تست و بررسی میتسوبیشی لنسر 2014

سپهر زنگنه | سه شنبه، ۸ مهر ۱۳۹۳ | 21 نظر

الماس نشان تیز فرمان

 

نوشته : سپهر زنگنه – نیما مجتهد زاده

عکس : علیرضا تارا

حدود هشت ماه از معرفی میتسوبیشی لنسر 2014 در ایران می گذرد و دیدن این خودرو در خیابان دیگر اتفاق چندان هیجان انگیزی نیست،اما لنسر به هرحال یکی از مهمترین نام ها در بازه قیمتی زیر یکصد میلیون تومان است و در بازار چینی شده این روزهای کشورمان توجهات زیادی را به خود جلب کرده است.در حالی که قرار بود نمونه 1.6 لیتری و دنده دستی این میتسوبیشی به عنوان مدل پایه عرضه شود،حالا چند وقتی است که شرکت بر روی عرضه نمونه 1.6 لیتری دنده اتوماتیک به عنوان نمونه پایه مانور می دهد و مدل 1.8 لیتری با گیربکس CVT نیز حکم مدل برتر از نسل نهم لنسر را در بازار کشورمان بازی می کند.ماه گذشته به لطف همکاری یکی از همراهان “ماهنامه صفر تا صد” فرصتی دست داد تا برای نخستین بار رانندگی با مدل 1.6 لیتری را با گیربکس اتوماتیک تجربه کنیم.ماحصل اولین ملاقات با ارزان ترین خودرو اقتصادی ژاپنی ایران زمین حالا پیش روی شماست.

 

میتسوبیشی لنسر

طراحی ظاهری

تاریخ عرضه نسل فعلی لنسر در بازارهای جهانی به سال 2007 باز می گردد اما طراحی این خودرو انقدر کامل است که تاکنون فیس لیفت بزرگی بر روی آن اعمال نشده و قرار است که این لنسر در سال 2015 نیز با همان سبک و سیاق مدل های اولیه عرضه شود.جلوپنجره بزرگ ذوزنقه ای شکل و چراغ های هندسی چهره ای خشن و اخم آلود را برای این ژاپنی پر آوازه ترسیم می کنند که برای بسیاری افراد جذابیت ویژه ای دارد.در نمای جانبی شاهد خطوط حساب شده و منطقی هستیم که با گلگیرهای نسبتا عضلانی ترکیب شده اند،هرچند باید گفت که طراحی گوه ای شکل خودرو در نمای بغل از دماغه جذاب خودرو نشات می گیرد و به صندوق عقب مرتفع و آیرودینامیک ختم می شود.طراحی چراغ های عقب نیز متناسب و قرینه چراغ های جلو انجام شده اند و البته در صورت افزوده شدن بال بزرگ عقب واقعا پخته و خشونت طلب به نظر می رسد.با این حساب ظاهر جذاب یکی از مهمترین ویژگی های مثبت لنسر نسل نهم است و حتی مدل های پایه و ساده این خودرو نیز از این جهت در مقایسه با سایر خودروهای هم قیمت فوق العاده به نظر می رسند.در واقع طراحی این مدل آنچنان موفق از آب در آمد که بعدا میتسوبیشی از همین زبان طراحی برای سایر محصولات مطرح خود نیز استفاده کرد.هرچند در مدل تیپ یک (خودرو مورد آزمایش) رینگ های اسپرت 16 اینچی و مخصوص مدل 1.6 لیتری نمی توانند برای انتقال حس اسپرتی خالصی که از نمونه های تیونینگ شده و EVO انتظار دارید کافی باشد.بنابراین اگر خواهان یک سدان اسپرت و واقعا جذاب هستید چاره ای جز خرید قطعات تیونینگ بدنه ندارید.خوشبختانه شماری از این قطعات همچون بال عقب و رینگ های 18 اینچی به صورت استاندارد با مدل 1.8 لیتری عرضه می شوند و بنابراین یکی از راه های تشخیص این دو مدل در خیابان ها هم می تواند توجه به چنین نکاتی باشد.

