آزمایش و نوشته : افشین خالدی و نریمان اصغریان
عکس : علیرضا تارا
کیا موتورز، خودروسازی با سابقه از سال 1944، اما این برند تا 5 سال پیش یک برند رده پایین و ارزان قیمت بود که از وضعیت خود نیز راضی بود. اما کیا موتورز با شروع پوست اندازی به سرعت خود را بالا کشید و به صورت برق آسا به محصولات خود هویت بخشید به نحوی که اکنون نه تنها محصولات ارزان تولید نمی کند بلکه حتی از برخی رقبای هم رده نیز گران تر است.
آزمایش امروز در واقع به چالش کشیدن کادنزا است تا مشخص شود کیا موتورز تا چه حد توانسته خود را بالا بکشد.
رتبه سوم :کادنزا:
با دیدن کادنزا بدون هیچ تعللی ظاهر یک خودروی آلمانی تداعی خواهد شد. طراحی بسیار چشم نوار، با ابهت و هماهنگی متناسب کادنزا را به یکی از زیباترین خودروهای فول سایز تبدیل کرده است. دماغه ببرگونه ، جلو پنجره و چراغ های هماهنگ به زیبایی کار افزوده است چراغ های کشیده عقب به همراه اگزوز دوگانه ظاهر لوکس توام با اسپورتی را نشان می دهد.
اما زمانیکه داخل خودرو می نشینید همه چیز تغییر می کند. طراحان کیا موتورز نتوانسته اند زیبایی فضای خارجی را به داخل خودرو بکشانند. نتیجه کار طراحی بسیار ساده و کسل کننده ای شده و با این قضیه با کیفیت پایین کابین نمی تواند جلب توجه کند.
البته با وجود سادگی به راحتی می توان به فضا عادت کرد فضای داخلی کادنزا به راحتی می تواند 5 سرنشین را در خود جای دهد و همه چیز به صورت ارگونومیک طراحی شده. پلتفورم کادنزا و گرنجور مشترک هستند.
شاسی خودرو به خوبی تیون شده و با توجه به سایز و سیستم انتقال نیرو مانور پذیری و چسبندگی خوبی را به خودرو داده است. میزان نفوذ صدا به داخل خودرو در حالت ایستا بسیار ناچیز است اما در حال شتابگیری صدای موتور به گوش شما خواهد رسید البته شاید اسپورت بودن مد نظر کیا موتورز بوده است گیربکس 6 سرعته خودرو به خوبی با موتور هماهنگ شده است و با توجه به قدرت بالای موتور به سختی می توان نقطه ضعفی در آن دید. با این وجود مهندسین کیا موتورز همچنان تمایل ندارند گیربکس محصولات خود را به صورت هوشمند عرضه کنند. نتیجه کار آن است که در سر پایینی سبک ترین دنده انتخاب می شوند و البته راننده برای کنترل خودرو در سرپایینی مجبور به استفاده از تیپ ترونیک است.
رتبه دوم: گرنجور:
دماغه خودرو شما را به یاد سوناتا می اندازد، شباهت دماغه گرنجور با سوناتا بسیار زیاد است اما پخته تر است. ظاهر گرنجور کاملا با آنچه در کادنزا می بینیم متفاوت است. رادیکال تر و تهاجمی تر، وقتی از پهلو خود را می بینید حالت تهاجمی خودرو به چشم می خورد. طراحی عقب خودرو هویت نسل قبل گرنجور را با خود به همراه دارد. فضای داخلی گرنجور بر خلاف کادنزا کاملا با فضای داخلی هارمونی طراحی دارد. کیفیت بالای کابین فرارتر از انتظار نظرات را به خود جلب می کند.کابین گرنجور بی صدا تر و نرم تر از کادنزاست و حتی حین شتابگیری هم به سختی صدای موتور به داخل کابین نفوذ می کند. . با توجه به مشترک بودن پلتفورم گرنجور و کاندزا، فضای داخلی گرنجور نیز به همان راحتی کادنزاست با این تفاوت که صندلی های گرنجور سرنشینان را در کابین فرو می برد.در نتیجه اگر کمی قد کوتاه باشید برای دیدن بیرون از شیشه راحت نیستید مخصوصا برای سرنشیان عقب. کیفیت مانور پذیری خودرو همانندد کادنزا بالاست.
