به گزارش دنده 6 – خودروسازی سانگ یانگ برای ایرانی‌ها یادآور خودروی موسو است که دهه‌ی ۸۰ خورشیدی به جاده‌های کشور وارد شد. همکاری نزدیک این شرکت با مرسدس بنز و استفاده از موتور و جعبه‌دنده‌های این برند آلمانی در موسو خاطره خوبی برای خریداران بود، هرچند که طراحی بدنه‌ی آن حرف و حدیث‌های زیادی به‌دنبال داشت و چندان جذاب محسوب نشد. سانگ یانگ برای مردم کشور ما، محصولات باکیفیت شامل رکستون، تیوولی و اکتیون را عرضه کرد. این خودروها عملکرد فنی قابل قبول نشان دادند و خاطره‌ای خوب باقی باگذاشتند؛ اما ظهور تحریم‌های سال ۱۳۹۶ با محدودیت‌‌های مالی، سانگ یانگ را از بازار ایران دور کرد.

شرکت سانگ یانگ قدمتی به اندازه تاریخ خودروسازی کره جنوبی و دیگر برندهای مطرح این کشور دارد که از زمان تأسیس در ۱۹۵۴ تاکنون، با فراز و نشیب‌های زیادی رو‌به‌رو بوده است. این شرکت در ابتدا سازنده ماشین‌الان سنگین راه‌سازی، اتوبوس و کامیون بود که بعدها به سمت تولید خودروهای سواری و مخصوصا کلاس کراس‌اور پیش رفت، اما با بحران‌های مالی مختلف رو‌به‌رو شد و چندبار دست به دست شد. در سال ۱۹۸۷ یک شرکت انگلیسی به نام پنتر وست‌ویندز (Panther Westwinds) سهام‌دار اصلی سانگ‌یانگ شد و همکاری نزدیک آن‌ها با مرسدس بنز و ساخت موسو در ۱۹۹۳ شکل گرفت. سانگ‌یانگ در سال ۱۹۹۷ به غول صنعتی آن دوران کره‌ جنوبی یعنی شرکت دوو رسید؛ اما در نهایت با ورشکستگی دوو در سال ۱۹۹۹، توسعه‌ی سانگ یانگ تعطیل شد. اوایل قرن ۲۱، با حضور قدرت بزرگ خودروسازی هند، شرکت تاتاموتورز در دوو، سانگ یانگ هم با مدل‌های رکستون و کایرون به بازار جهانی برگشت. هم‌اکنون غالب سهام خودروساز کره‌‌ای به سرمایه‌داران داخلی واگذار شده و با نام KG موبیلیتی جان تازه گرفته است.

وانت خان، در واقع موسو پیکاپ یا رکستون اسپرت مدرن محسوب می‌شود که در کشورهای امریکای جنوبی، کولمن (Culmen) به معنی قله نام دارد. عجیب اینکه، خودروی مذکور برای بازار کره جنوبی، خان (Khan) گفته می‌شود. این وانت دو کابین، سال ۲۰۱۸ انجام شده و بارها همراه تجهیزات مختلف، تغییر چهره داشته است. پیکاپ خان از نظر فنی، نسخه‌ی وانت رکستون نسل جدید است و روی همان پلتفرم با تجهیزات مشابه ارایه می‌شود.

برخلاف بسیاری از وانت‌های صفر کیلومتر بازار ایران که قطعات چینی و خط مونتاژ چین دارند؛ وانت خان فقط در کره جنوبی تولید می‌شود. این نکته برای بسیاری از علاقه‌مندان پیکاپ‌های لوکس، قیمت نسبتا گران خان را توجیح خواهد کرد.

طراحی بدنه و نمای بیرونی سانگ یانگ خان

نسخه‌های مختلف با قیمت متنوع، تجهیزات گوناگون دارند و هنوز مشخص نیست، کدام نمونه وارد ایران خواهد شد.  به همین دلیل، تصاویر مدل‌های متفاوت سانگ یانگ خان در این مطلب استفاده شده است.

نمای روبرو، چراغ‌ها و جلوپنجره‌ی رکستون نسل دوم را نشان می‌دهد. در نسخه‌های سفارشی، از لبه‌ی کاپوت جلو تا پایین بدنه، جلوپنجره‌ی بزرگ با خطوط افقی دارد اما این ادوات برای مدل‌های ارزان‌تر، کوچک‌تر است تا ضمن کاهش قیمت، بهبود گذر از شیب‌های تند فراهم کند. طبیعتا برای سانگ یانگ خان آپشنال، ادوات لوکس و براق کروم، چشم‌گیر هستند اما مدل پایه، سپر پلاستیکی و تزئینات ساده دارد.

در نمای جانبی، حفاظ پلاستیکی پیرامون گلگیرها و زیر رکاب، به وضوح دیده می‌شود. حجم‌دهی بدنه با خطوط عمیق کشیده شده از چراغ‌ها تا اواسط خودرو شکل گرفته؛ اما یک خط عجیب و بی‌معنی، موازی قاب پنجره‌ روی درهای ورود به کابین اضافه شده است. ابعاد شیشه‌های اتاق نسبت به کل بدنه، چندان بزرگ نیست و این موضوع بر حس سرنشینان داخل خودرو تاثیر منفی دارد. سانگ یانگ خان با رینگ‌ اسپرت آلومینیوم ۱۷ اینچ و تایرهای عاج‌دار ۲۳۵ میلی‌متر عرضه می‌شود.