میتسوبیشی لنسر اتوماتیک

فضای داخلی و تجهیزات رفاهی

فضای کابین لنسر 2014 نسبتا بزرگ،نسبتا راحت و نسبتا با کیفیت است.فضای سرنشینان جلو بزرگ و کافی با راحتی مناسب است، فضای مورد استفاده برای سرنشینان عقب هم خوب است و حتی نشستن سه سرنشین نیز مشکل چندانی ایجاد نمی کند،اما نکته نه چندان جالب،طراحی صندلی های عقب است که چندان راحت احساس نمی شود و به خصوص در قسمت تکیه گاه نمی تواند قابل قبول باشد،نکته ای که با تجربه عظیم میتسوبیشی در ساخت خودروهای سدان و خانوادگی اصلا جور در نمی آید.طراحی داخلی خودرو در واقعیت از تصاویر و عکس ها بهتر است و بر خلاف خودروهای چینی هم قیمت اثری از نکات عجیب و غریب دیده نمی شود،اما بخشی از تریم داخلی شامل رودری ها از پلاستیک بیش از حد خشک و ارزان قیمت شکل گرفته اند و بعید است که از نظر کیفیت بتوانند رضایت خاطر شما را از یک خودرو ژاپنی تامین نمایند.امکانات رفاهی لنسر تیپ 1 در پایین ترین سطح قابل تصور است.اثری از سانروف یا تهویه مطبوع اتوماتیک دیده نمی شود و تعداد کیسه های هوا نیز به دو عدد محدود شده اند.البته باید گفت که برخی نمونه هایی که به صورت متفرقه (غیر شرکتی) وارد شده اند به هفت ایربگ مجهزند و از این نظر سطح ایمنی مناسبی دارند.تنظیم صندلی ها که روکش پارچه ای دارند هم به صورت دستی انجام می شود و تجهیزاتی چون تهویه مطبوع اتوماتیک،کروز کنترل،دوربین دید عقب،سانروف،سیستم ورود بدون کلید،صندلی های مجهز به گرمکن با روکش چرمی، سیستم تطبیق پرتاب نور با پیچ جاده،فرمان الکترو هیدرولیکی،سیستم صوتی حرفه ای،صفحه نمایشگر لمسی،سیستم تعویض دنده از پشت فرمان و هفت کیسه هوا به صورت استانداد تنها برای مدل فول تیپ چهار (1.8 لیتری با گیربکس CVT) شرکتی در نظر گرفته شده اند.

میتسوبیشی لنسر موتور 1600 سی سی

مشخصات فنی

شاید عجیب باشد اما باید بگوییم که موتور 4A92 در سینه مدل 1.6 لیتری لنسر با 115 اسب بخار قدرت و 154 نیوتن متر گشتاور هم خانواده موتور 1.5 لیتری بایک سابریناست که ماه گذشته آزموده بودیم.همچنین آنطور که سایپا ادعا می کند این موتور در واقع تفاوتی با موتور به کار گرفته شده در سایپا S300 یا همان زایتو Z300 هم ندارد.بنابراین میتسوبیشی با دست و دلبازی تکنولوژی پیشرانه خود را به یک دوجین از کمپانی های چینی فروخته است و حالا هم شماری از این خودروهای در بازه قیمتی تقریبا نزدیکی در کشورمان حضور دارند.به هر حال 4A92 با نسبت تراکم 11 به 1 قطعا با بنزین معمولی موجود در ایران سازگاری چندانی ندارد و استفاده از بنزین سوپر برای آن توصیه می شود.گیربکس چهار سرعته خودکار برای مدل 1.6 لیتری تکنولوژی پیچیده و جدیدی ندارد و یک گیربکس اتوماتیک ساده تحت عنوان INVECS-II است که اتفاقا بازهم در خیل عظیمی از خودروهای چینی به کار گرفته می شود.البته واقعیت این است که اطلاعات موثقی در مورد کیفیت ساخت و متالوژی قطعات فنی خودروهای چینی وجود ندارد و مشخص نیست که آیا مجموعه موتور گیربکس این خودروها واقعا با نمونه های ساخت میتسوبیشی یکسان هستند یا تنها از روی محصولات میتسوبیشی یا سایر خودروسازان ژاپنی الگو برداری شده اند.به هرحال وضعیت در مورد پیشرانه  مدل 1.8 لیتری که با نام 4B10 شناخته می شود متفاوت است و ظاهرا تکنولوژی این پیشرانه و گیربکس CVT هنوز در اختیار برادران چینی قرار نگرفته است.جالب آنکه بر اساس اطلاعات منتشر شده توسط شرکت وارد کننده،بین مصرف سوخت مدل های 1.6 لیتری و 1.8 لیتری تفاوت محسوسی دیده نمی شود و هر در محدوده 6 لیتر در یکصد کیلومتر قرار می گیرند،هرچند باید گفت که این رقم حداقل با استفاده از گیربکس اتوماتیک برای مدل 1.6 لیتری اندکی بیشتر است و به حدود 7.5 لیتر در سیکل ترکیبی می رسد.خوشبختانه سیستم تعلیق در هر دو مدل یکسان است و برای چرخ های جلو با آرایش مک فرسون و برای محور عقب به صورت مولتی لینک انتخاب شده است.