خودروی برتر آریون:
به محض معرفی آریون نسل جدید اولین انتقادی که به آن وارد ظاهر خودرو بود. همه توقع داشتند آریون ظاهری قوی تر و پخته تر را به خود بگیرد اما طراحان تویوتا نظر دیگه ای داشتند. طراحی خارجی خودرو اگر چه از کمری بهتر است اما فاقد هویت است. جلو ، عقب و پهلوی خودرو هیچگونه هماهنگی با هم ندارند، نمونه که در روز آزمایش در اختیار ما بود از نوع اسپورت بود ، طراحان تویوتا با استفاده از بالچه و فلاپ سعی درایجاد تغییر ظاهر ساده در آریون به اسپورت بوده که البته موفق هم بوده اند. فاضای داخلی خودرو کوچکتر از کادنزا و گرنجور است، بدین دلیل که این خودرو در واقع در رده هیوندای سوناتا توربو است در حالیکه کادنزا و گرنجور هر دو در رده فول سایز در رده تویوتا آوالون هستند اما با توجه اینکه رقیب اصلی آریون در کشور موجود نیست در واقع به اجبار به مقایسه آریون با کادنزا و گرنجور صورت می پذیرد.
کیفیت متریال داخلی بین گرنجور و کادنزا است. طراحی داخلی آریون بسیار بهتر و کامل تر از طراحی خارجی است. سیستم تعلیق آریون مورد آزمایش از نوع اسپورت است و در نتیجه از دو خودروی رقیب به صورت محسوسی خشک تر است.
نفوذ صدا به داخل خودرو به صورت اسپورت احساس می شود خصوصا در حین شتابگیری حس قدرت را القا می کند.
|
تویوتا آریون |
|
|---|---|
|
نکات مثبت |
عملکرد فوق العاده موتور و گیربکس، هندلینگ خوب |
|
نکات منفی |
ظاهر ضعیف،پایین آمدن دماغه خودرو حین ترمز |
|
هیوندای گرنجور |
|
|---|---|
|
نکات مثبت |
ظاهر زیبا، کیفیت بالای کابین، ترمز گیری خوب،فضای داخلی زیاد |
|
نکات منفی |
موتور ضعیف، |
|
کیا کادنزا |
|
|---|---|
|
نکات مثبت |
ظاهر زیبا موتور قوی، قیمت مناسب، فضای داخلی زیاد |
|
نکات منفی |
کیفیت پایین فضای داخلی |
|
جدول امتیازات |
|||
|---|---|---|---|
|
آریون |
گرنجور |
کادنزا |
|
|
میدان دید |
8 |
7 |
8 |
|
سطح تجهیزات رفاهی |
8 |
9 |
9 |
|
سطح ایمنی و تجهیزات |
9 |
9 |
9 |
|
فضای سرنشینان |
8 |
10 |
10 |
|
ارگونومی |
9 |
8 |
9 |
|
نفوذ صدا به کابین |
8 |
9 |
8 |
|
مصرف سوخت |
9 |
8 |
7 |
|
واکنش موتور |
10 |
7 |
8 |
|
گیربکس |
10 |
8 |
8 |
|
کیفیت رانندگی |
8 |
9 |
8 |
|
مانور پذیری |
9 |
8 |
8 |
|
ترمز |
8 |
9 |
9 |
|
کیفیت ساخت |
8 |
9 |
7 |
|
گارانتی |
6 |
6 |
6 |
|
ارزش در برابر مبلغ |
8 |
9 |
8 |
|
مجموع |
126 |
125 |
122 |
بررسی تواناییهای حرکتی:
برای بررسی قابلیتهای دینامیکی قبل از هر چیز باید نگاهی به مشخصات فنی سه خودروی تست شده انداخت. تویوتا با موتور 3.5 لیتر شش سیلندر 24 سوپاپ 268 اسب بخار در دور 6200 و 336 نیوتن متر در دور 4700 تولید می کند. وزن اعلامی این خودرو 1590 کیلوگرم است. کیا با موتور 3.5 لیتر شش سیلندر 24 سوپاپ 286 اسب قدرت در دور 6600 و 338 نیوتن متر در دور 5000 گشتاور تولید می کند وزن اعلامی آن 1655 کیلوگرم است. آخرین شرکت کننده هیوندا با موتور 3 لیتری شش سیلندر 24 سوپاپ با توان 247 اسب بخار در دور 6400 و گشتاور 284 نیوتن متر در دور 5300 است. وزن اعلامی آن 1675 کیلوگرم است.
