پژو پارس ELX در برابر جک J5، لیفان 620، جیلی EC7 و ام وی ام 530

تیم تحریریه | شنبه، ۷ تیر ۱۳۹۳ | 320 نظر

 

آزمون بزرگ،چهار چینی در برابر یک ایرانی

سپهر زنگنه -افشین خالدی – روزبه خندان-نریمان اصغریان

عکس علیرضا تارا

تا همین یکی دوسال قبل، انتخاب خودروهای چینی، تنها با روحیات افراد تنوع طلب و ریسک پذیر سازگاری داشت، اما حالا ورق برگشته و خرید ماشین های تاریخ گذشته تولید داخل با وضعیت کیفی وخیم و خدمات پس از فروش اسف بار،به روشی نوین برای خود کشی مبدل شده است.مخصوصا که در یک سال اخیر خودروهای تازه ای چون جیلی EC7 و جک J5 به بازار عرضه شده اند که یک سر و گردن نسبت به برادران هم وطن خود مدرن تر به نظر می رسند.با هدف بررسی جامع این دو خودرو و سایر گزینه های موجود در بازار، تصمیم گرفتیم تا مقایسه ای همه جانبه و منصفانه را بین چهار سدان چینی هم کلاس و پارس ELX به عنوان یکی از کامل ترین خودروهای تولید داخل برگزار کنیم و آنچه در ادامه می خوانید،حاصل نزدیک به سه ماه برنامه ریزی برای گردآوری خودروهای مورد نیاز بدون اعمال نفوذ شرکت های عرضه کننده است.امیدواریم که این نوشتار گره ای از بازار آشفته این روزهای خودرو بگشاید و بتواند خوانندگان را در انتخابی شایسته یاری دهد.

جک جی 5،پارس ئی ال ایکس،جیلی ئی سی 7،لیفان620 و ام وی ام 530 تست گروهی

وقتی نوابغ اقتصادی در سال 88 از لزوم آزاد سازی نرخ ارز در برابر هجمه سنگین محصولات وارداتی سخن می گفتند،چه کسی فکرش را می کرد که خودروهایی با قطعات 80 درصد تولید داخل نیز آنچنان در گرداب افزایش نرخ ارز گرفتار شوند که پس از گذشت چهار سال وضعیت اینچنین فاجعه بار باشد.قیمت خودروهای ملی و تولید داخل همچون نمونه های مونتاژی و CKD نزدیک به سه برابر افزایش یافتند و از سوی دیگر قدرت خرید مشتریان به کمتر از نصف سقوط کرده است.در چنین اوضاع و احوالی نه تنها سودی نصیب خودروسازان داخلی نمی شود، بلکه با کاهش شدید تیراژ، ضرر میلیارد دلاری نیز به سراغشان آمده است و حالا ناچاریم تا یک نماینده از صنعت طوفان زده کشورمان را در برابر چهار رقیب سرتا پا چینی قرار دهیم که با قیمت های رقابتی و تکنولوژی های نسبتا به روز،یکی دوسالیست که بخش مهمی از بازار را قبضه کرده اند.جیلی EC7 و جک  J5 به عنوان مدرن ترین چینی های عرضه شده در این کلاس قیمتی،در برابر دو هموطن قدیمی تر خود یعنی لیفان 620 تلنت و MVM 530 حرف ها فراوانی از پیشرفت شگفت آور صنعت خودروسازی چین برای گفتن دارند، اما آیا پارس ELX به عنوان یکی از برترین محصولات ایران خودرو می تواند در برابر این چهار چینی شانسی برای عرض اندام داشته باشد؟

این مطلب با همکاری ماهنامه صفر تا صد تهیه شده است

طراحی ظاهری

قصد نداریم به بررسی جزئی طراحی این خودروها بپردازیم،اما به شکل خلاصه می توان گفت که 530 MVM از منظر طراحی صنعتی خودروی عجیبیست.گویا برای طراح این شرط تعریف شده که در هنگام طراحی جز خط کش و پرگار از ابزار دیگری استفاده نکند و در نتیجه شکل و شمایل 530 چیزی جز خطوط مستقیم و منحنی های متقارن نیست که شاید برای برخی سلایق جالب باشد.
ارتفاع زیاد شیشه های جانبی، یکی از نکاتی است که باعث ورود بیش از حد نور آفتاب به فضای داخلی 530 می شود و در نتیجه داغ شدن نامعمول قطعات کابین این MVM زیر نور خورشید،چندان هم اتفاقی نیست.

20140509_0427

لیفان 620 ترکیبی ناهماهنگ از نسل های گذشته تویوتا کرولا و نسل قدیمی ب ام و سری سه است که در برخی زوایا قابل قبول به نظر می رسد، اما اگر به اصول زیباشناسی و طراحی خودرو حساس باشید،می توانید نتیجه پیوند غم انگیز دماغه کپی برداری شده از ب ام و با اتاق تویوتا را در شیب عجیب و غریب درب موتور ببینید.حاصل چنین وضعیتی این است که لیفان 620 در نمای جانبی شبیه ب ام و ای به نظر می رسد که در تصادفی سخت به زیر اتوبوس رفته است.جیلی EC7 طراحی پیچیده تری دارد و در نظر بسیاری خودرو خوش استایلی است،البته به شرطی که در نمای عقب از کپی برداری هوشمندانه بر اساس مرسدس S CLASS صرفه نظر کنیم و در مورد جلوپنجره مشکی رنگ که با بسیاری رنگ ها تضاد بصری ایجاد می کند نیز حساسیت به خرج ندهیم.در واقع باید بگوییم انتخاب جیلی با رنگ های تیره می تواند از این جهت مزیت بزرگی به همراه داشته باشد و حس لوکس بودن را به این چینی متفاوت هدیه دهد.اگر پیش از این تصاویر آخرین نسل فورد موندئو را به خصوص در نمای عقب دیده باشید، می توانید به شباهت طراحی عقب این آمریکایی پرفروش با جک J5 پی ببرید،اما جز این کپی برداری که نماد آن را می توان در مشابهت کامل چراغ های عقب جستجو کرد،باید گفت که J5 از طراحی چشم نوازی برخوردار است و به عقیده بسیاری می تواند کاندید جایزه زیباترین خودرو بازار باشد.در مورد طراحی پارس ELX هم ترجیح می دهیم در وقت شما و کاغذ مجله صرفه جویی کنیم و هیچ نگوییم.

 

طراحی داخلی

پس از ورود به کابین JAC خود را در فضایی حساب شده با طراحی مناسب خواهید یافت.مجموعه پشت آمپر برخلاف چهار خودرو دیگر جذاب و خوش فرم به نظر می رسد و از نظر طراحی نشانگرهای مزدا 3 و کیا سراتو را یاد آور می شود.ارگونومی نیز مناسب است و ایرادی در این زمینه به JAC وارد نمی شود،اما طراحی صندلی های عقب بر خلاف صندلی های جلو چندان مناسب نیست و می توان آن را در زمره صندلی های اصطلاحا نیمکتی دانست.JAC از نظر فاصله محوری رتبه نخست و از نظر طول کلی نیز دومین خودرو بزرگ گروه است.بنابراین فضای داخلی برای چهار سرنشین به راستی مناسب است و با توجه به علاقه چینی ها به وسیع بودن فضای سرنشینان عقب، هیچ مشکلی در این زمینه دیده نمی شود.

