آزمایش و نوشته : افشین خالدی و نریمان اصغریان
عکس : علیرضا تارا
کیا موتورز، خودروسازی با سابقه از سال 1944، اما این برند تا 5 سال پیش یک برند رده پایین و ارزان قیمت بود که از وضعیت خود نیز راضی بود. اما کیا موتورز با شروع پوست اندازی به سرعت خود را بالا کشید و به صورت برق آسا به محصولات خود هویت بخشید به نحوی که اکنون نه تنها محصولات ارزان تولید نمی کند بلکه حتی از برخی رقبای هم رده نیز گران تر است.
آزمایش امروز در واقع به چالش کشیدن کادنزا است تا مشخص شود کیا موتورز تا چه حد توانسته خود را بالا بکشد.
رتبه سوم :کادنزا:
با دیدن کادنزا بدون هیچ تعللی ظاهر یک خودروی آلمانی تداعی خواهد شد. طراحی بسیار چشم نوار، با ابهت و هماهنگی متناسب کادنزا را به یکی از زیباترین خودروهای فول سایز تبدیل کرده است. دماغه ببرگونه ، جلو پنجره و چراغ های هماهنگ به زیبایی کار افزوده است چراغ های کشیده عقب به همراه اگزوز دوگانه ظاهر لوکس توام با اسپورتی را نشان می دهد.
اما زمانیکه داخل خودرو می نشینید همه چیز تغییر می کند. طراحان کیا موتورز نتوانسته اند زیبایی فضای خارجی را به داخل خودرو بکشانند. نتیجه کار طراحی بسیار ساده و کسل کننده ای شده و با این قضیه با کیفیت پایین کابین نمی تواند جلب توجه کند.
البته با وجود سادگی به راحتی می توان به فضا عادت کرد فضای داخلی کادنزا به راحتی می تواند 5 سرنشین را در خود جای دهد و همه چیز به صورت ارگونومیک طراحی شده. پلتفورم کادنزا و گرنجور مشترک هستند.
شاسی خودرو به خوبی تیون شده و با توجه به سایز و سیستم انتقال نیرو مانور پذیری و چسبندگی خوبی را به خودرو داده است. میزان نفوذ صدا به داخل خودرو در حالت ایستا بسیار ناچیز است اما در حال شتابگیری صدای موتور به گوش شما خواهد رسید البته شاید اسپورت بودن مد نظر کیا موتورز بوده است گیربکس 6 سرعته خودرو به خوبی با موتور هماهنگ شده است و با توجه به قدرت بالای موتور به سختی می توان نقطه ضعفی در آن دید. با این وجود مهندسین کیا موتورز همچنان تمایل ندارند گیربکس محصولات خود را به صورت هوشمند عرضه کنند. نتیجه کار آن است که در سر پایینی سبک ترین دنده انتخاب می شوند و البته راننده برای کنترل خودرو در سرپایینی مجبور به استفاده از تیپ ترونیک است.
رتبه دوم: گرنجور:
دماغه خودرو شما را به یاد سوناتا می اندازد، شباهت دماغه گرنجور با سوناتا بسیار زیاد است اما پخته تر است. ظاهر گرنجور کاملا با آنچه در کادنزا می بینیم متفاوت است. رادیکال تر و تهاجمی تر، وقتی از پهلو خود را می بینید حالت تهاجمی خودرو به چشم می خورد. طراحی عقب خودرو هویت نسل قبل گرنجور را با خود به همراه دارد. فضای داخلی گرنجور بر خلاف کادنزا کاملا با فضای داخلی هارمونی طراحی دارد. کیفیت بالای کابین فرارتر از انتظار نظرات را به خود جلب می کند.کابین گرنجور بی صدا تر و نرم تر از کادنزاست و حتی حین شتابگیری هم به سختی صدای موتور به داخل کابین نفوذ می کند. . با توجه به مشترک بودن پلتفورم گرنجور و کاندزا، فضای داخلی گرنجور نیز به همان راحتی کادنزاست با این تفاوت که صندلی های گرنجور سرنشینان را در کابین فرو می برد.در نتیجه اگر کمی قد کوتاه باشید برای دیدن بیرون از شیشه راحت نیستید مخصوصا برای سرنشیان عقب. کیفیت مانور پذیری خودرو همانندد کادنزا بالاست.
خودروی برتر آریون:
به محض معرفی آریون نسل جدید اولین انتقادی که به آن وارد ظاهر خودرو بود. همه توقع داشتند آریون ظاهری قوی تر و پخته تر را به خود بگیرد اما طراحان تویوتا نظر دیگه ای داشتند. طراحی خارجی خودرو اگر چه از کمری بهتر است اما فاقد هویت است. جلو ، عقب و پهلوی خودرو هیچگونه هماهنگی با هم ندارند، نمونه که در روز آزمایش در اختیار ما بود از نوع اسپورت بود ، طراحان تویوتا با استفاده از بالچه و فلاپ سعی درایجاد تغییر ظاهر ساده در آریون به اسپورت بوده که البته موفق هم بوده اند. فاضای داخلی خودرو کوچکتر از کادنزا و گرنجور است، بدین دلیل که این خودرو در واقع در رده هیوندای سوناتا توربو است در حالیکه کادنزا و گرنجور هر دو در رده فول سایز در رده تویوتا آوالون هستند اما با توجه اینکه رقیب اصلی آریون در کشور موجود نیست در واقع به اجبار به مقایسه آریون با کادنزا و گرنجور صورت می پذیرد.
کیفیت متریال داخلی بین گرنجور و کادنزا است. طراحی داخلی آریون بسیار بهتر و کامل تر از طراحی خارجی است. سیستم تعلیق آریون مورد آزمایش از نوع اسپورت است و در نتیجه از دو خودروی رقیب به صورت محسوسی خشک تر است.
