آزمایش و نوشته : نریمان اصغریان، سپهر زنگنه ، افشین خالدی  – عکس :احسان شمس نیا، علیرضا تارا

 

ب ام و با معرفی نسل تازه سری سه در اواخر سال 2011، به تحولی تن داد که پیش از این نیز از آن سخن گفته ایم، شکستن سنت استفاده از پیشرانه های اتمسفریک و روی آوردن به پیشرانه های نسبتا کم حجم اما مجهز به توربوچارجر که در سال های اخیر به اتفاقی متدوال در جهان خودروسازی مبدل شده است، با این حال چنین تغییر رویه ای نه تنها برای ب ام و در بازارهای جهانی تحولی بزرگ بود،بلکه ورود اولین سری از محصولات تازه کمپانی باواریایی به کشورمان نیز سر و صدای زیادی به راه انداخت، چرا که سری سه اینبار بر خلاف اسلاف خود می توانست آنچنان که باید و شاید نماینده برند ب ام و باشد و در برابر رقبای بسیاری قد علم کند.

در چند ماه گذشته گمانه زنی های فراوانی در مورد عملکرد فوق العاده مدل های 328i در خیابان های کشورمان به گوش می رسید، آنچنان که برخی این سدان نسبتا اسپرت را، یکی از سریعترین خودروهای خیابانی سال های اخیر می دانستند و بسیاری نیز با استناد به نتایج آزمون های رسمی در مجلات معتبر چنین ادعایی را با توجه به کیفیت نامطلوب بنزین و شرایط خاص کشورمان رد می کردند.در پی یافتن پاسخی روشن برای چنین بحث هایی، بر آن شدیم تا 328i را اینبار در پیست درگ مجموعه شهر ورزش و به شکل عادلانه در مقابل رقبایی قدر قرار دهیم، آنچنان که با در نظر گرفتن این نکته که C 250 سدان به عنوان رقیت اصلی 328i به کشورمان وارد نشده، بر آن شدیم تا 328i را مقابل مرسدی قدرتمند تر از سری C 350 قرار دهیم که در واقع باید رقیب 335i ب ام و باشد.در همین حین و با هدف بررسی شرایط بازار ، لکسوس IS300 نیز به این نبرد وارد شد، تا بلکه بتواند از آبروی ژاپنی ها در مقابل این دو آلمانی پر ادعا دفاع کند. ثبت زمانگیری توسط نرم افزاری مخصوص و از طریق کابل دیاگ خودرو انجام می شد، تا خطاهای ناشی از عدم هماهنگی رانندگان در لحظه شروغ حرکت به حداقل کاهش یابد. با ما همراه باشید تا در ادامه به جزییات رویارویی ب ام و مجهز پیشرانه  چهار سیلندر 2.0 لیتری توربو در مقابل لکسوس و مرسدس بنز با پیشرانه های شش سیلندر  3.0 و 3.5 لیتری بپردازیم.

 

 

پشت فرمان 328i

با ورود به کابین f30 خود را در فضایی راحت و آشنا خواهید یافت.موقعیت قرار گرفتن راننده پشت فرمان همچون سایر محصولات باواریایی ها، فوق العاده به نظر می رسد.ترکیبی از جذب شدن در صندلی و دید مناسب نسبت به چهار گوشه خودرو آنچنان اعتیاد آور که پس از ساعت ها رانندگی نیز تمایلی به ترک کابین F30 نداشته باشد، شاید به دلیل همین موقعیت ویژه صندلی راننده، ابعاد خودرو نیز به سرعت عادی شده و انجام مانور های میلیمتری با این ب ام و نو رسیده به آسانی ممکن می شود.

 

طراحی کابین همانقدر جذاب است که در تصاویر دیده می شود، اما در صورتی که بخواهید کیفیت مواد تشکیل دهنده داشبورد را توصیف کنید، چاره ای جز استفاده از عباراتی نظیر "پلاستیک نسبتا خشک"، باقی نمی ماند، مسئله ای که با توجه به پرستیژ کمپانی ب ام و و برچسب قیمتی خودرو، اندکی دور از انتظار به نظر می رسد.صندلی ها در خودرو مورد آزمایش از گونه SPORT LINE نیز علیرغم دربرگیرندگی فوق العاده،با روکشی از پارچه مشکی رنگ در نظر گرفته شده اند و برای سرنشینان عقب اندکی سِفت و خشک احساس می شوند.