میتسوبیشی لنسر اتوماتیک

پشت فرمان

در مدل 1.6 لیتری از استارت دکمه ای خبری نیست و روشن کردن پیشرانه با همان روش سنتی چرخاندن کلید اتفاق می افتد،آینه های جانبی برقی هستند و برای تنظیم آن ها نیازی به تلاش و کمک گرفتن از سایر افراد نیست.صدای پیشرانه در دور آیدل (حالت درجا) بسیار کم است،اما در دور های بالا تا حد نسبتا محسوسی به درون اتاق راه می یابد،می توان گفت که این صدا در حد و اندازه موتور یک میتسوبیشی اصیل اسپرت و جذاب است و به هیچ عنوان بیش از حد بلند یا آزاردهنده به نظر نمی رسد،البته از آنجا که گیربکس خودکار تمایل چندانی به نگه داشتن دنده ها در دور بالا ندارد،عملا فرصت چندانی برای لذت بردن از آوای موتور نخواهید داشت.یکی از نکات جالب،اطلاعات ارائه شده توسط صفحه نمایشگر در فضای پشت آمپر است که همیشه اعداد و ارقام ترسناک و احتمالا بیش از حد واقع بینانه ای را از مصرف سوخت نشان می دهد.برای مثال در دقایق اولیه روشن کردن پیشرانه رقم 19.5 لیتر در یکصدکیلومتر به عنوان مصرف لحظه ای درج شده بود و اندکی بعد هم این عدد در رانندگی شهری به حدود 14.5 لیتر تنزل یافت که بی هیچ شک و تردید ارقامی فراتر از حد انتظار برای یک موتور 1.6 لیتری مدرن به نظر می رسند.

