آزمون بزرگ،چهار چینی در برابر یک ایرانی
سپهر زنگنه -افشین خالدی – روزبه خندان-نریمان اصغریان
عکس علیرضا تارا
تا همین یکی دوسال قبل، انتخاب خودروهای چینی، تنها با روحیات افراد تنوع طلب و ریسک پذیر سازگاری داشت، اما حالا ورق برگشته و خرید ماشین های تاریخ گذشته تولید داخل با وضعیت کیفی وخیم و خدمات پس از فروش اسف بار،به روشی نوین برای خود کشی مبدل شده است.مخصوصا که در یک سال اخیر خودروهای تازه ای چون جیلی EC7 و جک J5 به بازار عرضه شده اند که یک سر و گردن نسبت به برادران هم وطن خود مدرن تر به نظر می رسند.با هدف بررسی جامع این دو خودرو و سایر گزینه های موجود در بازار، تصمیم گرفتیم تا مقایسه ای همه جانبه و منصفانه را بین چهار سدان چینی هم کلاس و پارس ELX به عنوان یکی از کامل ترین خودروهای تولید داخل برگزار کنیم و آنچه در ادامه می خوانید،حاصل نزدیک به سه ماه برنامه ریزی برای گردآوری خودروهای مورد نیاز بدون اعمال نفوذ شرکت های عرضه کننده است.امیدواریم که این نوشتار گره ای از بازار آشفته این روزهای خودرو بگشاید و بتواند خوانندگان را در انتخابی شایسته یاری دهد.
وقتی نوابغ اقتصادی در سال 88 از لزوم آزاد سازی نرخ ارز در برابر هجمه سنگین محصولات وارداتی سخن می گفتند،چه کسی فکرش را می کرد که خودروهایی با قطعات 80 درصد تولید داخل نیز آنچنان در گرداب افزایش نرخ ارز گرفتار شوند که پس از گذشت چهار سال وضعیت اینچنین فاجعه بار باشد.قیمت خودروهای ملی و تولید داخل همچون نمونه های مونتاژی و CKD نزدیک به سه برابر افزایش یافتند و از سوی دیگر قدرت خرید مشتریان به کمتر از نصف سقوط کرده است.در چنین اوضاع و احوالی نه تنها سودی نصیب خودروسازان داخلی نمی شود، بلکه با کاهش شدید تیراژ، ضرر میلیارد دلاری نیز به سراغشان آمده است و حالا ناچاریم تا یک نماینده از صنعت طوفان زده کشورمان را در برابر چهار رقیب سرتا پا چینی قرار دهیم که با قیمت های رقابتی و تکنولوژی های نسبتا به روز،یکی دوسالیست که بخش مهمی از بازار را قبضه کرده اند.جیلی EC7 و جک J5 به عنوان مدرن ترین چینی های عرضه شده در این کلاس قیمتی،در برابر دو هموطن قدیمی تر خود یعنی لیفان 620 تلنت و MVM 530 حرف ها فراوانی از پیشرفت شگفت آور صنعت خودروسازی چین برای گفتن دارند، اما آیا پارس ELX به عنوان یکی از برترین محصولات ایران خودرو می تواند در برابر این چهار چینی شانسی برای عرض اندام داشته باشد؟
طراحی ظاهری
قصد نداریم به بررسی جزئی طراحی این خودروها بپردازیم،اما به شکل خلاصه می توان گفت که 530 MVM از منظر طراحی صنعتی خودروی عجیبیست.گویا برای طراح این شرط تعریف شده که در هنگام طراحی جز خط کش و پرگار از ابزار دیگری استفاده نکند و در نتیجه شکل و شمایل 530 چیزی جز خطوط مستقیم و منحنی های متقارن نیست که شاید برای برخی سلایق جالب باشد.
ارتفاع زیاد شیشه های جانبی، یکی از نکاتی است که باعث ورود بیش از حد نور آفتاب به فضای داخلی 530 می شود و در نتیجه داغ شدن نامعمول قطعات کابین این MVM زیر نور خورشید،چندان هم اتفاقی نیست.
لیفان 620 ترکیبی ناهماهنگ از نسل های گذشته تویوتا کرولا و نسل قدیمی ب ام و سری سه است که در برخی زوایا قابل قبول به نظر می رسد، اما اگر به اصول زیباشناسی و طراحی خودرو حساس باشید،می توانید نتیجه پیوند غم انگیز دماغه کپی برداری شده از ب ام و با اتاق تویوتا را در شیب عجیب و غریب درب موتور ببینید.حاصل چنین وضعیتی این است که لیفان 620 در نمای جانبی شبیه ب ام و ای به نظر می رسد که در تصادفی سخت به زیر اتوبوس رفته است.جیلی EC7 طراحی پیچیده تری دارد و در نظر بسیاری خودرو خوش استایلی است،البته به شرطی که در نمای عقب از کپی برداری هوشمندانه بر اساس مرسدس S CLASS صرفه نظر کنیم و در مورد جلوپنجره مشکی رنگ که با بسیاری رنگ ها تضاد بصری ایجاد می کند نیز حساسیت به خرج ندهیم.در واقع باید بگوییم انتخاب جیلی با رنگ های تیره می تواند از این جهت مزیت بزرگی به همراه داشته باشد و حس لوکس بودن را به این چینی متفاوت هدیه دهد.اگر پیش از این تصاویر آخرین نسل فورد موندئو را به خصوص در نمای عقب دیده باشید، می توانید به شباهت طراحی عقب این آمریکایی پرفروش با جک J5 پی ببرید،اما جز این کپی برداری که نماد آن را می توان در مشابهت کامل چراغ های عقب جستجو کرد،باید گفت که J5 از طراحی چشم نوازی برخوردار است و به عقیده بسیاری می تواند کاندید جایزه زیباترین خودرو بازار باشد.در مورد طراحی پارس ELX هم ترجیح می دهیم در وقت شما و کاغذ مجله صرفه جویی کنیم و هیچ نگوییم.
طراحی داخلی
پس از ورود به کابین JAC خود را در فضایی حساب شده با طراحی مناسب خواهید یافت.مجموعه پشت آمپر برخلاف چهار خودرو دیگر جذاب و خوش فرم به نظر می رسد و از نظر طراحی نشانگرهای مزدا 3 و کیا سراتو را یاد آور می شود.ارگونومی نیز مناسب است و ایرادی در این زمینه به JAC وارد نمی شود،اما طراحی صندلی های عقب بر خلاف صندلی های جلو چندان مناسب نیست و می توان آن را در زمره صندلی های اصطلاحا نیمکتی دانست.JAC از نظر فاصله محوری رتبه نخست و از نظر طول کلی نیز دومین خودرو بزرگ گروه است.بنابراین فضای داخلی برای چهار سرنشین به راستی مناسب است و با توجه به علاقه چینی ها به وسیع بودن فضای سرنشینان عقب، هیچ مشکلی در این زمینه دیده نمی شود.
مهمترین نکته در مورد کابین جیلی EC7، کیفیت مواد مورد استفاده برای قطعات داخلیست که در اولین لحظه توجه شما را به خود جلب می کند.در مجموع می توان گفت که اجزای داخلی EC7 از سایر خودروها با کیفیت تر به نظر می رسد که با توجه به اختلاف قیمت قابل توجه نسبت به سایرین، نکته مثبت چندان بزرگی هم برای جیلی نیست و البته مشکلاتی هم وجود دارد.برای مثال جنس فرمان آنطور که انتظار داریم خوب نیست و کمی خشک و ارزان قیمت احساس می شود و طراحی مجموعه پشت آمپر نیز بیش از حد ساده و قدیمیست.مهندسان جیلی که تا سال 2008 متخصص تولید یخچال فریزر بوده اند،سابقه زیادی در خودروسازی ندارند و عجیب نیست که پوشش داخلی سانروف در ترمز گیری ها شدید خود به خود بسته می شود.همچنین هیچ عینکی درون جا عینکی مخصوص تعبیه شده در سقف جا نمی شود.بنابراین می توان گفت که جیلی اگرچه کیفیت خوبی دارد، اما در زمینه توجه به جزییات با اختلاف پس از JAC J5 قرار می گیرد.لیفان 620 طراحی داخلی بسیار ساده ای دارد، شاید مهمترین نکته استفاده از پلاستیک با طرح چوب در بخش مرکزی داشبورد باشد که به شکل عرضی در سرتاسر داشبورد به کار گرفته شده است.کیفیت در مجموع بد نیست و اثری از پلاستیک زبر و خشک دیده نمی شود، با این حال باید گفت که با وجود پشت آمپر ساده و طراحی معمولی فضای داخلی، حس و حال داخل لیفان چیزی نزدیک به سمند است و از اصولی کلیشه ای و قدیمی طراحی پیروی می کند.
با ورود به MVM 530 سفری به گذشته را تجربه خواهید کرد.گذشته ای که سرشار از قطعات پلاستیکی با طراحی زمخت و کیفیت متوسط است.به راستی که 530 نماد کاملی از نسل قبلی خودروهای چینی است.نمونه مورد آزمایش کارکرد قابل توجهی دارد اما مالکین 530 های نو به شکل فراگیر با مشکل بوی بد کابین مواجه هستند و حتی از چرب شدن شیشه های خودرو در اثر بخارات سمی متصاعد شده از قطعات داخلی صحبت می کنند.شاید تنها نکته مثبت فضای داخلی 530 ،صندلی های بزرگش باشد که یک سر و گردن نرم تر از سایرین احساس می شوند.