 

با این وجود فضای درونی کابین به راستی مناسب و کافی و البته بزرگتر از نسلهای گذشته سری سه احساس می شود.با مد نظر قرار دادن رشد ابعادی قابل توجهی که در F30 اتفاق افتاده است، دیگر نمی توان سری سه را یک سدان اسپرت سایز کوچک قلمداد کرد.اولین لمس جدی پدال گاز، به معنای فراموش کردن همه معادلات در رابطه با نقاط ضعف و قیمت و ناسازگاری با بنزین خواهد بود.

 

شتاب گیری خودرو نه تنها در سرعت های پایین، بلکه در سرعت های میانی نیز بهت آور به نظر می رسد، آنچنان که می توان شتاب گیری از سرعت 80 کیلومتر بر ساعت را همراه با تکان و ضربه توصیف کرد، اما در عوض، تعویض دنده ها در همه حالات انتخابی گیربکس، شامل حالت های راحت، اسپرت و اسپرت پلاس، بسیار دقیق ، بدون مکث و البته بدون ضربه معروف گیربکس های دوبل کلاچ انجام می شود.

 

می توان گفت که تاخیر عملکرد توربو نیز عملا برای عموم افراد قابل تشخیص نیست، چرا که پیشرانه بخش وسیعی از گشتاور تولیدی را از همان دورهای اولیه در اختیار می گذارد و از این رو روند افزایش سرعت در هر دور موتوری ، ناگهانی و پیوسته صورت می پذیرد.جالب آنکه گیربکس در حالت اسپرت پلاس، خشن ترین عملکرد قابل تصور را از خود به نمایش می گذارد، در شتاب گیری اولیه امکان هرزگردی کنترل شده چرخ های عقب را فراهم می آورد و حتی پس از رسیدن دور موتور به محدوده غیر مجاز، نیز از سبک کردن خودکار دنده ها بدون دخالت راننده اجتناب می کند، همین نکته کافیست تا بتوان گیربکس اتوماتیک هشت سرعته ZF را به عنوان یکی از بهترین ها در تاریخ صنعت خودروسازی معرفی کرد.چرا که در حالت اسپرت پلاس، با خودداری از دخالت های کامپیوتری، امکان تداعی شدن حس خالص راندن یک خودرو دنده دستی را فراهم می آورد.

 

ترمزها همانطور که انتظار می رود، عملکردی دقیق و با ثبات دارند و می توانند به کمک ترمز موتوری پیشرانه که از اعمال دنده معکوس های حرفه ای ناشی می شود.

F30 را در مسافتی کوتاه متوقف سازند.اما مسئله ای که شاید انتظارش را نداشته باشید.کیفیت سیستم تعلیق این سدان آلمانیست که به راستی بهت آور است.در تست اسلالوم ، F30 فراتر از انتظار، نرم ، راحت و البته سریع احساس می شود.آنچنان که به آسانی می تواند با سرعتی در حدود 70 کیلومتر، مسیر اسلالوم را پشت سر بگذارد، آنهم بدون کوچکترین ناپایداری و اغتشاشی،جالب است که علیرغم وجود رینگ های 18 اینچی، فنربندی در عین عملکرد پایدار، به هیچ عنوان خشک و کوبنده احساس نمی شود.

 

در واقع حرکت گهواره ای F30 همچون سایر سدان های هیجان انگیز ب ام و، تا مرزهای قابل پیش بینی اتفاق می افتد و پس از آن نیز چسبندگی تایرهای ران فلت به سطح راه شروع می شود.چسبندگی که به این راحتی ها پایان نمی یابد.با چنین توصیفی، ناگفته پیداست که چرا مانور دادن با F30 می تواند تا این حد لذت بخش و خواستنی باشد، آنهم در شرایطی که کمترین نگرانی در مورد از دست رفتن کنترل خودرو بی مورد به نظر می رسد، چرا که سامانه DSC همواره در صحنه حضور دارد و در مواقع بروز خطر به دادتان خواهد رسید.در صورتی که به انجام حرکات نمایشی و از بین بردن لاستیک های گران قیمت ران فلت اصرار داشته باشید، فشردن کلید DSC به مدت 8 ثانیه کافیست تا این سامانه ایمنی پشتیبان، تقریبا از مدار خارج شود، در چنین شرایطی دونات زدن با F30 و دود کردن تایرها به امری ساده مبدل می شود، هرچند که بازهم در سرعت های بالا و هنگام بروز پدیده بیش فرمانی ، DSC وارد عمل شده و تا حد ممکن از وقوع حادثه جلوگیری به عمل می آورد.با این تفاسیر باید 328i را سدانی خانوادگی مخصوص لذت بردن از زندگی توصیف کرد.چرا که ویژگی های فنی به راستی کم نقص این خودرو به راحتی می تواند نقاط ضعفی چون کمبود امکانات مدل های اسپرت لاین یا کیفیت نه چندان چشمگیر اجزای درونی کابین را گمرنگ کند.