الگوبرداری از رکستون در نمای پشت نیز وجود دارد. طرح مثلثی و برجسته‌ی چراغ‌ها، حس عضلانی سانگ یانگ خان را تقویت می‌کند؛ اما مشابه نمای اصلی، سپر سیاه پلاستیکی و ارزان قیمت استفاده شده. طول و عرض قسمت حمل بار، ۱/۳ متر است و همراه کفپوش پلاستیک سخت ارایه می‌شود.

سانگ یانگ خان با طول ۵,۰۹۵  و عرض ۱,۹۵۰  و ارتفاع ۱,۸۴۰  میلی‌متر، همراه فاصله محوری ۳,۱۰۰  میلی‌متر تولید شده است. این ابعاد، مشابه تویوتا هایلوکس موجود در ایران، خواهد بود.

طراحی کابین و نمای داخلی سانگ یانگ خان

داشبورد و چیدمان تجهیزات آن برای وانت سانگ یانگ، به وضوح سبک قدیمی را نشان می‌دهد. این ترکیب، شباهت‌هایی به پیکاپ‌های امریکایی دارد اما علاقه‌مندان خودروهای مدرن و آینده‌نگر را جذب نمی‌کند.

نمایشگر لمسی ۸ اینچ و پنل پشت فرمان ۱۲/۳ اینچ برای خان ارایه می‌شود. کلیدهای زیر مانیتور، بسیار پرتعداد هستند و همراه دسته‌ی دنده‌ی بزرگ، کاملا حس یک خودروی سنتی را پررنگ می‌کنند. بدتر از این‌ها، ترمز دستی اهرمی کنار صندلی راننده است که برای محصولی با ادعای لوکس یا نیمه‌لوکس در سال ۲۰۲۴، نکته منفی محسوب می‌شود.

از مزیت‌های موجود در کابین سانگ یانگ خان می‌توان به صندلی‌های چرم باکیفیت و بسیار راحت اشاره کرد. طراحی تودری‌های و صندلی عقب هم قابل قبول است. همچنین سیستم صوتی ۶ اسپیکر، پدال استیل، استارت دکمه‌ای و ورود بدون کلید، فرمان چرم و تهویه مطبوع اتوماتیک در این خودرو وجود دارند.

پیشرانه و تجهیزات فنی سانگ یانگ خان

موتور ۲ لیتر توربوشارژ همراه اینترکولر، ۲۲۵ اسب بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. نسخه‌ی دو دیفرانسیل با گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک، ۲۲۰۰ کیلوگرم وزن دارد و در زمان ۱۱ تا ۱۲  ثانیه به سرعت صد کیلومتر برساعت می‌رسد. میانگین مصرف سوخت سانگ یانگ خان، ۱۱ لیتر در صد کیلومتر است و امکان حمل بار ۱۲۰۰ کیلوگرم فراهم می‌کند.

نسخه‌ی مجهز به موتور ۲/۲ لیتر توربودیزل در استرالیا و بسیاری دیگر کشورهای دنیا، عرضه می‌شود. این مدل با ۱۸۷ اسب بخار قدرت و ۴۲۰ نیوتن‌متر گشتاور، در زمان ۱۰ ثانیه به سرعت صد کیلومتر برساعت می‌رسد و ۹ لیتر گازوئیل استاندارد جهانی، مصرف سوخت دارد.

قفل دیفرانسیل، گیربکس دستی یا اتوماتیک، سیستم دو دیفرانسیل یا محرک جلو، امکانات متنوع سانگ یانگ خان در نسخه‌های مختلف هستند که البته، فعلا مدل بنزینی نزدیک به فول، برای بازار ایران محتمل به نظر می‌رسد.

قیمت سانگ یانگ خان در بازار جهانی و هزینه خرید در ایران

آستانه قیمت ۲۰ تا ۲۲ هزار دلار برای خان بنزینی دو دیفرانسیل دنده اتوماتیک دیده می‌شود که طبیعتا با نرخ ۶۰ هزار تومانی دلار و هزینه‌های مربوط به واردات خودرو، حدود ۲/۵ میلیارد تومان برای مشتری ایرانی، هزینه خرید خواهد داشت. اگر مدل دیزلی با تنظیمات مناسب گاوزئیل ایران وارد کشور ما شود، حدود ۵۰۰ میلیون تومان گران‌تر خواهد بود.

رقبای چینی سانگ یانگ خان در ایران، امکانات بیشتر مثل حالت‌های متنوع رانندگی آفرود، عملکرد دیفرانسیل و دوربین ۳۶۰ درجه ارایه می‌کنند اما از برند مشهور کره‌ای، بی‌بهره هستند. آمیکو آسنا اتوماتیک در بازار آزاد، نزدیک به ۲ میلیارد تومان قیمت دارد. عجیب‌تر اینکه، هزینه خرید فوتون تونلند اتوماتیک G7، همراه پیشرانه مشابه سانگ یانگ خان و طراحی الهام گرفته از تویوتا هایلوکس، هم‌اکنون به ۲/۵ میلیارد تومان رسیده است.