بهره گیری از مجموعه های فنی BOSCH، زیمنس و…
رنو مگان 2000 (با گیربکس اتوماتیک)
نکات منفی:
ضعف کیفی تریم داخلی و پوشش رنگ، تکنولوژی پیش پا افتاده و قدیمی گیربکس، تعمیرات دشوار و پر هزینه ، پیچیدگی سامانه های الکترونیکی، کمبود تجهیزات رفاهی حداقلی همچون تنظیم برقی صندلی ها یا سانروف، قدمت طراحی داخلی و خارجی، عدم عرضه با گیربکس دستی
نکات مثبت:
ایمنی فوق العاده،عملکرد مطلوب و دقیق ترمزها ، هندلینگ و تعلیق مناسب، فضای داخلی مناسب برای مسافرت های خانوادگی
مشخصات فنی
|
جیلی EC7 EMGRAND |
رنو مگان سدان (اتوماتیک) |
|
|---|---|---|
|
آرایش پیشرانه |
L4 |
L4 |
|
حجم (سانتی متر مکعب) |
1792 cc |
1998 cc |
|
قدرت ( اسب بخار ) |
134 @ 6200 RPM |
132 @ 5500 RPM |
|
گشتاور (نیوتن متر) |
172 @ 4200 RPM |
191 @ 3750 RPM |
|
نسبت وزن به توان (کیلوگرم به ازای اسب بخار) |
9.552 |
10.303 |
|
محور محرک |
جلو |
جلو |
|
گیربکس |
5 سرعته دستی |
4 سرعته اتوماتیک |
|
بنزین مورد نیاز |
معمولی |
سوپر |
|
آلایندگی |
– |
195 گرم دی اکسید کربن در هر کیلومتر |
|
طول Xعرض X ارتفاع (میلیمتر) |
1470 X 1789 X4635 |
1460 X 1777 X 4498 |
|
فاصله بین دو محور (میلیمتر) |
2650 |
2686 |
|
وزن خالص (کیلوگرم) |
1280 |
1365 |
|
سایز تایر |
215/55 R16 |
205/55 R16 |
|
شتاب 0 تا 100 (ثانیه) – رسمی |
12 |
11.1 |
|
شتاب 0 تا 100 (ثانیه) – آزمایش |
12 |
12.5 |
|
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) |
185 |
195 |
|
مصرف سوخت ترکیبی (لیتر در 100 کیلومتر) |
8.5 |
8.4 |
|
حجم صندوق عقب (لیتر) |
680 |
520 |
|
قیمت مدل های صفر کیلومتر در بازار |
حدود 62 |
حدود 88 |
این مقاله با همکاری مجله صفر تا صد تقدیم شما شده است.
اما دوستان از عملکرد گیربکس جیلی چندان رضایت نداشتند و همچنین شتاب گیریش با توجه به اینکه دنده دستی هست و قدرتی که واسش اعلام شده باید بهتر باشه و اینکه شما 11.5 رو که نیم ثانیه بهتر از اعلامی خود شرکت 12 هم هست! اعلام کردید چندان بیطرفانه به نظر نمیرسه چون دوستان به عدد 12 اعلامی کارخانه هم دست پیدا نمیکنن
دوستان باعث سو تفاهم نشه نظر بالا من ایراد این ماشین رو شتاب گیری نا مناسبش میدونم اما به هیچ وجه منکر خوش ساخت بودن و کیفیت مناسب به نسبت سایر خودروهای این رنج قیمت و ایمنی مناسب و اینکه واقعا کمپانی که سابقه خودروساز شدنش شاید به 20 سال هم نرسه تونسته همچین ماشین متناسبی رو ارائه بده نیستم.
چیزی که مشخصه اگر ماشین با گیربکس اتومات مناسب و با کیفیت هم عرضه بشه که مشکل ضرایب و شتاب گیری و اتلاف قدرت نداشته باشه در اینصورت واقعا نمیشه عیب عمده ازش گرفت.
در مقاله ذکر کردید که مگان 5 ستاره ایمنی داره پس ایمن تر هست ولی من موافق نیستم چون مگانی که در ایران عرضه میشه فقط دو ایربگ داره +سیستم ESPرو هم نداره .همچنین از زمانی که مگان تست شد تا زمانی که جیلی تست شده استانداردهای EURONCAP سخت گیرانه تر شدند و مسلما اگر مگان فعلی مونتاژ داخل با دو ایربگ هم تست شود 5 ستاره کامل رو دریافت نخواهد کرد.
جناب فرهاد عزیز ما وسیله دست چینیها نباید باشیم که موارد حدس و خطای خودشون را روی ما پیاده کنند.برای خریدار چه اهمیتی داره که یه کارخونه ظرف چند سال پیشرفت کرده که ما باید ضعفهای جیلی رو بخاطر سابقه کم نادیده بگیریم.-1-این ماشین در تمامی ویژگیهای عملکردی و اساسی چندین پله پائینتر از مگان است. با توجه به اینکه سال قبل تصمیم به خرید این ماشین داشتم بسیاری از نظرات خریداران رو مطالعه کردم مخصوصا در تیونینگ تاک.1-شتاب بسیار کم در ترکیه بصورت اصولی در مسیر رفت و برگشت 0 تا 100 میانگین 14ثانیه بدست اومده و در تست مجله ماشین 15ثانیه.2-کشش ضعیف به نحوی که اگر روی 4500 دنده عوض کنید عبور ار سرعت 140 کیلومتر کاری غیر ممکن است.3-پائینترین مصرف گزارش شده در جاده خوب و سرعت 90کیلومتر و بنرزین سوپر 7.2لیتر بوده که کم کم 2لیتر با عددهای کارخونه متفاوته.4-سیستم تعلیق نامناسب به نحوی که تمامی ضربات را به داخل منتقل میکند و صندلی عقب را آزار دهنده توصیف کردن که علیرغم این خشکی هندلینگ مناسبی هم ارائه نمیدهد.مونتاژ نامناسب در مبدا به نحوی که کاور سانروف در سرازیریها و ترمزهای شدید بسته میشود.5- برخی از کمبود قطعات مانند فیلتر روغن شاکی بودند.ح6-حذف برخی قطعات و آپشنهای بسیار ضروری مانند سینی زیر موتور و ای اس پی.متاسفانه برخی از دارندگان و شاید عوامل شرکت در برابر این موارد اصرار داشتند که ماشین در اببندی است در حالی که همه میدئنیم در خودروهای امروزی چیزی به نام اببندی مثل سابق وجود ندارد و برخی نیز از خرید سهام ولوو در سال 2012 سوءاستفاده کردن و این ماشین که طراحی 2009 است را تحت لیسانس ولوو نامیده اند.ضمنا سیستم جی پی اس و دی وی دی این ماشین نیز دردسرهای خاص خودشو داره..