در نهایت به پارس ELX می رسیم که نسبت به سایر اعضای خانواده 405 از صندلی های بهتری برخوردار است اما در بلند مدت باید انتظار شنیده شدن سمفونی آزار دهنده ای از قطعات داخلی کابین را داشته باشد.همچنین در هنگام رانندگی مادام با این پرسش مواجه خواهید بود که واقعا هدف از طرح عجیب و مضحک ابر و بادیِ قهوه ای بر روی نشانگر های دور سنج و سرعت سنج چه می تواند باشد؟
تجربه رانندگی
برای قضاوت و تصمیم گیری در مورد انتخاب خودروهای شهری از این دست، مهمترین مسئله این است که از نیازها و خواسته های خود آگاهی کامل داشته باشید.چرا که با توجه به وضعیت جاده ها و خیابان های کشورمان،بسیاری خواستار خودروهای نرم و کم سر و صدا هستند و طبیعتا چنین خودروهایی نمی توانند هندلینگ چشمگیری را ارائه دهند.همچنین میان خودروهای اقتصادی و اسپرت نیز فاصله چشمگیری وجود دارد و کمتر ماشینی در کلاس قیمتی زیر 100 میلیون پیدا می شود که به شکل توامان عملکرد اسپرت و مصرف سوخت را ارائه دهد.با چنین مقدمه ای به سراغ تجربه رانندگی با جک j5 می رویم.صدای پیشرانه نسبتا جذاب است و بر خلاف لیفان 620 باعث سردرد سرنشینان نمی شود.کلاچ نرم است و دنده های به خوبی تعویض می شوند.سیستم تعلیق نه چندان مدرن نیز می تواند به نسبت خوب از عهده هضم ناهمواری ها بر آید، البته رفاه سرنشینان عقب از این نظر به اندازه سرنشینان جلو نخواهد بود، اما به هر حال وضعیت تعلیق از جیلی EC7 بهتر است.فرمان قطعا می توانست از این بهتر باشد، به خصوص که شعاع گردش JAC بسیار بزرگ است و حتی نسبت به MVM 530 هم به فضای بیشتری برای دور زدن نیاز دارد.نکته دیگر در مورد جک به پیشرانه 1.5 لیتری 111 اسب بخاری آن مربوط می شود که از نظر گشتاور تولیدی ضعیف ترین عضو گروه است.این ضعف در واقع به حجم جابه جایی پیشرانه مربوط می شود که باعث می شود موتور j5 کوچکترین و شاید کم مصرف ترین پیشرانه گروه هم لقب گیرد، اما J5 در عین حال سنگین ترین عضو گروه هم هست و بدین ترتیب راننده باید همواره با تعویض دنده های مناسب از قرار گرفتن پیشرانه در وضعیت”دنده مرده” ممانعت کند،چرا که کمبود قدرت و گشتاور پیشرانه 1.5 لیتری J5 به خصوص در مسیرهای پرشیب کاملا محسوس خواهد بود.از این نظر می توان گفت که JAC چندان برای افرادی که در تعویض دنده تنبلی می کنند، خودرو مناسبی نیست و همانطور که می دانید این نکته به خصوص طیف وسیعی از بانوان محترم را در بر می گیرد.آیا J5 می تواند نقش یک سدان اسپرت را بازی کند؟ با پیشرانه 1.5 لیتری پاسخ قطعا منفی است.این پیشرانه در خوشبینانه ترین حالت حریف TU5 پژوست و در برابر نمونه های حجیم تر حرفی برای گفتن ندارد، اما اگر روزی نمونه دنده دستی با پیشرانه 1.8 لیتری (که هم اکنون تنها با گیربکس اتوماتیک عرضه می شود) راهی بازار فروش شود، شاید شرایط اندکی بهبود یابد.
بعد از JAC که با کارکردی نزدیک به چهار هزار کیلومتر هنوز بوی نویی می داد به سراغ MVM 530 می رویم که بیش از 40 هزار کیلومتر کارکرد دارد.فرمان همانند تمام خودروهای چینی بسیار نرم است و کلاچ هم عملکرد قابل قبولی دارد، اما اهرم تعویض دنده به شکل عجیبی در ارتفاع بالایی نصب شده است و از این جهت با هر چهار خودرو دیگر تفاوت محسوسی دارد.رانندگی با MVM آسان است، اما در مجموع آن را بزرگتر از آنچه هست احساس می کنید و زمان لازم است تا به ابعاد خودرو مسلط شوید.ضرایب دنده آنقدر سبک انتخاب شده اند که حتی فکر رانندگی اسپرت را هم به سر راه ندهید.سیستم تعلیق بازی های عجیبی دارد و علیرغم کارکرد نسبتا زیاد خودرو، بیش از حد نرم و شبیه خودروهای کلاسیک مربوط به دهه 70 احساس می شود.این در حالیست که بعضی از مالکین 530 از سر و صدای جلوبندی گلایه فراوان دارند.در مجموع باید بگوییم که 530 با صندلی ها راحت، گیربکس به شدت سبک و حجیم ترین پیشرانه گروه، تنها برای رانندگی بسیار آرام و اصطلاحا پیرمردی مناسب است و حتی ممکن است در ترافیک شهری دچار مشکل شود، آنچنان که هر دو مالک نیز تجربیات عجیب و غریب خود را در رابطه با داغ شدن فوق العاده سریع صفحه کلاچ در مواجه با ترافیک برایمان بازگو کردند که البته تا حدی شامل حال لیفان 620 هم می شود.مشکلات MVM 530 در بلند مدت به همین یکی دو مورد ختم نمی شوند و موارد بسیار فراوانی نظیر پنچر شدن تایرهای چینی CHAMPIRO در کیلومتر 30 الی 35 هزار ،نشتی مکرر گاز کولر، عیوب برقی نظیر نقص فنی ریموت فرمان و …..را نیز در بر می گیرد که ذکر تمامی آن ها در مجال این مقایسه فنی نمی گنجد.
برای توصیف پارس ELX تنها به این نکته بسنده می کنیم که کیفیت اجزای درونی کابین تا حدی نسبت به نمونه های اولیه افت کرده است، اما کیفیت و طراحی صندلی ها، هنوز هم جزو برترین های این کلاس است.خودرو مورد آزمایش به تایرهای پهن تر با عرض 205 مجهز بود واز نظر ارتفاع نیز چند سانتی متری به زمین نزدیک تر شده بود و این دو تغییر هندلینگ قابل قبولی را برایش به ارمغان می آورند.اما اگر پارس ئی ال ایکس را با تایرها و ارتفاع استاندارد در نظر بگیریم،قطعا باید گفت که هندلینگ دلچسبی ندارد.از نظر عملکرد باید بگوییم که ELX توانست با اختلاف چشمگیری، سریعتر از سایرین ظاهر شود و عنوانِ پرشتاب ترین عضو گروه را از آن خود کند.این اختلاف حتی در مقایسه با قدرتمند ترین عضو گروه (جیلی EC7) نیز بسیار محسوس بود.بنابراین حداقل در این زمینه می توان به این محصول وطنی افتخار کرد، اما وقتی صحبت از کیفیت ترمزگیری محصولات جدید ایران خودرو مطرح می شود.روایت مالکین از قفل شدن ترمزهای مجهز به ABS در شرایط بارانی شنیدنی و البته ترسناک است،عجیب تر آنکه در آزمایش مختصر ما مشخص شد که ترمز حتی بر روی آسفالت کاملا خشک نیز قفل می شود و طبیعتا تشدید این مسئله در شرایط لغزنده و بارانی می تواند خطرناک باشد،البته این مشکل تنها شامل حال پارس ELX نمی شود و طیف وسیعی از محصولات سال های اخیر ایران خودرو را در بر می گیرد.
لیفان 620 می تواند ب ام و دنیای چینی ها باشد؟ پاسخ قطعا منفی است.لیفان یک تویوتاست که به موتوری پر سر و صدا مجهز شده است.به خصوص اگر فشردن کامل پدال گاز جزو عادات شما باشد، قطعا از نفوذ قابل توجه صدای پیشرانه به درون کابین متعجب خواهید شد.البته باید گفت که صدا به اندازه مدل 520 آزار دهنده نیست و می توان به تدریج به آن عادت کرد.در سایر زمینه ها رانندگی با لیفان ویژگی خاصی ندارد.فنربندی در گذر از سرعت گیرها عملکرد مناسبی را خود به نمایش می گذارد،اما نباید انتظار پایداری و هندلینگ چشمگیر را از آن داشته باشید.ترمز ها نیز همچون سه چینی دیگر مورد آزمایش، از عملکرد خوبی در مقایسه با توانایی های پیشرانه برخوردار است.
عجیب به نظر می رسد اما جیلی EC7 مورد آزمایش تا حد زیادی با نمونه EC7 که چند ماه قبل آن را تست کردیم متفاوت احساس می شود.کلاچ به نسبت سایر خودروهای گروه عملکرد سفت و سختی دارد و سیستم تعلیق هم بر خلاف آنچه انتظارش را داشتیم، چندان پر سر و صدا نیست ولی در گذر از ناهمواری ها بیش از حد معمول بازی می کند و دست اندازها را هم مانند سرعت گیرهای ساندویچی بدون کم و کاست به سرنشینان صندلی عقب هدیه می دهد.در زمان تست شتاب متوجه شدیم که EC7 به عنوان قدرتمند ترین عضو گروه، نمی تواند عملکرد مناسبی را از خود نشان دهد و مشخص نیست که قدرت 134 اسب بخاری پیشرانه صرف چه چیزی می شود. احتمالا تفاوت در ضرایب دنده،می تواند یکی از دلایل عقب افتادن EC7 نسبت به پارس ELX در شتاب گیری های اولیه باشد.با وجود اینکه تعویض دنده ها با احساس بهتری نسبت به MVM و لیفان همراه است،اما در بعضی شرایط صدای خاصی از گیربکس شنیده می شود که با توجه به کارکرد اندک خودرو، شک برانگیز است. در مجموع باید گفت که جیلی می تواند حس و حال راندن یک تویوتا اقتصادی و نسبتا لوکس را به راننده القاء کند اما اگر دنبال خودرویی اسپرت و هیجان انگیز هستید، قطعا EC7 نمی تواند گزینه مناسبی برای شما باشد و به خصوص در زمینه های واکنش های سیستم تعلیق و هندلینگ عرصه را به جک J5 واگذار می کند،لازم است ذکر کنیم که مشکل کشیده شدن فرمان به سمت راست در سرعت های بالا گریبان گیر مدل های سدان جیلی است و همچنین مالک از کیفیت ضعیف تایرهای GITI با سایز 215/55R16 گلایه فراوان دارد.