نفوذ صدا به داخل خودرو به صورت اسپورت احساس می شود خصوصا در حین شتابگیری حس قدرت را القا می کند.
|
تویوتا آریون |
|
|---|---|
|
نکات مثبت |
عملکرد فوق العاده موتور و گیربکس، هندلینگ خوب |
|
نکات منفی |
ظاهر ضعیف،پایین آمدن دماغه خودرو حین ترمز |
|
هیوندای گرنجور |
|
|---|---|
|
نکات مثبت |
ظاهر زیبا، کیفیت بالای کابین، ترمز گیری خوب،فضای داخلی زیاد |
|
نکات منفی |
موتور ضعیف، |
|
کیا کادنزا |
|
|---|---|
|
نکات مثبت |
ظاهر زیبا موتور قوی، قیمت مناسب، فضای داخلی زیاد |
|
نکات منفی |
کیفیت پایین فضای داخلی |
|
جدول امتیازات |
|||
|---|---|---|---|
|
آریون |
گرنجور |
کادنزا |
|
|
میدان دید |
8 |
7 |
8 |
|
سطح تجهیزات رفاهی |
8 |
9 |
9 |
|
سطح ایمنی و تجهیزات |
9 |
9 |
9 |
|
فضای سرنشینان |
8 |
10 |
10 |
|
ارگونومی |
9 |
8 |
9 |
|
نفوذ صدا به کابین |
8 |
9 |
8 |
|
مصرف سوخت |
9 |
8 |
7 |
|
واکنش موتور |
10 |
7 |
8 |
|
گیربکس |
10 |
8 |
8 |
|
کیفیت رانندگی |
8 |
9 |
8 |
|
مانور پذیری |
9 |
8 |
8 |
|
ترمز |
8 |
9 |
9 |
|
کیفیت ساخت |
8 |
9 |
7 |
|
گارانتی |
6 |
6 |
6 |
|
ارزش در برابر مبلغ |
8 |
9 |
8 |
|
مجموع |
126 |
125 |
122 |
بررسی تواناییهای حرکتی:
برای بررسی قابلیتهای دینامیکی قبل از هر چیز باید نگاهی به مشخصات فنی سه خودروی تست شده انداخت. تویوتا با موتور 3.5 لیتر شش سیلندر 24 سوپاپ 268 اسب بخار در دور 6200 و 336 نیوتن متر در دور 4700 تولید می کند. وزن اعلامی این خودرو 1590 کیلوگرم است. کیا با موتور 3.5 لیتر شش سیلندر 24 سوپاپ 286 اسب قدرت در دور 6600 و 338 نیوتن متر در دور 5000 گشتاور تولید می کند وزن اعلامی آن 1655 کیلوگرم است. آخرین شرکت کننده هیوندا با موتور 3 لیتری شش سیلندر 24 سوپاپ با توان 247 اسب بخار در دور 6400 و گشتاور 284 نیوتن متر در دور 5300 است. وزن اعلامی آن 1675 کیلوگرم است.
هر سه خودرو از گیربکس 6 دنده اتوماتیک بهره می برند. گرنجور و کادنزا ضرایب یکسانی دارند و تویوتا سبکترین ضرایب دنده ها را در بین این دو رقیب دارد معمولا ضرایب سنگینتر شتاب اولیه بهتری به ارمغان می آورند ولی در این قانون استثنا نیز وجود دارد و اینطور نیست که همیشه خودروهای با ضرایب سبکتر در شتاب ناتوان باشند. مهمتر از هر چیز فلت بودن منحنی گشتاور و هماهنگی موتور و گیربکس است. از نظر نسبت نیرو به وزن کادنزا با 172 اسب برای هر تن در مقام اول، تویوتا با 168 اسب به ازای هر تن در مقام دوم و هیوندا با 147 اسب به ازای هر تن در مقام آخر قرار می گیرد. بر اساس مقایسه ای که در بالا انجام شد کیا بهترین شرایط و هیوندا بدترین شرایط برای شتابگیری را دارند و تویوتا هم در وسط این دو قرار می گیرد ولی در عمل همیشه نتایج مثل محاسبات روی کاغذ نیست.
کادنزا و آریون به خاطر وزن کمتر از هیوندا و گشتاور بالاتر شتابگیری رضایت بخشی داشتند و در رنج قیمتی و و در کلاس خود جزو سریعترین سدانهای بازار هستند و در تمام شرایط رانندگی قدرت و گشتاور کافی را در اختیار راننده قرار می دهند ولی هیوندا در دورهای زیر 4000 مقداری تنبل بود که علت اصلی آن عدم تناسب گشتاور 284 نیوتن متری با وزن 1675 کیلوگرمی آن است و با در نظر داشتن این موضوع که این گشتاور در دور بالای 5300 به دست می آید هنگام شتابگیری از حالت سکون باید کمی صبور باشید تا دور موتور حداقل به 4000 برسد و پس از آن شرایط بهتر خواهد شد. البته در حالت رولینگ (در حال حرکت) این کمبود گشتاور کمتر احساس می شود. در مورد کادنزا و آریون قضیه کمی فرق میکرد و با وجود برتری کادنزا در کاغذ این آریون بود که در عمل نتایج بهتری را رقم زد که این موضوع تا حدودی به خاطر هماهنگی بهتر موتور با گیربکس و شاید تا حدی هم به خاطر اتلاف نیروی کمتر تویوتا نسبت به کیا در سیستم انتقال قدرت باشد.
نکته قابل توجه دیگر اینکه تویوتا برای رسیدن به سرعت 100 واقعی فقط به یک تعویض دنده نیاز داشت و در دنده 2 به سرعت 100 می رسید ولی کادنزا برای رسیدن به سرعت 100 واقعی (با 100 کیلومترشمار اشتباه نگیرید) نیاز به تعویض دنده از 2 به 3 داشت که این خود باعث هدر رفتن زمان می شد و همچنین در دنده سبکتری به 100 می رسید. در مورد تویوتا باید گفت که بهترین شتابگیری در حالت تیپ ترونیک به دست می آید. البته سنگینتر بودن ضرایب کادنزا ممکن است در بعضی موارد (مانند کشش دنده ها یا شتاب ثانویه) به کمکش بیاد و بتواند عملکرد بهتری در بعضی شرایط رولینگ از خود نشان دهد.