مهمترین نکته در مورد کابین جیلی EC7، کیفیت مواد مورد استفاده برای قطعات داخلیست که در اولین لحظه توجه شما را به خود جلب می کند.در مجموع می توان گفت که اجزای داخلی EC7 از سایر خودروها با کیفیت تر به نظر می رسد که با توجه به اختلاف قیمت قابل توجه نسبت به سایرین، نکته مثبت چندان بزرگی هم برای جیلی نیست و البته مشکلاتی هم وجود دارد.برای مثال جنس فرمان آنطور که انتظار داریم خوب نیست و کمی خشک و ارزان قیمت احساس می شود و طراحی مجموعه پشت آمپر نیز بیش از حد ساده و قدیمیست.مهندسان جیلی که تا سال 2008 متخصص تولید یخچال فریزر بوده اند،سابقه زیادی در خودروسازی ندارند و عجیب نیست که پوشش داخلی سانروف در ترمز گیری ها شدید خود به خود بسته می شود.همچنین هیچ عینکی درون جا عینکی مخصوص تعبیه شده در سقف جا نمی شود.بنابراین می توان گفت که جیلی اگرچه کیفیت خوبی دارد، اما در زمینه توجه به جزییات با اختلاف پس از JAC J5 قرار می گیرد.لیفان 620 طراحی داخلی بسیار ساده ای دارد، شاید مهمترین نکته استفاده از پلاستیک با طرح چوب در بخش مرکزی داشبورد باشد که به شکل عرضی در سرتاسر داشبورد به کار گرفته شده است.کیفیت در مجموع بد نیست و اثری از پلاستیک زبر و خشک دیده نمی شود، با این حال باید گفت که با وجود پشت آمپر ساده و طراحی معمولی فضای داخلی، حس و حال داخل لیفان چیزی نزدیک به سمند است و از اصولی کلیشه ای و قدیمی طراحی پیروی می کند.

جک جی 5،پارس ئی ال ایکس،جیلی ئی سی 7،لیفان620 و ام وی ام 530 تست گروهیmvm 530جیلی ec7 فضای داخلی

با ورود به MVM 530 سفری به گذشته را تجربه خواهید کرد.گذشته ای که سرشار از قطعات پلاستیکی با طراحی زمخت و کیفیت متوسط است.به راستی که 530 نماد کاملی از نسل قبلی خودروهای چینی است.نمونه مورد آزمایش کارکرد قابل توجهی دارد اما مالکین 530 های نو به شکل فراگیر با مشکل بوی بد کابین مواجه هستند و حتی از چرب شدن شیشه های خودرو در اثر بخارات سمی متصاعد شده از قطعات داخلی صحبت می کنند.شاید تنها نکته مثبت فضای داخلی 530 ،صندلی های بزرگش باشد که یک سر و گردن نرم تر از سایرین احساس می شوند.

در نهایت به پارس ELX می رسیم که نسبت به سایر اعضای خانواده 405 از صندلی های بهتری برخوردار است اما در بلند مدت باید انتظار شنیده شدن سمفونی آزار دهنده ای از قطعات داخلی کابین را داشته باشد.همچنین در هنگام رانندگی مادام با این پرسش مواجه خواهید بود که واقعا هدف از طرح عجیب و مضحک ابر و بادیِ قهوه ای بر روی نشانگر های دور سنج و سرعت سنج چه می تواند باشد؟

جک جی 5،پارس ئی ال ایکس،جیلی ئی سی 7،لیفان620 و ام وی ام 530 تست گروهیmvm 530جیلی ec7 فضای داخلیجک جی 5،پارس ئی ال ایکس،جیلی ئی سی 7،لیفان620 و ام وی ام 530 تست گروهیmvm 530جیلی ec7 فضای داخلیجک جی 5،پارس ئی ال ایکس،جیلی ئی سی 7،لیفان620 و ام وی ام 530 تست گروهیmvm 530جیلی ec7 فضای داخلی

تجربه رانندگی

برای قضاوت و تصمیم گیری در مورد انتخاب خودروهای شهری از این دست، مهمترین مسئله این است که از نیازها و خواسته های خود آگاهی کامل داشته باشید.چرا که با توجه به وضعیت جاده ها و خیابان های کشورمان،بسیاری خواستار خودروهای نرم و کم سر و صدا هستند و طبیعتا چنین خودروهایی نمی توانند هندلینگ چشمگیری را ارائه دهند.همچنین میان خودروهای اقتصادی و اسپرت نیز فاصله چشمگیری وجود دارد و کمتر ماشینی در کلاس قیمتی زیر 100 میلیون پیدا می شود که به شکل توامان عملکرد اسپرت و مصرف سوخت را ارائه دهد.با چنین مقدمه ای به سراغ تجربه رانندگی با جک j5 می رویم.صدای پیشرانه نسبتا جذاب است و بر خلاف لیفان 620 باعث سردرد سرنشینان نمی شود.کلاچ نرم است و دنده های به خوبی تعویض می شوند.سیستم تعلیق نه چندان مدرن نیز می تواند به نسبت خوب از عهده هضم ناهمواری ها بر آید، البته رفاه سرنشینان عقب از این نظر به اندازه سرنشینان جلو نخواهد بود، اما به هر حال وضعیت تعلیق از جیلی EC7 بهتر است.فرمان قطعا می توانست از این بهتر باشد، به خصوص که شعاع گردش JAC بسیار بزرگ است و حتی نسبت به MVM 530 هم به فضای بیشتری برای دور زدن نیاز دارد.نکته دیگر در مورد جک به پیشرانه 1.5 لیتری 111 اسب بخاری آن مربوط می شود که از نظر گشتاور تولیدی ضعیف ترین عضو گروه است.این ضعف در واقع به حجم جابه جایی پیشرانه مربوط می شود که باعث می شود موتور j5 کوچکترین و شاید کم مصرف ترین پیشرانه گروه هم لقب گیرد، اما  J5 در عین حال سنگین ترین عضو گروه هم هست و بدین ترتیب راننده باید همواره با تعویض دنده های مناسب از قرار گرفتن پیشرانه در وضعیت”دنده مرده” ممانعت کند،چرا که کمبود قدرت و گشتاور پیشرانه 1.5 لیتری J5 به خصوص در مسیرهای پرشیب کاملا محسوس خواهد بود.از این نظر می توان گفت که JAC چندان برای افرادی که در تعویض دنده تنبلی می کنند، خودرو مناسبی نیست و همانطور که می دانید این نکته به خصوص طیف وسیعی از بانوان محترم را در بر می گیرد.آیا J5 می تواند نقش یک سدان اسپرت را بازی کند؟ با پیشرانه 1.5 لیتری پاسخ قطعا منفی است.این پیشرانه در خوشبینانه ترین حالت حریف TU5 پژوست و در برابر نمونه های حجیم تر حرفی برای گفتن ندارد، اما اگر روزی نمونه دنده دستی با پیشرانه 1.8 لیتری (که هم اکنون تنها با گیربکس اتوماتیک عرضه می شود) راهی بازار فروش شود، شاید شرایط اندکی بهبود یابد.