فرهاد جان شما مسلما یک طرفه مقایسه کردی
به دلیل اینکه خودرو مگان فول 80 میلیونی دارای 6 ایربگ هستش و سیستم ESP هم داره
بعدش بزرگترین ایراد ماشین های چینی چه اون بدش و چه این جیلی خوش قیافه نداشتن سینی زیر موتور هست
بعدش شتاب صفر تا 100 در یک شرایط استاندارد بدست می آید و اونی که کارخانه میگه درسته نه اونی که ما بهش می رسیم
ماشین چینی هم که بخری شناسنامه ات میشه
من خودم به شخصه سليقه مگان رو نمي پسنده ولي تو موتور هاي هر دو ماشين و صفحه كيلومتر شؤون مگان دقيقا سه برابر جيلي كار كرده كه كمي
موردی اینجا مطرح شده که متاسفانه اعتبار کل این مقایسه را برای من زیر سئوال برده.در متن گفته شده کمک فنرهای گازی جیلی عملکرد مناسبی ندارد و سرو صدائی و کوبشی که ایجاد میکند باعث نارضایتی سرنشینان میشود در حالی که کمک فنرهای جیلیهای داده شده به ابران از نوع روغنی هستند و کمک فنرهای گازی برای جیلیهائی بوده که به اروپا صادر شدن.واین کوبش و سروصداها از کمک فنرهای روغنی است حتی بقیه قطعات که آقای زنگنه اشاره کردن مثلا صندلیهای لیر آمریکا و قطعات بوش هیچکدام روی جیلی ایران وجود ندارند.حتی قرار بود پخش و نویگیشن این ماشین از مارکهای معتبر باشه در حالی که چینی هست و تا حالا هم نویگیشنش توسط جیلیران راه اندازی نشده وبه یکی از معضلات این ماشین تبدیل شده خواهشا وقتی میخواهید یه ماشین رو ارزیابی کنید اول دقیق چهار گوشه اش را ببینید و بعد قلم به دست بگیرید .
سلام با تشکر از دقت نظر شما شایان ذکر هست که خودرو مورد آزمایش، از اولین سری جیلی های وارد شده به کشورمان بود و به نظر میومد که از نظر مشخصات و تجهیزات مورد اشاره شما با نمونه های اروپایی تفاوتی نداشته باشد.برای مثال برند سیستم صوتی و… در مورد کمک فنرها هم، صدای مخصوص کمک فنرهای گازی ازشون شنیده می شد ولی در نهایت باید بگم که این مقاله در تابستان نوشته شده و در ماه های اولیه ورود جیلی، اطلاعات فنی محدودی از این خودروها در بازار کشورمان وجود داشت،نکات فنی هم حتی المقدور بر اساس تجربیات و منابع خارجی ذکر شدن.این نکته که شرکت جیلیران بدون اعلام قبلی،خودروهای تغییر داده شده ای رو به بازار کشور وارد کرده باشه،بیشتر از اینکه اعتیار مجلات یا نشریات رو زیر سوال ببره،به قدرت اطلاع رسانی و صداقت شرکت وارد کننده خدشه وارد میکنه
جناب زنگنه بی نهایت از پاسخگوئی شما سپاسگذارم. از کارشناس برجسته ای چون شما کمتر از این هم انتظار نمیرود.بسیاری از مقالات شما را مطالعه کردم و بهره بسیار بردم امیدوارم همیشه موفق و تندرست باشید.لازم به ذکر است در سایت دیگری که نام نمیبرم بر سر یکی از ارزیابیهائی که انجام داده بودند 10مدرک معتبر از سایتهای معتبر خارجی من ارائه کردم نه تنها حتی یک خط پاسخ ندادند مطلب اشتباه را هم که موجب خنده هر کسی که دستی در کار خودرو داشت ,میشد را اصلاح نکردند.بازهم ممنون.
وظیفست قربان، ما از بهبود سطح کیفی مطالب همیشه استقبال می کنیم،همینطور از منابع معتبر و اطلاعات فنی و افراد علاقه مند …که مسلما مهمترین مشوق ها برای ادامه و بهبود کارمون هستن، احتمالا برخی از اطلاعات این مقاله هم به زودی با توجه به وضعیتی که در مورد جیلی های جدید فرمودین،آپدیت می شن تا افرادی که میخوان در مورد این ماشین تحقیق کنن به اشتباه نیافتن
آبان سال قبل گرفتن مگان و جيلي من دقيقا هم زمان شد و در نهايت تصميم به نگهداري جيلي و واگذري مگان گرفتم با از انتخاب خود رازي بودم . با خواندن اين مقاله علاوه بر رازي بودن مطمئن هم شدم . ضمن تشكر از همه دست اندر كاران نكته اي كه به ذهن من مي رسد اينه كه
مگان واقعا بيخودي نزديك 90 ميليون تومان قيمت دارد و جيلي هم نبايد بالاي 60 ميليون تومان باشد من جيلي را زير 40 ميليون خريدم و به نظر من الان حداكثر بايد 46 ميليون قيمت داشته باشد و مگان هم كه هيچ حداكثر 48 ميليون
منتظر نظر شما بوديم اين كجا و ان كجا اخه
جناب کوروش یعنی شما اختلاف قیمت مگان با جیلی را 2میلیون میدونید.اگر گیربکس جیلی مثل گیربکس مگان1600 عالی بود که اصلا اینگونه نیست فقط 7تا 8 میلیون میشد اختلاف گیربکس حالا دیگه ترمز بهتر ,ارگونومی برتر,سیستم تعلیق با قابلبیت بسیار مناسبتر,گستردگی نمایندگیهای خدمات پس از فروش هم هیچ.ضمنا درسته این مگان با اون مگانی که 5ستاره گرفته متفاوته ولی جیلی هم با اون جیلی که تست شده متفاوته بعنوان نمونه جیلی آزمایش شده 1360 کیلوگرم بوده ولی جیلی ایران 1280 کیلوگرم.این 80 کیلو چی شده.و قطعات که کاملا با اون متفاوته..
باعث تاسفه بعد از خوندن این مقاله که ثابت کرده مگان در ارگونومی, تعادل,هندلینگ,ترمز,فنربندی,شتاب,کشش,اندازه اتاق,راحتی صندلیها,پشت آمپر,اتومات بودن گیربکس,برند,خدمات پس از فروش,وو… به مراتب از جیلی سرتره شما میگید آخیش خوب شد ماشین بده رو نگه داشتم. با نوشتن این جمله من که متعجب شدم فکر کنم نویسنده مقاله یخ کرده باشه.اگر خدائی ناکرده جیلی در چند فاکتور سرتر بود چی میگفتی؟
کوروش جان راضی نه رازی
واقعا نمی تونم جیلی رو به جای مگان انتخاب کنم..!!
حتی اگه کمی امکانات بهتری داشته باشه…..
رانندگی با ماشین های چینی واقعا عاری از هیجان و کیفیت…!!!
حدقل در دو مورد می دونم که چندان جالب نیست..
