کیا اسپورتیج در برابر میتسوبیشی ASX

هرچه خریداران بیشتری به سوی SUV ها جلب می شوند.مدل های جمع و جور تری هم برای طیف وسیعی از مشتریان به بازار آیند.در این مقایسه فنی شاهد رقابت کیا اسپورتیج و میتسوبیشی ASX هستیم که هر دو این روزها در بازار کشورمان حضوری فعال دارند.شاید ابعاد نه چندان بزرگ آن ها چندان جلب توجه نکند و در نگاه اول مواجه با یک SUV کامل را به بیننده یاد آور نشوند ،اما این دو با دارا بودن آپشن های جذاب و توانایی های فنی قابل قبول،حرف های بسیاری برای گفتن دارند و درست به همین دلیل تصمیم گرفتیم تا ترجمه این مقاله استرالیایی را به رشته تحریر در آوریم.شاید تا چند سال قبل هیچ کس تصورش را هم نمی کرد که یک روز، کره ای ها و به خصوص محصولات گروه کیا و هیوندای که در دهه 90 خود وامدار میتسوبیشی بودند و از پلت فرم های قدیمی این خودروساز استفاده می کردند، به سطحی از پیشرفت دست یابند که بتوانند در برابر محصولات به روز و جدید ژاپنی و خود میتسوبیشی قد علم کنند،اما در سال های اخیر مناسبات اقتصاد جهانی به ضرر خودروسازان کوچک ژاپنی نظیر میتسوبیشی و مزدا رقم خورد و از سوی دیگر استراتژی فوق العاده گروه هیوندای و کیا نیز به نحوی پیش رفت که حالا می توانیم شاهد رقابت تنگاتنگ یکی از محصولات شناخته شده کیا در برابر میتسوبیشی های نه چندان پر فروش در بازار های جهانی باشیم.در ادامه این جدال شگفت انگیز با ما همراه باشید.

طراحی

ASX جذابیت بصری خود را وامدار مدل جاودانه لنسر و کانسپت اولیه آن است که پس از سال ها روحی تازه را بر کالبد خسته کننده محصولات میتسوبیشی دمید،اما با این وجود می توان گفت که طراحی ASX پختگی و جذابیت یک طرح برتر و همگن را ندارد و به غیر از جلوپنجره و چراغ های بزرگ جلو در سایر بخش ها معمولی،ساده و نسبتا کم هیجان می شود.در عوض کیا اسپرتیج از طرحی فوق العاده تاثیر گذار و اتوکشیده سود می برد که به خصوص در ابتدای معرفی به بازار می توانست هر بیننده ای برای دقایقی میخ کوب کند،البته حالا چند سالی از عرضه این خودرو می گذرد و طبیعتا طرح اسپورتیج هم بخشی از جذابیت های روز های نخست خود را از دست داده است،اما شکی وجود ندارد که چه در مقام یک استاد طراحی صنعتی و چه در منظر مخاطبین عادی،اسپورتیج نمره بالاتری را از نظر زیبایی و هماهنگی چهره و طرح از آن خود می کند و ASX را همه جوره شکست می دهد.

هر دو خودرو به تازگی توسط شرکت مادر به روزرسانی های شده اند.میتسوبیشی با یک سپر جلو جدید عرضه می شود و به همراه چراغ های دی لایت LED  جدیدش چهره جذاب تری را به نمایش می گذارد.رینگ های 17 اینچی تمام آلومینیومی،سنسور دنده عقب و دوربین عقب به صورت استاندارد برای این خودرو در نظر گرفته شده است. در اسپورتیج هم تغییراتی دیده می شود،از جمله طراحی جدید جلو پنجره،طرح جدید رینگ ها و چراغ راهنمای عقب با طرحی جدید.