مشخصات فنی
در مورد پارس ELX چه می توان گفت که تازگی داشته باشد؟ ایران خودرو باید همین روزها مراسم تولد 10 سالگی این مدل را با شمع های سیاه برگزار کند.واقعا جای تاسف دارد که ماحصل گذشت ده سال در صنعت خودروسازی ایران ،دو برابر شدن قیمت،افت کیفیت و البته اضافه شدن رنگ زیبا قهوه ای به مجموعه پشت آمپر است.شاید بپرسید چرا نمونه های به روز تری چون سورن EF7 را برای این تست انتخاب نکردیم؟ پاسخ این است که هدف ما انتخاب کامل ترین محصول ایران خودرو از نظر مشخصات فنی و عملکرد بود و با وجود انواع و اقسام موتورهای پژو ،در نهایت به این نتیجه رسیدیم که پیشرانه پارس ELX که در واقع به نمونه های 1.8 لیتری زانتیا مربوط می شود،با 110 اسب بخار قدرت و 155 نیوتن متر گشتاور،یک سر و گردن از سایرین مطلوب تر است.ترمز چهارچرخ دیسک نیز از جمله مشخصاتی هستند که ELX را به گزینه ای بهتر نسبت به سایر بچه گربه های ایران خودرو مبدل می سازد،اما باید گفت که این روزها ایران خودرو در حال جایگزینی پیشرانه مورد بحث با گونه ای موسوم به XUM با حجم بیشتر (1905cc) است که طبق اطلاعات منتشر شده در وب سایت رسمی این شرکت،هیچ مزیت قابل توجهی نسبت به نمونه های 1.8 لیتری زانتیایی ندارد و حتی از نظر قدرت نیز نزدیک به 5 اسب بخار ضعیف تر شده است.جیلی و جک از پیشرانه های 1.8 لیتری و 1.5 لیتری مجهز به تکنولوژی زمان بندی متغییر سوپاپ ها بهره می برند،اما هیچ یک از عملکرد و قدرت قابل توجهی برخوردار نیستند،البته سامانه متغییر سوپاپ ها در مدل های امگرند 7 جیلی بر عملکرد هر دو میل سوپاپ نظارت دارد و قطعات دیگری هم نظیر دریچه گاز و …با EC7 متفاوت است،اما به عقیده برخی پیشرانه سنتی تر EC7 که با کد CVVT بر روی قاب پلاستیکی اش شناخته می شود،در مجموع عملکرد مناسب تری نسبت به نمونه های اصلاح شده DVVT امگرند 7 دارد.از نظر سیستم تعلیق نیز، فنربندی جیلی با نمونه مورد استفاده برای نسل های گذشته تویوتا کرولا مشابهت کامل دارد که البته از کمک فنر های متفاوتی بهره می گیرد.همین مسئله نیز باعث واکنش های پر و صدا و نسبتا کوبنده تعلیق در گذر از ناهمواری ها می شوند.پیشرانه لیفان 620 تلنت با حجم 1.8 لیتر به سامانه زمان بندی متغییر سوپاپ ها مجهز است و عملکرد نسبتا مناسبی دارد اما ایراد شایع در بین تمامی خودروهای چینی، استفاده از ضرایب دنده بسیار سبک به منظور افزایش دوام پیشرانه و صرفه جویی در مصرف سوخت است که بیش از جیلی و جک شامل حال لیفان و MVM می شود.پارس ELX از این نظر، وضعیت مطلوب تری دارد و با بهره گیری هوشمندانه از ضرایب نسبتا سنگین دنده ها می تواند قدرت کمتر پیشرانه را در برابر جیلی و لیفان جبران کند.بی هیچ شک و تردیدی، ضعیف ترین نمرات در بخش فنی به MVM 530 تعلق می گیرد که نه از پیشرانه مدرن و کم مصرفی برخوردار است و نه در زمینه جعبه دنده و فنربندی مزیت خاصی نسبت به سایرین دارد.
شرایط بازار و شرکت های عرضه کننده
در وصف ایران خودرو همین بس که قیمت پارس ELX در بازار این روزها به حدود 50 میلیون تومان رسیده است، آنهم در شرایطی که بهای کارخانه ای این خودرو کمتر از 40 میلیون تومان است.دلیل این اختلاف باورنکردنی هم چیزی نیست جز عرضه بسیار نامنظم،جایگزینی پیشرانه زانتیا با XUM و آشفته بودن بازار در ابتدای سال 93،جیلیران به تازگی قیمت رسمی نمونه دنده دستی EC7 را از حدود 63 به حدود 65 میلیون تومان افزایش داده است،رقمی که در عمل با احتساب مالیات به مرز 70 میلیون تومان هم می رسد.رفتار سیستم خدماتی این شرکت نسبت به سایرین اندکی بهتر است،اما مالکین از عدم عرضه هماهنگ آپشن ها و خدمات EC7 گلایه مندند.مواردی نظیر سامانه رهیاب که به درستی کار نمیکند، یا نور افکن های DAY LIGHT که باید با پرداخت بهای اضافه فعال شوند و شرکت همچنان برای هماهنگ سازی کامل امکانات خودرو با شرایط ایران در تکاپوست.در این شرایط عجیب نیست که برخی افراد و شرکت های غیر رسمی نیز در بازار آزاد خدمات مربوط را عرضه می کنند.
کرمان خودرو به خدمات دهی خوب معروف است، اما وقتی پای چینی های پرحاشیه وسط باشد کار به جایی می رسد که باید برای افزودن اسپویلر ساده و پلاستیکی بر روی درب صندوق عقب لیفان 620، بهایی نزدیک به 200 هزار تومان را پرداخت کنید،همچنین این خودرو همچون MVM 530 و برخی دیگر چینی ها، از سینی زیر موتور هم به شکل استاندارد محروم است.
در شرایطی که نمایندگی های فروش ایران خودرو هر فراخوان را بارها توسط تماس تلفنی اعلام می کنند.کرمان خودرو لزومی بر پیگیری نمی بنید و در صورت مراجعه مشتریان برای سرویس های دوره ای،بدون آگاهی آنان موارد الزامی در فراخوان را هم لحاظ می کند که در مورد جک J5 مورد آزمایش شامل تعویض مهره طبق و یکی از لوله های بنزین شده است.
وضعیت مدیران خودرو هم در مورد خدمات دهی به MVM 530 چندان بهتر از کرمان خودرو نیست،کمبود برخی قطعات یدکی در نمایندگی ها و عدم توانایی مهندسان این شرکت در حل مشکلاتی نظیر نشتی گاز کولر یا خرابی مکرر ریموت کنترل سیستم صوتی از روی فرمان از جمله مواردیست که می تواند بیانگر وضعیت مدیران خودرو باشد.عجیب است که حتی مدیران از بسیاری ضعف های ساختاری نظیر کیفیت پایین تایرهای CHAMPIRO با سایز عجیب 195/55R15 آگاهی دارند،اما اقدامی در واردات تایرهای جایگزین نمی کنند.این در حالیست که لیفان 620 تنها چینی گروه است که در کمال تعجب از تایرهای ساخت یزد تایر بهره می برد.با این توضیحات عجیب نیست که افت قیمت 530 MVMدر بازار فروش دست دوم بیش از سایرین است.
مهمترین امکانات رفاهی و ایمنی
جیلی EC7: سانروف برقي، صندلي برقي راننده با قابليت تنظيم 8 حالته – روكش چرم، سيستم صوتي به همراه پخش DVD با صفحه نمايش 6.5 اينچي، سنسور پارک عقب، رینگ آلومینیومی، آینه بغل مجهز به گرمکن و راهنما،تنظیم نور کیلومتر و زیر کلید ها،چراغ DAY LIGHT (که در هنگام تحویل خودرو غیر فعال بوده است)،شیشه های سولار گرین،فرمان با کلید های کنترلی،پرده شیشه عقب،محافظ نویز شیشه ها،حسگر نور،حسگر تشخیص حضور یا عدم حضور کمک راننده،صندلی عقب تاشو، رودري ها با تريم چرم، محفظه نگهداري اشياء داراي دو طبقه، محفظه نگهداري ليوان و تكيه گاه دست برای سرنشینان عقب،سیستم پاور ویندوز،6 کیسه هوا،دیسک های خنک شونده چرخ های جلو،ترمز عقب دیسکی به همراه ABS و EBD
جک J5:سیستم ضد سرقت، قفل ایمنی کودک، سیستم تهویه مطبوع خودکار، سنسور دنده عقب، رینگ اسپرت آلومینیومی، چراغ مه شکن جلو و عقب، چراغ جلو و عقب هالوژن، شیششه بالابر جلو و عقب برقی، صندلی و روکش فرمان چرمی، سیستم رادیو پخش MP3/CD/USB با 4 باند، تنظیم نور صفحه کیلومتر، صندلی جلو با قابلیت تنظیم 4 طرف، آنتن شیشه ای ، تنظیم ارتفاع نور چراغ جلو،استاندارد آلایندگی یورو 4 ، دریچه کولر برای سرنشینان عقب،چراغهای عقب، LED آینه‌های جانبی برقی همراه با چراغ راهنما و گرمکن،دو کیسه هوا،ترمز های چهار چرخ دیسک با دیسک های خنک شونده جلو مجهز به سامانه های ABS و EBD
لیفان 620 تلنت: سانروف دو حالته برقی با شیشه چاپ سیلک مانع تابش مستقیم نور خورشید، دوربین دید عقب، رهیاب ماهواره ای GPS، کیسه هوای راننده و سرنشین جلو،DVD Player با ٦ باند ورودی IPOD/SD Card با پورت USB،سیستم ضد سرقت، قفل ایمنی کودک،صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع، سیستم تنظیم چراغها، روشن شدن اتوماتیک چراغهای جلو بر حسب نور محیط، قفل مرکزی به همراه ریموت کنترل، سیستم تهویه مطبوع،صندلی عقب تاشو، سنسور دنده عقب، رینگ آلومینیومی اسپرت،شیشه بالابر برقی جلو و عقب، آئینه های جانبی برقی همراه راهنما، چراغ جلو هالوژن عقبLED،صندلی چرمی، کنترل سیستم پخش روی غربیلک فرمان، تنظیم نور صفحه کیلومتر Illumination،مجهز به سیستمPower Windows ،آلایندگی با استاندارد یورو 4،دو کیسه هوا،ترمزهای دیسکی مجهز به ABS و EBD
MVM 530:سانروف،سنسور دنده عقب،سیستم تهویه هوای اتوماتیک،کنترل سیستم صوتی بر روی غربیلک فرمان،کامپیوتر سفری،روکش چرمی،شیشه بالابر برقی شیشه ها برای 4 درب، آینه های جانبی برقی، کیسه هوای سرنشینان جلو،مجموعا 2 کیسه هوا،ترمز های چهار چرخ دیسک مجهز به ABS و EBD
پارس ELX:آینه‌های جانبی برقی،سنسور ایمنی دنده عقب،سیستم هوشمند،قفل مركزی با سوییچ كنترل از راه دور رادیویی،تنظیم برقی پشتی صندلی جلو،شیشه بالابر برقی درهای جلو و عقب،آینه‌های جانبی برقی،بلندگوی عقب،آنتن اكتیو،کیسه هوای راننده،ترمزهای دیسکی مجهز به ABS و EBD
در پایان ضمن ارائه جداول فنی و امتیازی، مراتب تشکر و قدردانی خود از همکاری صمیمانه مالکین محترم خودروها، آقایان امیرحسین گودرزی،مهدی خیری،حامد موسوی و علیرضا دوست حق را اعلام می کنیم و همینطور از همکار عزیزمان،اشکان آثار ممنونیم که در هماهنگی برای انجام این آزمایش نقش پر رنگی داشتند.