اینو هم فکر کنم مثل بقیه چینی ها باشه..در هر صورت باید دید…
من دیروز از قم به تهران با این ماشین رانندگی کردم و با چهار سرنشین
سربالایی ها به مراتب و خیلی ضعیفتر از تندر نود بود که خیلی تو ذوقم خورد و دائم باید معکوس میدادی
قابل ذکر است که همون سربالایی رو ( نعل بندان) قبلا با ال نود با ۵ سرنشین و کولر روشن با سرعت ۱۵۰ کیلومتر بالا میرفتم با دنده ۵
اما این جون میکند و به ۱۳۰ نمیرسید تازه بدون کولر
من نمیدونم این ماشین خوراکشم که کم نیست .پس با این بنزینا چکار میکنه؟ نکنه داره جایی برامون اینارو ذخیره میکنه که یهو سورپریز بشیم
اگر با سرعت ۱۲۰ بریم و خیلی سرگاز و محتاطو با پدال بازی نکنیم تازه مصرفش میشه صدی ۸ ولی اگه سرعت بشه ۱۴۰ میره بالای صدی ۱۰ و تو شهر هم بالاتر از این عددا
واقعا توی سربالایی حتی از تیبا هم ضعیفتر عمل میکنه که واقعا در مقابل ماشینای دیگه به ادم یه حس خجالت دست میده
نسبت دنده های گیربکس خیلی سبک طراحی شدن چون اگه با ماشینای دیگه به جز پراید مقایسه کنید تو سرعت ۱۲۰ و دنده ۵ دور موتور اکثر ماشینا روی ۳۵۰۰ هست ولی این ماشین روی ۳۰۰۰ هست که همین دلیل افت سریع گشتاور با رسیدن به یک شیب جزئی میباشد
مسیری را که شما طی نموده اید من 2 یا 3 بار رفته ام و حتی سربالایهایی با شیب بیشتر البته بعد از دوره آببندی و تقریبا بعد از کیلومتر 3000 بود نمی گویم بسیار قوی و فوق العاده است ولی به این بدی هم که شما می گوید برای من نبود شاید ماشین شما ایراد خاصی دارد
بنده با 11 هزار کیلومتر کارکرد در حال حاضر از مصرف ماشین ناراضی نیستم و به نظرم از همه خودروهای . وطنی مصرف معقول تری دارد
جناب کوروش قصدم گیر دادن به گفته های شما نیست ولی وقتی جمله ای با این کلیت میفرمائید قاعدتا بایستی دلیل و مدرکی هم براش ارائه بشه.یعنی مصرف جیلی از ریو,آوانته,, 206 ,سمند و سورن ای اف سون,405تی یو فایو ,تیبا,پراید,ووو پائینتره.چرا عدد مصرفی را نمیفرمائید.راستی خود مگان رو فراموش کردم بگم..بعدش واقعا این چه منطقیه که ما ماشینو با ماشینهائی با 30میلیون اختلاف قیمت قیاس کنیم و بگیم یکی دو درصد با ماشینهای داخلی برابری میکنه و یا یه ذره بهتره.
دوستان عزیز این مقاله صرفا بررسی کلی دو خودروست و هنوز تست کشش وشتاب جیلی
EC7
توسط وب سایت دنده 6 انجام نشده است، این آزمون در آینده نزدیک به وسیله دستگاه انجام خواهد شد
و نتایج آن با ذکر جزییات منتشر می شود
مدیریت محترم الان یک ماه و نیم از زمان این آگهی میگذره ولی متاسفانه هنوز این تست انجام نگرفته.وقتی تست انجام نشده گفتن و ارائه عدد 11.5ثانیه یه مقداری با اصول حرفه ای منافات داره.لسفا هر چه سریعتر این تست انجام بگیره تا تا حدودی به شک و شبهات پایان داده بشه.چون حتی نفر بوده ادعای 7ثانیه رو هم داشته و در ادامه گفته این ماشین برای شتاب و کل کل ساخته نشده حالا دیگه نمیدونم یا ثانیه هاش با دیگران متفاوته و یا اینکه نمیدونه ماکسیما دنده ای با اون همه ادعا شتابش 7ثانیه است.
این مقایسه کاملا مردوده
اصلا کار بیخودیه چون عاقلاش میرن سمت مگان و بقیه هم دنبال این چینی ها هستند دیگه مقایسه ای باقی نمیمونه
دوست من این سخن شما توهینه . شما برو مگان بخر و فکر کن که عاقلانه خرید کردید ، جیلی با تمام این بدی هایی که می فرمایید ، از سال 2011 تو استرالیا ماشین سال شده ، تو انگلستان ، بلاروس ، روسیه ، ترکیه ، هندوستان ، مکزیک ، برزیل ، آرژانتین ، عربستان ، نروز ، سوئد ، لهستان و حالا در آمریکا داره می فروشه و استانداردهایی که داره برای 2-3 سال اخیره ولی مگان طراحی قبل از سال 2000 رو داره و استانداردهاش برای اون ساله و کلا کمی لوکس تر از تندر نوده … اصلا با جیلی قابل قیاس نیست .
فرمایش شما زمانی درسته که جیلی دوست من شما که این ماشین رو نداشتید یا تجربه استفاده ندارید چرا در مورد این خودرو نظر منفی می دید .
من سال 92 اسفند ماه جیلی اتوماتیک هاچ بک از جیلیران موتور خریداری کردم . بدون در نظر گرفتن تاخیر در تحویل خودرو …
با توجه به امکانات این خودرو از قبیل گیربکس اتوماتیک با عملکرد بسیار خوب ، صندلی چرمی برقی هشت حالته و فوق العاده خوش استایلش ، امکان ادامه رانندگی و حفظ کنترل با سه چرخ در سرعت بالا ، 6 ایربگ ، امنیت بالا در ترمز گیری ، کشش فوق العاده ، جی پی اس و تاوبری به زبان فارسی ، البته با 150 هزار تومان هزینه اس دی کارت ، دی وی دی پلیر با بلوتوث امکان شماره گیری با صفحه لمسی ، آنتن درون شیشه ، ای بی اس ایی بی دی چهار چرخ دیسک ، سانروف سه حالته برقی ، آمپیلی فایر با شش بلندگو کامپوننت با صدای عالی ، تهویه مطبوع اتوماتیک با کارایی عالی ، دریچه تهویه مطبوع برای سرنشینان عقب ، صندوق بسیار جا دار ، با توجه به هاچ بک بودنش فضای عالی برای سرنشینان عقب ، کنسول عقب ، نور مطالع قوی در جلو و عقب به صورت مجزا برای هر سرنشین ، کنسول و کولباکس در جلوی خودرو ، جای لیوان و بطری برای همه سرنشینان ، کامپیوتر سفری با سنسور کنترل وکرر باد لاستیک ، میزان فاصله قابل پیمایش تا اتمام سوخت ، ساعت روشن ماندن ماشین ، نمایش میانگین سرعت از زمان سوختگیری ، کنترل صدای سیستم صوتی با در نظر گرفتن سرعت ، گرمکن آیینه شیشه عقب ، بخارزدایی اتوماتیک ، فیلتر گرد وخاک و ذرات معلق ، شیشه های برقی و اتوماتیک برای هر چهار درب ، سنسور تشخیص کمک راننده ، سنسور و آلارم کمربند جا ماندن سوئیچ و روشن ماندت چراغ ها ، دکمه درب باک و صندوق از داخل ، دزدگیر سوکت فابریک باسیستم ضدسرقت تمام اتوماتیک ، تنظیم نور چراغ ها ، دیمر ، نور عالی چراغ های جلو با مارک والئو ، اتو لایت ، دو عدد ریموت با امکان باز کردن درب صندوق … با هزینه کردن 2 میلیون و پانصد هزار تومان کیلس اسنارتر فابریک ، جی پی اس فعال ، سنسور باران در عقب و جلو ، گرمکن صندلی های جلو ، دوربین دنده عقب ، جمع کن برقی آیینه ، سینی زیر موتور نیز اضافه گردید ، در حال حاضر یکسال میشه که این خودرو را با قیمت 72 میلیون تومان خریداری کردم و حدود 20 هزار کیلومتر از اون استفاده کردم ، طی این مدت هیچگونه نارضایتی در من و همسرم که می توان گفت از جمله دوستداران خودرو سازی هستیم به وجود نیاورده . ضمن اینکه قبل از خرید این خودرو مالک خودروهایی چون پرشیای ایی ال ایکس 87 – فولکس گل 88 – مگان 2000 فول 89 – سوناتا 2008 چهارسیلندر 1390 – کیا سراتو 2010 1391 بوده ام و این اولین خودرویی نیست که در این محدوده قیمتی خریداری نمودم .