جک جی 5،پارس ئی ال ایکس،جیلی ئی سی 7،لیفان620 و ام وی ام 530 تست گروهیmvm 530جیلی ec7 فضای داخلیجک جی 5،پارس ئی ال ایکس،جیلی ئی سی 7،لیفان620 و ام وی ام 530 تست گروهیmvm 530جیلی ec7 فضای داخلیجک جی 5،پارس ئی ال ایکس،جیلی ئی سی 7،لیفان620 و ام وی ام 530 تست گروهیmvm 530جیلی ec7 فضای داخلی

بعد از JAC که با کارکردی نزدیک به چهار هزار کیلومتر هنوز بوی نویی می داد به سراغ MVM 530 می رویم که بیش از 40 هزار کیلومتر کارکرد دارد.فرمان همانند تمام خودروهای چینی بسیار نرم است و کلاچ هم عملکرد قابل قبولی دارد، اما اهرم تعویض دنده به شکل عجیبی در ارتفاع بالایی نصب شده است و از این جهت با هر چهار خودرو دیگر تفاوت محسوسی دارد.رانندگی با MVM آسان است، اما در مجموع آن را بزرگتر از آنچه هست احساس می کنید و زمان لازم است تا به ابعاد خودرو مسلط شوید.ضرایب دنده آنقدر سبک انتخاب شده اند که حتی فکر رانندگی اسپرت را هم به سر راه ندهید.سیستم تعلیق بازی های عجیبی دارد و علیرغم کارکرد نسبتا زیاد خودرو، بیش از حد نرم و شبیه خودروهای کلاسیک مربوط به دهه 70 احساس می شود.این در حالیست که بعضی از مالکین 530 از سر و صدای جلوبندی گلایه فراوان دارند.در مجموع باید بگوییم که 530 با صندلی ها راحت، گیربکس به شدت سبک و حجیم ترین پیشرانه گروه، تنها برای رانندگی بسیار آرام و اصطلاحا پیرمردی مناسب است و حتی ممکن است در ترافیک شهری دچار مشکل شود، آنچنان که هر دو مالک نیز تجربیات عجیب و غریب خود را در رابطه با داغ شدن فوق العاده سریع صفحه کلاچ در مواجه با ترافیک برایمان بازگو کردند که البته تا حدی شامل حال لیفان 620 هم می شود.مشکلات MVM 530 در بلند مدت به همین یکی دو مورد ختم نمی شوند و موارد بسیار فراوانی نظیر پنچر شدن تایرهای چینی CHAMPIRO در کیلومتر 30 الی 35 هزار ،نشتی مکرر گاز کولر، عیوب برقی نظیر نقص فنی ریموت فرمان و …..را نیز در بر می گیرد که ذکر تمامی آن ها در مجال این مقایسه فنی نمی گنجد.

جک جی 5،پارس ئی ال ایکس،جیلی ئی سی 7،لیفان620 و ام وی ام 530 تست گروهیmvm 530جیلی ec7 فضای داخلیجک جی 5،پارس ئی ال ایکس،جیلی ئی سی 7،لیفان620 و ام وی ام 530 تست گروهیmvm 530جیلی ec7 فضای داخلی

برای توصیف پارس ELX تنها به این نکته بسنده می کنیم که کیفیت اجزای درونی کابین تا حدی نسبت به نمونه های اولیه افت کرده است، اما کیفیت و طراحی صندلی ها، هنوز هم جزو برترین های این کلاس است.خودرو مورد آزمایش به تایرهای پهن تر با عرض 205 مجهز بود واز نظر ارتفاع نیز چند سانتی متری به زمین نزدیک تر شده بود و این دو تغییر هندلینگ قابل قبولی را برایش به ارمغان می آورند.اما اگر پارس ئی ال ایکس را با تایرها و ارتفاع استاندارد در نظر بگیریم،قطعا باید گفت که هندلینگ دلچسبی ندارد.از نظر عملکرد باید بگوییم که ELX توانست با اختلاف چشمگیری، سریعتر از سایرین ظاهر شود و عنوانِ پرشتاب ترین عضو گروه را از آن خود کند.این اختلاف حتی در مقایسه با قدرتمند ترین عضو گروه (جیلی EC7) نیز بسیار محسوس بود.بنابراین حداقل در این زمینه می توان به این محصول وطنی افتخار کرد، اما وقتی صحبت از کیفیت ترمزگیری محصولات جدید ایران خودرو مطرح می شود.روایت مالکین از قفل شدن ترمزهای مجهز به ABS در شرایط بارانی شنیدنی و البته ترسناک است،عجیب تر آنکه در آزمایش مختصر ما مشخص شد که ترمز حتی بر روی آسفالت کاملا خشک نیز قفل می شود و طبیعتا تشدید این مسئله در شرایط لغزنده و بارانی می تواند خطرناک باشد،البته این مشکل تنها شامل حال پارس ELX نمی شود و طیف وسیعی از محصولات سال های اخیر ایران خودرو را در بر می گیرد.

جک جی 5،پارس ئی ال ایکس،جیلی ئی سی 7،لیفان620 و ام وی ام 530 تست گروهیmvm 530جیلی ec7 فضای داخلیجک جی 5،پارس ئی ال ایکس،جیلی ئی سی 7،لیفان620 و ام وی ام 530 تست گروهیmvm 530جیلی ec7 فضای داخلیجک جی 5،پارس ئی ال ایکس،جیلی ئی سی 7،لیفان620 و ام وی ام 530 تست گروهیmvm 530جیلی ec7 فضای داخلی

لیفان 620 می تواند ب ام و دنیای چینی ها باشد؟ پاسخ قطعا منفی است.لیفان یک تویوتاست که به موتوری پر سر و صدا مجهز شده است.به خصوص اگر فشردن کامل پدال گاز جزو عادات شما باشد، قطعا از نفوذ قابل توجه صدای پیشرانه به درون کابین متعجب خواهید شد.البته باید گفت که صدا به اندازه مدل 520 آزار دهنده نیست و می توان به تدریج به آن عادت کرد.در سایر زمینه ها رانندگی با لیفان ویژگی خاصی ندارد.فنربندی در گذر از سرعت گیرها عملکرد مناسبی را خود به نمایش می گذارد،اما نباید انتظار پایداری و هندلینگ چشمگیر را از آن داشته باشید.ترمز ها نیز همچون سه چینی دیگر مورد آزمایش، از عملکرد خوبی در مقایسه با توانایی های پیشرانه برخوردار است.

عجیب به نظر می رسد اما جیلی EC7 مورد آزمایش تا حد زیادی با نمونه EC7 که چند ماه قبل آن را تست کردیم متفاوت احساس می شود.کلاچ به نسبت سایر خودروهای گروه عملکرد سفت و سختی دارد و سیستم تعلیق هم بر خلاف آنچه انتظارش را داشتیم، چندان پر سر و صدا نیست ولی در گذر از ناهمواری ها بیش از حد معمول بازی می کند و دست اندازها را هم مانند سرعت گیرهای ساندویچی بدون کم و کاست به سرنشینان صندلی عقب هدیه می دهد.در زمان تست شتاب متوجه شدیم که EC7 به عنوان قدرتمند ترین عضو گروه، نمی تواند عملکرد مناسبی را از خود نشان دهد و مشخص نیست که قدرت 134 اسب بخاری پیشرانه صرف چه چیزی می شود. احتمالا تفاوت در ضرایب دنده،می تواند یکی از دلایل عقب افتادن EC7 نسبت به پارس ELX در شتاب گیری های اولیه باشد.با وجود اینکه تعویض دنده ها با احساس بهتری نسبت به MVM و لیفان همراه است،اما در بعضی شرایط صدای خاصی از گیربکس شنیده می شود که با توجه به کارکرد اندک خودرو، شک برانگیز  است. در مجموع باید گفت که جیلی می تواند حس و حال راندن یک تویوتا اقتصادی و نسبتا لوکس را به راننده القاء کند اما اگر دنبال خودرویی اسپرت و هیجان انگیز هستید، قطعا EC7 نمی تواند گزینه مناسبی برای شما باشد و به خصوص در زمینه های واکنش های سیستم تعلیق و هندلینگ عرصه را به جک J5 واگذار می کند،لازم است ذکر کنیم که مشکل کشیده شدن فرمان به سمت راست در سرعت های بالا گریبان گیر مدل های سدان جیلی است و همچنین مالک از کیفیت ضعیف تایرهای GITI با سایز 215/55R16 گلایه فراوان دارد.