کل تستهای شتاب توسط دستگاه مخصوص انجام شد و کیلومترشمار خودروها و خطای آن هیچ نقشی در آن نداشت. سطح مسیر تست از آسفالت خوبی برخوردار نبود و با توجه به اینکه ارتفاع از سطح دریا حدود 1100 متر و دمای هوا بالای 30 درجه بود و بنزین ایرانی در تمام ماشینها بود نباید انتظار ارقام قابل توجهی از 3 خودرو داشت و مسلما در چنین شرایطی هیچیک از آنها نمی توانستند در حد ارقام شتاب اعلامی کارخانه یا در حد نتایج تستهای معتبر خارجی باشند ولی با توجه به اینکه شرایط برای هر 3 خودرو یکسان بود می توان تایمها را مقایسه کرد و در واقع این تست به همین منظور انجام شد تا مشخص شود با شرایط فعلی ایران کدام خودرو شتاب بهتری از خود نشان می دهد. هر 3 خودرو در شرایط لانچ با نگه داشتن همزمان گاز و ترمز و رها کردن ترمز تست را آغاز کردند. از نظر وزن راننده ها و میزان بنزین موجود در باک و بقیه موارد هم تا حد امکان شرایط یکسان در نظر گرفته شد. (توجه داشته باشید که در فیلمهای درگ تمام خودروها در حالت Drive و بدون لانچ بودند و شرایط مثل حالت تایم گیری نبود). در جدول انتهای مقاله می توانید تایمهای به دست آمده توسط خودروها را با هم مقایسه کنید.
کلیپ شتاب گیری 3 خودرو
|
گرنجور |
کادنزا |
آریون |
|
|---|---|---|---|
|
موتور |
3.0 V6 24V |
3.5 V6 24V |
3.5 V6 24V |
|
توان |
247 اسب دور 6400 |
286 اسب دور 6600 |
268 اسب دور 6200 |
|
گشتاور |
284 نیوتن متر دور 5300 |
338 نیوتن متر دور 5000 |
336 نیوتن متر دور 4700 |
|
گیربکس |
6 دنده اتوماتیک |
6 دنده اتوماتیک |
6 دنده اتوماتیک |
|
مقایسه ضرایب کلی گیربکس: |
|||
|
دنده 1 |
12.930 |
12.930 |
11.418 |
|
دنده 2 |
8.070 |
8.070 |
6.574 |
|
دنده 3 |
5.485 |
5.485 |
4.913 |
|
دنده 4 |
4.214 |
4.214 |
3.460 |
|
دنده 5 |
3.041 |
3.041 |
2.456 |
|
دنده 6 |
2.347 |
2.347 |
2.110 |
|
ابعاد تایر |
225/55/17 |
245/45/18 |
215/55/17 |
|
وزن اعلامی |
1675 کیلوگرم |
1655 کیلوگرم |
1590 کیلوگرم |
|
نسبت نیرو به وزن |
147 اسب برای هر تن |
172 اسب برای هر تن |
168 اسب برای هر تن |
|
شتاب 0 تا 100 )گرفته شده با دستگاه( |
10.5 ثانیه |
9.2 ثانیه |
8.5 ثانیه (در حالت تیپ ترونیک) |
|
ظرفیت باک |
70 لیتر |
70 لیتر |
70 لیتر |
با تشکر از آقایان حسن احمدی، آرمان کشمیری و محمد منطقی برای همکاری با مجله دنده 6.
تست مقایسه ای جک j5،پارس elx،جیلی ec7،لیفان 620 و ام وی ام 530 را از اینجا مطالعه فرمایید.
عالی…از اولش هم معلوم بود که کادنزا رو له میکنه
خواهش میکنم اطفا از این تست ها باز هم انحام بدید
🙂
ممنون از زحمات شما
تو فیلم کادنزا کمی سریعتر راه می افته
من هم همچین احساسی داشتم که کادنزا سریعتر راه افتاد
البته فرقی هم نداشت با این اختلاف
تست و کلیپ عالی بود ممنون از زحمات شما
کاش تست 2009 هم می ذاشتید تو سایت
با سلام و تشکر از مطلبی که گذاشتید.
به نظر می رسه که نگارنده مطلب آنچنان که باید بی طرفی رو رعایت نکرده. و کمی جانب دارانه مطلب رو نوشته. در ثانی زمان بدست اومده توسط کادنزا خیلی ضعیف تر از اون چیزی هست که تا پیش از این تو سایتها بوده و کلیپ ها شم هست. ضمنا زمان اعلامی توسط سازنده ها هم خلاف این رو نشون میده.