در زمینه طراحی داخلی ماجرای تعیین طرح برتر کمی سلیقه ای می شود و به راحتی نمی توان ASX یا اسپرتیج را به یکدیگر برتری داد،اما به هرحال مشخص است که میتسوبیشی طرحی ساده تر با خط و خطوط کلاسیک را برا شکل دادن به کابین خودرو خود برگزیده است و در مقابل کیا با پیروی از سبک و سیاق اغراق شده همیشگی کره ای ها به طرحی شلوغ و پیچیده با کاراکتر های فضایی روی آورده است که شاید بر خلاف طرح ASX برای عموم خریداران دلچسب نباشد.هر دو خودرو به صورت استاندارد به  پوشش چرمی صندلی ها،رینگ های 17 اینچی به همراه صفحه نمایش 7 اینچی کار شده در کنسول،سیستم صوتی تصویری لمسی و سیستم رهیاب ماهواره ای و دوربین دید عقب مجهزند و با قیمتی در حدود 150 میلیون تومان در بازار عرضه می شوند.

آپشن و امکانات رفاهی

از آپشن های نسبتا خاص در میتسوبیشی می توان به صندلی راننده تمام برقی،صندلی های جلویی مجهز به گرم کن،سیستم ورد بدون کلید،دکمه استارت موتور، ورودی کارت SD برای سیستم صوتی،سقف شیشه ای پانورما به همراه LED های رنگارنگ و مواردی از این قبیل اشاره کرد.

برای کیا هم چرخ زاپاس فول سایز و سنسور پارک در جلو و عقب ماشین در نظر گرفته شده و این در حالیست که میتسوبیشی تنها به سنسور پارک عقب مجهز است.گلاوباکس مجهز به سرد کن،دارای کنترل کننده هوای داخل اتاق دو منطقه ای و یک سیستم صوتی نسبتا مجلل اینفینیتی به همراه ساب بوفر هم از تجهیزات ویژه میتسوبیشی ASX به شمار می آیند.

ایمنی

هر دو اتومبیل در تست تصادف 5 نمره را به صورت کامل دریافت کرده اند.کیا از 6 کیسه هوا (جلو دوگانه،پرده ای،و ایربگ محافظ  زانو) بهره می برد و برای ASX هم 7 کیسه هوا از جمله کیسه هوای زانو برای راننده به کار رفته است.

مشخصات فنی

در زیر کاپوت اسپورتیج،یک موتور 2.4 لیتری 4 سیلندر به قدرت 175 اسب بخار با گشتاوری معادل 227 نیوتن متر دیده می شود که حداکثر قدرت خود را در دور 6000 rpm ارائه می دهد و حداکثر گشتاور هم در دور 4000RPM  بدست می آید.در دور های پایین این میزان از موتور می تواند حتی دردرسر ساز شود و باعث هرزگردی چرخ ها شود،اما سیستم ترکشن وارد مدار می شود و از بروز این حالت جلوگیری می کند.در اکثر اوقات،موتور به نرمی شتاب می گیرد،گرچه دریچه گاز در حین شتاب گیری های ناگهانی سرزنده نشان می دهد و بدون تعلل و مکث در مواقع سبقت گیری ظاهر می شود اما به هرحال 175 اسب بخار چندان هم رقم بالایی نیست و محدودیت هایی را برای یک کراس اوور خانوادگی رقم می زند و به عبارت دیگر نمی توان اسپرتیج را با چنین پیشرانه ای یک خودرو اسپرت و جوان پسند قلمداد کرد.

جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک مجهز به تیپ ترونیک،یکی از موارد اصلاح شده توسط کیا در مدل های جدید است،اما در حین تست،متوجه وقفه و سکندری های ناگهانی می شویم.مثلا در حین صعود به یک تپه کوتاه،این وقفه هرچند به مدت کوتاه اتفاق می افتاد.جعبه دنده دائم در تلاش است که زودتر دنده معکوس دهد و همچنین در بعضی مواقع اشتباهاتی را در حین رانندگی مرتکب می شود.