میتسوبیشی لنسر

بر اساس تجربه مالک حداقل مصرف سوخت لحظه ای در رانندگی جاده ای به حدود 7.5 لیتر در یکصد کیلومتر می رسد و بنابراین عجیب نیست که مصرف سوخت واقعی خودرو (طبق اطلاعات این صفحه نمایشگر) چیزی در حدود 10 لیتر در سیکل ترکیبی باشد.در رانندگی معمولی و شهری گیربکس به شکل هوشمندانه ای دنده های را در محدود 3000 الی 3500 RPM سبک می کند و روشن شدن چراغ ECO نیز به معنای رانندگی سبز و اقتصادی در چنین حالتی است،اما با فشردن ناگهانی پدال گاز دنده به شکل قابل قبولی سنگین می شود و اینبار پروسه سبک کردن در حدود 5500 RPM اتفاق می افتد.این در حالیست که حداکثر دور موتور مجاز پیشرانه نزدیک به RPM 7000 تعیین شده است و ما هرچه کردیم نتوانستیم به حالتی برای نزدیک شدن به RED LINE به منظور کسب بهترین شتاب گیری ممکن،دست یابیم.به نظر می رسد که برای نیل به چنین هدفی چاره ای جز قرار دادن گیربکس در حالت دنده های سنگین وجود ندارد،برای این کار سه وضعیت 1 ، 2 و 3 در گیربکس تعریف شده است و با انتخاب هر یک از آن ها،گیربکس تا حد مجاز پیشرانه در دنده های انتخابی باقی می ماند.با توجه به شیب مسیر امکان سنجش دقیق شتاب صفر تا صد وجود نداشت، اما با در نظر گرفتن رقم 11.1 ثانیه ای رسمی (با گیربکس 5 سرعته دستی) می توان انتظار داشت که با گیربکس اتوماتیک و در شرایط تهران، رقم واقعی چیزی حدود 12.5 الی 13 ثانیه باشد.به هرحال شکی وجود ندارد که لنسر 1.6 لیتری اتوماتیک خودرو سریعی نیست و نباید از این مدل انتظار زیادی در زمینه سرعت و شتاب داشته باشید.زمانی که نوبت به تست فرمان پذیری و هندلینگ می رسد،حتی این مدل پایه هم می تواند به خوبی از ذات اسپرت لنسر دفاع کند و با عملکردی کم نظیر لبخند رضایت را بر روی لبان راننده بنشاند.احساس منتقل شده توسط فرمان به راستی خوب است و سیستم تعلیق هم در پروسه حفظ تعادل و پایداری خودرو اصلا کم نمی آورد.یکی از مهمترین نقاط برتری لنسر نسبت به سایر خودروهای هم رده در این بخش از بازار می تواند همین فنربندی فوق العاده و استفاده از تایرهای بسیار با کیفیت از برند یوکوهاما باشد که بی هیچ شک و تردیدی پایداری بسیار بهتری را نسبت به خودروهای چینی یا کره ای به ارمغان می آورد و از این رو به راننده اعتماد به نفسی دو چندان می بخشد.البته این سیستم تعلیق کار آمد و اسپرت به خصوص در محور عقب تا حدی خشک احساس می شود و اگر قرار بر استفاده از رینگ های سایز بزرگ 18 اینچی (استاندارد برای مدل 1.8 لیتری) باشد، می توان آن را واقعا خشک توصیف کرد.بنابراین اگر اهل رانندگی اسپرت نیستید و از خودروی خود انتظار نرمی و آسایش زیادی دارید بهتر است از خیر انتخاب لنسر با رینگ های سایز بزرگ بگذرید.توصیف وضعیت ترمزهای خودرو مورد آزمایش اندکی سخت است،راستش را بخواهید از یک میتسوبیشی سبک وزن با ترمزهای چهار چرخ دیسک و مجهز به ABS و EBD ، انتظار ترمزگیری بهتر و قدرتمندتری داشتیم.البته که ترمز های با توجه به قدرت و مشخصات پیشرانه کارایی قابل قبولی دارند ولی احساسی که از فشردن شدید پدال ترمز به راننده منتقل می شود، احساس زیبایی نیست و توام با ضربات و تکان های پیوسته ناشی از فعال شدن ABS است که به شکل ملموسی بیشتر از سایر خودروها احساس می شود.شاید عجیب باشد اما باید بگوییم که این تکان ها نه تنها برای راننده،بلکه برای کلیه سرنشینان ملموس هستند و به نوعی کل خودرو در اثر پروسه قفل و آزاد شدن چرخ ها دچار لغزش و لرزش می شود.وضعیتی که مشابه آن را در کمتر خودرویی تجربه کرده ایم.به هرحال شکی نیست که لنسر 1.6 لیتری یک سدان معمولی با چاشنی رانندگی اسپرت است و به خصوص در زمینه فرمان و هندلینگ می تواند لذت بخش و دوست داشتنی باشد، البته به شرطی که کمی اهل رانندگی هیجانی باشید و زیاد به ارقام وحشتناک مصرف سوخت در صفحه نمایشگر توجه نکنید.

