نگاهی بر توانایی های دوو اسپرو

ارزش در برابر مبلغ پرداختی یکی از جذابیتهای دوو بوده است که در سیلو وجود داشته و این معیار مطمئنا در اسپرو نیز وجود دارد که وارد دنیای خودروهای چهار سیلندر متوسط شده است که در آن رقابت شدیدی حکمفرماست.

اسپرو از نظر کیفیت از رقبای استرالیایی، ژاپنی و اروپایی خود پایینتر است و در بعضی جنبه های دیگر مانند  قابلیتهای دینامیکی شاسی، سر و صدا و لرزش  (در دور موتورهای بالا) مایوس کننده است ولی نسبت به قیمتش چیزهای زیادی عرضه می کند. اسپرو مجهز به موتوری 2000 سی سی 8 سوپاپ است که در کارخانه هُلدن در ملبورن استرالیا ساخته می شود. (این موتور متعلق به جنرال موتورز است). اسپرو عملکرد خوبی دارد و جادار و راحت است و طراحی نسبتا شیکی دارد که در Bertone ایتالیا طراحی شده است.

سطح امکانات اسپرو نسبت به رقبای هم قیمت خودش بالاست. لیست امکانات اسپرو شامل ایرکاندیشن، شیشه های برقی، قفل مرکزی، آیینه های برقی گرمکن دار، رادیو با چهار بلندگو با سیستم ضد سرقت به همراه CD Player، فرمان هیدرولیک، چراغهای مه شکن جلو و عقب، فرمان تلسکوپی، قابلیت تنظیم ارتفاع کمربندهای صندلیهای جلو و قابلیت تنظیم ارتفاع صندلی راننده می شود. پکیج ایمنی شامل ABS و ایربگ راننده با پرداخت 2.050 دلار قابل سفارش است. اسپرو در استرالیا با نام CD Sedan شناخته می شود و چون فقط همین مدل در استرالیا است انتخاب دیگری وجود ندارد. اسپرو با رنگهای مختلف و دو نوع گیربکس اتوماتیک و دنده دستی عرضه می شود. در نوامبر سال 1995 قیمت مدل دنده دستی 23.750 دلار و نمونه اتوماتیک 27.500 دلار بود.

کیفیت ساخت از نقاط قوت اسپرو محسوب نمی شود. در اسپروی تست شده کنسول وسط مقداری لقی داشت و داخل صندوق عقب بعضی قسمتها فلز بدون رنگ نمایان بود. در کل داخل اسپرو حس کیفیت را القا نمی کند.

فضای کابین اسپرو مشکلی ایجاد نمی کند، فضای قسمت جلو برای تمام افراد به جز رانندگان بسیار قد بلند مناسب است و فضای پای سرنشینان عقب نیز زیاد است. صندلیها نسبتا نرم هستند و نشستن روی آنها راحت است ولی هنگام عبور از پیچها به خوبی سرنشینان را در بر نمی گیرند و در رانندگی های طولانی زیاد مناسب نیستند. سواری این خودرو نسبتا نرم است و در بسیاری از شرایط راحتی خوبی ارائه می دهد ولی این راحتی و سواری به قیمت صدمه زدن به هندلینگ خودرو به دست آمده است.

با وجودی که صندلیهای عقب اسپرو قابلیت تاشوندگی ندارند صندوق جادار 560 لیتری اسپرو بسیاری از نیازهای مالکین خودرو را بر آورده می کند. صندوق این خودرو زیاد عمیق نیست ولی طول و عرض بزرگی دارد. همچنین دریچه ای به همراه کاور برای حمل اشیای دراز مانند چوب اسکی در نظر گرفته شده است.

اگر توقع شما از خودرو زیاد نباشد راندن اسپرو تجربه نسبتا خوشایندی است.

موتور 2 لیتری تک میل سوپاپ اسپرو از آخرین فن آوریهای طراحی برخوردار نیست ولی گشتاور و کشش خوبی در دور موتورهای پایین دارد و در اغلب شرایط رانندگی عملکرد مناسبی دارد. هنگام رانندگی با سرعت ثابت اسپرو بی سر و صدا است اما با بالا بردن دور موتور و شتابگیری سریع، موتور این خودرو روان بودن خود را از دست می دهد و پر سر و صدا می شود.  همین موضوع در مورد هندلینگ نیز صدق می کند. اگر به آرامی با خودرو رفتار کنید هیچ اعتراضی نمی کند و توانایی و هندلینگ خوبی نشان می دهد اما اگر آن را تحت فشار قرار دهید فنربندی خودرو نمی تواند عملکرد سیستم تعلیق را به خوبی کنترل کند و گیج بودن فرمان بیشتر آشکار می شود. استفاده از تایرهای بهتر و تنظیم سیستم تعلیق بدون شک بهبود قابل توجهی در هندلینگ اسپرو خواهد داشت.

در نتیجه اسپرو توجه آن دسته از رانندگانی که به دنبال رانندگی پر فشار و اسپرتی هستند را جلب نمی کند. اسپرو بیشتر برای خریدارانی جذابیت دارد که فقط به دنبال این هستند که یک خودروی ارزان قیمت جدید سوار شوند که جادار باشد، عملکرد قابل قبولی داشته باشد، راحت باشد و امکانات رفاهی زیادی داشته باشد.

کلیپ تبلیغاتی دوو اسپرو در زمان عرضه

مشخصات فنی:

*اسپروهای موجود در ایران مدلهای 1994 با سیستم MPFi توانی برابر با 105 اسب بخار در دور 5000 و گشتاور 164 نیوتن متر در دور 2600 داشتند.

نتایج تست:

برگرفته از تست موسسه NRMA استرالیا سال 1995