 

 

مرسدس C350

 

C350 را باید یکی از سریعترین و مهیج ترین مرسدس های وارد شده به کشورمان در سال های اخیر دانست، هرچند به تازگی نسل جدید C کلاس معرفی شده است و مدل های موجود در کشور تا حدی مزیت به روز بودن را از دست داده اند، اما باید گفت که با توجه به قوانین واردات، حداقل در آینده ای نزدیک ورودی مدل های قدرتمند تر از C350 به کشورمان چندان محتمل به نظر نمی رسد، اما آیا این مرسدس اخمالود می تواند خودرویی برتر از 328i تازه و پر طروات باشد؟در نگاه اول باید گفت که خودرو موجود در آزمایش به لطف بهره مندی از مجموعه کیت بدنه AMG، ظاهری به راستی کامل دارد و در برخی زوایا پخته تر از 328i به نظر می رسد، البته شاید قیاس مرسدسی با ظاهر AMG با ب ام و ای که از کیت M POWER بی بهره است،چندان عادلانه نباشد،اما این مرسدس لاقل در نمای عقب، از سایر برادران خود قابل تشخیص است، در حالی که تمیز قائل شدن بین ترکیب بندی 328i و 528i حتی برای ب ام و دوستان نیز بسیار سخت است.

 

در کابین C350 علاوه بر امکانات رفاهی بیشتر، با کیفیت بالاتری نیز در مواد تشکیل دهنده سطوح داخلی روبرو خواهید شد، نکته ای که می تواند برای علاقه مندان پرو پاقرص مرسدس بنز، قوت قلب باشد.نکته مثبت دیگر، شاید صدای اگزوز خودرو مورد آزمایش باشد که بازهم به لطف پکیج AMG، گوشنواز و به یاد ماندنیست.آوای اگزوز مرسدس بر خلاف ب ام و، در زمان رانندگی نیز تا حدی به درون کابین راه می یابد و همین امر به سادگی می تواند لذت رانندگی با این مرسدس قدرتمند را دو چندان کند،

 

اما در عوض گیربکس هفت سرعته معروف از سری 7 GTRONIC به راستی در مقابل ساخته هشت سرعته ZF در سینه ب ام و کم می آورد.تعویض دنده ها در حالت اسپرت در مقایسه با ب ام و، محسوس تر است و در شتاب گیری های ناگهانی نیز تاخیری به چشم می خورد که شاید مسبب آن تنها گیربکس نباشد.

 

عجیب آنکه این مرسدس در مانور ها، بزرگتر از ب ام و احساس می شود و به همین دلیل نیز راننده به اعتماد به نفس بیشتری برای پشت سر گذاشتن مسیر اسلالوم نیاز دارد.پیشرانه V6 3.5 لیتری بر روی کاغذ، مشخصات بهتری نسبت به موتور 2.0 لیتری توربو ب ام و دارد، اما در عمل شرایط به نفع ب ام و پیش می رود که علاوه بر عملکرد سریعتر، مصرف سوخت کمتری نیز دارد و در شتاب گیری های ناگهانی هم می تواند،سریعتر از مرسدس ظاهر شود.

 

اما باید گفت که در شرایطی که درگیر رقابت های خیابانی عادلانه نباشید، این مرسدس است که عملکرد هیجان انگیزتری را از خود به نمایش می گذارد و صدای برخواسته از اگزوز نیز در آفرینش این هیجان، نقش پر رنگی بازی می کند.مرسدس همچنین به لطف گشتاور بیشتر پیشرانه در مانورهای ناگهانی،خشن تر از ب ام و و لکسوس ظاهر می شود و می توان با آن در پیچ های تند،اندکی دریفت کنترل شده را نیز تجربه کرد، اما مشابه چنین رویه ای با ب ام و ممکن نیست، مگر اینکه DSC را غیر فعال کرده باشید.