هر سه خودرو از گیربکس 6 دنده اتوماتیک بهره می برند. گرنجور و کادنزا ضرایب یکسانی دارند و تویوتا سبکترین ضرایب دنده ها را در بین این دو رقیب دارد معمولا ضرایب سنگینتر شتاب اولیه بهتری به ارمغان می آورند ولی در این قانون استثنا نیز وجود دارد و اینطور نیست که همیشه خودروهای با ضرایب سبکتر در شتاب ناتوان باشند. مهمتر از هر چیز فلت بودن منحنی گشتاور و هماهنگی موتور و گیربکس است. از نظر نسبت نیرو به وزن کادنزا با 172 اسب برای هر تن در مقام اول، تویوتا با 168 اسب به ازای هر تن در مقام دوم و هیوندا با 147 اسب به ازای هر تن در مقام آخر قرار می گیرد. بر اساس مقایسه ای که در بالا انجام شد کیا بهترین شرایط و هیوندا بدترین شرایط برای شتابگیری را دارند و تویوتا هم در وسط این دو قرار می گیرد ولی در عمل همیشه نتایج مثل محاسبات روی کاغذ نیست.
کادنزا و آریون به خاطر وزن کمتر از هیوندا و گشتاور بالاتر شتابگیری رضایت بخشی داشتند و در رنج قیمتی و و در کلاس خود جزو سریعترین سدانهای بازار هستند و در تمام شرایط رانندگی قدرت و گشتاور کافی را در اختیار راننده قرار می دهند ولی هیوندا در دورهای زیر 4000 مقداری تنبل بود که علت اصلی آن عدم تناسب گشتاور 284 نیوتن متری با وزن 1675 کیلوگرمی آن است و با در نظر داشتن این موضوع که این گشتاور در دور بالای 5300 به دست می آید هنگام شتابگیری از حالت سکون باید کمی صبور باشید تا دور موتور حداقل به 4000 برسد و پس از آن شرایط بهتر خواهد شد. البته در حالت رولینگ (در حال حرکت) این کمبود گشتاور کمتر احساس می شود. در مورد کادنزا و آریون قضیه کمی فرق میکرد و با وجود برتری کادنزا در کاغذ این آریون بود که در عمل نتایج بهتری را رقم زد که این موضوع تا حدودی به خاطر هماهنگی بهتر موتور با گیربکس و شاید تا حدی هم به خاطر اتلاف نیروی کمتر تویوتا نسبت به کیا در سیستم انتقال قدرت باشد.
نکته قابل توجه دیگر اینکه تویوتا برای رسیدن به سرعت 100 واقعی فقط به یک تعویض دنده نیاز داشت و در دنده 2 به سرعت 100 می رسید ولی کادنزا برای رسیدن به سرعت 100 واقعی (با 100 کیلومترشمار اشتباه نگیرید) نیاز به تعویض دنده از 2 به 3 داشت که این خود باعث هدر رفتن زمان می شد و همچنین در دنده سبکتری به 100 می رسید. در مورد تویوتا باید گفت که بهترین شتابگیری در حالت تیپ ترونیک به دست می آید. البته سنگینتر بودن ضرایب کادنزا ممکن است در بعضی موارد (مانند کشش دنده ها یا شتاب ثانویه) به کمکش بیاد و بتواند عملکرد بهتری در بعضی شرایط رولینگ از خود نشان دهد.