البته در ابتدا در مورد چینی بودن این خودرو بسیار نگران بودم
و با مطالعاتی که راجع به این خودرو البته بدون توجه به نظرات اینچنینی کاربران در سایت های داخلی داشتم و متوجه چند نکته شدم :
1- کمپانی جیلی سازنده تاکسی های لندن از سال 2007 هستش .
2- شریک کمپانی فورد می باشد .
3- از سال 2009 مالک با قیمت 1.9 بیلیون دلار مالک کمپانی سوئدی ولوو می باشد
4- طبق آزمایشات امنیتی یورو ان کاپ سال 2011 – 2012 به مقام 4 در امنیت خودرو دست یافته که نام این خودرو در لیستی به عنوان خودروی چهارم مشاهده میشه که بزرگانی چون مرسدس بنز ، جگوار ، جیپ ، شورلت ، فیات ، فولکس واگن در آن حضور دارند .
5- سایت یورو ان کاپ طی یک مقاله از خودروسازی چین به خاطر دو کمپانی جیلی و ام جی که به ترتیب مقام چهارم و چهاردهم را به دست آورده اند تقدیر به عمل آورده است .
6- پس از چند سال حضور موفقیت آمیز در اروپا ، آسیا و آمریکای لاتین از سال 2015 جیلی به بازار آمریکا نیز راه یافت .
7- طبق گفته صاحب کمپانی جیلی ، خودروهای جیلی و ولوو به جهت پیشرفت چشمگیر جیلی در بازار جهان2013 رو با مگان 2013 مقایسه بفرمایید یا با اسکالا و فلوئنس که در تست 2012
من خودم هم ال 90 داشتم و از یه ماه پیش هم جیلی.
اگه بصورت کلی قدرت و شتاب و سرعت جیلی 100 باشه ال نود 95 هست. خودتونو زیاد ازیت نکنید. از من بپرسید.
یا به زبون ساده یکم از ال نود بهتره(موتوری
)
شتاب و ماکزیمم سرعت ال90 صددرصد بهتر از جیلی است و این مسئله ثابت شده است در یک مکان یکسان شتاب ال90 حدود2.5 ثانیه بهتر است.اعلامی کارخونه هم ال90 10.5 و جیلی 12 هست ازمایش شده در تهران النود 12.5 و جیلی 15 ثانیه
من فکر می کنم نویسنده این مقاله خودش جیلی داره ! بابا تعصب تا کجا آخه ؟؟؟ 0 تا 100 11.5 ثانیه ؟؟؟ زانتیا 2000 تو تهران از روی جی پی اس 11.5 ثانیه میزنه ! اونوقت جیلی !!! دوستان میتونن به شماره اردیبهشت 92 مجله ماشین مراجعه کنن و 0 تا 100 جیلی رو ببینن که تازه از روی کیلومتر ( با توجه به خطای کیلومتر ) 15 ثانیه بوده !!! در ضمن خیلی خنده داره که نویسنده گفته مگان 1600 نمیتونه با جیلی رقابت کنه ! در صورتی که شتاب به مراتب بهتری نسبت به جیلی داره و در خیلی موارد کاملا سرتر هست .
اقا بالاتر که توضیح دادن این ماشین هنوز تست رسمی کشش و شتابش انجام نشده…فقط تو جدول یه عدد 11.5 ذکر شده …در ضمن مگان 1600؟ اصلا کجا شما لغت 1600 دیدی؟
جناب ریسر ! وقتی می فرمایند تنها در گونه ی 2 لیتری توانایی رقابت با جیلی رو داره یعنی چی ؟؟؟ یعنی 1600 حریف جیلی نمیشه !!!…
توانایی رقابت نداره، میتونه تعابیر مختلفی داشته باشه ، در ضمن……مگان 1600 دنده دستی از نظر موتور گیربکس چقدر با ال 90 فرق داره؟ همش چند اسب بخار…در حالی که ال 90 بسیار سبک تر هست و دوستانی که تجربه داشتن هم پایین تر گفتن که جیلی اندکی از ال 90 از نظر موتوری سره حال تر هست،بنابراین طبیعتا از مگان 1600 هم چابک تر هست، در ضمن مجله ماشین مدت هاست که دیگه مرجع نیست…نه دستگاهی دارن نه چیزی…شماره این ماه هم میتونین برین مقاله تیونینگ سمند رو ، بخونین ، تا متوجه شین که چه بلایی سر مجله ماشین محبوب اومده بهتره تعصب رو کنار بذاریم و در مورد همه ماشین های چینی به یک چشم قضاوت نکنیم. ه
جناب ریسر مگان 1600 تو شتاب گیری از دنده 2 به راحتی تندر رو جا میذاره ! طوری که تا سرعت 170 راحت 6-5 ماشین بینشون فاصله میفته ! این تست کاملا معتبر هست و خود نویسنده دنده 6 آقای نریمان اصغریان انجام دادن . بنده خودم مگان 1600 دارم و حاضرم با تندر و جیلی هر 2 درگ بندازم . جیلی حتی تا سرعت 120 حریف تندر هم نمیشه . چون بازده موتورش پایینه , وزن زیادی داره و ضرایب دندشم سبکه .
جناب ریسر عزیز امکانش هست معیار ارزیابی خودتون را در باره اعتبار مجله ماشین بفرمائید.یکی از رویه های مجله ماشین این بوده که در هر چند شماره مقاله ای که نوشته خوانندگان است و اتفاقا از دید من بسیار هم جالب است از تجربیات خوانندگان چاپ میکنه مثل 100هزار کیلومتر با زانتیا و یا 2500کیلومتر مسافرت با 405 و همچنین در مورد ریو و ورنا و ال90 و مابقی ماشینها.حالا یه تجربه هم از تیونینگ آماتور یک خواننده روی سمند معمولی به چاپ رسونده و اتفاقا نویسنده کاملا به موارد منفی طراحی سمند از دیگاه خودش هم اشاره کرده.حالا من نمیدونم این مقاله چه موردی داره که مستند شما برای بی اعتباری مجله ماشین شده.مجله ماشین با وجود کارشناسائی که داره هنوز هم معتبرترین منبع در ایران است.خواننده بیش از 12ساله مجله ماشین و سایر نشریات خودروئی ایران.
ضمنا همین مقاله آقای زنگنه چقدر با مقاله مجله ماشین متفاوته؟کدام بند در اونجا بعنوان مورد منفی نامبرده شده که در اینجا اشاره نشده.من نمیدونم شما این مقاله رو چه جوری خوندید که استنباط کردید جیلی ماشین خوبیه.از شتابگیری ماشین ایراد گرفته,ارگونومی ماشین ضعیفتر بوده,سیستم تعلیقش ضعیفتر بوده,موتور و کشش مگان برتر بوده,ترمز مگان برتر بوده,هندلینگ مگان برتر بوده,اگر در مجله ماشین در مورد در پوش سانروف گفته تکون میخوره اینجا گفته بسته میشه.من دیگه نمیدونم بغیر از اینمواردی که گفته شده یه ماشین چی داره.اگر از ویژگیهای اساسی این ماشین تعریف میکردند اونوقت دیگه نمیدونم برداشتتون از این ماشین چی میشد.حتما میگفتید بنز کلاس اس است که آرمشو عوض کردن!!