 

در مجموع باید گفت که C350 با چنین امکانات و مشخصاتی، مجلل تر از دو خودرو دیگر حاضر در این آزمایش احساس می شود و از نظر پرستیژ نیز نسبت به ب ام و ساده و جوان پسند،برتری نسبی دارد.البته این برتری در صورت مد نظر دادن نمونه های کامل تر ب ام و از سری های مدرن لاین یا لاکچری، کمرنگ می شود.

 

 

 

لکسوس IS300

برای سال 2014 نسل تازه لکسوس IS معرفی شده است و از این جهت لکسوس IS300 های موجود در کشورمان در پی عرضه نسل تازه، دیگر خودروهای به روزی نیستند، این در حالیست که با توجه به قوانین واردات، نسل جدید IS دیگر در مدل های 3.0 لیتری به ایران وارد نمی شوند و در قوی ترین حالت از پیشرانه ای 2.5 لیتری با قدرتی در حدود 207 اسب بخار سود می برند، با چنین وضعیتی IS300 موجود در آزمایش،خودرویی قدیمی اما اسپرت و سریعتر از مدل های تازه به حساب می آید.

 

صندلی های مجهز به تنظیمات برقی و با حافظه چندگانه، آپشنی است که در اغلب لکسوس های وارد شده به کشورمان وجود دارد و مشابه آن در مرسدس هم دیده می شود، اما نباید انتظار وجود چنین تجملاتی را در سری اسپرت لاین ب ام و سری سه داشته باشید،همچنین جنس قطعات داخلی کابین نیز، همچون بسیاری خودروهای دیگر ژاپنی مطلوب احساس می شود و از این نظر به خصوص نسبت به ب ام و مزیت دارد

 

.با این حال طراحی داشبورد به شکل قابل توجهی ساده تر از ب ام و و مرسدس به نظر می رسد و قدیمی تر بودن لکسوس را نشان می دهد.نکته عجیب و کمی نا امید کننده، سر و صدایی است که از برخی قطعات داخلی کابین شنیده می شود و با توجه به اینکه کارکرد خودرو کمتر از 20 هزار کیلومتر است، جای تعجب دارد.البته شاید مشابه چنین مسئله ای در مورد ب ام و و مرسدس نیز پس از افزایش کارکرد اتفاق بیافتد، اما از آنجا که لکسوس به عنوان یکی از کیفی ترین خودروسازان جهان شناخته می شود، توقع چنین سرو صدایی را در خودرو مورد آزمایش نداشتیم،

 

در عوض شمای گرافیکی مجموعه پشت آمپر لکسوس، همانطور که از یک خودرو آسیای شرقی انتظار می رود،جنبه تکنولوژیک دارد و با تغییر رنگ در پی افزایش دور موتور همراه است.پدیده ای که می تواند برای برخی جذاب و از نظر برخی دیگر، نقطه ضعفی بر خلاف سبک و سیاق سنتی و لوکس خودرو باشد.

 

در زمان رانندگی، IS300 نسبتا نرم و سریع و البته ساکت احساس می شود، همانطور که از محصولات تویوتا انتظار می رود، اثری از هیجان، صدای اگزوز، عملکرد آتشین پیشرانه یا فنربندی کوبنده به چشم نمی خورد و به گفته مالک، در طول 20 هزار کیلومتر از نظر مخارج نگهداری نیز خودرویی سر به راه و اقتصادی بوده است.

 

در تست اسلالوم نه تنها لکسوس، بلکه مرسدس نیز نتوانست پایداری و لذت رانندگی نزدیک به ب ام و را ارائه دهد، در واقع مانور دادن بین موانع با سرعتی در حدود 70 کیلومتر بر ساعت با ب ام و مقدور می شود، اما لکسوس و مرسدس به رقمی فراتر از محدوده 60 – 65 کیلومتر بر ساعت دست نیافتند، البته حتی در این شرایط نیز عملکرد فنربندی لکسوس توام با آرامش است و به کل شمایی متفاوت از مرسدس خشونت طلب را به نمایش می گذارد

 