میتسوبیشی لنسر-نمای عقب

قیمت و شرایط بازار

لنسر تیپ 1 با موتور 1.6 لیتری با قیمتی حدود 85 الی 87 میلیون تومان توسط شرکت وارد کننده عرضه می شود و درست در بازه قیمتی حد فاصل خودروهای چینی همچون جیلی و سایپا اس 300 با نمونه های کره ای قرار می گیرد که بیش از یک صد میلیون تومان قیمت دارند.از آنجا که ظاهرا تولید مزدا 3 توسط بهمن خودرو متوقف شده است،رقیب مستقیمی برای لنسر در این بازه قیمتی وجود ندارد و از آنجا که حتی شرایط واگذاری رنو فلوئنس 2015 هم چندان روشن نیست،لنسر فعلا در بازه قیمتی 85 الی 95 میلیونی یک تاز میدان است.برای مدل 1.8 لیتری وضعیت پیچیده تری وجود دارد،این خودرو در نمونه شرکتی با قیمتی در حدود 113 میلیون تومان عرضه می شود و طیف وسیعی از رقبا از هیوندای النترا،تا MG6 ،نسل تازه کیا سراتو و حتی رنو مگان را پیش روی خود می بیند.البته مگان 1.6 لیتری دنده دستی به خوبی می تواند رقیب مدل پایه لنسر هم باشد و اگر در شرایطی تولید مزدا 3 با موتور 1.6 لیتری از سر گرفته شود،می توانیم شاهد رقابت سه جانبه جالبی میان لنسر تیپ 1 و دو گانه 1.6 لیتری مزدا و مگان باشیم.

این مطلب با همکاری ماهنامه “صفر تا صد” تهیه شده است

در پایان ضمن تشکر و قدردانی از مالک محترم خودرو،جناب آقای سید محمد قدیم زاده،جدول مشخصات فنی و امتیازی را به خوانندگان عزیز تقدیم می نماییم.

 

جدول امتیازی با توجه به کلاس خودرو (از مجموع 10 امتیاز)

ویژگی امتیاز

طراحی ظاهری

9

کیفیت ساخت و مونتاژ

7

موتور

8

گیربکس

7

عملکرد

6.5

ترمز و ایمنی

7

هندلینگ

9

فضای سرنشینان و راحتی

7.5

امکانات و تجهیزات رفاهی

6

ارزش در مقابل رقم پرداختی

8

 

میتسوبیشی لنسر

میتسوبیشی ASX ،تجربه رانندگی و بررسی

میتسوبیشی ASX ،تجربه رانندگی و بررسی

مشخصات فنی میتسوبیشی لنسر 2014 تیپ 1

مشخصه مقدار

موتور

چهار سیلندر 1.6 لیتری 16 سوپاپ MIVEC

حداکثر قدرت

115 اسب بخار در 6000 دور بر دقیقه

حداکثر گشتاور

155 نیوتن متر در 4000 دور بر دقیقه

آلایندگی

137 گرم دی اکسید کربن به ازای هر کیلومتر پیمایش

حداکثر سرعت

188 کیلومتر بر ساعت

شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت

11.1 ثانیه (دستی)

حدود 12 ثانیه (اتوماتیک)

مصرف سوخت

(لیتر در یکصد کیلومتر)

7.8 لیتر (شهر-دستی)

4.8 لیتر (بزرگراه- دستی)

5.9 لیتر (ترکیبی- دستی) – 7.0 لیتر (اتوماتیک)

انتقال قدرت

محور جلو

ترمز

دیسکی خنک شونده (چرخ های جلو)

دیسکی (چرخ های عقب)

گیربکس

5 سرعته دستی

4 سرعته اتوماتیک (INVECS-2)

سایز تایر

205/60R16 (یوکوهاما)

طولXعرضXارتفاع )سانتی متر)

458X174X151

فاصله محوری (سانتی متر)

263

وزن خالص (کیلوگرم)

1300

ایمنی (1.6 لیتری شرکتی)

5 ستاره EURO NCAP و دو کیسه هوا ، سیستم ایموبلایزر

ترمز ضد قفل (ABS)،توزیع نیروی ترمز الکتریکی (EBD)