JAC J5:جی 5 به غیر از عملکرد،قدرت پیشرانه و فضای صندوق عقب در بسیاری زمینه ها نمره قبولی می گیرد،اما باید منتظر ماند و دید که آیا این چینی خوش تیپ می تواند در مورد دوام و کیفیت فنی هم موفقیت دوو سیلو و هیوندای ورنا را تکرار کند یا نه؟
جیلی EC7 :با گذشت حدود یک سال مشخص شد که سدان ایمن و پر امکانات جیلی، آنطور که در ابتدا تصور می شد ماشین بی عیب و نقصی نیست،اما بدبختانه در شرایط فعلی بازار با پرداخت 70 میلیون تومان به سختی می توان،خودرویی بهتر از جیلی برگزید و البته به نظر می رسد که EC7 از امگرند 7 کم حاشیه تر باشد.
لیفان 620:اگر بتوانید سر و صدای پیشرانه را نادیده بگیرید،620 گزینه بدی نیست اما چند ایراد ریز و درشت نظیر ضعف در مجموعه کلاچ دارد،بنابراین این مدل از لیفان می تواند برای افرادی که به هر دلیلی از محصولات ایران خودرو و سایپا متنفر شده اند،انتخاب قابل دفاعی باشد.
پارس ELX:این محصول باستانی ایران خودرو واقعا اتفاقی ماشین قابل تاملی از آب در آمده و حالا هم بعید است که با پیشرانه XUM و بدون اعمال تغییرات ظاهری به محصولی بهتر مبدل شود.
MVM 530:یک سدان جادار،نسبتا راحت و پر از مشکل و ایراد که امیدواریم هرچه زودتر با نمونه جدید جایگزین شود،البته همین آرزو را در مورد پارس و لیفان 620 هم داریم.
جدول فنی
|
جیلی 7 EMGRAND |
JAC J5 |
لیفان 620 تلنت |
MVM 530 |
پارس ELX |
|
|
ابعاد (سانتی متر) طول Xعرض X ارتفاع |
463x178x147 |
459x176x146 |
455x170x149 |
455x175x148 |
455x175x148 |
|
فاصله محوری (سانتی متر) |
265 |
271 |
260 |
260 |
266 |
|
نوع موتور |
4 سیلندر خطی 16 سوپاپ زمان بندی متغییر |
4 سلینر خطی 16 سوپاپ زمان بندی متغییر |
4 سیلندر خطی 16 سوپاپ زمان بندی متغییر |
4 سیلندر خطی 16 سوپاپ DOHC |
4 سیلندر خطی 16 سوپاپ DOHC |
|
حجم موتور (cc) |
1792 |
1499 |
1794 |
1971 |
1761 |
|
قطر سیلندر (mm) |
79.0 |
85 |
79.0 |
83.5 |
83.0 |
|
کورس پیستون (mm) |
91.4 |
88 |
91.5 |
90.0 |
81.4 |
|
نسبت تراکم |
10.0 به یک |
10.5 به یک |
10.0 به یک |
10.0 به یک |
10.4 به یک |
|
توان (Hp@RPM) |
134@6200 |
111@5500 |
131@6000 |
139@5500 |
5500@110 |
|
گشتاور (N.M@RPM) |
172@4200 |
146@4000 |
160@4200 |
182@4300 |
4250155@ |
|
ابعاد تایر |
215/55 R16 |
205/55R16 |
205/60R15 |
195/55R15 |
195/60R15 |
|
برند تایر |
GITI |
WANLI |
یزد تایر |
CHAMPIRO |
|
|
وزن خالص (کیلوگرم) |
1280 |
1315 |
1230 |
1290 |
1220
|
|
نسبت نیرو به وزن کیلوگرم به ازای اسب بخار |
9.2 |
11.8 |
9.3 |
9.2 |
11.1 |
|
شتاب صفر تا صد (رسمی) (ثانیه) |
12 |
11.8 |
13.2 |
12 |
9 |
|
شتاب صفر تا صد (غیر رسمی) (ثانیه) |
12.0
|
14.3
|
12.8 |
13.0 |
11.0 |
|
حداکثر سرعت رسمی (کیلومتر بر ساعت) |
185 |
175
|
200 |
185 |
195 |
|
مشخصات تعلیق |
جلو :مک فرسون عقب: بازوهای نیم دنباله ای |
جلو : مک فرسون عقب :فنر حلقوی و اتصال دو جزئی |
جلو: مک فرسون عقب: تیرچه یک تکه و فنر حلقوی |
جلو : مک فرسون فنر پیچشی و میله نگه دارنده و غلتش
|
جلو:مستقل مک فرسون عقب:مستقل میله پیچشی |
|
مشخصات ترمز |
جلو- دیسک خنک شونده،عقب دیسک A.B.S + E.B.D |
جلو دیسک خنک شونده، عقب دیسک A.B.S و E.B.D |
جلو دیسک خنک شونده، عقب دیسک A.B.S + E.B.D |
چهار چرخ دیسک A.B.S + E.B.D |
چهار چرخ دیسک A.B.S + E.B.D |
|
تعداد کیسه های هوا |
6 |
2 |
2 |
2 |
1 |
|
ظرفیت صندوق عقب (لیتر) |
680 |
415 |
650 |
650 |
470 |
|
مصرف سوخت ترکیبی (لیتر در 100 کیلومتر) |
8.5 |
6.6 |
8.8 |
7.2 |
8.1 |
|
شرکت عرضه کننده |
جیلیران |
کرمان موتور |
کرمان موتور |
مدیران خودرو |
ایران خودرو |
|
قیمت نمونه صفر کیلومتر در بازار (میلیون تومان) |
67 |
50 |
46 |
41 |
51-47 |
|
قیمت کارخانه |
65 |
47 |
43 |
40 |
37 |
این مطلب با همکاری ماهنامه صفر تا صد تهیه شده است
جدول امتیازی
|
جیلی EC7 |
JAC J5 |
لیفان 620 |
MVM 530 |
پارس ELX |
|
|
طراحی ظاهری |
8 |
8.5 |
5.5 |
4.5 |
5.5 |
|
میدان دید |
7 |
7.5 |
6 |
6.5 |
6.5 |
|
تکنولوژی و کیفیت پیشرانه |
8 |
8 |
7 |
6.5 |
7.5 |
|
تکنولوژی و کیفیت جعبه دنده |
5.5 |
6 |
6 |
4.5 |
6 |
|
مصرف سوخت |
6.5 |
7.5 |
6 |
5.5 |
5 |
|
کیفیت و طراحی قطعات داخلی کابین |
7.5 |
6.5 |
6 |
4.5 |
5 |
|
کیفیت ساخت (مونتاژ) |
7 |
7 |
5.5 |
4.5 |
5 |
|
امکانات رفاهی |
8 |
7 |
6.5 |
6.5 |
5 |
|
عملکرد فنی (شتاب و کشش) |
6.5 |
5 |
6 |
5.5 |
7.5 |
|
فضای کابین |
7 |
6 |
6 |
7 |
6 |
|
ارگونومی |
6 |
6.5 |
6 |
5.5 |
6 |
|
نفوذ صدا به کابین |
6 |
6.5 |
4.5 |
6 |
5.5 |
|
کیفیت و لذت رانندگی |
7 |
6.5 |
6 |
5.5 |
6.5 |
|
هندلینگ |
6.5 |
7 |
6.5 |
5.5 |
6.5 |
|
عملکرد سیستم تعلیق (نرمی و سفتی) |
5.5 |
7 |
6 |
6.5 |
7 |
|
مشخصات ایمنی و سیستم ترمز گیری |
8 |
6.5 |
6 |
6 |
5.5 |
|
سازگاری با بنزین ایران |
8.5 |
8 |
8.5 |
8.5 |
8 |
|
خدمات پس از فروش و گارانتی |
5.5 |
5 |
5 |
4 |
6.5 |
|
گستردگی نمایندگی ها در سطح کشور |
5.5 |
6.5 |
6.5 |
5.5 |
9.5 |
|
ارزش در مقابل رقم پرداختی |
6 |
7.5 |
6 |
4.5 |
5.5 |
|
مجموع امتیازات |
135.5 |
136.5 |
121.5 |
113 |
125.5 |
اولین تجربه رانندگی با سایپا آریو (S300) در پیست آزادی
آزمایش و بررسی برلیانس V5 در پیست آزادی
تست و بررسی میتسوبیشی لنسر 2014
ایمنی را از جیلی بیاموزیم ! + عکس
تست گروهی پرتون جنتو،فولکس واگن گل،پژو 206 تیپ 5 و MVM 315 را از اینجا مطالعه فرمایید.