که غرش کنان در میان موانع مسیر پیچ و تاب می خورد.لکسوس نه تنها از جهت سرو صدا، بلکه از نظر جلب توجه نیز در نقطه مقابل مرسدس قرار می گیرد، آنچنان که می توان گفت که این ژاپنی بر خلاف رقیب اشتوتگارتی ، در جلب توجه عموم افراد در کوچه و خیابان چندان موفق نیست، نکته ای که شاید از نظر بسیاری خریداران نقطه قوت لکسوس نسبت به مرسدس و ب ام و محسوب شود.همچنین مزیت دیگر لکسوس، به سازگاری بیشتر پیشرانه 3GR-FE با بنزین موجود در کشورمان مربوط می شود، این سازگاری بیشتر در بلند مدت می تواند زمینه ساز هزینه کمتر نگهداری از این سدان لوکس ژاپنی در مقایسه با مرسدس و ب ام و باشد که هر دو به بنزین بسیار با کیفیت و اکتان بالا نیازمندند.

 

 

 

عملکرد

وجه تشابه سه خودروی شرکت کننده در تست دیفرانسیل عقب بودن و اتوماتیک بودن هر سه آنهاست. ولی از نظر موتور و گیربکس تفاوتهایی بین آنها وجود دارد. Lexus با موتور 6 سیلندر 24 سوپاپ 3 لیتری تنفس طبیعی 228 اسب قدرت و 300 نیوتن متر گشتاور تولید می کند و از گیربکس 6 دنده اتوماتیک بهره می برد. مرسدس با 500 سی سی حجم بیشتر و تزریق سوخت مستقیم 74 اسب قدرت بیشتر و 70 نیوتن متر گشتاور بیشتر تولید می کند و یک دنده اضافه تر دارد. ب ام و  328 با دو خودروی دیگر متفاوت است. ب ام و از موتور 2 لیتری 4 سیلندر 16 سوپاپ  تزریق مستقیم مجهز به توربوچارجر با بوست 15.9 پی اس آی، 240 اسب و 350 نیوتن متر گشتاور استخراج می کند و گیربکس 8 دنده اتوماتیک آن بیشترین تعداد دنده را در بین این گروه دارد.

 

وزن تقریبی 328i و IS300 و C350 به ترتیب 1570 و 1600 و 1620 کیلوگرم است (وزنهای ذکر شده در باسکول نشریات معتبر تست شده است). در نتیجه نسبت نیرو به وزن آنها به ترتیب 152، 142 و 186 اسب بخار به ازای هر تُن است. با نگاهی به اعداد و مشخصات ذکر شده روی کاغذ به نظر می رسد که در فاکتور شتاب برتری با مرسدس باشد ولی در عمل نتیجه متفاوتی به دست آمد.

مسلما هر چقدر ارتفاع بیشتر باشد موتور تنفس طبیعی با افت قدرت مواجه می شود ولی موتوری که مجهز به توربوچارجر باشد افت بسیار کمتری خواهد داشت و از این نظر،توربو بودن 328 باعث می شود افت کمتری نسبت به دو خودروی دیگر داشته باشد. البته بر اساس تایمهای رسمی نشریات معتبر حتی در ارتفاع نزدیک به سطح دریا باز هم برتری با 328 خواهد بود ولی اختلاف کمتر خواهد شد.

 

همچنین عملکرد بهتر و تعویض دنده های سریعتر گیربکس 8 دنده ب ام و نسبت به دو خودروی دیگر کاملا مشهود است. بر اساس تایمهای صفر تا صد که با دستگاه گرفته شد ب ام و  در پیست درگ مجموعه شهر ورزش -در ارتفاع 1100 متر و دمای 5 درجه- توانست به رقم شگفت انگیز 5.99 ثانیه دست یابد که 0.84 ثانیه سریعتر از مرسدس و 2.5 ثانیه سریعتر از IS300 در شرایط یکسان بود.

 