خواهشادرموردمجله ماشین اینطوری نفرماییداون فقط یه نامه ازیه خواننده بوددرضمن اخه جیلی رو چه به مگان2000بااون همه سابقه منکرضعفای مگان نیستم ولی چراسنگ ماشینای بی کیفیت چینی اونم با این قیمتای نجومی روبه سینه میزنیدمن هردو ماشینوتویه روزتست کردم تازه رنومگان 75000تاکارکرده بود ولی جیلی کمتراز1000باورکنید شتاب جیلی توکفی به زوربه 14رسیدولی مگان باوجوداتومات بودن وضعفای گیربکسش راحت12روزدتازه خشکی تعلیق جیلی کجاونرمی رنومگان کجا
با درود خدمت دوست بسیار عزیز جناب مهندس سپهر زنگنه و تمای دستنکاران مجله ارزشمند دنده 6 بنظر من بهترین مجله فارسی در زمینه اتوموبیل است چه چاپی و چه اینترنتی وکاملا بی طرفانه و با توجه به نیاز جامعه مطالب را انتخاب واطلاعات فنی واقتصادی هر اتوموبیل را در اختیار عموم می گذارند و با سپاس بی کران از اطلاع رسانی عالی مجله ارزشمند دنده 6
باسپاس از وقتی که گذاشتید
دوستدار شما
اما کیت رویس
امیرحسین گرامی: نمیدونم شما بر چه اساسی میگین که بازدهی موتور جیلی پایین هست، موتور جیلی موتور تویوتاست، و توانی که از حجم 1.8 لیتر داره، همون توانی هست که رنو از موتور 2 لیتر گرفته، بنابراین حداقل نسبت به نمونه 2.0 لیتری که بازدهیش بالاتر هست، و اینکه میگین ضرایب دنده سبک هست؟ بازم مبنای حرفتون چی هست، ضریب دنده هاش رو جایی پیدا کردین؟ در تست های آقای اصغریان شکی نیست، ایشالا منتظریم، جیلی باشه، ماشین اسطوره ای شما هم باشه، مگان 2.0 لیتر هم باشه..تا همه چیز روشن شه، من که جیلی ندارم، اما کسایی که مگان دارن ظاهرا این مقاله خیلی براشون سنگین تموم شده
جناب ریسر محسن جان کاملا درست میگن . این یک روش تجربی واسه فهمیدن سبک یا سنگین بودن دنده هست . اما اگه بازم قبول ندارید می تونید به کاتالوگ جیلی مراجعه کنید و ضرایب دنده و دیفرانسیلشو مطالعه بفرمایید و با مگان 1600 مقایسه کنید . ضمنا اعداد و ارقام کارخونه واسه قدرت ماشین ها به هیچ وجه ملاک نبوده و نیست ! چون اگه ملاک بود دیگه کسی تست نمی کرد ! مخصوصا واسه ماشینای چینی ! بد نیست بدونید ام وی ام 530 با موتور 2000 و 139 اسب بخار در حد 405 معمولی 97 اسبی راه میره !…
امیر حسین عزیز با عرض معذرت کاملا مخالفم چون هم 405 دارم و هم ام وی ام 530 و عملکرد ام وی ام در زمان رسیدن خودرو به جادۀ شیب دار بهتر از 405 است و کلا پدال گاز زیر پا قدرتمند تر نشان می دهد در ثانی برتری یک خودرو تنها به شتاب گیری و قدرت موتورش نمی باشد بلکه تلفیقی از امکانات ، قدرت ، ظاهر ، کیفیت ،ایمنی و…است
رضا جان بنده جاده کفی رو عرض کردم ! مسلما ماشینی که دنده هاش سبکتره توی شیب بهتر میره . ضمنا بحث من فقط شتابگیری بود نه چیز دیگه !…
مطمئنید که دنده سبک تو سربالایی بهتر عمل میکنه از دنده سنگین?!
خوب حالا برای بررسی بازدهی موتور مقایسه ائی بین زمانهای بدست آمده توسط زانتیا با 135اسب بخار و جیلی امگراند با 137اسب بخار را انجام میدهیم.عددهای بدست آمده برای جیلی از نتایج بدست آمده در ترکیه برداشت شده و میانگین هست.و عددهای مریبوط به زانتیا از مجله ماشین شماره 262 آبان 83 برداشت شده.ابتدا امگراند.
تا صفر تا 50کیلومتر=4.25
کیلومتر تا 80کیلومتر=9.2ثانیه
صفر تا 100کیلومتر=13.95
صفر تا 120کیلومتر=19.75ثانیه ………و حالا اعداد زانتیا:
صفر تا 50کیلومتر=2.6ثانیه
صفر تا 100کیلومتر =9.1ثانیه
صفر تا 130کیلومتر=14.5ثانیه
و مسافت 400متر را در 16.45ثانیه که عددی برای جیلی در این زمینه گزارش نشده.متاسفانهمقداری فرمت انتخابی برای نوشتن من باهاش مشکل دارموبه گونه ای که نشانگر اول خط میمونه و کار نوشتن و اصلاح رو مقداری دشوار کرده اگر دوستان راه حل مشکل رو بفرمادند ممنون میشم..
موتور جیلی مطلقا ساخت تویوتا نیست فقط از موتور 1.8 تویوتا الگوبرداری کردن و این موتورو خود چینیها ساختن.بالاترین قدرتی که موتور 1.8 کرولا داشته و توسط تویوتا اعلام شده 130 اسب بخار بوده و این بر اساس اعلام جیلی بین 124 تا 137 اسب بخار قدرت داره که هم این رنج عجیبه و هم روش اندازه گیری چینیها مثل بقیه چیزهاشون با خودروسازان معتبر متفاوته و همیشه ماشینهاشون عملکردی ضعیف تر از قدرتهای اعلامیشون دارن.تصور کنید این ماشین 3اسب بخار کمتر از 407 که 200کیلوگرم از این سنگینتره داره ولی در جاده حتی خاک اونم نمیتونه جمع کنه و یا ام وی ام 530 تقزیبا هم قدرت 407 هست بازهم با وزن کمتر از 407 نه تنها اصلا در جاده نشانی از 139اسب وجود نداره نهایتا بتونه با 405 100اسب بخاری رقابت کنه.پس هیچوقت به اعداد چینی ها چه برای قدرت و چه برای مصرف و چه به ستاره های تست تصادفشون نمیشه اعتماد کرد.