با تشکر
عادل
دوست عزیز و گرامی این تست در هوای +35 درجه انجام شد و سر ظهر که خودش حداقل 1 ثانیه تایم رو بدتر میکنه و اگر در زمستون تست انجام میشد تایم بهتری ثبت میشد.اما در نظر بگیرید که شرایط برای آریون هم دقیقا همونی بود که برای کادنزا بود پس شرایط جفتشون یکسان بود و نتیجه کاملا قابل استناده
بله درست میگی منم موافقم خیلی جانبدارانه بود نگارنده بی نوا. اون کیا میا و ازرا در اون حدی که توصیف کرده بودنو برق اسا اینا همچین یه ذره امپر بالا بود. ولی خوب شما اوناشو در نظر نگیر تست جالبی دستشون درد نکنه. مرسی اقا حسن کچلم دستت درد نکنه :دی
اولا تشکر میکنم از سایت دنده 6 بابت تهیه این مطلب بسیار عالی به عنوان تنها سایت تخصصی که بسیار خوب در حد بضاعت خودشون این نقد های جالب رو میزارن
در ثانی دوست عزیز زمان اعلام شده توسط توی سایت ها بستگی به زمان و مکان اجرای تست داره که خوب در این تست هم شرایط کاملا برا همه ماشین ها یکسان بوذ
زمان اعلام شده توسط سازنده هم یک سری استاندارد مشخص داره تو شرایط استاندارد
ولی در مجموع خودرو های کره ای زماناشون با زمان اعلام شده توسط سایت مادر و همینطور مصرف سوختشون بعد از 40 هزار تا کارکرد به شدت تغیییر پیدا میکنه که دلیل عمدشم استفاده از قطعات با استهلاک بالاست
خسته نباشید. کار جالبی بود. اما در متن مقاله به وضوح مشخص بود برخی از نویسندگان تحت تأثیر احساسات شخصی نوشته اند و البته در نتیجه نهایی سعی شده به نوعی جمع بندی بشه که نه سیخ بسوزه نه کباب بعبارتی یکی به نعل زده شده یکی به میخ تا اختلافها بیش از آنچه هست به چشم نیایند. درحالی که همه چیز محرضه و برخی امتیازبندیها کاملاً غیر فنی هستن. مثلاً برای ترمزگیری آیا تست مسافت شده؟ برای نفوذ صدا از سنسور اندازه گیری مخصوص استفاده شده؟ فضاها با چه اندازه گیری این مقدار اختلاف نتیجه را ایجاد میکنن؟ کیفیت ساخت یا ارزش پرداختی هم که کاملاً سلیقه ای بوده جای خود چون ظاهراً خودرویی که بیشترین ارزش را بدست آورده کمترین کارایی لازم را در اکثر موارد دارد! مگر اینکه برای برخی از پارامترها ضریب خاصی در نظر داشته باشین مثلاً زیبایی و امکانات تأثیر بیشتری در ارزش خودرو بگذارند تا ارگونومی مانورپذیری مصرف سوخت واکنش موتور و …
سلام و تشکر از توجه شما
در تست ترمز گیری چندین بار تست انجام شد و دماغه آریون در ترمز گیری شدید پایین می اومد یا به عبارت عامیانه کله می کرد.، این پایین بودن به حدی هستش که می تونه خطر ساز باشه حین ترمز گیری شدید ولی در ترمز گیری با کادنزا و گرنجور، دو خودرو کاملا در حین ترمزگیری پایدار بودن ، ضمن اینکه برای گرفتن بهترین ترمز در آریون باید پدال رو بیشتر فشرد که بازم یکی از ضعف های مهم هستش در نتیجه امتیاز ایمنی ترمز در تست به نفع دو رقیب تموم شد
نفود صدا با دستگاه بسیار دقیق تر خواهد بود اما اختلاف صدا به حدی زیاد بود که می شد به راحتی تشخیص داد که کدام خودرو بی صدا تره البته از نظر تخصصی هم هیچ نیازی به دستگاه نیست، چرا که نفوذ صدا به داخل می تونه به صورت توصیفی هم اندازه گیری بشه. یکی دیگر از شاخصه های ما برای امتیاز دادن در این تست صدای سیستم تعلیق ومتعلقات خودرو بود که در آریون وارد کابین می شد اما خودرو رقیب یعنی آزرا کاملا عایق بندی شده بود، باز هم در این مورد نظر شما را به متن مقاله جلب می کنم که در اون اشاره شده آزرا در رده آوالون است.،
فضای داخلی با استفاده از اندازه گیری موسسات محیط زیست آمریکا و خود سازنده مشخص شده. آزرا در فضای سرنشین جلو بهتر از آریون هستش و فضای سر سرنشینان و محیط داخلی بزرگتر هم به نفع آزراست.باید تاکید دوباره کنیم که آزرا یک خودرو فول سایز هستش و آریون یک خودروی میدسایز در نتیحه کاملا طبیعی هستش که با اختلاف فضای داخلی آزرا بیشتر از آریون باشه و اگر چیزی به غیر از این بود باید متعجب می شدیم، البته به غیر از اعداد و ارقام موجود تخصصی اعلام شده بازهم با توجه به اختلاف موجود به صورت واضحی می شه تشخیص که کدام خودرو فضای بیشتری دارد. البته باید این مسئله را نیز تاکید کنم که ارگونومی نشستن در آزرا بسیار بهتر از آریون و کادنزا است
ارزش خودرو = قیمت پرداختی نسبت به محصول دریافتی—- قیمت آزرا متناسب با امکانات، سایز، کیفیتی که داره هستش و البته آریون هم خودروی باارزش هستش و یک امتیاز اختلاف محاسبه شده و ظاهر خودرو هیج نقشی در ارزش خودرو ندارد، البته توجه بفرمایید در جدول هم تاکید شده ارزش در برابر مبلغ
ممنون
بفرمایید کیفیت سواری کادنزا چجوری با آریون برابر شده ویا گرنجور کیفیت سواری بالاتری داره ؟یا اینکه کیفیت ساخت گرنجور بالاتره ؟
امیر خان حتما در آزمایش متوجه شدن دیگه! آخه این چه سوالیه دارید می پرسید حتما کیفیت ساخت گرنجور بالاتره :دی مثلا الان توقع داری چطوری به شما ثابت بشه؟ پس چرا نمی پرسید مانور پذیری آریون چرا بالاتره، شما ها فقط اون قسمتهایی که امتیاز بالاتری به آزرا داده شده ناراحتی و از نگارنده بی نوا سوال جواب می گیرید ولی اون قسمتهایی که آریون برنر بوده طبیعیه و نیازی به ارائه پاسخ از جانب نگارنده نیست :دی
از نظر شماها آریون باید در همه جهات 10 می گرفت ولی آزرا صفر امیتاز می گرفت بابا شماها دیگه چه جور متعصب هایی هستید ابروی هر چی ژاپنی باز رو بردید
نگارنده بی نوا ؟!!؟؟
میخوای جواب سوالت رو بگیری یه پی گیری از سوابق نگارنده بینوا بکن:دی
ضمن تشکر از شما
درمورد پایین اومدن دماغه آریون , بنظرم نمیشه به همین سادگی قضاوت کرد. با توجه به اینکه تعلیق 5 اتصاله در محور عقب استفاده شده, جلوگیری از حالت شیرجه(زمان ترمز) و حالت بلندشدن جلوی ماشین(موقع شتابگیری) در هندسه سیستم تعلیق لحاظ شده و وقوع چنین حالتهایی بنظر خیلی غیرمحتمل و غیرطبیعی هست.