گارانتی (شرکتی)

5 سال یا 150000 کیلومتر

قیمت نمونه 1.6 لیتری (شرکتی)

86 الی 88 میلیون تومان

از سراسر وب
پیشنهاد از

21 دیدگاه

  1. fardad | آبان 16, 1395 | لینک نظر

    به جرات میشه گفت میتسوبیشی لنسر یکی از بهترین های حال حاضر خودرو های زیر صد میلیون هستش از نظر مصرف سوخت شتاب نرمی بسیار قابل قبول و راضی کننده هستش و دست دوم2014 اتوماتیک با موتور 1600 رو میشه الان با حدود 80 میلیون خرید که نسبت به پولی که پرداخت میشه بسیار ماشین ارزشمنی نصیبتون میشه .

  2. ramin | بهمن 25, 1394 | لینک نظر

    من یدونه تیپ ۲ دنده ای یک سال ونیم پیش گرفتم ۸۸ تومان اگه امروز برگردم بازم همینو میگیرم این ماشین با دنده دستی پا به پای ب ام و ۲۰۰۶ را میره شتاب تو مدل دنده فوق العاده بالا و غیر قابل تصور موتور ۱،۶ هست مصرف آنقد کمه یادتون میره کی رفتین پمپ بنزین من تو این مدت تو این مدل مدام کولر گرفتم هم تو سرعت هم ترافیک هیچ مشکلی نداشتم ، تو جاده چالوس با کلی سرعت انگار رو مبل خونه نشستی و خیلی هندلینگ عالی داره کسایی که نظر میدن اول یه دور با مدل دندهای بزنن ، بد میان میگن عین ماشین مسابقه میمونه من که واقعا راضیم ، برایه کل کل کاملا سر بلندتون میکنه . و در آخر مصرف تو شهر صدی ۷/۴ و جاده ۵/۴ تو این مدل و براحتی بدون فشار من باهاش ۱۸۵رفتم که البته بیشترم جا داشت و آخرین قیمت فروش نمایندگی این مدل ۹۲ تومن بوده ،که با دنده دستی و تیپ ۲ حدود ۱۵ مورد بیشتر از تیپ یک آپشن بیشتر داشته و مهمتریناش ۷ ایربگ ، دکمه ای اس پیو …

  3. عليرضا | تیر 26, 1394 | لینک نظر

    سلام
    من اين ماشينو انواع مدلهاشو سوار شده ام در مجموع از همه نظر قابل قبوله براي همينه كه حدود ٩ ساله با همين شكل داره توليد ميشه البته امكان تغيير شكلش تا سال بعد هست و همين كمي از نظر افت قيمت آتي اون بايد در نظر گرفته بشه چون شركت ميتسوبيشي موتوز به علت اينكه اتومبيلهاش خراب نميشن و قطعه نميفروشه و از طرفي هم طراحي ظاهريش تغيير نكرده و شكلش تكراري شده در شرف ورشكستگيه
    آنقدر خراب نميشه كه كمپانيش تنها نمايندگي خودرويي هست كه در كانادا اونو با گارانتي فني ١٠ ساله عرضه ميكنه كه هيچ برندي اين كار رو نكرده
    البته از نظر كيفيت كلي بدنه و مشتري پسندي ازهمترازهاي ژاپنيش مثل تويوتا كرولا و هوندا سويك عقب ميمونه
    از نظر زيبايي ظاهري و مقايسه قيمت و ارزش هم از نظر غالب خريدارا از خودرو كره اي مثل هيوندا النترا حتي عقب ميمونه