در مقابل ASX از یک موتور 2 لیتری به قدرت 147 اسب بخار بهره می برد و گشتاوری معادل 197 نیوتن متر را در اختیار گیربکس می گذارد.حداکثر قدرت آن در دور 6000 RPM  بدست می آید،و گشتاور در دور 4200 RPM  به اوج خود می رسد.دورگیری نسبتا سریع است و بدون کوچک ترین لگ یا تاخیری دنده ها تعویض می شوند.البته وزن کمتر ASX(1530 کیلوگرم در مقابل 1580 کیلوگرم اسپورتیج) اوضاع بهتری برای شتاب گیری میتسوبیشی ایجاد می کند اما این اختلاف وزن 50 کیلوگرمی در حدی نیست که اختلاف قدرت حدود 30 اسب بخاری را جبران کند و در نهایت رقابت این دو خودرو شانه به شانه و با برتری کیا اسپورتیج پیش می رود.

پس از بررسی مستقیم کار گیربکس،به این نتیجه رسیدیم که به نسبت گیربکس کار شده در کیا،مدیریت گشتاور  ASX بسیار بهتر است و دنده ها بدون هرگونه ضربه به نرمی و پیوستگی هرچه سریع تر تعویض می شوند.شاید پدال های شیفتر دنده در پشت فرمان تعجب برانگیز باشند،اما دقت و سودمند بودن عملکرد این پدال ها هم می تواند محل سوال باشد،البته بعید است که در دنیای واقعی و رانندگی روزمره این پدال ها مفید و کار آمد ظاهر شوند.

مصرف سوخت به صورت ترکیبی در میتسوبیشی عدد 9.4 لیتر را نشان می دهد و در کیا عدد 9.2 لیتر،بنابراین اختلاف در مصرف بنزین این دو خودرو ناچیز است اما عجیب است که چطور گیربکس CVT میتسوبیشی علیرغم حجم کمتر پیشرانه نتوانسته تاثیر پر رنگی را در کاهش مصرف سوخت ایجاد کند.

پشت فرمان

سرانجام نوبت به بررسی رفتار این SUV شهری در جاده رسیده است.در بزرگراه کیا می تواند به طور قابل توجهی در دست اندازها مایوس کننده ظاهر شود.اگر چرخ های عقب ناگهان با سرعتی معادل 110 کیلومتر بر ساعت در دست اندازها بیافتند،می توان بسیار نگران رفتارهای نامعقول کیا بود.

اوضاع در رانندگی اطراف شهری از این هم بدتر می شود.آشفتگی در حین گذر از دست انداز ها حتی با سرعت کم هم وجود دارد،اینطور به نظر می رسد که به جای جذب ضربات توسط سیستم تعلیق،این ضربه ها با شدت هرچه بیشتر به کابین منتقل می شوند.در هر صورت وجود چنین تعلیقی برای یک SUV خانوادگی ارزان قیمت،چندان مناسب نیست و نمی توان رفتار آن را راحت، اسپرت یا کارآمد توصیف کرد.

ASX چندان وجه مشترکی در حین سواری با اسپورتیج ندارد.این میتسوبیشی در مسیرهای شهری دچار بازی های عجیب غریبی در حین گذر از دست اندازها می شود و به دلیل بلند بودن ارتفاع فاق تایرها و کمک فنر ها بیشتر از کیا انعطاف نشان می دهد.اما این مدل در حین رانندگی در بزرگراه به لطف وجود کروز کنترل،سواری آرامی را نصیب سرنشینان می کند.در راس پیچ کمی بادی رول و حرکات گهواره ای محسوس است و حداقل می توان گفت که این خصیصه نسبت به کیا بیشتر احساس می شود و حتی در سرعت های پایین هم این وضعیت وجود دارد که البته لزوما هم مورد آزار دهنده و مشکل سازی نیست و تنها باید به آن عادت کرد.

میتسوبیشی به اندازه کیا گوش به فرمان راننده نیست و در مانورهای ناگهانی و پیچ در پیچ،بیشتر از کیا راننده را به تحرک و تلاش وا می دارد.در نقطه مقابل فرمان کیا بسیار پاسخگو است و دقیق تر از میتسوبیشی عمل می کند.در لحظات خاص،رانندگی با این فرمان بسیار لذت بخش است.اما یک ضعف هم در فرمان کیا دیده می شود و آن سنگینی بیش از حد به خصوص در رفت و آمد های شهری است که می تواند برای برخی راننده ها خسته کننده باشد.