مطمئن هستید که وضعیت لنت هر سه خودرو مناسب بوده؟ مثلا لنت عقب آریون فرسوده یا از جنس نامناسبی نبوده؟همینطور سایر اجزای سیستم ترمز. کیلومتر کارکرد خودروها موقع تست؟ و . . .
ممنون از توضیحاتتون جناب خالدی
والا ما که هر چی خوندیم همیچین چیزی ندیدیم
هیچ کس یک مورد توجه نکرد اینکه در امتیازات چیزی به اسم امتیاز ظاهر نیست. اگر بود آزرا صد در صد برنده می شد دیگه
خسته نباشید انگار متن مقاله رو نخوندی ازرا تازه با اینهمه تمجید اخر شد تو همون اررش افزوده و قیمت به قیافه اینا امتیازش لحاظ شده بود. اگه زیبایی رو نداشت که دیگه اخرم نبود اقا حسن کچل که توضیح دادن.
ظاهر و پسندیدن طراحی یک چیز کاملا شخصی و سلیقه ای هست
مثلا ممکنه شما از ظاهر کادنزا متنفر باشی اما مثلا من عاشق این ظاهر باشم
به نظر من همه جزییات رو نگارنده در نظر داشته تو این تست
ازرا از لحاظ ظاهر هیچ حرفی واسه گفتن در مقابل کادنزا نداره
برتری کادنزا نسبت به ازرا در همه چیز کاملا مشخصه
امیر خان ادب مرد به ز دولت اوست
من پیشینه نگارنده رو نمی دونم ولی با این وضعیت رفتاری که دارید نشون می دید پیشینه شما رو احتمالا باید بررسی کنیم:دی
پس لطفا در مورد چیزی که نمیدونی اظهار نظر نکن
..بنده صاحب کادنزا بودم .. یه مسله دیگه این بود که باک من پر بود با بنزین معمولی ولی اریون نصفه با بنزین سوپر.
تو این فیلم هم اختلاف با اریون دقیقا تا او کله قندیا هست که دوربین از رو کاپوت داره فیلم میکیره فکر کنم 200 متر بود..از اونجا دیگه گاز ندادم شل کردم که تو فیلم میبینین اصن گاز نمیخوره ماشین ولی اریون همچنان داشت گاز میداد. من پایه تست شتاب دوباره هستم ایندفه با بنزین سوپر و باک نصفه مشابه اریون.. در خدمتم
باک ماشین شما چقده مگه؟ 80 لیتر؟ نصفش چقد؟ 40 لیتر. چگالی بنزین از آب کمتره که هر لیترش 1 کیلوه یعنی حدود 700 گرم هر لیتر بنزین. یعنی 40 لیتر بنزین شما همه اش 28 کیلو نهایت 30کیلو اختلاف وزنش هست ناقابل که احتمالا یه وقت همینقدم اختلاف وزن راننده ها و خرت وپرتای اضافی توی ماشین باشه. کلاً زیاد سخت نگیرین واسه 10 20 لیتر بنزین اینور اونور تأثیر خاصی نداره.
آقا محمد گل برادر عزیزم شما این کادنزای بیچاررو ترکوندی که!!! والا منم کادنزا دارم دلم نمیاد یه بار بنزین معمولی بزنم.فقط یه بار گیر افتادم مجبور شدم زدم بعد شما با این بنزین درگ انداختی .
دوست عزیز اگه شما توی باک ماشینت بنزین هواپیما هم بریزی 90 درصد باکت رو هم خالی بزاری باز هم نمیتونستی از پس اریون بر بیای
اینها همه بهونه گیری
مهم توان واقعی موتور ، کیفیت موتور و هماهنگی بین موتور و گیربکس هست که اریون در همه این ها در سطح بالاتری از کادنزا قرار داره
کلا ماشین های کره ای همین جورین یک سری اسباب بازی بزک شده که نه قدرت های خوبی و واقعی نسبت به نوع موتور هاشون دارند نه مصرف سوختشون واقعی هست و در دراز مدت هم خیلی افت کیفی دارند
اخیییی خیلی سخت بود مگه نه محمد آقا
محسن جان روز تست هنگام تایم گرفتن یک سرنشین 40 کیلویی به آریون اضافه کردیم که 10 کیلو هم ببشتر جبران وزن بنزین باک رو میکرد. ولی با این حال با یک سرنشین اضافه باز هم 0 تا 100 رو در حالت تیپ ترونیک 8.5 ثانیه زد. برتری شتاب آریون به کادنزا کاملا مشخصه بعضیها دوست دارن بهونه بگیرن. حتی نتایج تستهای معتبر خارجی هم این قضیه رو ثابت کرده.
بله وحیدخان قبلش فقط بهانه همون 20 30 لیتر اختلاف بنزین بود حالا صحبته بنزین سوپر که خیلی تأثیر داره. بهشون توضیح بدین اونم تأثیر خاصی تو نتیجه نهایی نداره پیشنهاد بدین نایتروس بزنن بلکه نتیجه شتابشون خیلی خوبتر شه :دی
بنزین معمولی خیلی فرق داره با سوپر با اکتان.. دوستانی که سوار هیچ کدوم از ماشین ها نشدن خواهشا نظر کارشناسی ندن
خوبه که شما سوار شدی.. بقول اقا حسن کچل ادب مرد به ز دولت اوست. بعدم همچین میگی سوپر انگار بنزینمون اکتان 95 معمولی و سوپرش جفت یه اشغالن تازه سوپر که به مزاج اینا نمیسازه نمایندگی خودش معمولی رو توصیه میکنه حالا شما با هممون سوپرم برو تست بزن بیار اینجا فیلم بذار.
ماشینهائی که ضریب تراکم 10به1 و بالاتر دارند حتما باید بنزین سوپر بریزند و بنزین با اکتان پائین وحشتناک خفه شون میکنه .ب ام و با اون عظمتش با بنزین ایران گاهی از عهدهماشینهای ضعیفتر از خودش برنمیاد منظورم ب ام و های با قدرت بالاتر از 200 اسب بخاره حالا دیگه بنزین ایران سوپر و معمولیش متاسفانه اکتانشون در حد استاندارد نیست بحث و فاجعه دیگریست.