تست و بررسی جیلی X7 در تهران
سلام
همین که جک دستی اول شده باز عالیه
من هم ثبت نام کردم و فقط نگران شتابش هستم که فکر کنم با توجه به رانندگی سریع من ،شاید خدا خواسته زنده بمونم.
موندم 530بیشترین قدرت رو داره بعد شما جیلی رو قدرتمند تربن موتور معرفی کردین و موتور پارس ای ال ایکس با تکنولوژی 20 سال پیش رو هم بهتر از موتور 530 ، جل الخالق ….
متاسفم!
اعتبار سایت رو با این قضاوت و داوری ضعیف زیر سوال میبرید!
ام وی ام 530 بنز نیست اما خیلی بچه گانه و از روی مسایل اینچنینی راجع بهش مطلب نوشتید.
اصلا از همه بدتر! اما قیمتشم پایین تره
پارس برند اروپایی ولی جیلی برند اسیایی باید تکنولوژی بیست سال پیش شرکت فرانسوی از تکنولوژی الان شرکت جیلی که چینی بهتر باشه
سلام از تست و مقایسه تون راضی بودم ولی چند جا یک طرفه قضاوت کردید
در پایان که از مهم ترین امکانات یاد کردید نسبت ب جیلی بی مهری کردید
شاید تنها مقایسه منصفانه بود ولی بازم یک طرفه بود نسبت ب جک
با سلام،فهرست امکانات رفاهی هر خودرو از وب سایت شرکت های عرضه کننده و سایر منابع جمع اوری شده است،اگر موردی از قلم افتاده، لطفا یاد آوری فرمایید تا تصحیح شود.
با سلام لطفا تصیح کنید
تنظیم نور کیلومتر و زیر کلید ها – تنظیم نور چراغ های جلو-قفل ایمنی کودک – سنسور دنده عقب -انتن شیشه ای -اینه برقی با گرمکن راهنما وچراغ مه شکن جلو و عقب -شیشه های سولار گرین و عقب و جلو سبز رنگ-گرمکن شیشه عقب – -فرمان با کلید های کنترلی -پرده شیشه عقب – – محافظ نویز-شیشه ها -سنسور نور .سنسور تشخیص کمک راننده . صندلی غقب تاشو
با تشکر،چند مورد اضافه شد،توجه داشته باشید که برخی امکانات بسیار ساده مانند گرمکن شیشه عقب سال هاست که در تمامی خودروهای جهان وجود دارند و نیازی به ذکر آن ها در متن نبوده است،چنین مواردی نه تنها در مورد جیلی بلکه سایر خودروهای حاضر در آزمایش نیز وجود داشته که به دلیل پرهیز از طولانی شدن متن از ذکر آنها پرهیز کرده ایم.
سلام از شما ممنونم ولی فکر کنم خودروی جیلیی اون دوستی که زحمت کشیدند و خودروها رو در اختیار شما قرار دادند جزو معدود جیلی های است که مشکل پوشش سانروف را دارا هستند. بنده سال گذشته این خودرو رو البته با گیربکس اتوماتیک خریداری کردم و از اون بی نهایت راضی هستم و باید عرض کنم که این مقایسه یک کمی به دور از یک مقایسه حرفه ایی قرار میگیره که توی چند سطر به صورت خلاصه خدمتتان عرض می کنم
در ابتدا باید بگم که تکنولوژی ساخت این خودروها و سال ساخت اونها متفاوت هستند و امکانات و آپشن هایی که ارایه می کنند بسیار متفاوت هستند به عنوان مثال من حدود 16000 کیلومتر از این خودرو استفاده نمودم و تقریبا هر روز با این خودرو از محل سکونت به محل کار میروم ضمنا حدود 6 بار سفر به شمال یکبار از جاده چالوس و الباقی از هراز رفته ام و بی نهایت به غیر از عملکرد خشک تعلیق از این خودرو راضی بوده ام.
تهویه مطبوع اتوماتیک با فیلتر تصفیه هوا و گرد وخاک و دریچه تهویه برای سرنشینان عقب نیز وجود دارد صندلی های بی نظیر محصول شرکت لیر در بر گیرندگی خوبی دارند و برای سرنشینان عقب فضای بسیار مناسب در نظر گرفته شده.
گیربکس تیپ ترونیک عملکرد خوبی ارایه می دهد. سانروف دو حالته اتوماتیک نیز عملکرد مناسبی دارد ترمزهای چهار چرخ دیسکی خنک شونده هستند و ای بی اس و ایی بی دی به امنیت بیشتر آنها کمک می کنند.
سیستم صوتی بسیار خوب به همراه بلوتوث و صفحه لمسی با دکمه های روی فرمان و امکان پاسخگویی به تماسها و پخش فایلهای تصویری با امکان مسیریابی. کنسول وسط در جلو و عقب به همراه کول باکس. صندلی برقی هشت حالته. اینها المان هایی هستند که این خودرو را در جایگاهی ویژه نسبت به جک اتوماتیک یا دنده ایی قرار می دهند. ولی پرشیا. جی 5 و ام وی ام 530 از اکثر این موارد بی بهره هستند.
وقتی شما بیشتر از هفتاد یا هشتاد میلیون برای خرید یک خودرو صرف هزینه می نمایید انتظار وجود اینگونه امکانات را از خودروی خریداری شده دارید. نه زیبایی تنها یا اسم یک برند.
با سلام لطفا پژو پارس با داشبورد جدید را برسی کنید
جیلی جز این که سیستم تعلیق نبستا ضعیفی داره وطراحی داخلی ساده ای داره از همه بهتره و شتاب قابل قبولی داره چون جیلی یک سدان خانوداگی است
از جیلی هم عکس میگزاشتید بد نبود کلا
در ضمن شما اشاره کردین که جیلی یک سرکت یخچال ساز بوده و بهتره میگفتید این شرکت چ پیشرفتی داشته که ی خودرو با این ویژگی های مثبت ساخته که ما نمیتونیم بسازیم .ب این که جیلی مونتاژداخل نیست و مثل ایفان و ام وی ام دیگه خبری از سوتی های مونتاژ رو نداره
اشاره ای ب ایمنی ماشین ها نکردین
مشخصات ایمنی و سیستم ترمز گیری در جدول امتیازی لحاظ شده است که بالاترین امتیاز را برای جیلی به ارمغان آورده،هچنین تعداد ایربگ ها هم در جدول مشخصات ذکر شده است،اما متاسفانه به دلیل عدم وجود اطلاعات موثق و دقیق در مورد سایر خودروها، افزودن نوشتار در مورد ایمنی به حدس و گمان های غیر معتبر تبدیل می شد و به همین دلیل از نگارش این بخش صرف نظر کردیم.
در ایمنی برنده بی چون و چرا جیلی است با شش ایربگ. ترمز چهار چرخ دیسک خنک شونده. ایمنی در برخورد با عابر پیاده. چهار ستاره امنیتی از برترین موسسه تست امنیتی اروپا. در سال 2011 2012. به گونه ایی که وبسایت یورو ان کاپ در تقدیر از پیشرفت چشمگیر خودروسازی چین در امنیت مقاله ایی منتشر نموده. و این خودرو با مقام چهارم و ام جی با مقام چهاردهم در لیستی قرار گرفته اند که بزرگانی چون مرسدس بنز جیپ و… در ان حضور داشتند.
ضمنا خودرویی نظیر پرشیا بیست سال گذشته ساخته شده که حتی از امکاناتی نظیر ایربگ ترمز دیسکی و ای بی اس بهره نمی برده و بعدا به صورت اضافی توسط خودرو ساز داخلی اضافه شده اند … و جی ای سی و ام وی ام نیز تا به حال پا را فراتر از کشورهای جهان چندم نگذاشته اند ولی جیلی پس از ورود به بازار اروپا آسیا و آمریکای لاتین. استرالیا حالا در سال 2015 به بازار آمریکا نیز راه یافته.
4 ستاره امنیتی جیلی در حالیست که الان که می خواستم لینک مقاله رو از یورو ان کاپ براتون قرار بدم دیدم اپل واکسال و رنو ترافیک 2015 سه ستاره و آءودی تی تی 2015 4 ستاره دریافت نموده.
