نگاهی بر توانایی های دوو اسپرو

نریمان اصغریان | سه شنبه، ۱۶ مهر ۱۳۹۲ | 64 نظر

ارزش در برابر مبلغ پرداختی یکی از جذابیتهای دوو بوده است که در سیلو وجود داشته و این معیار مطمئنا در اسپرو نیز وجود دارد که وارد دنیای خودروهای چهار سیلندر متوسط شده است که در آن رقابت شدیدی حکمفرماست.

اسپرو از نظر کیفیت از رقبای استرالیایی، ژاپنی و اروپایی خود پایینتر است و در بعضی جنبه های دیگر مانند  قابلیتهای دینامیکی شاسی، سر و صدا و لرزش  (در دور موتورهای بالا) مایوس کننده است ولی نسبت به قیمتش چیزهای زیادی عرضه می کند. اسپرو مجهز به موتوری 2000 سی سی 8 سوپاپ است که در کارخانه هُلدن در ملبورن استرالیا ساخته می شود. (این موتور متعلق به جنرال موتورز است). اسپرو عملکرد خوبی دارد و جادار و راحت است و طراحی نسبتا شیکی دارد که در Bertone ایتالیا طراحی شده است.

8

سطح امکانات اسپرو نسبت به رقبای هم قیمت خودش بالاست. لیست امکانات اسپرو شامل ایرکاندیشن، شیشه های برقی، قفل مرکزی، آیینه های برقی گرمکن دار، رادیو با چهار بلندگو با سیستم ضد سرقت به همراه CD Player، فرمان هیدرولیک، چراغهای مه شکن جلو و عقب، فرمان تلسکوپی، قابلیت تنظیم ارتفاع کمربندهای صندلیهای جلو و قابلیت تنظیم ارتفاع صندلی راننده می شود. پکیج ایمنی شامل ABS و ایربگ راننده با پرداخت 2.050 دلار قابل سفارش است. اسپرو در استرالیا با نام CD Sedan شناخته می شود و چون فقط همین مدل در استرالیا است انتخاب دیگری وجود ندارد. اسپرو با رنگهای مختلف و دو نوع گیربکس اتوماتیک و دنده دستی عرضه می شود. در نوامبر سال 1995 قیمت مدل دنده دستی 23.750 دلار و نمونه اتوماتیک 27.500 دلار بود.

3

کیفیت ساخت از نقاط قوت اسپرو محسوب نمی شود. در اسپروی تست شده کنسول وسط مقداری لقی داشت و داخل صندوق عقب بعضی قسمتها فلز بدون رنگ نمایان بود. در کل داخل اسپرو حس کیفیت را القا نمی کند.

فضای کابین اسپرو مشکلی ایجاد نمی کند، فضای قسمت جلو برای تمام افراد به جز رانندگان بسیار قد بلند مناسب است و فضای پای سرنشینان عقب نیز زیاد است. صندلیها نسبتا نرم هستند و نشستن روی آنها راحت است ولی هنگام عبور از پیچها به خوبی سرنشینان را در بر نمی گیرند و در رانندگی های طولانی زیاد مناسب نیستند. سواری این خودرو نسبتا نرم است و در بسیاری از شرایط راحتی خوبی ارائه می دهد ولی این راحتی و سواری به قیمت صدمه زدن به هندلینگ خودرو به دست آمده است.

daewoo_espero_1995_ser1_05

با وجودی که صندلیهای عقب اسپرو قابلیت تاشوندگی ندارند صندوق جادار 560 لیتری اسپرو بسیاری از نیازهای مالکین خودرو را بر آورده می کند. صندوق این خودرو زیاد عمیق نیست ولی طول و عرض بزرگی دارد. همچنین دریچه ای به همراه کاور برای حمل اشیای دراز مانند چوب اسکی در نظر گرفته شده است.

اگر توقع شما از خودرو زیاد نباشد راندن اسپرو تجربه نسبتا خوشایندی است.

موتور 2 لیتری تک میل سوپاپ اسپرو از آخرین فن آوریهای طراحی برخوردار نیست ولی گشتاور و کشش خوبی در دور موتورهای پایین دارد و در اغلب شرایط رانندگی عملکرد مناسبی دارد. هنگام رانندگی با سرعت ثابت اسپرو بی سر و صدا است اما با بالا بردن دور موتور و شتابگیری سریع، موتور این خودرو روان بودن خود را از دست می دهد و پر سر و صدا می شود.  همین موضوع در مورد هندلینگ نیز صدق می کند. اگر به آرامی با خودرو رفتار کنید هیچ اعتراضی نمی کند و توانایی و هندلینگ خوبی نشان می دهد اما اگر آن را تحت فشار قرار دهید فنربندی خودرو نمی تواند عملکرد سیستم تعلیق را به خوبی کنترل کند و گیج بودن فرمان بیشتر آشکار می شود. استفاده از تایرهای بهتر و تنظیم سیستم تعلیق بدون شک بهبود قابل توجهی در هندلینگ اسپرو خواهد داشت.