آخه ب ام و چه دخلی با کیا کادنزا داره مرد مؤمن؟ تکنولوژی موتورای قول ب ام و رو با موتورای دوزای این کیا-هیوندای مقایسه میکنی شما؟؟
دوست عزیز اختلاف شما با آریون خیلی زیاد بود با 30 کیلو و سوپر و اکتان فاصله نصف هم نمیشه
دقیقا.تو ماشینهای خارجی تفاوت بنزین سوپر با معمولی خیلیه.یعنی شتابگیری تو بنزین سوپر خیلی بهتر نسبت به بنزین معمولی.
حرف شما کاملا درسته و کسی که فرق بنزین سوپر و معمولی اونم توی ایران که حتی بنزین سوپرش موتور سورنتو2009 خوابونده نمیدونه نباید اظهار نظر کنه.
چند تا کلیپ تو کانال خودم تو سایت اپارات هست که واضحه اریون از کادنزا میخوره به صورت فجیه. وقت کردی یه سر بزن . کانال خودم:http://www.aparat.com/lak3500 دربست متعلق به کادنزاست
آریون مورد نظر اکتان مصرف نکرده بود جناب محمد و فقط سوپر زده بود
و ضمنا چه تضمینیه که شما واقعا معمولی زده باشید و سوپر نزده باشید ولی اینطور جلوه بدید که معمولی بوده بنزینتون؟حتی شاید شما سوپر با اکتان هم مصرف کرده بودید ولی چیز دیگه ای گفتید.
اصلا به فرض که بنزین شما معمولی بود
باز هم با بنزین سوپر برای کادنزا قرار نیست معجزه ای رخ بده و فوقش اون اختلاف فاحش بین کادنزا و آریون کمی کاهش پیدا میکنه ولی باز هم ماشین شما نمیتونه از آریون جلو بیوفته در حالی که نسبت نیرو به وزن کادنزا میگه که کادنزا باید جلو بیوفته اما در عمل چیز دیگه ای بود
شما بودید که با اطمینان قرار بود یک ماشین هم از آریون جدید جلو بیوفتید و اصلا به قصد همین توی درگ شرکت کردید و قطعا وقتی به قصد این میاید بنزین معمولی توی باک ماشینتون نمیریزید مخصوصا اینکه باک ماشینتون پر بود و معلوم بود قبل از درگ بنزین زدید و وقتی میدونید قراره آریون جدید رو به اندازه یک ماشین جا بذارید سوپر که سهله حتی شاید اکتان هم استفاده کرده باشید اما وقتی حسن آقا واقعیت رو گفتن که سوپر داخل باک آریونشونه شما گفتید بنزین معمولیه که بهانه ای باشه برای اینکه نه تنها از آریون یک ماشین جلو نیوفتادید بلکه با اختلاف فاحشی عقب افتادید هر بار که تست کردیم و حتی در تایمها هم همین نتیجه بود.قبلش هم که بهانه این بود که باک شما پر هست و باک آریون نصفه که ما برادر یکی از دوستان رو با وزن 40 کیلو داخل آریون گذاشتیم که نه تنها جبران کرد باک نصفه رو بلکه کمی هم به ضرر آریون شد اما باز هم کادنزا نتونست حریف آریون بشه و حالا هم که بهانه بنزین معمولی و سوپره!
:)))))محمد بنزین هواپیما هم تو کادنزا بزنی 3 تا ماشین از آریون عقب میمونی:))
عیبی نداره دیگه بنده خداها گول خوردن. فک کردن حالا کره ایه اومده گفته 290 اسبو شتاب برق اسا اینا واقعا با صداقت گفته. غافل ازینکه این مسایل کار تبلیغاتی پوچ و بیزینسی هست.کره ای هم یه روده راس تو شکمش نیس 🙂 ک مسه همون قضیه مصرف سوختو این صحبتا که پته .. شمام سخت نگیر حالا بذار با یه سوختی چیزی تلاش کنن بلکه فرجی شد :دی
با تشکر تست بسیار خوبی بود نمونه همچین تستی رو هیچ مجله ای انجام نداده بود منتظر تست های بعدی شما هستیم اگر شد تست سوناتا تینا و کمری رو اولیت قرار بدهید
اولا باک من نصفه بود آثای افشین 1 ساعت قبلش اس ام اس دادن که باک پر باشه حالا چرا اریون پر نکرده بود جای سوال ذاره..دوما .شما که اینقدر خوب تجزیه تحلیل میکنی شاید کلا هدف از این تست کوبیدن کادنزا بود !!!!! واسه تست صفر تا 100 هم .وقتی که ماشین رو میسازن نمیبرن پشت کارخونه تست شتاب بگیرن بیان اعلام کنن .. پس اینجا یه جای کار میلنگه و مهمتر از همه نظر سنجی پیج فیسبوک که بالای 2 برابر اریون به کادنزا رای دادن فکر کنم نظر 800 نفر از نظر 3-4 نفر خیلی بهتر باشه.. پس نتیجه میگیریم هدف کوبیدن کادنزا بود
نمره دادن هم خنده داره مانور پذیری—مصرف سوخت.. اینارو شما از کجا نمره دادین واسه من جالبه.. اگر هم یه مجله دیگه بیاد نمره به ظاهر بده اون موقع میشه کادنزا-آزرا-اریون و اون وقت کلا این تستتون میره زیره سوال
به هر حال مهم نظر هزاران نفر ماشین باز تو ف-ب بود که اریون حرفی واسه گفتن نداشت.. اگر هم نمیخواستین کیفیت داخل کادنزا رو بکوبین یه عکس از کنسول و جلو و موس عقب میزاشتین نه عکس از فرمون ماشین..