جک جی 5،پارس ئی ال ایکس،جیلی ئی سی 7،لیفان620 و ام وی ام 530 تست گروهیmvm 530جیلی ec7 فضای داخلی

مشخصات فنی

در مورد پارس ELX چه می توان گفت که تازگی داشته باشد؟ ایران خودرو باید همین روزها مراسم تولد 10 سالگی این مدل را با شمع های سیاه برگزار کند.واقعا جای تاسف دارد که ماحصل گذشت ده سال در صنعت خودروسازی ایران ،دو برابر شدن قیمت،افت کیفیت و البته اضافه شدن رنگ زیبا قهوه ای به مجموعه پشت آمپر است.شاید بپرسید چرا نمونه های به روز تری چون سورن EF7 را برای این تست انتخاب نکردیم؟ پاسخ این است که هدف ما انتخاب کامل ترین محصول ایران خودرو از نظر مشخصات فنی و عملکرد بود و با وجود انواع و اقسام موتورهای پژو ،در نهایت به این نتیجه رسیدیم که پیشرانه پارس ELX که در واقع به نمونه های 1.8 لیتری زانتیا مربوط می شود،با 110 اسب بخار قدرت و 155 نیوتن متر گشتاور،یک سر و گردن از سایرین مطلوب تر است.ترمز چهارچرخ دیسک نیز از جمله مشخصاتی هستند که ELX را به گزینه ای بهتر نسبت به سایر بچه گربه های ایران خودرو مبدل می سازد،اما باید گفت که این روزها ایران خودرو در حال جایگزینی پیشرانه مورد بحث با گونه ای موسوم به XUM با حجم بیشتر (1905cc) است که طبق اطلاعات منتشر شده در وب سایت رسمی این شرکت،هیچ مزیت قابل توجهی نسبت به نمونه های 1.8 لیتری زانتیایی ندارد و حتی از نظر قدرت نیز نزدیک به 5 اسب بخار ضعیف تر شده است.جیلی و جک از پیشرانه های 1.8 لیتری و 1.5 لیتری مجهز به تکنولوژی زمان بندی متغییر سوپاپ ها بهره می برند،اما هیچ یک از عملکرد و قدرت قابل توجهی برخوردار نیستند،البته سامانه متغییر سوپاپ ها در مدل های امگرند 7 جیلی بر عملکرد هر دو میل سوپاپ نظارت دارد و قطعات دیگری هم نظیر دریچه گاز و …با EC7 متفاوت است،اما به عقیده برخی پیشرانه سنتی تر EC7 که با کد CVVT بر روی قاب پلاستیکی اش شناخته می شود،در مجموع عملکرد مناسب تری نسبت به نمونه های اصلاح شده DVVT امگرند 7 دارد.از نظر سیستم تعلیق نیز، فنربندی جیلی با نمونه مورد استفاده برای نسل های گذشته تویوتا کرولا مشابهت کامل دارد که البته از کمک فنر های متفاوتی بهره می گیرد.همین مسئله نیز باعث واکنش های پر و صدا و نسبتا کوبنده تعلیق در گذر از ناهمواری ها می شوند.پیشرانه لیفان 620 تلنت با حجم 1.8 لیتر به سامانه زمان بندی متغییر سوپاپ ها مجهز است و عملکرد نسبتا مناسبی دارد اما ایراد شایع در بین تمامی خودروهای چینی، استفاده از ضرایب دنده بسیار سبک به منظور افزایش دوام پیشرانه و صرفه جویی در مصرف سوخت است که بیش از جیلی و جک شامل حال لیفان و MVM می شود.پارس ELX از این نظر، وضعیت مطلوب تری دارد و با بهره گیری هوشمندانه از ضرایب نسبتا سنگین دنده ها می تواند قدرت کمتر پیشرانه را در برابر جیلی و لیفان جبران کند.بی هیچ شک و تردیدی، ضعیف ترین نمرات در بخش فنی به MVM 530 تعلق می گیرد که نه از پیشرانه مدرن و کم مصرفی برخوردار است و نه در زمینه جعبه دنده و فنربندی مزیت خاصی نسبت به سایرین دارد.

جک جی 5،پارس ئی ال ایکس،جیلی ئی سی 7،لیفان620 و ام وی ام 530 تست گروهیmvm 530جیلی ec7 فضای داخلیجک جی 5،پارس ئی ال ایکس،جیلی ئی سی 7،لیفان620 و ام وی ام 530 تست گروهیmvm 530جیلی ec7 فضای داخلیجک جی 5،پارس ئی ال ایکس،جیلی ئی سی 7،لیفان620 و ام وی ام 530 تست گروهیmvm 530جیلی ec7 فضای داخلی

شرایط بازار و شرکت های عرضه کننده

در وصف ایران خودرو همین بس که قیمت پارس ELX در بازار این روزها به حدود 50 میلیون تومان رسیده است، آنهم در شرایطی که بهای کارخانه ای این خودرو کمتر از 40 میلیون تومان است.دلیل این اختلاف باورنکردنی هم چیزی نیست جز عرضه بسیار نامنظم،جایگزینی پیشرانه زانتیا با XUM و آشفته بودن بازار در ابتدای سال 93،جیلیران به تازگی قیمت رسمی نمونه دنده دستی EC7 را از حدود 63 به حدود 65 میلیون تومان افزایش داده است،رقمی که در عمل با احتساب مالیات به مرز 70 میلیون تومان هم می رسد.رفتار سیستم خدماتی این شرکت نسبت به سایرین اندکی بهتر است،اما مالکین از عدم عرضه هماهنگ آپشن ها و خدمات EC7 گلایه مندند.مواردی نظیر سامانه رهیاب که به درستی کار نمیکند، یا نور افکن های DAY LIGHT که باید با پرداخت بهای اضافه فعال شوند و شرکت همچنان برای هماهنگ سازی کامل امکانات خودرو با شرایط ایران در تکاپوست.در این شرایط عجیب نیست که برخی افراد و شرکت های غیر رسمی نیز در بازار آزاد خدمات مربوط را عرضه می کنند.

کرمان خودرو به خدمات دهی خوب معروف است، اما وقتی پای چینی های پرحاشیه وسط باشد کار به جایی می رسد که باید برای افزودن اسپویلر ساده و پلاستیکی بر روی درب صندوق عقب لیفان 620، بهایی نزدیک به 200 هزار تومان را پرداخت کنید،همچنین این خودرو همچون MVM 530 و برخی دیگر چینی ها، از سینی زیر موتور هم به شکل استاندارد محروم است.