کل تستهای شتاب توسط دستگاه مخصوص انجام شد و کیلومترشمار خودروها و خطای آن هیچ نقشی در آن نداشت. سطح مسیر تست از آسفالت خوبی برخوردار نبود و با توجه به اینکه ارتفاع از سطح دریا حدود 1100 متر و دمای هوا بالای 30 درجه بود و بنزین ایرانی در تمام ماشینها بود نباید انتظار ارقام قابل توجهی از 3 خودرو داشت و مسلما در چنین شرایطی هیچیک از آنها نمی توانستند در حد ارقام شتاب اعلامی کارخانه یا در حد نتایج تستهای معتبر خارجی باشند ولی با توجه به اینکه شرایط برای هر 3 خودرو یکسان بود می توان تایمها را مقایسه کرد و در واقع این تست به همین منظور انجام شد تا مشخص شود با شرایط فعلی ایران کدام خودرو شتاب بهتری از خود نشان می دهد. هر 3 خودرو در شرایط لانچ با نگه داشتن همزمان گاز و ترمز و رها کردن ترمز تست را آغاز کردند. از نظر وزن راننده ها و میزان بنزین موجود در باک و بقیه موارد هم تا حد امکان شرایط یکسان در نظر گرفته شد. (توجه داشته باشید که در فیلمهای درگ تمام خودروها در حالت Drive و بدون لانچ بودند و شرایط مثل حالت تایم گیری نبود). در جدول انتهای مقاله می توانید تایمهای به دست آمده توسط خودروها را با هم مقایسه کنید.
کلیپ شتاب گیری 3 خودرو
|
گرنجور |
کادنزا |
آریون |
|
|---|---|---|---|
|
موتور |
3.0 V6 24V |
3.5 V6 24V |
3.5 V6 24V |
|
توان |
247 اسب دور 6400 |
286 اسب دور 6600 |
268 اسب دور 6200 |
|
گشتاور |
284 نیوتن متر دور 5300 |
338 نیوتن متر دور 5000 |
336 نیوتن متر دور 4700 |
|
گیربکس |
6 دنده اتوماتیک |
6 دنده اتوماتیک |
6 دنده اتوماتیک |
|
مقایسه ضرایب کلی گیربکس: |
|||
|
دنده 1 |
12.930 |
12.930 |
11.418 |
|
دنده 2 |
8.070 |
8.070 |
6.574 |
|
دنده 3 |
5.485 |
5.485 |
4.913 |
|
دنده 4 |
4.214 |
4.214 |
3.460 |
|
دنده 5 |
3.041 |
3.041 |
2.456 |
|
دنده 6 |
2.347 |
2.347 |
2.110 |
|
ابعاد تایر |
225/55/17 |
245/45/18 |
215/55/17 |
|
وزن اعلامی |
1675 کیلوگرم |
1655 کیلوگرم |
1590 کیلوگرم |
|
نسبت نیرو به وزن |
147 اسب برای هر تن |
172 اسب برای هر تن |
168 اسب برای هر تن |
|
شتاب 0 تا 100 )گرفته شده با دستگاه( |
10.5 ثانیه |
9.2 ثانیه |
8.5 ثانیه (در حالت تیپ ترونیک) |
|
ظرفیت باک |
70 لیتر |
70 لیتر |
70 لیتر |
با تشکر از آقایان حسن احمدی، آرمان کشمیری و محمد منطقی برای همکاری با مجله دنده 6.
تست مقایسه ای جک j5،پارس elx،جیلی ec7،لیفان 620 و ام وی ام 530 را از اینجا مطالعه فرمایید.
دوست عزیز میشه لینک اون تستی که توش کادنزا آریون تو شتاب زده بذارید تا ما هم ببینیم؟ کدوم مجله تست کرده؟
سلام نریمان عزیر. تستها بسیار فنی و کامل بود و نتایج ثبت شده منظقی هست
اینکه آریون ماشینه خوبیه توش شکی نی اما دیگه نه در مقابل کادنزا !!! پرجم کیا همیشه بالاست
حداقل مثل هیوندای 2زاری ماشین سوسول تولید نمیکنه برا کیا قیافه مهم نی فقط عملکرد (والسلام)
اینی که گفتی شوخی کردی دیگه
عمل کردش رو هم دیدیم
بله عملکردشم دیدیم . خیلی جالب بود :)) ظاهری هم که تو کابینش میشینی و کنسول و داشبوردشو از نزدی حس میکنی کاملا درک میکنی چی سوار شدی 🙂
واقعا حرفه ای و کارشناسی بررسی کردید و خسته نباشید ، بسیار سودمند و جلب بود
آیا امکان دارد که برای دیگر رده خودروها مانند سوناتا ، اپتیما و ام جی 6 چنین بررسی نمایید.
