سایپا از اولین موتور 3 سیلندر رونمایی کرد

در مراسم گروه صنعتی سایپا که به منظور رونمایی از موتور 3 سیلندر ملی این شرکت ایجاد شد سران این شرکت، وزیر صنعت و معدن، رئیس محیط زیست و معاون فناوری رئیس جمهور حضور یافتند تا همگان را از تحولات این تکنولوژی جدید مطلع کنند.

دکتر جمالی از تشکیل معاونت خودروهای برقی در گروه صنعتی سایپا خبر داد و برای ساخت تیبای برقی، SP 0 و SP 100 اعلام آمادگی کرد و اعلام کرد با حمایت دولت می توان خودروهای برقی ملی را وارد بازار خودرو کشور کرد.
مهندس حجري معاون مهندسي مگا موتورز در خصوص پيشرانه هاى جديد گفت:” برای پيشرانه هاى جديد دو نوع گيربكس داريم كه يكي از آنها CVT است و موتور پایه اين قابليت را دارد كه انواع جعبه دنده را روي آن نصب كنيم.

وی ضمن اعلام توانایی بالای این موتورها به دلیل وجود توربو شارژ گفت به دلیل وجود تکنولوژی جدید تست و تولید انبوه این فناوری زمانبر است.”

اين پيشرانه براساس قرارداد همكاري با شركت های اتريشی طراحی و توسعه يافته است و ميزان مصرف انرژی اين خانواده از موتورها در رده A قرار دارد.

این موتور پر قدرت، کم مصرف و دارای استاندارد آلایندگی یورو ۶ است. بديهى است پیشرانه سه سلیندر که توان تولید ۱۶۰ اسب بخار را داشته باشد، از فناوری توربو و پاشش سوخت مستقیم بهره مند شده است و تا زمان عرضه این موتور در ایران، باید خالص سازی بنزین ها در سطح بهتری انجام شود.

در حال حاضر بسیاری از خودروهای وارداتی که فناوری توربو آن ها با شرایط ایران سازگار نشده است، به مشکل فنی بر می خورند.

در ادامه مراسم دكتر ستاري معاون فناوري رئيس جمهور گفت: “قرار داد همكاري با طرف هاي خارجي در ساخت و طراحي اين پيشرانه ها قبل از برجام بسته شد و خوشبختانه حالا به نقطه خوبي رسيده است.

خودروسازي نيز در آينده رقيبان زيادي خواهد داشت و باید هوشیار بود. به طور مثال نوكيا و اريكسون هم بسيار قوي بودند و در تحقيق و توسعه هم هزينه مي کردند اما افكار نو آنها را از چرخه خارج كرد. خيلي ها قبل از تسلا به سراغ خودروهاي برقي رفتند اما اين تسلا است كه موفق عمل كرده است.از اين رو بايد حواسمان جمع باشد و نفوذ تكنولوژی در ساخت قطعات را بالا ببريم.
خوشبختانه در حال حاضر شركت های خودروسازی ما همكاري هاي خوبي دارند با شريكانشان و بحث خودروهاي برقي هم از جمله نقاط مورد توجه معاونت فناوري است. بايد حركتمان را به سمت استفاده از انرژي هاي نو سريعتر كنيم و خوشبختانه آقاي مهندس نمت زاده همه سعي و حمايشان را در اين خصوص به كار گرفته اند.”

در ادامه مراسم معصومه ابتكار رئيس سازمان محيط زيست نيز گفت:” بسيار خوشحالم از اين دستاورد و از آقاي مهندس نعمت زاده تشكر ميكنم. در دولت تدبير و اميد محيط زيست بسيار جدي بوده است و به همين دليل انتظار ميرفت كه خودروسازي ايران تحول را تجربه كند و فن اوري هاي جديد را مورد استفاده قرار دهد.
اگر ما بخواهيم در مورد محيط زيست صحبت كنيم صنايع و خصوصا خودروسازي نقش مهمي دارند.
در دولت يازدهم كارهاي بسياري در محيط زيست برداشته شده است. بايد از مهندس نعمت زاده تشكر كنم كه بالاخره اين استاندارد يورو ٤ را در سال ٩٣عملی كردند در حالي كه بايد در سال ٨٦ اجرا ميشد.
انشالله با عملي شدن استاندارد يورو ٥ شرايط آلايندگي پيشرانه ها بهتر هم خواهد شد.”
ابتكار ادامه داد: “امروز همزمان با اين مراسم شرايط جديد معاينه فني كه سختگيرانه تر است نيز اعمال مي شود. همه اينها براي سلامت جامعه است. اما ابنها همه كافي نيست و ما بازرسي هاي خودمان از واحدهاي صنعتي به خصوص صنعت خودرو درحوزه محيط زیست و آلايندگي را ادامه مي دهيم.”

وزیر صنعت، معدن و تجارت در مراسم رونمایی از موتور ۳ سیلندر سایپا اعلام كرد:”آنچه که ما حق انجام آن را نداریم، استراحت در حوزه صنعت است.”
محمدرضا نعمت زاده افزود : “خوشحالیم که بحث شرکت های دانش بنیان در کشور جدی شده است و باید اذعان داشت که این اتفاقات از برکات دولت تدبیر و امید است.”
وی در ادامه گفت:”برجام در تمامی مباحث راهگشا بوده و این پروژه نیز ثمره برجام است. به لطف برجام در بحث صنعت هیچگونه محدودیتی نداریم و تنها موضوعات بانکی دچار مشکل است که امیدواریم این مشکل نیز برطرف شود.”
نعمت زاده خاطرنشان کرد : “موضوع نوآوری بسیار حائز اهمیت است و ما باید در صنایع کشور بیش از پیش به آن بپردازیم.”
وی افزود : “با تلف کردن وقت به جایی نخواهیم رسید و از مسئولان سایپا انتظار داریم‌ افراد عاشق و دلسوز را در ادامه مسیر توسعه این شرکت قرار دهد چرا که سرعت عمل عنصر مهم در این صنعت است.”
نعمت زاده در پایان بیان داشت : “قرارداد با قطعه سازان در این طرح بسیار حائز اهمیت است که از دوستان ما انتظار داریم که توجه ویژه ای به آن شود تا داخلی سازی کامل و کافی صورت گیرد.”

جالب آنکه ایران خودرو نیز طراحی موتور سه سیلندر توربو را با همکاری شرکت MAHLE آلمان در دستور کار دارد و این در حالیست که موتور ساخت سایپا با همکاری کمپانی AVL شکل گرفته است اما پیشرانه توربو EF7 که سابقه طراحی آن به سال 1387 باز می گردد هنوز به تولید انبوه نرسیده و سورن های تولیدی تحویلی به مشتریان نیز با مشکلات فنی قابل توجهی مواجه شده اند/دیجیاتو