ضمنا اعداد وارقام به دست آمده در تست 2012 از رنو فلوینس همان سال و ام جی که بنده رویت کردم نیز بالاتر بود http://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/latest-safety-ratings/?selectedMake=7285&selectedMakeName=Geely%20Emgrand&selectedModel=7365&selectedModelName=EC7&allProtocols=true&includeFullSafetyPackage=false&selectedProtocols=1472,5910,5931,1468,1469,1470,1471,14999&selectedClasses=1204,1196,1201,1198,1197,1180,1205,1199,1203,1179,1202&allClasses=true#&allDriverAssistanceTechnologies=false&selectedDriverAssistanceTechnologies=
حقیقت تلخه حسین جان
20 میلیون فرق قیمت داره.اما…
با سلام خدمت مدیریت محترم سایت دنده 6 از تستی که به عمل آورده اند و خسته نباشید
نکته ای که در تست بالا به دان توجه نشده استفاده نکردن از جی 5 1800 و استفاده از مدل 1500 در تست مورد اشاره می باشد و انتقاد ی که میتوان به عمل آورد این می باشد تمام ماشینهای مورد بحث به غیر از جی 5 1500 از حجم موتور 1800 استفاده می کنند و شایسته بود از موتور قوی تری استفاده می گردد تا عدالت در این خصوص رعایت می گردد با توجه به اینکه هم اکنون اتوموبیل 1800 در خط تولید کرمان موتور می باشد و در بازار خودرویی کشور موجود است. با تشکر
متاسفانه در حال حاضر مدل 1.8 لیتری جک تنها با گیربکس اتوماتیک عرضه می شود ، ما نمونه دنده دستی را با موتور ضعیف تر انتخاب کردیم، که با این شرایط هم موفق به گرفتن امتیازات خوبی شد، قطعا در صورت عرضه نمونه دنده دستی 1.8 لیتری،اختلاف این خودرو نسبت به سایرین بیشتر می شود.
جک و جیلی ماشین های زیبایی هستند ولی سواری جک بهتر از جیلیه، با وجود اینکه جیلی گرونتر از جک هستش ولی اصلا چیز زیادی به شما نمی دهد
یعنی حتی یک در صد هم این فکرو نکن جیلی خیلی خیلی از جک سواریش نرمتر و پر قدرت تره حتما یه بار تو جیلی بشین بعد بیا نظر بده
خودروی جک بخصوص نوع اتوماتش که بنده سوار شدم را بسیار پسندیدم و به نظرم با توجه به قیمت مناسبش یکی از بهترین گزینه ها بخصوص برای تهرانی ها است، امیدوارم امکان تست نوع شاسی بلندش نیز پیش بیاید.ضمنا از تست و تلاش اساتید و مدیران سایت نیز کمال سپاسگذاری را دارم
متاسفانه نویسنده طوری مطلب رو نوشته که انگار خواسته جیلی رو شدیدا بکوبه. من خودم جیلی دارم و باید بگم که بعضی چیزاش واقعا بده مثل سیستم تعلیق، کمک فنر، کیفیت چرم صندلی ها و دور فرمان، خدمات دهی نمایندگی ها، و البته یه سری چیزها که واقعا سلیقه ای که مثلا خود من از پشت فرمان و کیلومت و دور شمار ماشین اصلا خوشم نمیاد ولی باید قبول کرد که رانندگی و هندلینگ، صندلی های بسیار راحت و بزرگ با تنظیم برقی، کلاج بسیار نرم، صدای بسیار پایین موتور که بعضی اوقات واقعا فکر میکنم ماشین خاموشه، سانروف که بهیچ عنوان با ترمز بسته نمیشه (اگر در نمونه آزمایشی شما مشکل داشته لطفا ائن رو بحساب کلیه جیلی ها نگذارین) و ….
باید بگم که همه ما میدونیم که هر 4 ماشین واقعا ارزش خرید رو ندارن و فقط بخاطر اوضاع نابسامان مملکتی اجبارا باید اونا رو بخریم اما نباید حق مطلب رو هم فراموش کرد
شما چه جورى مى فرماييد سيستم تعليق بده ولى هندلينگ خوبه؟!!!
عزیزم سیستم تعلیق خشک به هندلینگ بهتر و اسپرت تر کمک میکنه…
جالبه اینهمه لایک گرفتی… گس بهتره وقتم رو اینجا تلف نکنم
سلام
مقایسه خوبی بود اما نفهمیدم وجود جیلی با قیمت بالای 60 تومن و مقایسش با این خودروهای زیر 50 چی بود!!؟
دوم اینکه همون طور که دوستان اشاره کردن تو این مقایسه همه موتوری بالای 1.8 لیتر دارن جز جی 5 که نمونه 1.5 رو گذاشتید
چند تا نکته قابل تعمل:
تو جدول فنی شتاب رسمی صفر تا صد جی 5 رو 11.8 اعلام کردید که فک میکنم مربوط به همون موتور 1.8 هست نه 1.5
تو همین جدول ظرفیت صندوق عقب در خودروی جی 5 رو 475 اعلام کردید در حالی که تو خود سایت این خودرو ساز 415 و جاهای دیگه 430 اعلام شده(منبع کجا بوده؟)
سلام
همه ماشین ها سدان های خانوادگی هم کلاس با قیمت 50 تا 60 میلیون بودند اما جیلیران ناگهان افزایش قیمت قابل توجهی را اعمال کرد که قیمت امگرند را به حدود 70 میلیون تومان افزایش داد
در مورد عدم یکسان بودن موتورها در کامنت های پیش توضیح داده شده ،اگر نمونه 1.8 لیتری دنده دستی عرضه می شد،قطعا از آن مدل برای جک جی 5 استفاده می کردیم.
متاسفانه در مورد مشخصات فنی دقیق خودروهای چینی موارد اختلاف بسیاری در بین منابع مختلف به چشم می خورد، از این رو ناچاریم به صورت تدریجی برخی اعداد را با نمونه های مطمئن تر تعویض نماییم.
ظرفیت صندوق عقب تصحیح می شود و شتاب 11.8 مربوط به تست نمونه جک جی 5 1.5 لیتری در کشور پرتغال است.
در رابطه با شتاب درسته تمام سایت ها 11.8 اعلام کردن اما با ی تفاوت جالب
تو همشون کد موتور HFC4DB2.3D/2011 هست و حداکثر قدرت رو 92kW @ 6000 rpm نوشتن که معادل 123hp @ 6000 rmp میشه!؟
اما تو سایت کرمان موتور و جک کد موتور HFC4GB2.3C (تفاوت یکی دو حرف C , G , D و اشاره به سال 2011) و حداکثر قدرت رو 5500 @ 111 زدن
حداکثر گشتاور هم به ترتیب 158 نیوتون در 4000 و 146 نیوتون تو 4000 اعلام شده
علارقم اینکه همه حجم موتور رو 1499 سی سی زدن ولی شک دارم یکی باشن..
آقا رضا کاملا درست فرمودن 2نوع موتور بر روی جک جی5 به عنوان موتور1500سی سی استفاده شده یکی همون اولیست که توسعه یافته موتور دومی که ساخت میتسوبیشی است و توسط خود چینیها اصلاحاتش انجام شده و در بیشتر کشورها از جمله برزیل از این موتور استفاده میکنند که قدرت بیشتری هم داره ولی در ایران به واسطه اعتبار نام میتسوبیشی و علاقه ایرانیها به این برند از موتور ساخت میتسوبیشی استفاده شده که قدرت کمتری داره و طبیعتا شتابش هم کندتر از نوع اولیست و حدود 12.5 هست.
سلام .
تست شتاب جک 5 در سایت تیونینگ تاک موجوده، شاید توی آپارات هم باشه. یکی از دوستان تست زده بود و حدود یازده یا همون11.8 بود.
سلام آقا سپهر،خوبین؟یه سوالی برام پیش اومد ممنون میشم پاسخگو باشین.شما که خودتون میگین جک 1.5 رو به این دلیل انتخاب کردین چون ماشینهای مورد مقایستون همه دنده دستی بودن و در نتیجه نمونه 1.8اتومات جک رو با ماشینهای دنده ای مقایسه نکردین، پس چرا جیلی 1.8 دنده ای رو تو مقاله دیگتون تو همین سایت با مگان 2 لیتر اتومات مقایسه کردین که هم از نظر گریبکس هم حجم موتور هم قیمت تفاوت دارن!؟ چرا جیلی دنده ای رو اگر هم بنا به مقایسه بود با مگان 1.6 دنده ای مقایسه نکردین!؟ ممنون
سلام و درود فراوان، متاسفانه با گذشت نزدیک به یک سال، هنوز برخی ابهامات در مورد مقاله جیلی و مگان وجود داره که رفع نشده باقی موندن،یکی از مسائل همین هست که اون مقاله در قالب “FIRST DRIVE” جیلی منتشر شده بود و در حاشیه از نظر امکانات،ایمنی و قیمت با مگان که خودرو شناخته شده تری بود مقایسه شده بود…اما خبری از مقایسه فنی،تست شتاب و عملکرد نبوده، و در متن مقاله هم هرگز به چنین مسائلی اشاره نشده، جدول امتیازات لحاظ نشده،برنده و بازنده هم تعیین نشده،صرفا گفته شده که در مقابل مگان 80 میلیونی،الان جیلی 60 میلیونی هم هست که در یک کلاس قرار میگیرن (البته الان قیمت هر دو ماشین بیشتر و اختلاف قیمتیشون هم بیشتر شده) و..اما اینبار هدف یک آزمایش فنی جامع و کامل و همه جانبه بود، که ما در حد بضاعت انجام دادیم،اگر بازهم شرایطش پیش بیاد در سطح حرفه ای تری انجام خواهیم داد و خلاصه که هیچ کدوم از این دست مقالات حکم وحی منزل ندارن و حتی در همین مقاله هم اختلاف امتیازی جیلی و جک بسیار ناچیز هست که میتونه به راحتی در فاکتور طراحی ظاهری منطبق بر سلیقه هر فرد نتیجه رو عوض کنه،هدف نهایی ما ارائه اطلاعاتی هست که تصمیم گیری رو برای خواننده تسهیل کنه،ولی هرگز نمیخوایم خرید یک خودرو رو به کسی دیکته کنیم.هر فردی باید بتونه با توجه به اطلاعات طبق سلیقه و نیازهاش تصمیم بگیره.
هنوزم معتقدم تو این رنج ماشینی با کیفیت فنی و دووم ال نود وجود نداره
متاسفانه ال نود بخاطر ارتفاع زیادش نسبت به عرض ماشین احتمال چپ شدن ماشین بسیار بالاست.