ناامید کننده ترین بخش رانندگی با میتسوبیشی،سر و صدا،لرزش و خشونت بی دلیل این خودرو است.شرکت مادر ادعا می کند که در بخش NVH به بهترین حد ممکن رسیده است.یعنی کمترین نفوذ سر و صدای اضافی به داخل کابین،اما ما چنین چیزی را به هیچ عنوان حس نمی کنیم و به طورقابل توجهی سروصدا های ناشی از باد،موتور و حرکت لاستیک بر روی زمین به کابین راه می یابند.هر دو خودرو مجهز به سیستم چهارچرخ متحرک هستند.با این که تست ما در جاده های آسفالت و خشک بوده است.به طور کل،چسبندگی میتسوبیشی با تایرهای دانلوپ SP اسپرت به مراتب از تایرهای هنکوک اوپتیمو کیا بهتر به نظر می رسد.

توانایی های خارج جاده ای

ASX دارای سوئیچ تغییرحالت سیستم چهارچرخ متحرک،حتی در حین حرکت با سرعت 100 کیلومتربرساعت است.به این معنا که می تواند در سه حالت 2 چرخ متحرک یا چهارچرخ متحرک و قفل شده بر روی چهارچرخ متحرک،تغییرحالت بدهد.در اسپرتیج این سیستم به طور خودکار تنظیم می شود.همه چیز بستگی به شرایط رانندگی و جاده دارد.همچنین این اتومبیل دارای حالت رانندگی تپه نوردی است.میتسوبیشی هم مجهز به این سیستم است و کنترل کننده پایداری الترونیکی هم در هر دو خودرو لحاظ شده است.

ظرفیت بکسل کردن کیا معادل 1600 کیلوگرم و مجهز به یک کنترل کننده پایداری یدک است.این عدد در حدود 20 کیلوگرم از میتسوبیشی بیشتر است که تفاوت بزرگی به شمار نمی آید.

ASX در همه جهات کوچکتر است.طول آن معادل 4.30 متر،پهنای آن 1.77 متر و ارتفاع آن معادل 1.62 متر است.این در حالی است که طول کیا معادل 4.44 متر،پهنا 1.86 متر و ارتفاعش 1.64 متر است.گرچه در میتسوبیشی فاصله بین دو محور کمی بیشتر است و همین نکته هم باعث فضای نسبتا خوب سرنشینان در ردیف پشتی شده است،اما می توان گفت که احتمال برخورد کف کیا اسپورتیج به موانع در مسیر های ناهموار کمتر از میتسوبیشی است.

فضای داخلی

در طراحی و ارگونومی داخلی اتاق،کیا بسیار می درخشد و برتری زیادی را حداقل در این بخش بدست می آورد. در مقابل ASX از کابینی با چهره ای ساده، رنگ بدی شفاف و تیر با استفاده از خطوط ساده و سیستم تهویه غیر اتوماتیک بهره می برد،که قدیمی بودن طرح آن نسبت به کیا کاملا ملموس است.کیا به تهویه مطبوع دیجیتالی دو منطقه ای مجهز است،اما در کمال تعجب برای سرنشینان عقب ASX،هیچ گونه دریچه تهویه ای وجود ندارد.

صندلی های عقبی ASX،شبیه صندلی های کلیسا مسطح است و همانند صندلی های کیا راحت شمرده نمی شود.با این حال،جابه جایی در این صندلی ها به دلیل همین صاف بودن بیش از حد،راحت است.همچنین برای قرار دادن صندلی های مخصوص بچه هم کاربردی تر به نظر می رسد.

در هر دو خودرو حداقل دو آدم بزرگسال در صندلی های عقب جای می گیرند.اما به دلیل حالت سقف نه چندان جالب ممکن است افراد قد بلند ناچار شوند که کمی گردن خود را برای جای دادن سرشان در ASX خم کنند.فضای سر کیا بسیار خوب است.همینطور فضای مناسبی برای زانوهای خم شده فراهم می کند.اما فضا برای بازی پاها چندان زیاد نیست.