5

در نتیجه اسپرو توجه آن دسته از رانندگانی که به دنبال رانندگی پر فشار و اسپرتی هستند را جلب نمی کند. اسپرو بیشتر برای خریدارانی جذابیت دارد که فقط به دنبال این هستند که یک خودروی ارزان قیمت جدید سوار شوند که جادار باشد، عملکرد قابل قبولی داشته باشد، راحت باشد و امکانات رفاهی زیادی داشته باشد.

flvplayer

کلیپ تبلیغاتی دوو اسپرو در زمان عرضه

مشخصات فنی:

طول

4615 میلی متر

عرض

1718 میلی متر

ارتفاع

1382 میلی متر

نوع موتور

4 سیلندر خطی 8 سوپاپ SOHC

حجم موتور

1998 سی سی

سیستم سوخت رسانی

انژکتور چند نقطه ای MPFi

حداکثر توان

114 اسب بخار در دور 5000 *

حداکثر گشتاور

176 نیوتن متر در دور 2800 *

نوع گیربکس

5 دنده دستی

ابعاد تایر

185/65/14

دایره چرخش خودرو

10.6 متر

وزن خالص

1161 کیلوگرم

ظرفیت باک

50 لیتر

ظرفیت یدک کشی با تریلر

1060 کیلوگرم

*اسپروهای موجود در ایران مدلهای 1994 با سیستم MPFi توانی برابر با 105 اسب بخار در دور 5000 و گشتاور 164 نیوتن متر در دور 2600 داشتند.

نتایج تست:

شتاب صفر  تا 80 کیلومتر

7.7 ثانیه

شتاب صفر تا 100 کیلومتر

11.4 ثانیه

حداقل مصرف سوخت

7.7 لیتر در 100 کیلومتر

حداکثر مصرف سوخت

11.0 لیتر در 100 کیلومتر

میانگین مصرف سوخت

8.8 لیتر در 100 کیلومتر

صدای داخل کابین در سرعت ثابت 80 کیلومتر

67 دسی بل

flvplayer

برگرفته از تست موسسه NRMA استرالیا سال 1995

از سراسر وب
پیشنهاد از

64 دیدگاه

  1. سینا | آذر 5, 1395 | لینک نظر

    سلام دوستان من یه اسپرو MPFI مدل 94 دارم خیلی خوبه ولی یکم تست لازم داره دوستان اگه کسی تعمیرکارش رو تو تبریز یا ارومیه یا شهر های اطراف میشناسه معرفی کنه لطفا خیلی لازم دارم

  2. پرهام | بهمن 7, 1394 | لینک نظر

    اسپرو تنها ماشین هست که شبیه موشک هست و ماشین کمیاب شده جدیداا دنده 5 اسپرو مثل دنده 3 سیلو میمونه من با اسپرو خودم 220 تا رفتم و چند بار با زانتیا کورس دادمم سپر ب سپر میرن امکان نداره ماشین مث اسپیرو با همون موشک

  3. اسپروخریدارم | شهریور 25, 1394 | لینک نظر

    باسلام
    خریداردوو اسپرو هستم فنی سالم جهت مصرف شخصی … فوری فقط تهران
    09359202629 دلشاد

  4. اکبر | شهریور 23, 1394 | لینک نظر

    سلام دوستان لطفا راهنمای کنید من موتورماشینم روتازه تعمیر کردم البته دادم مکانیک مدل ۹۳اسپرو ماسیم پورصداکارمیکنه ریپ میزنه مصرفش خیلی بالاس به شدت اذیت می کنه کسی رو هم پیدا نمی کنم که واقعا سر دربیاره بدم تنزیم کنه لطفا اگه کسی در این باره تجربه داره کمک کنه اگه لطف کنین با این شماره تماس بگرین ممنون می شم ۰۹۱۴۸۴۶۱۲۲۷

    • در پاسخ به: اکبر

      حمیدرضا | خرداد 8, 1396 | لینک نظر

      این مشکل بخاطر کیفیت پایین لوازم تعویضی میباشد..
      کمی هم بخاطر تنظیم نبودن سیستم برق و بنزین وتایم موتور…