من هر 3 این ماشین ها رو داشتم و الانم لتیتود دارم و فقط و فقط ماشین بالای 3000 سوار میشم به نظر من اصلا حتی نیازی به تست هم نبود اریون 1 سر و گردن بالاتر از اون دوتای دیگست از هر نظر که فکر کنید تا هر 3 این ها رو سوار نشده باشید متوجه نمیشید
اگر میشه کمی از تجربتون با این رنو لتیتود بنویسید
با تشکر
با سلام مجدد و عرض ادب
لتیتود ماشین بسیار خوبی هست بسیار نرم با هندلینگ عالی و ترمز بسیار خوب من خودم به شخصه نمیتونم عیبی از این ماشین بگیرم و یکی از مهمترین مزیت هاش سواری بسیار نرم و لذت رانندگی با لتیتود هست که واقعا خوبه
تنها ایراد لتیتود بازار بد برا فروشش هست و دیکری هم قیمت بالای قطعات و همچنین کم بودم لوازم یدکی ( البته این ماشین ها به این راحتی خراب نمیشه که نیاز به قطعه داشته باشه )
اگه سوال خاصی داشتید در خدمتم
با عرض سلام و خسته نباشید
خیلی ممنون از تست مفیدتون،واقعا حرکت خوبی بود به امید این که این حرکت ها ادامه پیدا بکنه…لطفا اگر براتون مقدور هست یک تست جامعی هم بین خودرو های رنج125تا150(سوناتا و اپتیما و کمری و اکورد و سی5و لتیتیود و کیزاشی و تیانا)یا تعدادی از ان ها برگزار کنید چون خریدار خودرو های این رنج به مراتب بیشتر از خودرو دیگر هستن(در بین خودروهای وارداتی)
……….
یک مورد که نظر من رو جلب کرده، ارزش در برابر مبلغ پرداختی است،فارق از این که چرا امتیاز گرنجور بالاتر بوده آریون بوده، به نظرم نفس این فاکتور یک چیز بی معنی هست تقریبا.چرا؟چون معمولا خودروهایی که در ایران با یکدیگر مقایسه میشن دارای قیمت برابری هستند تقریبا.اگر ما فاکتور”ارزش در برابر مبلغ پرداختی”رو یک کسر در نظر بگیریم که صورت آن “عملکرد خودرو”یا به صورت کلی تر”کالایی که خریدار دریافت میکند” و مخرج آن”قیمت خودرو”یا به صورت کلی تر”قیمت کالا”باشد، چون قیمت خودروهای موجود در یک مقایسه تقریبا یکسان هستند پس عملا مخرج کسر ها یکسان و در نتیجه نتیجه کسر با صورت کسر که”عملکرد”خودرو هست رابطه مستفیم پیدا میکنه!
در نتیجه به نظرم اگر به جای این فاکتور، فاکتور”قیمت”قرار داده بشه به مراتب بهتر از”ارزش در مقابل مبلغ پرداختی”است که از نظرات شخصی نویسنده هم تا حدودی تاثیر می پذیره
ضمنا من واقعا متوجه نمیشم چرا امتیاز گرنجور در این مورد بالاتر از اریون شده؟عملکرد کلی گرنجور طبق تست خودتون پایین تر از اریون بوده،قیمت گرنجور هم که بالاتر از اریون هست، پس چرا باید امتیاز گرنجور بالاتر از اریون بشه؟
اين گرنجور واقعا عاليه مخصوصا سيستم ترمز خودكار كولاك مي كنه تو اتوبان از نظر تكنولو‍ژي خيلي با خودروهاي ديگه فرق داره
خوب خانوم مشکل اینجاس که تو مملکت ما مردم خیلی ساده و سطحی نگرن و الا وضع بازار ماشینمون اینجوری نبود . مثلا همین توضیح ساده ای که شما دادی ازین سیستم بسیار پیشرفته ترمز کمکی یا اون یکی دوست عزیز کادنزا باز که یه سره رو موس و پنل سرنشین عقب ماشینش مانور میداد.. متاسفانه خیلی از عوام هم گول همین زرق و برقای الکی و لیست بلند آپشنایی رو میخورن که فقط واسه بازار گرمی خوبن و دست اخر یا کارایی درست ندارن و خطا زیاد دارن (یه مورد مثال: چند ده ایربگ که خیلی وقتا خیلیاشون احتمالا باز نمیشن) یا اینم که بزودی دجار مشکلات عدیده میشن که نبودنشون حداقل دردسر کمتریه.