در شرایطی که نمایندگی های فروش ایران خودرو هر فراخوان را بارها توسط تماس تلفنی اعلام می کنند.کرمان خودرو لزومی بر پیگیری نمی بنید و در صورت مراجعه مشتریان برای سرویس های دوره ای،بدون آگاهی آنان موارد الزامی در فراخوان را هم لحاظ می کند که در مورد جک J5 مورد آزمایش شامل تعویض مهره طبق و یکی از لوله های بنزین شده است.

وضعیت مدیران خودرو هم در مورد خدمات دهی به MVM 530 چندان بهتر از کرمان خودرو نیست،کمبود برخی قطعات یدکی در نمایندگی ها و عدم توانایی مهندسان این شرکت در حل مشکلاتی نظیر نشتی گاز کولر یا خرابی مکرر ریموت کنترل سیستم صوتی از روی فرمان از جمله مواردیست که می تواند بیانگر وضعیت مدیران خودرو باشد.عجیب است که حتی مدیران از بسیاری ضعف های ساختاری نظیر کیفیت پایین تایرهای CHAMPIRO با سایز عجیب 195/55R15 آگاهی دارند،اما اقدامی در واردات تایرهای جایگزین نمی کنند.این در حالیست که لیفان 620 تنها چینی گروه است که در کمال تعجب از تایرهای ساخت یزد تایر بهره می برد.با این توضیحات عجیب نیست که افت قیمت 530 MVMدر بازار فروش دست دوم بیش از سایرین است.

جک جی 5،پارس ئی ال ایکس،جیلی ئی سی 7،لیفان620 و ام وی ام 530 تست گروهیmvm 530جیلی ec7 فضای داخلی

مهمترین امکانات رفاهی و ایمنی  

جیلی EC7: سانروف برقي، صندلي برقي راننده با قابليت تنظيم 8 حالته – روكش چرم، سيستم صوتي به همراه پخش DVD با صفحه نمايش 6.5 اينچي، سنسور پارک عقب، رینگ آلومینیومی، آینه بغل مجهز به گرمکن و راهنما،تنظیم نور کیلومتر و زیر کلید ها،چراغ DAY LIGHT (که در هنگام تحویل خودرو غیر فعال بوده است)،شیشه های سولار گرین،فرمان با کلید های کنترلی،پرده شیشه عقب،محافظ نویز شیشه ها،حسگر نور،حسگر تشخیص حضور یا عدم حضور کمک راننده،صندلی عقب تاشو، رودري ها با تريم چرم، محفظه نگهداري اشياء داراي دو طبقه، محفظه نگهداري ليوان و تكيه گاه دست برای سرنشینان عقب،سیستم پاور ویندوز،6 کیسه هوا،دیسک های خنک شونده چرخ های جلو،ترمز عقب دیسکی به همراه ABS و EBD

جک J5:سیستم ضد سرقت، قفل ایمنی کودک، سیستم تهویه مطبوع خودکار، سنسور دنده عقب، رینگ اسپرت آلومینیومی، چراغ مه شکن جلو و عقب، چراغ جلو و عقب هالوژن، شیششه بالابر جلو و عقب برقی، صندلی و روکش فرمان چرمی، سیستم رادیو پخش MP3/CD/USB با 4 باند، تنظیم نور صفحه کیلومتر، صندلی جلو با قابلیت تنظیم 4 طرف، آنتن شیشه ای ، تنظیم ارتفاع نور چراغ جلو،استاندارد آلایندگی یورو 4 ، دریچه کولر برای سرنشینان عقب،چراغ‌های عقب، LED آینه‌های جانبی برقی همراه با چراغ راهنما و گرمکن،دو کیسه هوا،ترمز های چهار چرخ دیسک با دیسک های خنک شونده جلو مجهز به سامانه های  ABS و EBD

لیفان 620 تلنت: سانروف دو حالته برقی با شیشه چاپ سیلک مانع تابش مستقیم نور خورشید، دوربین دید عقب، رهیاب ماهواره ای GPS، کیسه هوای راننده و سرنشین جلو،DVD Player  با ٦ باند ورودی IPOD/SD Card با پورت USB،سیستم ضد سرقت، قفل ایمنی کودک،صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع، سیستم تنظیم چراغها، روشن شدن اتوماتیک چراغهای جلو بر حسب نور محیط، قفل مرکزی به همراه ریموت کنترل، سیستم تهویه مطبوع،صندلی عقب تاشو، سنسور دنده عقب، رینگ آلومینیومی اسپرت،شیشه بالابر برقی جلو و عقب، آئینه های جانبی برقی همراه راهنما، چراغ جلو هالوژن عقبLED،صندلی چرمی، کنترل سیستم پخش روی غربیلک فرمان، تنظیم نور صفحه کیلومتر Illumination،مجهز به سیستمPower Windows ،آلایندگی با استاندارد یورو 4،دو کیسه هوا،ترمزهای دیسکی مجهز به ABS و EBD

MVM 530:سانروف،سنسور دنده عقب،سیستم تهویه هوای اتوماتیک،کنترل سیستم صوتی بر روی غربیلک فرمان،کامپیوتر سفری،روکش چرمی،شیشه بالابر برقی شیشه ها برای 4 درب، آینه های جانبی برقی، کیسه هوای سرنشینان جلو،مجموعا 2 کیسه هوا،ترمز های چهار چرخ دیسک مجهز به   ABS و EBD

پارس ELX:آینه‌های جانبی برقی،سنسور ایمنی دنده عقب،سیستم هوشمند،قفل مركزی با سوییچ كنترل از راه دور رادیویی،تنظیم برقی پشتی صندلی جلو،شیشه بالابر برقی درهای جلو و عقب،آینه‌های جانبی برقی،بلندگوی عقب،آنتن اكتیو،کیسه هوای راننده،ترمزهای دیسکی مجهز به ABS و EBD

جک جی 5،جیلیفام وی ام،لیفان در برابر پارس ئی ال ایکس

در پایان ضمن ارائه جداول فنی و امتیازی، مراتب تشکر و قدردانی خود از همکاری صمیمانه مالکین محترم خودروها، آقایان امیرحسین گودرزی،مهدی خیری،حامد موسوی و علیرضا دوست حق را اعلام می کنیم و همینطور از همکار عزیزمان،اشکان آثار ممنونیم که در هماهنگی برای انجام این آزمایش نقش پر رنگی داشتند.

جک جی 5،پارس ئی ال ایکس،جیلی ئی سی 7،لیفان620 و ام وی ام 530 تست گروهیmvm 530جیلی ec7 فضای داخلی

JAC J5:جی 5 به غیر از عملکرد،قدرت پیشرانه و فضای صندوق عقب در بسیاری زمینه ها نمره قبولی می گیرد،اما باید منتظر ماند و دید که آیا این چینی خوش تیپ می تواند در مورد دوام و کیفیت فنی هم موفقیت دوو سیلو و هیوندای ورنا را تکرار کند یا نه؟

جک جی 5،پارس ئی ال ایکس،جیلی ئی سی 7،لیفان620 و ام وی ام 530 تست گروهیmvm 530جیلی ec7 فضای داخلی

جیلی EC7 :با گذشت حدود یک سال مشخص شد که سدان ایمن و پر امکانات جیلی، آنطور که در ابتدا تصور می شد ماشین بی عیب و نقصی نیست،اما بدبختانه در شرایط فعلی بازار با پرداخت 70 میلیون تومان به سختی می توان،خودرویی بهتر از جیلی برگزید و البته به نظر می رسد که EC7 از امگرند 7 کم حاشیه تر باشد.