برای رسیدن به  این تایم باید گیربکس در حالت Sport باشد زیرا در حالت Sport Plus زمان ثبت شده به دلیل هرزگردی بیشتر چرخ ها افزایش می یابد. در تستهای شتاب در حالت رولینگ (در حال حرکت) نیز برتری با ب ام و  بود. ب ام و  یک توربو با سیستم Twin-Scroll دارد. در این سیستم گازهای خروجی  جفت سیلندرهای 1و 4 از جفت سیلندرهای 2 و 3 تفکیک می شود و هر کدام در یک مسیر جداگانه به سوی توربین توربو هدایت می شوند. مزیت این سیستم عدم تداخل جریان گازهای خروجی (به علت همزمان نبودن احتراق کل سیلندرها) از جفت سیلندرهای یاد شده است که باعث می شود عکس العمل توربو سریعتر شود، موتور در دور پایینتری حداکثر گشتاور تولیدی خود را ارائه دهد و مصرف سوخت و تاخیر توربو نیز کمتر شود. به لطف استفاده از این تکنولوژی موتور 328 که با کد N20 شناخته می شود گشتاور 350 نیوتن متری خود را از دور 1250 تا 4800 در اختیار راننده قرار می دهد و یکی از دلایل لانچ قوی 328 نیز رسیدن به بوست کامل در دور بسیار پایین بود، زیرا هنگام استال کردن یا Brake-Torque (نگه داشتن همزمان گاز و ترمز برای لانچ قویتر) دور موتور به 2000 می رسید که در چنین دوری توربو در بوست کامل است و گشتاور 350 نیوتن متری، 328 را با قدرت هر چه تمام تر از حالت سکون به حرکت در می آورد. حفظ گشتاور در بازه ی بسیار وسیع (3550 دور) از دور موتور یکی دیگر از برتریهای 328 نسبت به دو رقیب دیگر است. موتور مرسدس از دور 3500 تا 5250 (بازه حفظ گشتاور = 1750 دور) به طور پیوسته ماکسیمم گشتاور خود را حفظ می کند و حتی در دورهای بسیار پایین نیز آن را از دست نمی دهد و اصلا احساس کمبود قدرت در آن مشاهده نمی شود. IS300 در مقایسه با مرسدس و ب ام و  مقداری سنگین و کند به نظر می رسد که تا حدودی به خاطر وزن نسبتا زیاد و گشتاور کمتر آن (300 نیوتن متر) است. همچنین از نظر توان تولیدی (228 اسب) ضعیفترین خودروی گروه است. لکسوس همچنین بازه گشتاور مفید کمتری نسبت به آلمانیها ارائه می دهد. در نتیجه به اندازه دو خودروی رقیب چابک و سریع نیست، با این حال باید گفت که نسبت به مشخصات پیشرانه و گیربکس شتاب قابل قبول و مناسبی دارد.

در پایان ضمن قدردانی و تشکر از مالکین محترم خودروها، کوروش نیک پسند،آرش شیخ الاسلامی،میلاد جواهرساز، هماهنگی و مشارکت آرمان کشمیری و  محمد حسن رزاقی  جداول مشخصات فنی را به شما خوانندگان عزیز تقدیم می کنیم.

 

کلیپ درگ ریس سه خودرو

 

 

 

 

 

 

مشخصات فنی:	Lexus IS300 (XE20)	Mercedes C350 Blue Efficiency (W204)	BMW 328i (F30)
نوع موتور	V6 24V DOHC	V6 24V DOHC	L4 16V DOHC
حجم موتور	3 لیتر	3.5 لیتر	2 لیتر
تنفس	طبیعی	طبیعی	توربو
توان	228 اسب در دور 6200	302 اسب در دور 6500	240 اسب از دور 5000 تا 6000
گشتاور	300 نیوتن متر در دور 4400	370 نیوتن متر از دور 3500 تا 5250	350 نیوتن متر از دور 1250 تا دور 4800
نوع گیربکس	6 دنده اتوماتیک	7 دنده اتوماتیک	8 دنده اتوماتیک
شتاب 0 تا 100 آزمایش شده در شرایط تهران  (به وسیله دستگاه)	8.49 ثانیه	6.83 ثانیه	5.99 ثانیه
شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت (رسمی)	7.7	6.0	5.9
حداکثر سرعت	235 کیلومتر در ساعت	250 کیلومتر در ساعت (محدود شده)	250 کیلومتر در ساعت (محدود شده)
خط ترمز از سرعت 100 کیلومتر بر ساعت (متر)	–	36.2	36
حداکثر شتاب جانبی قابل تحمل (G)	0.85	0.88	0.90
مصرف سوخت (لیتر در 100 کیلومتر)	—————–	9.4 (شهر)، 5.3 (اتوبان)، 6.8 (ترکیبی)	8.1 (شهر)، 5.2 (اتوبان)، 6.3 (ترکیبی)

فیلم رقابت هیوندای گرنجور،تویوتا آریون و کیا کادنزا را از اینجا ببینید.