سلام خیلی خوب بود میشه لیفان۰ ۱۸۰۰۰cc و mvm530 رو هم بزارید ؟منتظرم
با سلام و تشكر از نظرات شما در تلاش هستيم به زودي تست مقاتيسه اي ليفان 620 و ام وي ام 530 را به انجام برسانيم
با سلام خدمت دوستان. این آقایی که اوریون داره هر جا میگه من میام دوربینم رو اگزوز کادنزام نصب میکنم که خوب همه نتیجه تستو ببینن
عزیزم اصلا نیازی نیست شما خودتو به زحمت بندازی اولا که توی فیلم همه چیز کاملا مشخصه
ثانیا شما اگه دوربین رو به اگزوز کادنزا ببندی فقط میتونی اسمون ابی رو ببینی
من خودم تا حالا چند بار کادنزا رو با ماکسیما سوسک کردم به طرز بسیار زیبا
کادنزا مثل همه کره ایها فقط یک رخ فانتزی داره
ماکسیما چی میگه بابا . توهم نزن
من کادنزا دارم هیچ چی کادنزا نمیشه خودم تو جاده باهاش 230 تا رفتم انگار داری 100 تا میری شتابشم عالیه هر خواست کل میندازم
دوست عزیز اولا دلیل نمیشه چون شما کادنزا داری کادنزا بهترین ماشین باشه
ثانیا همه چیز در فیلم مشخصه نیازی نیست شما با کسی کل بندازید
من خودم اریون دارم و خیلی راضیم ازش.البته 33 سالمه و اهل گاز دادن و کورس گذاشتن.تا حالا نشده از ازرا و کادنزا بخورم و همیشه تو ایینه نگاهشون میکنم.ولی از تیپ کادنزا هم خیلی خوشم میاد و بدم نمیاد برای یه مدت امتحانش کنم.البته بنظرم تو بحث سیستم تعلیق اریون گرند یعنی غیر اسپرت شاید نرم تر از کادنزا باشه چون شما ملاک امتیاز دهی تو این بخشتون اریون اسپرت بوده.تو بخش ارزش در برابر مبلغ پرداختی هم اگر مبنا بر استهلاک کم و درنتیجه کم خرج تر بودن تویوتا باشهمیتونه بنظرم بالاتر از گرنجور باشه.کلا اریون یعنی هماهنگی فوق العاده بین گیربکس و موتور و نتیجه هم میشه شتاب بالاترو کشش بهتر در دورهای میانی.در کل این موضوع هم مد نظر داشته باشین که طراحی موتور اریون به سال 2009 بر میگرده وتا حالا اساسش تغییر نکرده.در حالی که رقبای کره ای از اون موقع تا حالا 2 نسل طراحی موتورشون تغییر کرده.این یعنی تویوتا طوری طراحی میکنه که 5 تا 6 سال ماشیناش رو بورس باشن و این ارزشمنده.در حال حاضر نسل جدید موتورهای 3.5 لیتری تویوتا که روی لکسوسهای جدید هست تا 310 اسب بخار بدون توربو توان میده.
بابا شما خداوکیل چشاتونو ببندن و بگن ندید دس رو یکی از این دو ماشین بزار.کره ای یا ژاپنی.کدومو دس میزاری.بعدشم ب اعداد ارقام کارخونه کره توجه نکن.هیچکی نتونسته با جن کوپه 5.4بزنه.کادنزا هم ک الاماشاالله زده 7.2وآریون 7.4.ک همیشه آریون بهتر خودشو نشون داده
شما یه ماشین اسپورت رو با یه سدان فول سایز مقایسه کردید …خوب نتیجه معلومه…شتاب اسپورت بالاتره ! نظرتون چیه بی ام دابل یو آقای کوروش نیکپسند رو با موتور 2000 سی سی تو تست با آریون اسپورت 3500 سی سیقرار بدید تا تو خودرو کلاس اسپورت باهم مقایسه بشن ؟! حالا 1500 سی سی کمتر هم برای بی ام و اشکالی نداره!