اقای racer برای فهمیدن اینکه ببینید ضرایب سبک هست یا سنگین لازم نیست حالا اطلاعات فنی کارخانه رو داشته باشی
شما با همون جیلی خودت که من هم دارم دنده ۵ سرعت ۱۲۰ ببین دور موتورت رو چنده؟ جوابش تقریبا ۳۰۰۰ هست حالا با مگان تندر پژو زانتیا و غیره مقایسه کن اونا همه روی ۳۵۰۰ هستند این یعنی نسبت دنده سبک جیلی
این از لحاظ استهلاک موتور خیلی خوبه ولی اگر به شیب جزیی برسی ماشین سریع میمیره و باید سریع معکوس بکشی
نسبت دنده های جیلی تقریبا شبیه پرایده
تو این روش که شما می فرمایید…نسبت دیفرانسیل هم دخیل هست و فقط نسبت دنده های گیربکس مشخص نمیشه، منم جیلی ندارم که توی کاتالوگش نسبت دنده ها نوشته شده باشه، اگر کسی داره لطف کنه و آپلود کنه ببینیم…اینکه میگین ام وی ام 530 مثل 405 راه میره، اصلا به نظر خودتون دلیل خوبی هست که جیلی هم همونطور باشه؟ انگار بگیم 405 میکوبه ، پس لابد رنو 21 هم فنربندی خوبی نداره چون هر دو فرانسوی هستن، بازم تاکید میکنم تا زمان تست از این صحبت ها نکنیم بهتره، جیلی اگر ضرایب سبکی داشته باشه من اصلا تعجب نمیکنم، ولی اینکه بگین موتورش لزوما بازدهی خوبی نداره، رو اصلا بدون سند و مدرک قبول نمیکنم ، حتی نسبت نیرو به حجم رو هم با مگان 1600 مقایسه کردم که بسیار نزدیک و اندکی هم بهتر بود
ضمنا حاصلضرب ضریب دنده و ضریب دیفرانسیل هست که مهمه ! نه ضریب دنده به تنهایی ! بلکه ضریب کل که این حاصلضرب هست اهمیت داره و ضریب کل تک تک دنده های مگان بیشتر از جیلی هست فکر کنم . این یعنی در مجموع دنده هاش سنگینتره .
اینجا بحث بازدهی موتور به تنهائی مطرح نیست مهم اینه که نهایتا چقدر نیرو و گشتاور به چرخها میرسه. که این مورد با شتاب و کشش و ماکزیمم سرعت در شرایط کاملا تعریف شده مشخص میشود.امکان داره موتور به تنهائی بازدهی خوبی داشته باشه یعنی نسبت به حجمش قدرت خوبی تولید کنه وسوخت کمی هم مصرفکنه ولی وقتی روی ماشین بسته میشه با اجزای دیگه هماهنگ نباشه.البته با توجه به رنج قدرتی که برای این موتور 1800 سی سی از 124اسب بخار تا 137اسب بخار که این مورد خودش بیشتر به جوک میمونه اعلام شده معلوم نیست واقعا قدرتش چند اسبه.ولی همونجور که قبلا دوستان گفتند با شتاب 14 ثانیه که سایت ترکیه ای بدست اومده حالا 15مجله ماشین هم در نظر نگیریم و تجربه خیلیها که عبور از 130 و رسیدن به 160 را بسیار زمانبر گفتن بازدهی کلی مایوس کننده ای دارد
جناب ریسر شما بازدهی حجمی رو ملاک قرار میدید ! یعنی اسب بخار در لیتر . اما در اصل بازدهی توانی مهمه ! یعنی در عمل ببینیم 134 اسب جیلی در چه حدی هست ؟
خب شکی از این نظر وجود نداره، اما من نمیدونم چه اصراری هست که حتما ماشینی که ضرایب سنگین تری داره ، بهتره یا حتما سریعتر شتاب میگیره، اونم تو دنده 5 که اصولا اور درایو هست، و برای کم کردن مصرف و استهلاک طراحی میشه، به نظرم یکم باید به اهداف طراحی توجه کرد، }+ اینکه بستگی به منحنی های توان و گشتاور، میشه همون سبک تر بودن رو هم جبران کرد و لزوما سبک تر بودن به معنای کمتر بودن شتاب نیست، مخصوصا که تورک جیلی حدود 20 نیوتن متر از مگان 1600 بیشتر هست و فکر نمیکنم منحنی توان و گشتاور و ضرایبشون در دسترس باشه، بنابراین بازم باید تاکید کنم که همه چیز به تست های عملی موکول میشه، درضمن این روشی که محسن خان در مورد حدس زدن ضرایب دنده و دیفرانسیل و مقایسه با ال 90 اشاره کردن، دقیقا از خطای سرعت سنج هم تاثیر میگیره ، و اگر میزان خطا سرعت سنج جیلی با ال 90 یکسان نباشه، کلا میره زیر سوال…پس بازم به امید تست عملی توسط اقای اصغریان
جناب ریسر از نظر مصرف سوخت و استهلاک کاملا درست می فرمایید , اما بحث شتاب یه موضوع متفاوت هست . ضمنا بله سرعت ها باید از روی جی چی اس مقایسه بشه تا دقیق باشه , چون کیلومتر همه ماشینا یه مقدار خطا داره . و اینکه ما هم مثل شما بی صبرانه منتظر تست شتاب مگان 1600 و جیلی هستیم .
دوستان عزیز و ارجمند با سلام و عرض ادب
من معمولا به خاطر علاقه بسیار زیاد به ماشین روزی 1 ساعت در این مورد مطالعه میکنم که کمی از اون هم پرسه زنی و دیدن وب سایت های مختلف هستمن جمله وب سایت وزین دنده 6 تا حالا هیچوقت در این وب سایت ها نظر نذاشتم چون اکثر نظرات احساسی و بدور از رعایت نکات فنی و علمی است .
این بار بدلیل اینکه من خودم 3 سال مگان اتومات داشتم و 7 ماه هم جیلی داشتم تشویق شدم تا تجربیاتم رو با شما سهیم بشم
ترمز مگان و نرمی فرمان و کیفیت رانندگی با مگان در سطح بسیار بالاتری از جیلی قرار داره اونقدر این تفاوت برا من محسوس هست که حتی این دو خودرو رو در مقام قیاس با هم نمیدونم
اشکالاتی هم که مگان از دید من داشت قیمت بسیار بالای لوازم یدکی اون بود
و چیز دیگه ای هم که ازار دهنده بود نبود امکاناتی مثل سان روف و سنسور پارک و ….. بود که لذت سواری با مگان اونو جبران میکرد
جیلی مثل خیلی از ماشین های چینی پر است از امکانات رنگارنک گر چه به نظر من جیلی 1 سر و گردن از همه چینی ها بالاتره و تونست تو بازارهای اروپایی هم نسبتا خوب خودشو معرفی کنه
و چیز دیگه هم که در جیلی خیلی برا من دلنشین بود طراحی داخلی و خارجی خوب اون بود بخصوص طراحی داخل که بسیار دلپذیر تر از طراحی مگان هستش و همچنین صندلی های چرم و چراغ های جلو با قابلیت اتومات بودن صندلی برقی راننده و خیلی از امکانات جالب دیگه ای بود که جیلی داشت
اوني كه فرانسوي بهتره
مگان و رو ولش کنین رنو خوبه 1 میلیون
انقدر پول به ماشین ندین رنو هم کار همونا رو میکنه چهارتا چرخ داره با ی فرمون نسبتا هیدرولیک
اصغر جان وقتی کنترل جیلی بخاطر سبک بودن فرمون یعنی نداشتن چسبندگی لازم چرخهای جلو به جاده از دست رفت اونوقت تفاوت ماشین با ماشین روشن میشه.درست میفرمائید تموم ماشینها چهار چرخ دارند منتها بعضیهاشون 4چرخشون چسبیده به زمینه و بعضیها هم رو هواست.