ارزش در مقابل پول پرداختی هم جالبه آدم این همه پول بده بشینه رو صندلی پارچه ای
یا 15 میلیون بیشتر بده واسه آزرا با موتور ضعیفتر.. کلا نمره دادن هم جالب بود
ای بابا اقا افشینو تخریب !! این حرفا چیه اخه میزنی شما. به فرمایش اقا حسن کچل دقت نکردی شما چی گفتن از پیشینه نگارنده بی نوا ایشون اگه بخوان چیزیو بکوبن هرچی باشه با کره ای که اینکارو نمیکنن 🙂 این ازین. بعدشم ناراحتی نداره که ماشین شما حرفی واسه گفتن نداشته دلیل نمیشه زحمات بی نوا رو زیر سوال ببری.تو فیسبوک که خوب تیم جمع کنیم بیان رای بدن زحمتی نداره الان یه پیج اریون باشه هم همه میان میگن ماشین شما اسباب بازی بزک شده اس 20000تا رای هم میدن. بعدم خوبه شما ارزش پولت بالا بوده صندلی چرمی و موسدار سوار میشی اما لطفا شش ماه دیگه ام یه عکس از موس و کنسول و داشبوردت بذار بینیم چه ریختی میشه :دی :چه ر
اه دقت کردین تو شهر اینقد کادنزا بیشتر از اریون هست !!نکنه بخاطر نظر سنجیه فیسبوکه!!!!!!
اولا هیچ جای کار نمیلنگه و نتیجه از نظر مقدار تفاوت تایمها بسیار شبیه به نتایج تست موتورترند بود که ظاهرا شما موتور ترند هم قبول ندارید چون لینکاش رو به جنابعالی داده بودم ولی باز هم قبول نکردید!کسی کادنزا رو نکوبید دوست عزیز!کادنزا با عملکردش خودش خودش رو کوبید و نیازی به دفاع الکی و کورکورانه نیست
ضمنا فقط در تست این مجله کادنزا آخر نشد بلکه در تست مجله تخت گاز که مشابه این تست یعنی تست کادنزا و گرنجور و آریون جدید بود که پارسال انجام شده بود هم کادنزا سوم شد و گرنجور دوم و آریون اول پس میبینید که حتی نتیجه تست دو مجله مختلف از تمام جهات باز هم شبیه همه و کادنزا در هر دو آخر شده دز امتیازات کلی (بررسی همه جانبه!نه فقط تست شتاب که البته در اون هم کادنزا در مقابل آریون حرفی برای گفتن نداره!)
ضمنا شما چرا یه دفعه از بحث شتاب رسیدید به آپشنها و …؟چرا بحث رو عوض میکنید؟دوست عزیز 1000 بار گفته شد که باک آریون نصفه بود اما برای جبرانش یک سرنشین 40 کیلوئی اضافه شد به آریون که به ضرر آریون هم بود حداقل 10 کیلو!پس اینجا آریون باید اعتراض کنه نه جنابعالی پس اینقدر این بحث رو وسط نکشید.توی fb هم متاسفانه یه سری آدم بی سواد و بی اطلاع که فقط قیافه رو میبینن و مشخصات روی کاغذ(که البته دیدیم که همچین هم قابل استناد نیستن و تست واقعی بود که نتیجه واقعی رو معلوم کرد!) و میگن کادنزا غوله و بیشتر از آریون بهش رای میدن و متاسفانه هیچی از ماشین و … نمیدونن و شما نظر اونها رو ملاک میدونید که بی اطلاع هستن از چند و چون کار ولی تست مجله های معتبر رو درست نمیدونید که این خودش نشون دهنده تعصب شدید شما به کادنزا هست.قضاوت با دوستان
ببینید دوستان کسی نمیگنه ماشین X حتما ماشین خوبیه یا ماشین Y ماشین خوبی نیست
بالاخره این هم یک مقایسه هستش و بر اساس اون میتونیم بگیم عملکرد کدوم یک بهتر بوده نسبت به دیگری
به نظرم تا حدودی طبیعی هست که هر کسی به ماشینی که سوار میشه تعصب داشته باشه ولی اینکه بخواد هر نتیجه علمی و تجربی رو زیر سوال ببره به نظرم منطقی نیست.
ببخشید من سوالی داشتم صاحب تویوتا اریون دایی بنده است همیشه یادم میره سوال کنم کجا برگذار شده این مسابقه ؟
تست توی پیست انتهای نواب برگزار شد.
آره خب دقیقا مشکل همینه که فکر میکنی هیچکی از ماشین حالیش نیست فقط شما حالیتونه.. نه عزیزم . ماشین باز بودن به 2تا مجله و تست خوندن نیست.. اینجا هم خوب با 2 3تا امتیاز کم و زیاد دادن اریون رو اول کردین :)))) وگرنه خیلی فاکتورهای دیگه هم باید میبود .. زیاد هم شما حرص ماشین های ژاپنی رو به بدن نزن اول یکیشون رو سوار شو بعد نظر کارشناسی بده
کسی حرص ماشینهای ژاپنی رو نزد این شمایی که داری حرص کادنزا رو میزنی و کاملا هم مشخصه که اصلا هیچ رقمه هیچ نتیجه ای که بر خلاف میلت باشه رو قبول نمیکنی و خدارو شکر عنوان ماشینهای ژاپنی کره ای و … رو سوار شدم و نیازی نمیبینم که از شما کسب اجازه کنم و بعد نظر بدم.شمایی که حتی نمیدونستین نسبت نیرو به وزن هست که مهمه نه صرفا وزن ماشین فکر میکنم بهتره نظر کارشناسی ندید.که توی تست گفتید وزن ماشین من از آریون بیشتره پس تست مردوده!اما به این نکته توجه نکردید که نیروی تولیدی موتور کادنزا هم خیلی از آریون بیشتره و نسبت نیرو به وزن کادنزا بیشتره و یعنی در این مورد شرایط به نفع کادنزاست.دقیقا ماشین باز بودن فقط به اینکه فقط اسم و قیافه ماشین ها رو بلد باشیم نیست و باید اطلاعاتی داشته باشیم راجع به هر ماشینی که بخوایم اظهار نظر کنیم.شما تست 2 مجله مختلف که نتایجشون مشابه شده در دو زمان مختلف رو قبول ندارید ولی نظرسنجی fb رو قبول دارید
باشه شما خوبی .. باز تست و مجله بخون به معلومات اضافه بشه.. کره ای ها یواشکی میرن یه جا تست میکنن بعد به دروغ عدد اعلام میکنن :)) مهم اینه هزار نفر نظر دادن و رای دادن به برتری کادنزا.. حالا شما با این تستتون کاری کردین همه بهتون بخندن..