ام وی ام 530،جک جی 5،جیلی ئی سی 7،لیفان 620 و پارس ئی ال ایکس

لیفان 620:اگر بتوانید سر و صدای پیشرانه را نادیده بگیرید،620 گزینه بدی نیست اما چند ایراد ریز و درشت نظیر ضعف در مجموعه کلاچ دارد،بنابراین این مدل از لیفان می تواند برای افرادی که به هر دلیلی از محصولات ایران خودرو و سایپا متنفر شده اند،انتخاب قابل دفاعی باشد.

جک جی 5،پارس ئی ال ایکس،جیلی ئی سی 7،لیفان620 و ام وی ام 530 تست گروهیmvm 530جیلی ec7 فضای داخلی

پارس ELX:این محصول باستانی ایران خودرو واقعا اتفاقی ماشین قابل تاملی از آب در آمده و حالا هم بعید است که با پیشرانه XUM و بدون اعمال تغییرات ظاهری به محصولی بهتر مبدل شود.

ام وی ام 530،جک جی 5،جیلی ئی سی 7،لیفان 620 و پارس ئی ال ایکس

MVM 530:یک سدان جادار،نسبتا راحت و پر از مشکل و ایراد که امیدواریم هرچه زودتر با نمونه جدید جایگزین شود،البته همین آرزو را در مورد پارس و لیفان 620 هم داریم.

DSC09789

جدول فنی

جیلی 7 EMGRAND

JAC J5

لیفان  620  تلنت

MVM 530

پارس ELX

ابعاد (سانتی متر)

طول Xعرض X ارتفاع

463x178x147

459x176x146

455x170x149

455x175x148

455x175x148

فاصله محوری

(سانتی متر)

265

271

260

260

266

نوع موتور

4 سیلندر خطی 16 سوپاپ

زمان بندی متغییر

4 سلینر خطی 16 سوپاپ

زمان بندی متغییر

4 سیلندر خطی 16 سوپاپ زمان بندی متغییر

4 سیلندر  خطی 16 سوپاپ DOHC

4 سیلندر  خطی 16 سوپاپ DOHC

حجم موتور   (cc)

1792 

1499

1794

1971

1761

قطر سیلندر (mm)

79.0

85

79.0

83.5

83.0

کورس پیستون

(mm)

91.4

88

91.5

90.0

81.4

نسبت تراکم

10.0 به یک

10.5 به یک

10.0 به یک

10.0 به یک

10.4 به یک

توان

(Hp@RPM)

134@6200

111@5500

131@6000

139@5500

5500@110

گشتاور

(N.M@RPM)

172@4200

146@4000

160@4200

182@4300

4250155@

ابعاد تایر

215/55 R16

205/55R16

205/60R15

195/55R15

195/60R15

برند تایر

GITI

WANLI

یزد تایر

CHAMPIRO

وزن خالص

(کیلوگرم)

1280

1315

1230

1290

1220

نسبت نیرو به وزن

کیلوگرم به ازای اسب بخار

9.2

11.8

9.3

9.2

11.1

شتاب صفر تا صد  (رسمی)

(ثانیه)

12

11.8 

13.2

12

9

شتاب صفر تا صد

(غیر رسمی) (ثانیه)

12.0

14.3

12.8

13.0

11.0

حداکثر سرعت رسمی (کیلومتر بر ساعت)

185

175

200

185

195

مشخصات تعلیق

جلو :مک فرسون

عقب: بازوهای نیم دنباله ای

جلو : مک فرسون عقب :فنر حلقوی و اتصال دو جزئی

جلو: مک فرسون عقب: تیرچه یک تکه و فنر حلقوی

جلو : مک فرسون

 فنر پیچشی و میله نگه دارنده و غلتش

جلو:مستقل مک فرسون

عقب:مستقل میله پیچشی

مشخصات ترمز

جلو- دیسک خنک شونده،عقب دیسک

A.B.S  + E.B.D

جلو دیسک خنک شونده، عقب دیسک A.B.S  و E.B.D

جلو دیسک خنک شونده، عقب دیسک

A.B.S  + E.B.D

چهار چرخ دیسک A.B.S  + E.B.D

چهار چرخ دیسک A.B.S  + E.B.D

تعداد کیسه های هوا

6

2

2

2

1

ظرفیت صندوق عقب (لیتر)

680

415

650

650

470

مصرف سوخت ترکیبی (لیتر در 100 کیلومتر)

8.5

6.6

8.8

7.2

8.1

شرکت عرضه کننده

جیلیران

کرمان موتور

کرمان موتور

مدیران خودرو

ایران خودرو

قیمت نمونه صفر کیلومتر در بازار

(میلیون تومان)

67

50

46

41

51-47

قیمت کارخانه

65

47

43

40

37

این مطلب با همکاری ماهنامه صفر تا صد تهیه شده است

جک جی 5،پارس ئی ال ایکس،جیلی ئی سی 7،لیفان620 و ام وی ام 530 تست گروهیmvm 530جیلی ec7 فضای داخلی

جدول امتیازی

جیلی EC7

JAC J5

لیفان 620

MVM 530

پارس ELX

طراحی ظاهری

8

8.5

5.5

4.5

5.5

میدان دید

7

7.5

6

6.5

6.5

تکنولوژی و کیفیت پیشرانه

8

8

7

6.5

7.5

تکنولوژی و کیفیت جعبه دنده

5.5

6

6

4.5

6

مصرف سوخت

6.5

7.5

6

5.5

5

کیفیت و طراحی قطعات داخلی کابین

7.5

6.5

6

4.5

5

کیفیت ساخت (مونتاژ)

7

7

5.5

4.5

5

امکانات رفاهی

8

7

6.5

6.5

5

عملکرد فنی (شتاب و کشش)

6.5

5

6

5.5

7.5

فضای کابین

7

6

6

7

6

ارگونومی

6

6.5

6

5.5

6

نفوذ صدا به کابین

6

6.5

4.5

6

5.5

کیفیت و لذت رانندگی

7

6.5

6

5.5

6.5

هندلینگ

6.5

7

6.5

5.5

6.5

عملکرد سیستم تعلیق (نرمی و سفتی)

5.5

7

6

6.5

7

مشخصات ایمنی و سیستم ترمز گیری

8

6.5

6

6

5.5

سازگاری با بنزین ایران

8.5

8

8.5

8.5

8

خدمات پس از فروش و گارانتی

5.5

5

5

4

6.5

گستردگی نمایندگی ها در سطح کشور

5.5

6.5

6.5

5.5

9.5

ارزش در مقابل رقم پرداختی

6

7.5

6

4.5

5.5

مجموع امتیازات

135.5

136.5

121.5

113

125.5

ایمنی را از جیلی بیاموزیم ! + عکس

ایمنی را از جیلی بیاموزیم ! + عکس

تست گروهی پرتون جنتو،فولکس واگن گل،پژو 206 تیپ 5 و MVM 315 را از اینجا مطالعه فرمایید.

ام وی ام 315،فولکس واگن گل،پژو 206 و پرتون جنتو

تست و بررسی جیلی X7 در تهران

آزمایش رانندگی با جیلی X7 در تهران

320 دیدگاه

  1. پارسا | خرداد 30, 1396 | لینک نظر

    سلام و خسته نباشید خدمت دوستان
    من میخاستم ماشینم رو عوض کنم و جک جی 5 اتومات ر. بخرم ولی شنیدم بعد از چند سال دیگه ماشین خوبی نیست ونمیشه ایا این حرف درسته؟
    ممنون میشم اگه پاسخ سوالم رو سریع تر بدید.