  4. سعید | بهمن 10, 1393 | لینک نظر

    سلام دوستان
    بعد از کلی تحقیق بالاخره رفتم سراغ لنسر فول، اصفهان دو تا نمایندگی بیشتر نداره، رفتم سراغ نمایندگی الماس جاوید پارس در خیابان آتشگاه، قبلا خونده بودم که پرسنل آرین موتور بداخلاقند و بد قولند . . .
    خلاصه برعکس ، با کلی احترام گفتند غیر از رنگ مشکی بقیه رنگها را دارند و سر موقع تحویل میدند و چند تا پرونده هم نشونم داد، منم گفتم دارم به رنگ مشکی فکر میکنم ولی برمیگردم.
    خلاصه تو راه داشتم با خانمم مشورت میکردم که زنگ زدند و گفتند یه دونه مشکی دارند که فروش اقساطی بوده ولی پروندش تایید نشده. آخرشو بگم که فرداش یعنی چهارشنبه شب رفتم نمایندگی همونجا کارت کشیدم و پولو دادم. کلی با احترام برخورد کردند، فرداش پنجشنبه ظهر خودشون با خودروبر ماشین را اووردند دم در خونه، با یه سبد گل داخلش و کارت تشکر به خاطر خرید !!! من و همسرم که چنین چیزی در ایران ندیده بودیم. فعلا هم گذاشتم داخل پارکینگ.
    واقعا از برخورد خوب و محترمانه و نحوه تحویل نمایندگی الماس جاوید پارس در اصفهان متشکرم
    ایشالله شماره کردم و یه دوری زدم میام براتون تعریف میکنم

    • در پاسخ به: سعید

      سعید | بهمن 27, 1393 | لینک نظر

      ماشین را پلاک کردم. به نظر من رضایت از خودرو به 3 عامل بستگی داره. اول اینکه قبلا چه خودرویی سوار میشدی. دوم اینکه چه انتظاری از خودرو داری و سوم اینکه چقدر میخوای هزینه کنی.
      ماشین اسپرت و نرمیه، رانندگی باهاش لذت بخشه، کنترل پایداریش واقعا خوبه، هر چند یه سری آپشنها حذف شده مثل کیلس، چراغ سقفی عقب، ورودی AUX، پورت شارژر عقب ولی نسبت به بقیه ژاپنیهای تو بازار بازم خوبه بخصوص اون شیفتر پشت فرمان.
      از خریدم خیلی راضیم، مسلما شما میتونید نزدیک 300 تا بدید و یه اپل اینسگنیا بخرید و یا 76 تا یدید و یه شاسی بلند s5 چینی بگیرید ولی با توجه به اون سه شرط مقدمه من از تصمیمم راضیم.
      یه چیری هم بگم که تو آپشنهای رفاهی مشکلی نیست، صندلی گرم کردن و دوربین و سنسور عقب گذاشتن کاری نداره، فرق خودرو سازها تو اون چیزاییه که نمیبینید ولی احساسش میکنید مثل ترمزها، تعویض دنده، کنترل پایداری، نرمی و لذت رانندگی که همه میگند ما داریم ولی داشتن آلمانیها و ژاپنیها کجا، داشتن کره ایها کجا !! امریکاییها را که متاسفانه تجریه جدید نداریم، چینی ها را هم که ولش

      • در پاسخ به: سعید

        فرشید | اردیبهشت 29, 1394 | لینک نظر

        اقا سعید سلام لطفا اگر امکانش شماره تماس بزارید.من فر شید هستم اصفهان زندگی میکنم.چند سوال در مورد این ماشین داشتم .ممنون میشم.شماره من 09133265280

  5. امید | دی 30, 1393 | لینک نظر

    من 2 ماه لنسر 1800 تحویل گرفتم…هندلینگ و کیفیت سواری بینظیره…قبل از این النترا داشتم 3 ماه…ولی واقعا سوار لنسر میشی میفهمی کره ای اسباب بازیه.. موتور 1800 مختص خود بازار ژاپن :http://www.mitsubishi-motors.co.jp/galant_fortis/grade

  6. hamed | دی 22, 1393 | لینک نظر

    اره واقعا مثل فیل میمونه ماشیناش.یه نمونش که مثل بی ام و ایکس 3میمونه پشتش منتها از نوع گلابی .یه نمونش بی ام و ایکس 6منتها انگار 100تا قطار رد شده از روش کجو کوله شده جلوشم که هرچی خشمو خشونت بوده جمع شده توش لامصب .کلا علاقه زیادی داره به بی ام و .خخخ .من نمیدونم این طرحا رو از کجا الهام گرفتن این دانشمندان سانگ یانگ .هرچی جکو جونوره ریختن تو قیافه ماشین

  7. نيو اكتيون | آذر 11, 1393 | لینک نظر

    ماشين فقط فيل بزرگ .نيو اكتيون! بقيه را ول معطل.

