5 هوندای افسانه ایی

تاریخچه موتور سیکلت هوندا

هوندا در اواخر دهه ۱۹۴۰ و زمانی که ژاپن در تلاش برای بازسازی کشورش پس از جنگ جهانی دوم بود، تأسیس شد. بنیانگذار شرکت سوئیچیرو هوندا ابتدا شروع به تولید رینگ پیستون کرد و توجه خود را به موتورسیکلت های ارزان قیمت معطوف کرد. آقای هوندا همیشه به مهندسی علاقه داشت و این با موفقیت فروش موتورسیکلت‌هایش در دهه ۱۹۶۰ و رقابت رودررو با بهترین‌های دنیا در پیست‌های مسابقه آشکار شد. امروزه، هوندا در حال ارائه ماشین‌های پیشرو در اکثر رده‌ها است.
۱۹۰۶ سوئیچیرو هوندا در هاماماتسو ژاپن متولد شد. پدرش آهنگری دارد که دوچرخه هم تعمیر می کرد. هوندا در جوانی در یک گاراژ خودرو در توکیو شاگرد بود.

۱۹۲۸ هوندا به هاماماتسو بازگشت تا تعمیرگاه خودروی خود را باز کند. او که شیفته سرعت است، ماشین مسابقه ای خود را ساخت.

۱۹۳۶ هوندا در یک تصادف اتومبیل رانی مجروح شد.

۱۹۳۷ او شرکتی را برای تولید رینگ پیستون تشکیل داد. پس از یک شروع متزلزل (بیشتر به دلیل فقدان کامل آموزش رسمی در متالورژی) شرکت او موفق می شود. او یکی از تامین کنندگان کلیدی تویوتا است که تقریباً در همان زمان شروع به تولید خودرو می کند.

۱۹۴۶ سوئیچیرو هوندا تجارت رینگ پیستون خود را می فروشد. ژاپن پس از اینکه در پایان جنگ جهانی دوم بمباران شد، در تلاش است تا ظاهر عادی را به دست آورد. هوندا نیاز به حمل و نقل مقرون به صرفه را درک می کند و شروع به پیوند موتورهای دو زمانه مازاد جنگ بر روی دوچرخه می کند. (موتورها در ابتدا برای استفاده در ژنراتورهای قابل حمل برای رادیوهای نظامی در نظر گرفته شده بودند.)

۱۹۴۸ شرکت هوندا موتور با مسئولیت محدود ثبت شد. سوئیچیرو هوندا بر جنبه مهندسی تجارت تمرکز دارد، در حالی که عملیات مالی توسط تاکئو فوجیساوا کنترل می شود.

۱۹۴۹ این شرکت اولین موتورسیکلت واقعی خود را با موتور 98 سی سی دو زمانه تولید کرد. وقتی یکی از کارمندان می بیند که اولین مورد مونتاژ شده و سوار آن خارج از کارخانه است، می گوید: “مثل یک رویا است.” نام “رویا” برای دوچرخه، که به طور رسمی به عنوان مدل D شناخته می شود، انتخاب شد.

۱۹۵۱ آقای هوندا از سر و صدا، بو و دودهای موتورهای دو زمانه (از جمله موتورهای خودش) که در خیابان های شهر ژاپن شلوغ می شوند، خشمگین می شود. در پاسخ، این شرکت اولین موتورسیکلت چهار زمانه خود، Dream E (146 سی سی) را ایجاد کرد.

۱۹۵۲ علیرغم اینکه هوندا از چنین نیروگاه‌های «ابتدایی» متنفر است، با مفهوم اصلی خود از موتورهای کمکی برای دوچرخه‌ها معاشقه می‌کند. موتور گیره دار Cub F (دو زمانه، 50 سی سی) از طریق هزاران دوچرخه فروشی مستقل در سراسر ژاپن فروخته می شود. این فقط دو سال تولید می شود، اما علامت تجاری “Cub” را معرفی می کند که برای چندین دهه در ظاهرهای مختلف محبوب خواهد بود.

۱۹۵۳ Benly J (4 زمانه، 90 سی سی) عرضه شد. حداقل برخی از اینها با نشان تانک “بنلی” فروخته می شدند و نام هوندا را فقط روی جعبه های موتور داشتند. سری Benly نیز مدت زیادی دوام آورد و دوره ای از عملکرد بهبود یافته را آغاز کرد. آنها بلافاصله در بین اتومبیلرانی آماتور ژاپن محبوب شدند.

۱۹۵۴ سوئیچیرو هوندا رویای خود یعنی موفقیت در مسابقات موتور سیکلت گرند پریکس را به اشتراک می گذارد. او می نویسد: «رویای کودکی من این بود که با ماشینی که خودم ساخته بودم قهرمان مسابقات اتومبیل رانی شوم. با این حال، قبل از تبدیل شدن به قهرمان جهان، به شدت لازم است که یک ساختار شرکتی باثبات، با امکانات تولید دقیق و طراحی محصول برتر ایجاد شود. از این منظر ما بر روی ارائه محصولات با کیفیت بالا برای پاسخگویی به تقاضای مصرف کنندگان داخلی ژاپن تمرکز کرده ایم و تا کنون زمان کافی برای صرف تلاش خود در مسابقات موتور سیکلت را نداشته ایم … من در اینجا اعلام می کنم که قصد دارم در مسابقات TT شرکت کنم. مسابقه دهید و من و همکارانم اعلام می کنیم که تمام انرژی و قدرت خلاقانه خود را برای پیروزی به کار خواهیم بست.»