همچيم ميگي اسپدت انگار اريون ١٠ تا توربو شارژ روش بوده
همونطور كه دوستمون گفت اريون اسپورت از نظر فني هيچ فرقي با تيپ هاي ديگه اش نداره
فقط در ظاهر متفاوتن
تیپ اسپرت از نظر فنی با گرئد . و یا تیپ های دیگه هیچ فرقی نداره
این یه حقیقته آریون بهترین سدان تو رنج 200 میلیونه
اريون اسپورت از نظر موتوري و فني هيچ فرقي با تيپ هاي ديگه اريون نداره فقط در ظاهر متفاوتن
فققققققققققققققققط گرنجور…
کادنزا عالی بود ممنون
آخه چرا اینجوری درباره کادنزا صبحت می کنید من یکی از دوستام آریون داره تست کردیم اما اصلا اینجوری نبود
ماکه هرچی تست زدیم همینجوری بود کاملاً مشابه.. دستشون درد نکنه تست جالبی بود.
من 3 سال اریون داشتم واقعا از همه نظر عالی بود به خصوص از نظر فنی
سلام دوستان.من هم مثل شما واقعا دارم گول ظاهر و اپشنای این کره ای ها رو میخورم.ما قراره ماشین بخریم حول و حوش همین دویست میلیون هم داریم.اول نظرم روی سانتافه و اپتیما بود.هر دو عجب ظاهر و اپشنایی داشتن.ولی خب ماشین کره ای ماشینی نیست که برای ما بخواد عمر خوبی رو کنه.منظورم برای ما که تا هفت سال دیگه احتمالا ماشینی نخریم یه ماشین با کیفیت و با طول عمر خوب و موتور کم استهلاک میخوایم.اول هم قرار بود در همین حد اپتیما و یا هیوندا بگیریم و بقیشو یه سمندی چیزی بگیریم برای تو شهر که خانوم های راننده محترم نزن لهش کنن مخصوصا توی کرمون که هر روز کمتر از سه چهار تا تصادف خودم به شخصه توی مسیر هام نمیبینم و خانومای گلش که اصصصصصصلا رانندگی بلد نیستن و سه چهارم امار رو دارن توی تصادف.ادم حیفش میاد این ماشینا رو تو خیابون ببره.ولی بعد از تعریف نسل قبل سانتافه شنیدم که یه چیزاییشون خراب میشده که تو همشون این اتفاق میافتاده.یا اپشناش خیلی مشکل پیدا میکردن.رفتم سراغ اپتیما که هنوز هماز بس تعریف شنیدم ازش دو دلم کرد واقعا میگن ماشین عالی هست.بعدش دیگه گفتم کی حالشو داره بره دوباره یه سمند بگیره وللش.گفتم در حد دویست میلیون بدم هر چه بادا باد.اینجا بود که اریون منو با اون قدرت و شتابش حیرت زده کرد.با موتور عالیش.سواری دلپذیرش.قبلش هم فکر پرادو نسل قبل دسته دومش که دیگه چی بگم از تعریفاش.الانم اپشن ها و قیافه خوب و عالی کیا و هیوندا منو سوپرایز کرد.ولی امان از هیوندا که با طراحی نه چندان خوب ولی دلنشینش واقعا منو حیرت زده میکنه.ولی حالا که از شانس ما واردات ماشین با حجم موتور بالای 2500 ممنوع شد.البته ما شانس نداریم.اومدیم ماکسیما سی ملیونی بخریم شد صد و ده قشقایی بخریم سی میلیون که خدا نیاره دیگه…اومدیم سمند بخرسم بیست و پنج شد نزدیکای چهل و الان هنوز یه پارس مدل هشتاد و سه رو داریم و حیران.مسءولین بابا ماشین شش سیلندر هست چقدر نشان الایندگی و اینا گرفته و کمتر از پراید حتی میسوزونه که هیچ نشانی نداره.به خدا میخواین مصرف بنزین رو کم کنید این پیکانای تاکسی و ماشینای قدیمیتونو جمع کنید اگر هم که میخواین فروش ماشینای تولید داخلی بره بالا خب کیفیت ماشینا رو ببرید بالا.
ممنون از اطلاعاتتون.واقعا سایتتون عالیه
اريون از همه نظر خوبه به جز ظاهرش .كادنزا در مجموع ماشينه خوبيه ولي تو ايران استقبال نشد ازش در مقايسه با هيوندا.ازرا هم علاوه بر اينكه تو كلاسه خودش موتوره قوي نداره سواريش هم خشكه و نكاته مثبتش ظاهر و ابشن هاشه.