  8. امیر | آبان 15, 1393 | لینک نظر

    اوولوشن رو هم تست کنید دیوونشم

  9. david | مهر 19, 1393 | لینک نظر

    با وجود چینی های تو بازار استقبال زیادی نمیشه چون مردم چیزی بعنوان اصالت و کیفیت رو به فراموشی سپردند!

  10. مصطفی | مهر 9, 1393 | لینک نظر

    همانطور که قبلا هم گفتم این ماشین متاسفانه ساخت چین است

    • در پاسخ به: مصطفی

      صالی | مهر 14, 1393 | لینک نظر

      متاسفانه کاملا اشتباه میکنید. این ماشین درسته در چین هم مونتاژ میشه اما نمونه های موجود در ایران همگی از ژاپن میان.

  11. حميد | مهر 9, 1393 | لینک نظر

    ميتسو از روزهاي اوج خودش فاصله زيادي داره!

    • در پاسخ به: حميد

      امــیــر | مهر 9, 1393 | لینک نظر

      دقیقاً ! میتوسبیشی یک بــرنــد فراموش نشدنی است. دوران اوج این شرکت بین سال های 1991 تا 1995 بود. گالانت VR-4 ، اوولوشن نسل سه ، گالانت نسل هفت و …

  12. سعید | مهر 9, 1393 | لینک نظر

    سلام ، لطفا jac جی 5 اتوماتیک کرمان خوردرو رو هم تست کنید.

  13. sunmartin | مهر 9, 1393 | لینک نظر

    اتفاقا من زیاد دیدم تو شبخ صدوق پر شده بخصوص مشکی اما با کد موتور4a92 ک6 بروی بایک و چری آریزو 7 ( خودرویی که تا چند ماه دیگه بنام m16 در سبد مدیران قرار میگره ) دارای موتور مشترک هست یهنی شما فقط دل ی پول برند میدی از نمای پشت اصلا قابل رقابت بت طراحی های بی نظیر خودروهای کره ای نیست بنظرم چانگان ایدو خیلی زیباتر و دارای لیست امکانات و آپشن های بیشتر با گارانتی بهتر و طراخی بی نظیره اگر هم پول بیشتری دارید میتونید النترا md با قیمت 102 ملیون در مدل 2 ایربگ 2015 بخرید اما من سراتو پیشنهاد میکنم کع کلا طراحی زیبا موتور پز قدرت و شیفتر داره اما 122 ملیون

    • در پاسخ به: sunmartin

      كيا | آذر 11, 1393 | لینک نظر

      واي خدا ميگه چانگان ايدو بهتر از ميتسوبيشي لنسره!!!
      سمند و 405 هم اگه 4 تا اپشن جينگولكي ببندن پس بهترينن…
      همون پرايد و سمند زيادمونه با اين فكر!!
      ضمنا اون ماشينهاي چيني كه جنابعالي ميگي موتورشون 4A92 هست اشتباهه.
      چينيها موتورشون 4A92S هست بخاطر اينكه اين موتورها كاملا ساخت چين هستن و از موتورهاي اصل متمايز هستن براي همين كدشون فرق ميكنه.
      فقط طراحيه موتورشون مال ميتسوبيشيه.. گيربكس كه اصلا فرق داره..

  14. linkoln6ft | مهر 8, 1393 | لینک نظر

    متاسفانه من تا الان در اصفهان لنسر جديد نديدم ،زياد استقبال نشده

  15. RACER | مهر 8, 1393 | لینک نظر

    عجیبه…اینطور که نوشتین با کیفیت نیست زیاد، راهم که نمیره
    فقط خوشگله….حیف میتسوبیشی