طراحان کیا فضای بسیار زیادی را در صندوق عقب فراهم کرده اند و مشابه این رویه حتی در داشبورد هم دیده می شود،کیا با دارا بودن کنسول بزرگ تر فضای بیشتری در گلاوباکس فراهم می کند.همچنین این گلاوباکس مجهز به سردکن است و برای تنقلاتی همچون شکلات بسیار مناسب است.هر دو مجهز به یک صفحه نمایش 7 اینچی هستند،اما همچون گذشته برنده این بخش هم کیا است که سیستم بهتری را با عملکرد ساده تر در اختیار سرنشینان خود قرار می دهد.

علیرغم آپدیت شدن سیستم کامپیوتری میتسوبیشی،بازهم عملکرد این سامانه برتری خاصی در مقابل سیستم عامل استفاده شده در کیا ندارد.برای کنترل این صفحه نمایش دو کلید در کناره ها تعبیه شده است،اما عملکرد و کارایی این سامانه میتسوبیشی از لحاظ کیفیت صفحه نمایش و سیستم نرم افزاری به شکل قابل توجهی پایین تر از کیا قرار می گیرد.هر دو خودرو دارای تلفن بلوتوثی و سیستم هوشمند فعال سازی بلندگو ها هستند،اما باز هم کیا به مراتب راه اندازی این بخش را برای خریدار ساده کرده است.

گارانتی و خدمات پس از فروش

در بازار استرالیا ASX دارای پنج سال گارانتی یا 100.000 km گارانتی است و چهار سال هم تحت پوشش سرویس مخصوص میتسوبیشی قرار می گیرد که هزینه سالانه آن به طور متوسط 455 دلار است.

کیا در این بخش بهتر عمل می کند و پنج سال گارانتی و وارنتی بدون مدت را به شما می دهد.به طور متوسط هم برآورد هزینه های آن معادل 442 دلار است.با این حال،در بخش سرویس بین جاده ای کیا تنها یک سال خدمات رایگان می دهد که با توجه به نو بودن خودرو رقم چشمگیری محسوب نمی شود،اما این شرایط در بازار کشورمان متفاوت است و شاهد پوشش گارانتی و خدماتی مشابه (5 سال یا 150 هزار کیلومتر) برای هر نمونه های شرکتی دو خودرو هستیم،بنابراین وضعیت خدمات پس از فروش این دو خودرو در هر ایران مشابه به نظر می رسد اما واقعیت این است که تعداد مراکز خدماتی و تعمیرگاهی گروه هیوندای و کیا در ایران بسیار بیشتر از میتسوبیشی است و این نکته باعث افزایش اطمینان خاطر مشتریان کیا اسپرتیج می شود.

نتیجه گیری

هر دو خودرو دارای نقاط مثبت بسیار و نقاط منفی مهم و دست و پا گیری هستند.اما باید به این نکته توجه کرد که هر دو طراحی ظاهری چشمگیری دارند و در بازار SUV های کوچک توجه بسیاری به خود جلب کرده اند.با نگاهی ساده به این تست می توان متوجه شد،که کیا یک محصول جدید و تازه تر به نظر می رسد و نسبت به میتسوبیشی برتری های کاملا واضحی دارد.

در پایان باید گفت که کیا با تمام سفتی تعلیق و خشکی فنربندی و مشکلات سواری که در جاده ها نسیب سرنشینان می کند،بازهم محصول بهتر و قابل توجه تری از میتسوبیشی است.همچنین کابین بسیار راحت تر و قابل استفاده تری نسبت به ASX دارد و حتی در فروش بازار دست دوم هم محصول جذاب تری برای خریداران است.اما همه چیز به همین جا ختم نمی شود و باید از کیا موتورز انتظار داشت که نقاط ضعف این مدل را در نسل بعدی رفع و رجوع کند.بحث در مورد میتسوبیشی ASX هم که کاملا مشخص و مبرهن است،مهندسان میتسوبیشی نیازمند بررسی دقیق تر خودروهای رقیب هستند تا بتوانند دید بهتری را نسبت به شرایط بازار و نیاز مشتریان بدست آورند.

جدول امتیازی (بر حسب 10 امتیاز در هر بخش)

جدول مشخصات فنی