  2. Ali027 | بهمن 2, 1395 | لینک نظر

    فقط Elx

  3. رامین | مهر 8, 1395 | لینک نظر

    بردیا جان بسیار ممنونم از نظر خوبتون وبسیاری از مواردی رو که گفتید رو قبول دارم
    اما در مورد دنده رده رفتن تو ال90 چیزی که منو واقعا متعجب کرده اینه که در دورهای پایین حتی بارسنگین هم داشته باشی خبری از ناک زدن وریپ زدن که بگه من نمیرم وباید معکوس بدی اصلا نیست!!!! که این واقعا نشان از هماهنگی مناسب گیربکس وپخش گشتاور مناسب در دورهای مختلف موتور وبرنامه ریزی مناسب ecu موتور داره وحتی طراحی مناسب سرسیلندر واتاق احتراق!!! که البته از خودروساز بسیار با تجربه ای همچون رنو جز این انتظاری نمیره
    در مورد ترمز هم من نظری نمیدم بهتره هردو ماشین در یک شرایط یکسان تست بشن که توی هر سرعت کدامیک زودتر می ایسته

    • در پاسخ به: رامین

      بردیا | مهر 8, 1395 | لینک نظر

      خواهش میکنم رامین جان منم از نظرات ارزشمند و گران بهای شما استفاده کردم دوست عزیز

  4. ساسان | مهر 4, 1395 | لینک نظر

    با سلام- تجربه 4 ساله اخیر خودم را از 3 خودرو مینویسم- تندر 90 مدل 90 کارکرد 80 هزار مالک پدرم – 206 مدل 91 تیپ 5 کارکرد 100 هزار مالک خواهرم- لیفان تلنت مدل 91 کارکرد 130 هزار مالک خودم-در این مدت خرجها و نوع عملکرد این 3 خودرو را بیان میکنم-1) هر 3 خودرو یکبار صفحه کلاچ عوض شده که برای لیفان با گارانتی انجام شده-2)هر 3 خودرو منبع اگزوز کاتالیزور عوض شده برای لیفان گارانتی بود-3) لنت ترمز -تسمه تایم -تسمه دینام-باطری -بر ای 2 خودروی تندر و 206 تعویض شده- و بر ای لیفان حتی باطری هنوز فابریکه به جای تسمه تایم زنجیر داره-4)لاستیکهای 206 تا به حال 6 حلقه و تندر 4 حلقه عوض شده- برای لیفان هنوز لاستیکهای فابریکه یزد تایره و دلیلش طراحی خوب شاسی و ترمزهای abs , ebd هست و وزن به خوبی روی چرخها تقسیم شده و هنوز عاج بالای 50 درصد داره 5)چراغهای جلوی تندر و 206 و چراغ عقب تندر تعویض شده-به خاطر کد ر شدن وعدم و روشنایی مناسب-و لامپهای هر دو خود ر و بارها عوض شده- برای لیفان نسبتا ایرادی نداره- 6)جلووبندی 206 یکبار کامل عوض شده-و یکبار جزیی-7)گرد گیرهای سر پلوس تندر 2 بار عوض شده-8)شیلنگهای هیدرولیک 206 تعویض شده 9)شیلنگهای رادیاتور 206 و تندر عوض شده- 10)206فوم نشیمن صندلی راننده تعویض شده- تسمه سفت کن 206 و تندر تعویض شده برای لیفان سفت شدن تسمه با فشار رو غنه تکنولوژی بالاتری داره 11)برای لیفان و 206 شمعها تعویض گردیده- به میزان کارکرد خودرروهاتوجه کنید-و در اخر یاد اور میشوم- تمام مسافرتها ی خانوادگی با لیفان صورت میگیرد-که دلایل ان احساس امنیت بیشتر-امکانات بیشتر-رانندگی لذت بخش تر-دید بهتر – و روشنایی بسیار مناسب در شب-که وافعا 206 و تندر نسبت به لیفان در شب رانندگی کور دارند-و حدسی باید پیچها و سبقتها را گذراند-به هر حال چیزی که من با این 3 خودررو در این مدت تج ربه کردم-نوشته شد-و صاحبان تندر و 206 که به مدت 4 سال اگر راننگی کرده اند بر حرفهای من د ر مورد هزینه ها صحه می گذارند اگر عادل باشند-مگر افرادی باشند که تا خودرو به مرگ نرسه به داد ش نرسند-پس کیفیت دستوری نیست بلکه عملیست-

    • در پاسخ به: ساسان

      ممل. | مهر 5, 1395 | لینک نظر

      پسر جان بعد ا ز130 هزار کیلومتر اگر هنوز عاج تایر لیفان تون (اونم یزد تایر!) بالای 50 درصده در بهترین حالت بنده به درک جنابعالی از مفهوم 50 درصد شک میکنم.
      میگن مورچه به فیل گفت بوووووقم به بوووووووقت ! فیل گفت “یه چیزی بگو که بگنجه”.
      شیلنگ هیدورلیک 206 چیه بگو مام روشن شیم.
      206 و تندر ماشینی نیستند که بشه ازشون دفاع کرد اما لیفان هم همچین جای دفاع نداره اخوی.
      اگه میخوای قیمت لیفان تون افت کمتری داشته باشه به شرکت وارد کننده و سازنده فشار بیارید تا خدمات پس از فروش بهتری ارائه کنه نه این که داستان حسین کرد برای ملت تلاوت کنید.
      مشکل چینی ها الان بیشتر از این که کیفیت باشه نبود خدمات و قطعاته.
      جک جی 5 کارمند این حقیر به خاطر سنسور دنده عقب 2 هفته در تهران زمینگیر بود نهایتا هم اون بنده خدا بیخیالش شد . تا بعد از 4 ماه تماس گرفتند که بعله!!!! قطعه اومده تشریف بیارید برای تعویض! بماند باقی داستان!
      یا حق.

      • در پاسخ به: ممل.

        ساسان | مهر 5, 1395 | لینک نظر

        0-90-176-72-069 هماهنگ کن بیا ببین- مگه با تو رو در بایستی دارم- در ضمن پسر شما 40 سالشه

      • در پاسخ به: ممل.