ببخشيد اين چيني ها ما رو شناختن همه جاي دنيا جنساشون هست نميدونم چرا بي كيفيتاش مياد ايران
من. 6ماه. تجربه رانندگی با جیلی رو داشتم در یک کلام تنها ظاهر دارد شتاب گیری بسار ضعیف حداکثر سرعت 160ـتامیشده بهش گاز دادم هرگز بیشتر از 160 نمیرهـپوشش سانروفش دایم عقب جلو میشه ـسیستم بلوتوسش مرتب قطع ووصل میشهـزبان سیستم مرتب از انگلیسی به چینی تغییر وضعییت میده که واقعا اعصاب خرد کن میشه خدمات بعد فروش و تعهد نمایندگی هم یک فاجعه هست حداقل 6ماه بیشتر از اون چیزی که بهتون میگند تحویل میدند باید انتظار ــبکشید تازه دریغ از یکم احترام به مشنری درکل حیف 62میلیون برای این ماشین این نقد کاملا جهت دارو در راستای منافع کمپانی جیلی بود متاسفانه
مهدی جان واقعا توی کفی بیشتر 160 نمی رفت ؟؟؟
یکی از دارندگان جیلی در تیونینگ تاک حتی صحبت از 135کیلومتر کرده بود .نوشته بود باهاش مسافرت رفتم خیلی ماشین خوبیه ولی 2چیز روی اعصابم بوده یکیش که در کفی هرچه گاز دادم از 135بالاتر نرفته که بقیه گفته بودند باید دنده هاشو در دور موتور 6500عوض کنی تا به سرعت 180 برسه.و مورد دومش نشت کردن یه نوع روغن از دگمه تهویه مطبوعش بوده!!!!!
سلام احتمالاًاین ارقام مربوط به رنو پی کی بوده که اونم شک دارم من اگه تا 17 تا تو کفی رفتم وهنوز جا داشت مصرفش هم از 405 بهتره ولی عیب اساسی صدا کردن کمکها در روزهای سرده و شتاب نامناسب اولیه بقیه ایراداتی که دوستان گفتن رو ندیدم
آقای جواد فکر میکنی یه ذره کم مصرفتر بودن از 405 26 سال پیش یعنی مزیت و خوب بودن. بعدشم همین سرو صدای کمکها شما تا حالا در کدام ماشین ارزون قیمت دیدید. بالاخره همه ما تجربه پیکان رو داریم حتی پیکان هم نه در روزهای گرم و نه در روزهای سرد صدائی از کمکهاش شنیدیم؟.موندم چرا باید به چینیها اجازه بدیم اینطوری مسخرمون بکنن .نفر 60 میلیون پول بی زبان رو میده به این ماشین که یه ذره از 405 26میلیونی بهتر باشه که اونم واقعا جای شک و تردید است.
نکته دیگر اینکه ماشین تو سرعت 160که حداکثر سرعت واقعیش هست اصلا تعادل نداره ماشین رو هواست وهیچ چسبندگی به جاده احساس نمیکنید رانندگی با سرعت 160با جیلی مثل رانندگی با پراید با این سرعته
مهدی خان…شما که انقدر به بدی های این ماشین واقفین..چی شد که رفتین خریدین و 6 ماه نگه داشتین؟ شمام مثل اون کسی که این متن رو نوشته اولش جیلی رو پسندیدن دیگه..که حاضر شدین براش پول بدین و صبر کنین و بعد 6 ماه هم ایرادتون اینکه تو سرعت 160 کیلومتر پایداری نداره…احتمالا فکر کردین اینجا آلمانه که مجلات ماشین رو تو پیست تا سرعت 200 – -300 تا تست میکنن…اینجا ایرانه برادر من..شما جذب شدی خریدی، این آقای زنگنه هم پسندیده در مقابل مگان ازش تعریف کرده، منافع کمپانی..لابی آمریکا و رژیم صهیونیستی و سرکوب منافع امپریالیسم هم در کار نیست..
سلام. اقا رضا درپاسخ به ناراحتی شما باید عرض کنم علت خرید این ماشین این بود که متفاوت از تمام چینی های بازار دیدمش والبته ظاهر به شدت فریبنده ای هم داره علت اینکه 6ماه نگهش داشتم این بود که من ی ماشین دیگه هم داشتم وقصدم فروش با قیمت بهتر بود که نشد نهایتا با قیمت 59.500ردش کردم رفت شما هم بهتره تعصب نداشته باشید این. ماشین حداکثر 110اسب بخار قدرت واقعیش. درضمن وقتی ادعا. میکنند این خودرو 220تا راه میره نگفتند فقط تو اتوبانهای المان. این ماشین اصلا جونه رفتن تو جاده کفی رو هم نداره
سلام
کل نظراتو خوندم ولی آخرش 50 / 50 ست- من 40 تومن دارم و توان 1500000تومان قسط در ماه
حالا لطف کنید منو راهنمایی کنید اگه جیلی نخرم چی بگیرم ؟
گزینه دومم ماکسیما هست که مدل 88 رو میتونم 46 تومن بخرم – لطف کنید راهنمایی کنید- ممنون
عرفان جان مگه با 46 تومن ماکسیما 88 دنده ای میدن ؟؟؟ تمام رنگ ؟!…
سلام به دوستان متخصص وکارشناس از نظرات شما بهره بردم یک پرسش دارم که امیدوارم موجب خنده شما قرارنگیره ….دوستان عزیر اگه میشه یک مقایسه بین سمند وجیلیEC7 هم داشته باشید تا کسانی مثل من که سمنددارند بتونند تصمیم مناسبی بگیرند متشکرم
آقای اصغر مطمئن باش از نظر عملکرد شامل شتاب,کشش,تعادل,حداکثر سرعتو از نظر در دسترس بودن یعنی قطعات و خدمات پس از فروش سمند یک سرو گردن از جیلی تحویلی به ایران سرتره.تنها برتری امگراند در آپشنهای اون است.به نظر من سورن ای ال ایکس بجز یه سانروف در تمامی زمینه ها از جیلی امگراند سرتره.ضمنا نه سمند و نه سورن و نه امگراند دارم ولی کاملا توسط خودم در جاده تستشون کردم.سر و صدائی که کمکهای جیلی دارد مخصوصا در آغاز حرکت یه چیز عجیب و غریب است حتی کمکهای پیکان هم اینطوری نیستند من نمیدونم این کمکها رو از کجا پیدا کردن روش نصب کردن.خودرو امروز شماره 178 را بخونید و از زبان دارندگان واقعی و مدیران شرکت بشنوید که چه ضعفهائی دارد.مصرف سوخت بالا,سیستم تعلیق مشکل دار,کمبود قطعات یدکی,استفاده از قطعات چینی بجای قطعات اروپائی که وعده داده بودند,کار نکردن جی پی اس,و…
دعوا سر جيلي و مگان بود حالا سمندم اضافه شد خدا به دادمان برسد الان هلكوپتر هم مياد تو خط
آخه واقعا جیلی در حد مگان نیست که بخواهی باهاش مقایسه اش بکنی .متن مقایسه هم هست دیگه 1-ارگونومی مگان بالاتر از جیلیه 2-ترمزهای مگان خیلی بهتر از جیلی هست 3-شتابگیری جیلی مناسب نیست 4-سیستم تعلیق مگان برتر از جیلی با سیستم تعلیق غیر مستقل در عقب است 5-اتاق مگان بزرگتر و راحتتر از جیلی است 6-فرمان و پشت آمپر مگان بسیار بهتر از جیلی است.تنها برتری که از جیلی نام برده شده شکل ظاهر تازه تر جیلی در برابر مگان که کمی قدیمی شده 2- جنس داشبورد مگان در حد نام مگان نیست.حالا اون شکل ظاهری رو آقای زنگنه با آب و تاب بسیار زیادی نوشتن یکی فکر میکنه کل مقاله در باره مزیت های جیلی است در حالی که به مسائل اساسی یک ماشین که رسیده این مگان بوده که کاملا سربلند بوده.