آقا درسته که میگفتن مواد متریال داخلی اینارو از زباله بازیافتی تهیه میکنن؟ ایول بازم دمشون گرم از آشغال بصورت رعد آسا یه چیزی شبیه ماشین در میارن، کاش این ایران خودرو سایپاهم یه کم ازینا یاد میگرفتن.آقا مرسی بابت تستون دنده6
از عنوان این تست هم کاملا مشخصه کادنزا در برابر اونا ؟؟ چرا اریون در برابر کره نه ؟؟؟؟؟
پس بزارین ما هم با یه مجله دیگه تستی انجام بدیم ببینم اریون بالاتر از 100 امتیاز میاره ؟ :))))))
درسته کاملا نتایج مشخصه و نیازی به بحث بیشتر نیست و خواننده ها با خوندن تستها و کامنت ها خودشون متوجه میشن چی به چیه و بهترین برداشت رو میکنن و هر کسی هم نظری داره و شاید به نظر یکی جانب داری باشه و به نظر یکی هم نباشه دیگه این به نگارنده ربطی نداره و نظر شخصی هر فرده
اين اقاي محمد صاحب کادنزا که با اون همه ادعا اومده بود واسه تست و کلي ادعا ميکرد که اريونو ميزنه من بعيد ميدونم با بنزين معمولي اومده باشه…خدمتت عرض کنم بجه هاي تست که هميشه پاين شمام هر وقت هوس کردي 3 ماشين عقب بموني از همين تريبون اعلام کن…کادنزا در مقابل اريون هيجي نيست…توي هيج کجا.اخه اصن کيا با تويوتا قابل مقايسس ؟؟؟توي فيسبوک که هيجي نه ميدانند نه ملاک است جه بسا دوجرخه من از کادنزا بيشتر لايک بخورد…شما هم ايندفه خواستي تست کني يه زحمتي برات دارم…با خودت قلم و کاغذ بيار و بنويس امضا کن که اين تست مورد قبول ميباشد که باز نياي اينجا الکي بحث کني و دليل بيخود بياري…
شما پسرا واقعا خنده دارید این همه تعصب و جنجال فقط واسه اینکه، کی شتاب ماشینش 1 ثانیه بسشتر یا کمتره. اون وقت می گن دخترا آهن پرستن!!!!!!
با بخش خنده دار بودن 100 درصد موافقم
:))
اما بخش دوم…
ما پسرا آهن دوستیم….بعضی از خواهرام آهن پرستن
😀
این تست ها خوب هستن و اطلاعات رو راجع به خودروها بالا می برن ولی تاثیر زیادی در خریدار برای خرید نمی گذاره مثلا من خودم می خوام گرنجور بخرم حالا یه ذره هندلینگ بالا پایین باشه کاری باهاش کاری ندارم تصور نمی کنم خریدار عادی خیلی وارد جزئیات خودروها باشه ///چند دهم ثانیه شتاب خودرو بالا یا پایین باشه چه اهمیتی برای من داره/// این مسائل خیلی تخصصی هستن
دوست عزیز مجله ای که حول محور ماشین فعالیت میکنه باید به صورت تخصصی ماشینها رو بررسی کنه چون کسانی که یک مجله در مورد ماشین رو میخونن یعنی از عوام و مردم عادی که بعضا شاید 1% هم در مورد ماشین ندونن و فقط به حرف این و اون و قیافه ماشین میخرن اهمیت بیشتری به ماشین میدن و دوست دارن اطلاعات دقیقتری بدست بیارن و هوشمندانه انتخاب کنن گزینشون رو.پس مقایسه دقیق در مجله ای که در مورد ماشین هست لازمه چون خیلی از کسانی که میخونن این دست مجله ها رو انتظار دارن اطلاعات دقیقی بدست بیارن نه همون چیزهایی که عوام و خیلی از مردم بی اطلاع در کوچه و خیابون میگن و فقط از یه جایی شنیدن!
وحید خان نگفتم که این تست ها اشکال داره یا خوب نیست گفتم این تست ها خیلی تخصصی هست و بدرد خریدار عادی مثل من و مردم عادی نمی خوره من خودم تست های مجلات خارجی رو هم خوندم مثلا در همون تست ها همیشه کرولا نتیجه بسیار بدی رو می گیره ولی مردم عادی در جهان دست از خرید این خودرو بر نمی دارن و همیشه هم پر فروش بوده کرولا شتاب و هندلیگ و از این صحبتها نداره نسبت به رقبا
تست رو می خونی معلومه نویسنده عشق تویوتاست
1% فک کن عشق تویوتا بوده باشه 🙂
اولا – از این مقایستون تشکر می کنم
دوما – حق با شماست وحید خان- اطلاعات تخصصی و فنی تری نسبت به اطلاعات موجود لازمه! من کلا عشق ماشین آلمانیم ولی فعلا امکان خرید ای 350 ندارم – پس رفتم سراغ چشم کرکره ای ها! اونم از نوع کادنزا! که الان دست و پام شل شده. بازم ممنون
اقا تو همه تستای خارجی کادنزا اریون رو زده در ضمن شتابش 7.2 درسته اریون سروره ولی نه تو شتاب گیری
لطفا کمی اطلاعاتتون رو بالاتر ببرید و تستها و تایمها رو بیشتر بهش دقت کنید.شما تایمهای موتور ترند و کار اند درایور رو نگاه کنید اختلاف تقریبا مشابه همین اختلافی هست که توی اسن تستها هست و کادنزا به هیچ وجه من الوجوه از پس آریون جدید بر نمیاد!البته به شرطی که هر دو ماشین استاندارد باشن
دقیقا با وحید موافقم