در کل مقایسه بدی نبود ولی من نزدیک به یکسال است که EC7 دارم و هیچ کدام از ایرادات گرفته شده در این مقایسه را احساس نکرده ام .. مخصوصا شتاب و هرز رفتن انرژِ موتور . در مقایسه قدرت EC7 134 گفته شده که اشتباه است و عدد درست 137 اسب است . خودروی قبلی من رنو لوگان بوده و از انظر من خودروی فعلی ام 2 و نیم برابر از لوگان بهتر است .
موندم رو چه حسابی جک که آزمایش فنی نشده تو هندلینگ اول شده؟؟؟
با عرض سلام خدمت همه ی عزیزان و یک خسته نباشید خدمت جناب سپهر و همکارانشان به خاطر این تست
دوستان عزیز حالا هرکس نیاد از ماشینی که داره دفاع کنه و مقایسه را زیر سوال ببره… این صرفا جهت آگاهی بیشتره افرادی هست که قصد خرید دارن و واقعا هم میتونه کمک کنه و دلیل بر خوب بودن مطلق یک خودرو و یا بی کیفیت بودن کامل خودرو دیگه نیست
با امکانات و شرایط ایران واقعا چنین آزمایشی جای قدردانی داره و میشه گفت خطای آن چنانی نداشت
حالا شاید ماشین تعدادی از دوستان بعضی از این مشکلات نداشته باشه و یا حتی مشکلات دیگری داشته باشه ولی اکثر مسائل گفته شده را من شخصا از کسانی که این خودرو ها را داشتند شنیدم
بعضی از دوستان ممکنه بگن چرا ایرادات کمی به جی 5 وارده و این آزمایش یک طرفه است (البته در همین مقایسه در بعضی قسمت ها امتیازات پایین تری نسبت به دیگر رقیب ها گرفت) ولی باور کنید تا الان مشکل خاصی از این ماشین رو نشده و این خودرو نسبت به رقیب های خود خیلی دیر تر امده و باید در کارکرد های بالاتر ببینیم همچنان بی مشکل باقی میمونه یا نه
انصافأ مقایسه کامل و کم نقصی بود و اینطور به نظر میاد که J5 می تونه یک انتخاب معقول باشه، چون هم از نظر قیمت و کیفیت و هم تیپ اسپورتش واقعأ عالیه
اتفاقا مقایسه پر از نقص بود و یک جانبه قضاوت شد و بیشتر هدف بر این بود که جک را بیش از حد بزرگ جلوه دهند وتبلیغات دروغین
دوست عزیز، اگر قرار به تبلیغ بود از لیفان 620 که همون سازنده جک جی 5 یعنی کرمان موتور تولیدش میکنه هم باید تعریف میشد!
ولی چیزی که هست جی 5 توی تست کیفیت ایران کمترین نمره منفی رو نسبت به بقیه چینی ها داره!
آقا لذت بردیم
واقغا عالی بودید خیلی فک کردم ایراد بگیرم ولی نتونستم.
کاش شرکت های خودرو ساز اگه به فکر ارتقا کیفیت بودن یکم از نظرات کارشناسانه شما ها هم استفاده کنن.
من جک ثبت نام کردم ولی ته دلم زیاد راضی نبودم ولی با خودن این مقایسه دیگه نمیفروشمش(هنوز تحویل نگرفتم).
نظر شما …
با سلام و خسته نباشيد مقايسه اي كه انجام شد به نظر من مي توانست خيلي بهتر و تخصصي تر انجام بشه ولي حداقل اينكه چند جا و بي مورد در مورد ماشين ليفان 620 كم لطفي انجام شد. شما در آمارهايي كه ارائه كرديد;همچون وزن خودرو، مصرف سوخت و .. اعداد درستي درج نكرديد و امتيازات نهايي كه ارائه دادين بنظر من خيلي مهندسي شده بود.
يكي از ويژگي هاي ماشين ليفان 620 بي سر و صدا و آروم بودم كاركرد موتورش هست بطوريكه وقتي دور موتور بالاي 120 كيلومتر بر ساعت مي رود صدايي كه وارد كابين مي شود اونهم به دليل قابليت تغيير زمانبندي سوپاپها ، به نسبت از ماشين هاي داخلي كمتر است و يا حتي به هيچ وجه صداي روشن بودن ماشين در حالت درجا و يا صداي فن رادياتور داخل كابين شنيده نمي شود.
با تشكر
متاسفانه نویسنده سلیقه ای نظر دادن واحساس کاربر اینه که نویسنده تعصبی نوشته.شما که اینقدر لیفان60تلنت رو میکوبی.اولا باجک جی5وجیلی تفاوت قیمت 20میلیونی داره.شایسته است شما ماشین هارو در یه رنج قیمت مقایسه کنی.جک از لحاظ ظاهر بخصوص عقب ماشین بسیار زشت وناهماهنگه یعنی نظر اغلب دوستان که تحقیق کردم.شماباید جیلی یاجک رو بامزدا3مدل2008مقایسه میکردی.من تعصب ندارم رو لیفان ولی ماشین40میلیونی نباید با60یا70میلیونی مقایسه شه.صدای زیاد موتور لیفان قبول دارم اما اندازش بهت شتاب قدرت میده .موفق باشید
کاملا مشخصو میخواستین از جک تعریف کنید چون واقعا بعضی جا ها بی خود طرف داری کردید مثلا کجای دنیا مصرف سوخت موتور1.5با1.8مقایسه میکنن؟
همین جای دنیا که شتاب 1.5 لیتری با 1.8 لیتری مقایسه شده و شما ناراحت نمیشین که جک کم اورده،ولی وقتی تو مصرف سوخت می بینین که مصرفش کمتر بوده،یهو یادتون میافته که کجای دنیا موتور با دو حجم مختلف باهم مقایسه می شن؟!؟!؟!؟ جوابش بسیار سادست، همه جای دنیا، 0.3 لیتر اختلاف حجم که چیزی نیست،ماشین 2 لیتر با 2.4 لیتر، تست ها بسیار هست، 2.5 لیتر با 3. لیتر، و حتی 3.5 لیتر، تو تست مهم سایز موتور نیست، مهم کلاس ماشین و بازه قیمتی و مشخصات فنی حدودی هست که مثلا یکی 100 اسب نباشه یکی 400 اسب…ولی ایرونی جماعت با رقابت استراتژیک سمند و 405 عادت کرده که جفتشون یک ماشینن…هرچیز دیگه ای باشه تفاوت داشته باشه، احساس میکنه ناعادلانست
فکر نکنم رو این مقاله 1 روز وقت گذاشته شده باشه جایی که میگه موتور پارس
موتور زانتیاس هنوز تاریخچه موتور Xu7
رو هنوز نخوندن و تارخچه موتورای مورد استفاده تو این چند ماشین
البته سطح معلومات ملت ما تو همین حده همچنان باید چینی سوار باشن ملت!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
شرمنده كه به ماشين ايرانيت توهين شده ، بلاخره سطح معلومات شما هم درحد پيكان و پژو ديگه ،چون نميدوني كه همين ايران خودرو و سايپا هم خيلي از قطعاتشون چينيه، نيازي هم نيست به شعور مل
جان؟؟؟؟؟؟؟ موتور پارس elx به نظر شما xu7؟؟؟؟؟ من دیگه حرفی ندارمD-:
شما آخه سوار بوگاتی میشی…
ما نفهمیم آقا. ولی با هفتاد تومان اگر ماشین صفر اتوماتیکی آوردی که هم برند باشه هم امکانات جیلی رو داشته باشه. امنیت هم داشته باشه و 5 سال هم گارانتی بشه. همزمان با سوار شدن شما تو دنیا هم استفاده بشه. من شخصا ماشین چینیم رو اتش می زنم میرم اون رو می خرم. لطفا حرف مفت نزنید.