جیلی اگر همون قیمت اولیه 47 تومن بود در مقابل ایرانی ها ارزش خرید داشت ولی60 تومن واقعا ارزش خرید نداره
سلام به دوستان
دوستان نظرات متفاوتی داشتن ولی باید عرض کنم که مگان هم الان با اپشن های اضافی تو بازار هست و تقریبا بیشتر نقاط ضعفی که اشاره شد رو پوشش میده .توی متن مقایسه اشاره به خشکی داشبورد مگان شد که من خودم در حدود دو ساله که مگان اتومات دارم اصلا خشکی در پوشش داشبورد و همچنین سر و صدای اضافی مشاهده نکردم و در حالی که شغل من ساختمانی و اکثرا تو مسیرهای خاکی و پر از دست انداز رفت و امد میکنم و الان بعد دوسال کوچکترین صدایی از هیچکدوم از قطعات پلاستیکی و رو دری و سایر لوازم داخلی نشنیدم .گذشته از اون این ماشین طراحی ش برای سال ها قبل ه ولی متاسفانه همون مدل قبلی تو ایران تولید میشه اگه بنا بر مقایسه ست چرا خودروی مگان 2014 رو با جیلی که طراحی تازه داره مقایسه نمیکنین تا به تفاوت واقعی بین یک خودروی بی کیفیت چینی با خودروی اروپایی پی ببرید و فرق تفکر طراحی دستتون بیاد . متاسفانه مشکل اساسی در اینه که خودروهای اروپایی توی این کلاس با قیمت های بالایی بدست ما میرسه والا این خودروهای بی کیفیت چینی حتی تو رویاشون هم این فروش رو نمیدیدن.
با نظر شما کاملا موافقم
به نظر من هم اصلا درست نیست این مقایسه
در یک رنج بودن قیمت ها دلیل به مقایسه نمیشه
اگه مقایسه مگان و جیلی هست ، مدل 2014 مگان رو باهاش مقایسه کنن
به نظرم هدف از این مقایسه تبلیغ خودروهای چینی بود !
اوکی جون این از عهده مگان تولید 2002 مونتاژ ایران در هیچ فاکتور اساسی بر نیومده حالا میخوای با مگان 2014 مقایسه ش بکنی.
حامد جان این مواردی که برای مگان بعنوان نقطه ضعف اعلام شده 100تاش برابر با یه نقطه ضعف جیلی نمیشه.اول باید به هر موردی یه وزن و امتیازی بدی مثلا به نظر من که البته در سایتهای معتبر هم امتیازدهی همینطوریست . نداشتن شتاب متناسب با قدرت اعلامی که نشان دهنده وجود مشکل در مجموعه انتقال قدرت است 20 امتیاز منفی ولی یه مورد تزئینی نهایتش 1امتیاز منفی بهش تعلق میگیره. به طور کلی جیلی اصلا در حدی نیست که بخواد با مگان مقایسه بشه.اول با سمند مقایسه اش بکنن اگر تونست سمند رو با قاطعیت شکست بده بعد بیارن با ماشین استانداردی مثل مگان مقایسه اش بکنن که شبهه ای پیش نیاد.
باعرض احترام به نظرات همه شماعزیزان.باعرض پوزش بایدبگم بنده باتوان مالی حدود70میلیون قصدخریدیک ماشین نسبتاخوب رادارم . راستش خودم بین جیلی ومگان2000 موندم وبااینکه همه نظرات شماعزیزان روخوندم امامتاسفانه هنوز متوجه نشدم کدومشون واقعا بهتره؟ البته ازتمامی جوانب ونه ازیک نظر. خواهشمندم یک مقایسه کلی (هم باطن وهم ظاهر) انجام دهید. باسپاس فراوان.
جناب ابوالفضل مقایسه کلی که انجام شده، حالا چه خوب چه بد..دیگه کلی تر از این …؟ به هرحال اگه تو فکر مگان هستین باید بگم که چند نفر از آشناها دارن، تا حدود 100 هزارتا خرج زیادی نداره ولی کم کم که فرانسوی بازیش شروع شه، مخارجش کم نیست، هم برقش دردسره هم جلوبندیش اینا گرونه، ولی موتور خوبی داره راحت خراب نمیشه فکر میکنم تا 200 هزارتا هم خوب کار کنه…جیلی ها تا حالا یکیشونم به 60 هزارتا نرسیده چه برسه به 100 و 200 که ادم بخواد نظر بده…ولی مسلما کیفیت ساخت و مهندسی رنو 1 چیز دیگست
تودیگه کی هستی بابا…
سلام من هردوتای اینارو سوار شدم فضای داخلی جیلی واقعا از مگان سرتره .کلا از نظر ظاهری از بیست نمره جیلی 18 میگیره و مگان 16. ولی از نظر پیشرانه که جیلی حرفی واسه گفتن مقابل مگان نداره.اگه من بخوام بخرم نه جیلی میگیرم نه مگان. میرم یه جی 5 اتومات میگیرم چون که از این دو تا واقعا بهترو به صرفه ترو زیبا تره
ممنون.کلیپ تستشونو ندارین؟شتابگیری جیلی رو اگه دارین بذارین.مرسی
سلام. مقایسه مگان 2000 اتومات با جیلی دنده دستی اشتباه است و مگان 2000 اتومات از همه لحاظ بهتر است و قابل مقایسه نیست . برای مقایسه بهتر بود مگان 1600 دنده ای را با جیلی مقایسه میکردین که باز هم مگان 1600 دنده ای بهتر است از جیلی . من از سال 89 مگان صفر 2000 اتومات مونتاژ پارس خودرو دارم و 100.000 کیلومتر شخصا در شهر وجاده های برون شهری استفاده کردم تا به الان کاملا راضی هستم به دلیل اینکه احساس امنیت واقعی حتی در سرعت 230 کیومتر را با مگان بارها تجربه کردم و قدرت موتور قوی و ترمزهای فوق العاده اش و فرمان فوق نرمش را همیشه احساس میکنم وبا اینکه پشت فرمان خودروهای دیگری مثل خودروهای شاسی بلند 3000 سی سی به بالا هم نشستم اما قدرت موتور مگان را کافی و عالی برای این ماشین میدانم
سلام دوستان حیف مگان نیست با این ماشینا مقایسه بشه مگان کجا جیلی کجا رانندگی با مگان یه لذت دیگه داره
ممنون.شما اولین نشریه نیستید اما به جرات میگم که بهترین هستید.خواهش میکنم ی تست شتاب بین مزدا3 قدیم و زانتیا بگزاریدوی بار از صفر یک بار هم از 20 و مزدا هم دنده رو روی 7100 تعویض کنه.با تمتم وجود ازتون ممنونم