  5. مارتین | خرداد 28, 1394 | لینک نظر

    درود بر همگی
    جناب آقای داوود GM
    برای بار آخر عرض می کنم!
    انجین بهترین و کاملترین نمونه اسپرو موجود در ایران – معروف به اسپرو 94 یا MPFI و یا هرچیز دیگه ای، دارای کد C20LE هست و از بسیاری از کد موتورهای GM در همون سال بسیار ضعیف تر هست، کد موتور هایی مثل X20XEV، C20XE و … همگی فرسنگ ها بالاتر از انجین اسپروهای موجود در کشور هستند، جالب اینجاست همین کد موتور ها با ECU بوش موترونیک بهترین عملکرد رو دارند و تجهیزات متنوع و متفاوتی نسبت به سایر ECU ها دارند.
    دوست عزیز، انجین یا همون موتور سه تا مشخصه اصلی داره که از روی اون توانمندی هاش رو بررسی می کنند، نه از روی سلیقه و تفکرات جنابعالی! که اون سه هم از قرار زیر هستند:
    توان خروجی، گشتاور (که رسیدن به گشتاور ماکزیمم در دور موتور پایین تر حسن هست)، و در نهایت نسبت این دو مولفه که منحنی گشتاور-توان هست که به نسبت دور موتور ترسیم میشه و توسط تست داینوران DynoRun مشخص میشه
    که البته در هر سه مورد موتور C20LE حتی از C20NE (موتور وکترای معمول در ایران-1994) به مراتب ضعیف تره، چه برسه به سایر کد موتورها که اصلا با اونها قابل مقایسه نیست
    اینترنت دم دست همه هست، می تونند کد موتورهای جنرال موتورز رو در صفحه ویکی پدیا اختصاصی اون ببینند و مقایسه کنند
    حالا موتوری که سال 94 هم بین سایر کد موتورهای GM یه موتور معمولی هب حساب میومده، انصافا چطور در سال 2000 !!!!!! بهترین شده؟!؟ شما که میگید سند ندارید، لااقل با یه منطق قابل قبول اینو برای ما اثبات کنید
    من کی گفتم به خاطر سنم اطلاعاتم بیشتره؟!!! یه دوستی گفتند شما الدزمبیل و بی ام و دهه نودی ندیدی، بنده عرض کردم من اون زمان اوج ماشین بازیم بوده، به همین خاطر سنم رو عرض کردم
    درضمن وکترا رو به خاطر علاقه نگه داشتم، وگرنه ماشین زیرپای بنده بی ام دابلیو 318i m3 هست

    صفحه رسمی دوو اسپرو
    https://en.wikipedia.org/wiki/Daewoo_Espero

    صفحه رسمی انجین های نسل 2 جنرال موتورز (C20LET که در لیست هست ارتباطی با انجین اسپرو نداره – انجین اسپرو C20LE هست که در همون صفحه خودش می تونید مشخصاتش رو از متن استخراج کنید)
    https://en.wikipedia.org/wiki/GM_Family_II_engine

    داوود GM عزیز اینجا فضای دوستانه و منتطقی-علمی هست و جایی برای سلیقه و نظر شخصی نیست – بهتره نگاهی هم به منفی هاتون بندازید – مستند و علمی صحبت کنید تا لااقل اون قدر منفی نگیرید
    مسلما اسپرو خودروی پرطرفدار و باکیفیت هست ولی با این دفاع های غلط شما از طرفدارانش کاسته میشه

  6. صادق | اردیبهشت 27, 1394 | لینک نظر

    ممنون.دوستان ماشین باز ی سوال دیگه.توایران مجوز تعویض موتور میدن؟نه ی مدلا…مثلا به طور مثال عرض میکنم موتور ال90رو بذاریم رو اسپرو…؟!؟!!؟؟؟

    • در پاسخ به: صادق

      مجید | دی 24, 1395 | لینک نظر

      باید حجم موتور . تعداد سوپاپ ها و مقدار سیلندر برابر با موتور قبلی باشه مثلا شما برای اسپرو باید یک موتور 2000 هشت سوپاپ 4 سیلندر جایگزین کنید که سالم و تست الایندگی مرتبی هم داشته باشه

  7. صادق | اردیبهشت 24, 1394 | لینک نظر

    مصرف دقیق دوو اسپرو چنده؟؟؟
    سیستم ترمز این ماشین از چه نوعیه؟

    • در پاسخ به: صادق

      linkoln6ft | اردیبهشت 24, 1394 | لینک نظر

      مصرف در شهر ۱۱٫۶ لیتر و در جاده در سرعت ۹۰ کیلومتر ۵٫۳ و در سرعت ۱۲۰ کیلومتر ۵/۷ لیتر
      و تفاوت چندانی ۹۳ با ۹۴ از نظر مصرف نداره.

      در مقاله بالا ذکر شده ABS با پرداخت هزینه قابل سفارش است یعنی بطور استاندارد کاسه ای باید باشه اگر درست متوجه شده باشم.

      • در پاسخ به: linkoln6ft

        مهدي | آبان 27, 1394 | لینک نظر

        با سلام خدمت همه دوستان ، جالبه بدونين من تا حالا فكر ميكردم مصرف اسپرو صدي، شش و نيم در شهر و صدي ، شش در اتوبان است و فكر كنم اين اعداد كمي زياد از طرف ايشون نوشته شده . من يه اسپرو سفيد رنگ 93 دارم كه بسيار هم كم مصرفه و البته شايد به خاطر اينه كه ماشين 170 هزار تا بيشتر كار نكرده و شايدم مصرف 93 از 94 به خاطر تك انژكتوربودنش كمتره . ميشه نظراتتون رو بهم بگين .ممنون

        • در پاسخ به: مهدي

          حمیدرضا | خرداد 8, 1396 | لینک نظر

          مدل ۹۳رو دارم..در جاده باسرعت ۱۲۰،از عوارضی تهران قم ،تا یزد،حدود۵۷۰ کیلومتر،۳۸لیتر مصرف داشتم…