لطفا خودروی جی 5 رو با اشغالایی مثل جیلی و پرشیا مقایسه نکنید چون جک یه ماشین اصالتا ژاپنیه که متاسفانه اسم بد چینی روش گزاشته شده .مخصوصا جی 5 1800 رو که مرگ نداره و با ماژینای ژاپنی فقط میشه مقایسه کرد حتی خودروهای کره ای مثل النترا و اکسنت نیز قابل مقایسه با جک اتومات نیستند
خودرو جک جی 5 قابل مقایسه با جک اتومات نیست ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
جك هم اتوماتش هم دنده ايش يه آشغاله اون اتوماتش الكي نوشته 141 اسب بخار ولي در واقعيت 90 اسب هم نيست شتاب اوليه و حتي ثانويش مزخرفه,تو اين ماشينا كه مقايسه شد فقط جيلي خوب و با كيفيته كلا تو اين چينيا ام جي و جيلي خوبند بقيه رو…
دوست عزیز شما چیزی مصرف نکردید احیانا؟؟ جک در مقابل خودروهایه ژاپنی که هیچ از همین جیلی هم 10 پله پایینترهست
مگه آشغالتر از جک جی 5 هم داریم؟؟ برو تو گوگل بزن جک جی 5 بازار فروشش فقط افغانستانه،خود چینیا هم نمیخرند بعد این دادشمون چی میگه خخخخخخ
لطف کنید اگه سواد لازم برای حرف زدن ندارید لااقل بدون داشتن آگاهی از مطلبی اظهار نظر نکنین. این خودرو از خودروهای پرفروش در رده متوسط در چین محسوب میشه و بازار فروش علاوه بر چین در آمریکای جنوبی و برزیل و ایران و … هم هست
آقا مبارک باشه جی ای سی ژاپنی شما که نه استاندارد امنیتی بین المللی داره نه امکانات…
به نظر من مقایسه خوبی بود
دوستان توجه کنن که بیشتر هدف راهنمایی به دیگران برای خرید وانتخاب هست و بیشتر به جای نقد کردن مقایسه بیشتر تجربه خودشون رو بدون اغراق در اختیار بقیه قرار بدهند تا بتونند بهتر تصمیم بگیرن مخصوصا در زمینه کیفیت ووقیمت قطعات و پشتبانی نمایندگیها و مصرف سوخت …
بی نهایت از زحمت کشیده شده جهت این آزمایش و ارزیابی فنی و بی طرفانه سپاسگذاری میکنم.هماهنگ کردن یک آزمایش گروهی کار ساده ای نیست به ویژه در اینجا که خودروسازها همکاری نمیکنند و حاضر نیستند ماشین خودشون رو در مقابل ماشینهای دیگه قرار بدن که احتمالا امتیاز کمتری هم بیاورد .حتی افراد هم به سختی میپذیرند که چنین همکاری بکنند .بنابراین جا دارد از مالکین خودروها هم که هم وقت خودشون و هم ماشینشون را برای این آزمایش در اختیار گروه کارشناسان تست قرار داده اند کمال تشکر را بکنیم. شاید خود من حاضر نباشم ماشینم رو برای انجام مقایسه با خودروهای قویتر در اختیار بگذارم. برای اثبات بی طرفی گروه تست دنده6 کافیست به سوابقی که به هیچ عنوان قابل تغییر دادن نیستند مراجعه کنیم که بررسی سوابق یکی از ابزارهای موثر و محکم در ممیزی یک مجموعه هست.در دنده6مقایسه بین مگان و جیلی انجام گرفته که طبیعتا بدلیل برتر بودن مگان به نفع جیلی بوده و اگر این گروه کوچکترین مسئله ای با جیلی داشتند اون مقایسه را انجام نمیدادند و موارد بسیار دیگری هست که علیرغم انتقاد به کیفیت خودروهای چینی هیچگاه جانب بی طرفی را رها نکردند.ضمنا این تست در حضور مالکین خودروها انجام شده و قدر مسلم بخشی از موارد نقص پیش آمده بر اساس تجربیات آنها گفته شده و بعید است که موضوعی در انجام تست پیش نیامده باشه در این مقاله بازگو شده باشد.از این موضوع که بگذریم چند مورد جزئی به نظر من میرسد که بیان میکنم 1-با توجه به سقف امتیازات که 200 امتیاز بوده کسب امتیازات 114 تا 136 نشان دهنده شاخص نبودن هیچکدام از خودروهاست و همگی در دسته متوسط قرار میگیرند.2-به نظر من در بند کیفیت و لذت رانندگی که متاثر از هندلینگ ,عملکرد فنی و توانائی سیستم تعلیق است شاید نیم تا1امتیاز به جیلی بیشتر داده شده و همین اندازه به پرشیا کمتر داده شده.به هر حال با توجه به تجربیات نهایتا میشه 3امتیاز از یه ماشین کم کرد و 3امتیاز به ماشین دیگر اضافه کرد ولی بعید میدونم بیشتر از این اندازه بتوان امتیازها را جابجا کرد.امیدوارم با انگیزه و تلاش از این دست آزمایشها در دنده6 بیشتر ببینیم.
کاملا سلیقه ایی امتیاز داده شده،در رابطه با طراحی خارجی کافیه عکس جیلی را از نمای پشت و جلو کنار این چهارتا بذارید طراحی جیلی واقعازیبا و با ابهته از پشت فک میکنی بنز اس 500 هست حالا چجوری جک بیشترین امتیاز رو گرفته که چینی بودن از همه جاش میباره واقعا جای تاسف داره برای نویسنده،موتور جیلی مربوط به تویوتا کرولا نسل قبل هست،در رابطه با هندلینگ هیچ کدوم از ماشینایی که شما برای تست آوردید حتی اندازه نصف جیلی هم خوب نیست میشه بفرمایید هندلینگ جک رو کجا تست کردید؟؟ در کل مقایسه این ماشینها با جیلی اشتباه بود چون نه از نظر کیفیت نه ظاهر و نه قیمت تو یه رده نیستند،و بنظر نمیاد نویسنده از این مسائل بی خبر باشه و حتما براش منفعتی داشته که اینطوری جیلی رو کوبنده.
جک اتومات واقعا از نظر شکل و تیپ اسپرت و قطعات داخلی و متریال با جک دستی قابل قیاس نیست …………………ضمنا اقا میلاد چطوری جیلی را از جک زیباتر دیدی ؟؟؟؟؟؟!!!
در یک نگاه هر دو ماشین را از رو برو ببین اونوقت اصلا نیخواهی به جیلی نگاه کنی از کنار شکل طراحی بسیار بروزتره ……..از طرفی برید بررسی کنید طراح جک پنین فارینا ایتالیا است که تو دنیا در صدر طراحان خودرو است
جیلی نه که بد شکل باشه ولی طراحیش به سال های دور بر میگرده و تکراریست
جک پشتش فوق العاده زشته اصلا چینی بودن ازش میباره جیلی یک ماشین کشیده و سنتاوریه واقعا نمیدونم چی فکر کردی که اومدی نوشتی جک ظاهرش بهتره خداییش من داشتم سمت نیرو هوایی میرفتم یه نفر با ماشین چراغ داد بزور مارو نگه داشت زدم بغل گفت من برا خودمو پسرم جک نوشتم الان اینو دیدم کلا پشیمون شدم حالا چقد باید بزارم روش اینو بگیرم بعد شما اومدی هی میگی جک،ماشینه اندازش مثله تیبا میمونه توش یه مانیتور نداره دنده دستیاشو فقط یبار کافیه باخاش بری شمال اونموقع که پرایدا بهت چراغ میدم بری کنار از خجالت آب میشی،کیفیت قطعات داخلشم که افتضاحه،حالا طراحیش برا هر جا میخواد باشه دلتون رو به یه اسم خوش کردید اما با این حرفا نه ماشینتون زیباتر میشه نه بزرگتر ،در کل همین افرادی که سنگ جک رو به سینه میزنن اگه وسعشون میرسید میرفتم همون جیلی رو میخریدن
با اینکه خودم مالک جیلی هاچ بک اتومات هستم در مورد نمای جلویی و تا حدی جانبی حق رو به شما می دم ولی به نمای پشت خودرو که میرسیم طراحی ضعیف میشه و ماشین افت میکنه، شخصا قسمت جانبی رو هم از بعد از درب عقب ضعیف می بینم. البته من طراحی صنعتی خوندم. ولی صلیقه ایی نظر می دم. به نظر شخصی بنده و با در نظر گرفتن علوم بصری و عناصر زیبایی شناختی باید عرض کنم که در طراحی یک خودرو یا کلا یک محصول چند مورد مهم وجود داره که مهمترین اونها کلیت طراحی ظاهری هستش. متاسفانه کلاس طراحی خودروی جی ای سی در نیم تنه جلویی بسیار بالا نمایش داده میشه ولی در تنه عقبی بسیار ارزان قیمت می نماید. برای مثال اگر در بخش چراغ های عقب از چراغهای برجسته و چند بعدی استفاده می نمود و بخش پایینی سپر خودرو را با کمی ظرافت بیشتر خلق می نمود با یک طراحی بی نظیر سر و کار داشتیم. البته جک خودروی خوش ساخت و زیبایی است و خود من به شخصه اگر امکانات و آپشن های بیشتر مد نظرم نبود به جای هاچبک اتوماتیک جی ای سی اتومات می خریدم. ولی صندلی برقی هشت حالته و ایربگ های متعدد و صندلی های در بر گیرنده لیر آمریکا و چراغ های والیو که در شب بی نظیرند و تهویه اتوماتیک، سیستم صوتی تصویری پیشرفته، دنده اتوماتیک دی اس آی، ترمز های خوب، رینگ 17 با لاستیک 215 و دزدگیر سوکت فابریک با پاور ویندوز و چهار شیشه برقی اتوماتیک، سنسور فابریک 6 بلندگو کامپوننت، آمپیلی فایر، بلوتوث، سانرف دو حالته اتومات و… وسوسه کننده است، من یکساله 20 هزار تا بدون حتی یکبار مراجعه برای گارانتی با هفت بار سفر به شمال و هر روز رانندگی در تهران در فاصله منزل و محل کار از این ماشین بی نهایت راضی بودم. فقط یکبار تعویض روغن در 12000 تا انجام دادم.
ولی خدایی اگر اتوماتیک نبودنش برام مهم نبود و جیلی رو نداشتم، حتما مدل اس یو وی اس 5 رو می خریدم.
توربو، 2000 سی سی، با اینکه کپی نا مفهوم هیوندای ای ایکس 35 هستش زیباست. فقط کاش اتومات بود.
جک که در حد یه شوخی میمونه اگه خوب بود که الان مثله جیلی تو اروپا فروش داشت،دوستانی که عربستان رفتن حتما میدونن تنها جیلی هست که لایه اون همه ماشین آمریکایی میبینی
Dustani ham ke raftan bahrain mibinan faghat JAC hast beyne un hame mashine amrikaei va almani !!!!!!!
دوباره سلام
می خواستم خواهش کنم اگه امکان داره تندر 90 و سورن رو هم وارد این مقایسه بکنید.مرسی از سایت مفیدتون.
دیدم تو نظرات خیلی نوشته بودن یکطرفه حرف زدین مگه شما نمایندگی یا کارخونه خودرو دارین ؟؟
خخخخ
آقا میلاد من خودم جک 1800 دارم در رابطه با زیبایی خارجی بله حق با شماست ولی حتما داخل جک رو هم نگاه کنید خیلی خوب کار کرده حداقل اینه که در نمای داخلی تو رده جیلی هست من خودم میخواستم جیلی بخرم ولی چون مصرف شهری دارم و مشکل پارک کردن تو تهران جک خریدم ،نکته دیگه اینکه خب باید هم جیلی بهتر باشه چون 20 میلیون گرونتر هست
با سلام و خسته نباشید
مقایسه خیلی خوبی بود همچنین نحوه انشائ عبارات خیلی زیبا بود به نحوی که خواننده رو جذب می کرد
اما من احساس می کردم در چند جا نسبت به ماشین (JAC J5)متعصبانه ققاوت می کردید
با تشکر