عزيزم ظاهر يك چيز سليقه اي هست سليقه افراد هم محترمه
اگر به قول نویسنده عملکرد فوق العاده موتور و گیربکس، هندلینگ خوب و یک عمر ماندگاری و سواری لذت بخش براتون مهمه قطعا اریون حرف اولو میزنه
اکه در کنار سرعت و موتور 3500 به ظاهر هم اهمییت میدید کادنزا عالیه اما سواریش به خوبیه اریون نیست
اگر هم به هیچی اهمیت نمیدیدو ملاکتون چند تا اپشنه ازرا
البته اینم بگم که من هفته پیش یک اریون گرند رو تو شیراز دیدم (اینی که تست شده اسپورته ) شبیه همین اسپورته با این تفاوت که سپر های جلو و عقب معمولی هست و جلو پنجره جلو هم شکیل تره من از ظاهرش خوشم اومد . خیلی رسمی تره
کادنزام ظاهرش واقعا خوبه که برگ برندش همین ظاهرشه نا سلامتی طراحیش کار طراح قبلی ائودی بوده
كاملا موافقم
ممنون از مطلب بسیار عالی شما
در ضمن به نظر من ازرا نسل قبل با موتور 3500 بسیار بهتر از این ازرا جدید بود
اقا اتفاقا من خودم اریون 2008 داشتم 4 سال الان 6 ماهه کادنزا دسته 2 دارم
کادنزا از نظر اپشن بالاتره ولی از هر نظر دیگه برنده قطعی اریون هست مخصوصا از نظر مشخصات فنی و کیفیت بالاتر و شتاب بسیار خوب اریون و موتور همیشه سرحالش
ولی خوب من خودم ظاهر کادنزا رو بیشتر دوست دارم
البته من دلال ماشینم و خیلی ماشین ها رو معامله میکنم ولی اریون رو نگه دشتم واسه زیر پام
به نظر من در كل هر سه اين ماشين ها خوبند
خريد هر شخص بر ميگرده به سليقه و اطلاعات فني و علمي اون و علاقه اون
فقط ازرا
زیبایی و کلاس و قدرت رو همه رو با هم داره
به نظر من مقایسه گرنجور با موتور ۳۰۰۰ سی سی با دو خودرو ۳۵۰۰ سی سی اصلا درست نیست. با این حال گرنجور توی سرعت ۰ تا ۱۰۰ خیلی هم از اون دو تا کم نیاورده.
خدمت دوستان خوبم عرض کنم که کسی با ماشین سدان کورس نمی ذاره.انتظار از ماشین سدان یه رانندگی راحت نرم و ایمن است و البته قدری قدرت شتاب و سرعت چاشنی رانندگی باشه بد نسیت اما اینکه کسی بخواد با این ماشین ها کورس بزاره و درگ بزنه و انتظاره صدای داخل کابین نداشته باشه و انتظار نرم و راحت بودن هم داشته باشه فکر کنم عقلانی نباشه.بنده هم آزرا گرانجور 2013 دارم هم جنسیس کوپه 2014 از هر دوی اونا هم در جای خودش لذت می برم.حالا اونی که سرمست شتاب کادنزا و آریون هست بگه بسم الله بیاد با کوپه باهاش درگ بزنم.
اولا که از نظر دادن شما مشخصه اطلاعات فنی شما بسیار ابتدایی هست
دوما شما که کل درگ میندازی با جنسیس کوپت مطمطن باش که علاج کارت یک ماکسیما دنده ای هست
با 1 نیش گاز ماکسیمای 20 سال پیش جنسیس کوپه بیوجود میشه
با سلام
آقا من خودم الان 6 ماهه که گرنجور 2013 دارم که بسیار زیاد ازش راضی هستم اونایی هم که میگن فقط کادنزا معلومه که هیچی از ماشین نمیدونن دوست خودم حدود دو سه ماه پیش کادنزا صفر گرفته بود خیلی واسه من کری میخوند باهاش درگ گذاشتم به همون خدایی که میپرستید جوری سوسکش کردم که نگو با 50 متر اختلاف نابودش کردم حالا هی بگین کادنزا …. البته اریون هم عالیه هم از نظر قدرت و کیفیت قطعات و هم نظر شتاب و گیربکس … ولی تو این سه ماشین گرنجور عالیه اینو وقتی فهمیدم که کادنزای دوستم رو سوسک کردم…. با تشکر فقط هیوندا آزرا گرنجور….HIYUNDA AZERA GRANDVEAR