        ساسان | مهر 5, 1395 | لینک نظر

        خوب- شلنگ هیدرولیک رو که نمی دونی چیه- می خوای در مورد خودرو بحث کنید- تمام خودروهایی که فرمان هیدرولیک دارند -دارای شلنگ هیدرولیک یا لوله های هیدرولیک هستند-و تحت فشار و حرارت با لا قرار میگیرد – در مورد قیاس هم اگر من لیفان رو با تویوتا کرولا قیاس کنم درست میشه؟- اولا من خودرو رو با هم قیمت خودش قیاس کردم-دوما خودروهایی بودند که به شخصه تجربه داشتم- بحث افت قیمت هم که میفرمایید چه ربطی به موضوع داره- مگر بقیه خودروها افت قیمت ندارند- حالا بعضی ها کمتر بعضی هم بیشتر-فقط چند خودرو هستند که بازار خوبی دارند -اون هم نسبتا افت قیمت خوبی دارند- من فقط خواستم بگم مشک ان است که ببوید نه انکه عطار بگوید- و ذهنیت غلط مردم به کیفیت خودروی چینی از نداشتن تجربه رانندگی هست-تازه خودروی جک هم سواری بهتری نسبت به لیفان داره هم کیفیتش بهتره-ولی خوب گرونتره- در مورد کمبود قطعه هم تمامی خودروهای خارجی و در بعضی موارد خودروهای داخلی کمبود قطعه دارند- چند سال پیش خودم برای سنسور اکسیژن پراید اواره شدم اخرشم یه دست دوم تمیز بستیم-چون برای من زیمنس می خورد تو بازار نبود-دوست شما هم چون می خواسته با گارانتی مشکلشو حل کنه به درد سر افتاده- هرچند زمینگیر شده به خاطر سنسور دنده عقب سوال بر انگیزه- چون ربطی به حرکت خودرو نداره -به هر حال شما که ماشینهای 200 میلیونی سوار میشید وارد این بحثها نشید- این بحثها برای افرادیست که خودروهای زیر 50 – 60 میلیون سوار میشوند- در اخر این نکته را بگم- بر فرض خودرو لیفان افت قیمت داره مگر 4 سال سواری با لذت و خوبی که به من داده ارزش نداشته- فقط یه شمال با تندر 90 رفتم جونم اومد تو دهنم- دید ضعیف ترمزها نا مطمین- شب هم که دید کور بود- عقبش که همش می خواست فرار کنه از جاده- استرس وجودمو گرفته بود- یه مدت که پشت رل لیفان بشینی بعد یه خودرویی مثل تندر رو برونی می فهمی – حالا افت قیمتش ارزش نگهداریشو داره-

    • در پاسخ به: ساسان

      رامین | مهر 5, 1395 | لینک نظر

      جالبه ماشینی که هیچ جای دنیا تست نداده وفقط توی موسسه چینی تست شده که مانعش با برخورد خودرو جمع میشه رو ایمن تر میدونید
      وضمنا بازم جالبه که چطور کاتالیزور تندر و206 توی این کیلومتر خراب شده
      درباره روشنایی در شب هم برام جالب بود یکبار تست های روسی رو بخونید ومطالعه کنید در شب نور کدام خودرو بیشتره
      در کل با این نظرهای مغرضانه سعی نکنید مردم رو ب گمراهی بکشید وبه سمت یک خودروی بی کیفیت چینی بکشید

      • در پاسخ به: رامین

        ساسان | مهر 7, 1395 | لینک نظر

        به نظرت خودروهای تولید ایران تست دادن-باز لیفان یه تست الکی داده- من دارم لیفان رو با 206 و تندر وطنی مقایسه میکنم- 206 و تندر به جز موتور و یک سری سنسورهای الکتریکی و کامپیوتر کلا بومی سازی شده-اگر همین 206 از فرانسه به ایران وارد میشد زیر 70 قیمت نداشت-تندر هم که کلا واسه رومانیه – در ضمن تستهای لیفان با همان چیزی که 206 اروپایی هست نیز برتره- درسته هر دو2 ستاره ایمنی دارند ولی به علت بزرگتر بودن کابین و استفاده از بلت شیر(پیچهای برشی) در تولید خودرو فشار نیرو وارده بر قسمتی از خودرو به قسمتهای دیگر راه پیدا نمی کنه-در ثانی احساس امنیت و ارامشدر رانندگی با لحظه تصادف فرق داره- من با هر سه خودرو امتحان کردم-206 و تندر در سرعتهای بالای 160 احساس ترس و وحشت را ایجاد میکند در ضمن به خاطر دید ضعیف و به خصوص دید بد اینه ها ادم دچار گیجی میشه-نور بد تندر و 206 که کلا جای بحثی نداره به خصوص در شب و در بارندگی که افتضاحه زود هم کاسه چراغ کدر میشه- اما برای لیفان بالای 180 این حس به سراغ من امد- دید خوب جلو و اینه از پشت سر- و دید اینه های جانبی عالیه – و نور ماشین انقدر خوبه که هیچ مشکلی در تارکترین جاده ها هم پیدا نمی کنی- چون لنز استفاده شده در شب و بارندگی فقط 20% کاهش نور داری که با کاهش روشنایی باز از هر دو خودرو درحالت طبیعی بهتره-در مورد ترمز هم این تفاوت وجود داره 206 و تندر در مقابل لیفان ترمز بسیار ضعیفی دارندبه همین دلیل هم لنت زود تر خورده میشه هم لاستیکها پله میکنند- باز نشدن ایربگهای خودرو های ایرانی را نیز خاطر نشان میکنم–البته برای من اینجوری بوده- نمی دانم شما کدوم یک از خودرو ها رو داری ولی قصه کاتالیزور تندر که تقریبا برای همه هست ولی برای 206 شرایط بهتره- روغن ریزی خودرو های ایرانی هم داستانی است-کم شدن اب رادیاتور که اپیدمیه-خرابیه سنسورهای مختلف از روغن و هیدرولیک و اکسیژن عیب در سوزنهای انژکتور-برای 206 و تندر هست و برای 206 بیداد می کنه که این عیب از سوخت بی کیفیت بیشتر ناشی میشه-سوختن لامپهای این دو خودرو به خصوص برای 206 و به خصوص سوختن و خرابیه چراغ مه شکن206-جلو بندی ضعیف 206 و فرسایش لاستیکهای جلو-بله برای 206 و تندر قطعه زیاده و لی قطعه گران و بی کیفیت-اما تعمیر هر دو خودرو بسیار سخت تر و پیچیده تره-و بدتر از 206 تندر هست- کلی قطعه باز می کنی یه فیلتر عوض کنی- یا روغن گیر باکس عوض کنی-و تعمیرات بسیار سخته-ولی لیفان تعمیرات بسیاری راحتی داری(easy maintenance)- من انچه نوشتم و گفتم تجربه واقعی شخصی بوده- حالا اگر کسی گمراه هست یا نیست تقصیر منه-اینکه شما برای جیب دلالها کار می کنید گمراهی نیست- من احساس میکنم راحت میتونم لیفان رو تا 3 سال دیگه بدون هزینه سنگین نگه دارم-خودم قبل از خرید لیفان مگان 1600 داشتم- واقعا از نظر ارامش بهتر از لیفان بود- ولی قدرت موتور و شتاب لیفان بهتره- امکانات لیفان هم بهتره- ولی مگان هم خودروی خیلی کم استهلاکی نبود- زمانی که مگان داشتم پدرم تندر رو خرید هر کاری کردم نتونستم با رانندگی تندر کنار بیام-با اینکه شتابش بهتر از مگان بود-ولی حس خوبی به من نداد- خودم خودوهای چینی رو مسخره می کردم- تا اینکه پسر عمه من لیفان خرید – دانشجوی همدان بود بارها با هم سفر کردیم به دلم نشست- و از اون موقع خریدم-اگر بهترین خودرو 100 باشه مگان 50-لیفان 45-تندر 42-206 40 -این رو من تجربه کردم-همین نه دعوا دارم نه ادعا-ولی تعصب چیز خوبی نیست

        • در پاسخ به: ساسان

          رامین | مهر 8, 1395 | لینک نظر

          با تیپ 5 عمرا احساس ناامنی کنی تو سرعت بالا ودوم تندر ارتفاع شتری داره ویه ماشین خانوادست وقتی پره هیچ احساس ناامنی نداری
          سوم تست ایمنی چ ربطی ب تولید داخلس داره???? اون تست برای استحکام شاسی ونحوه طراحی شاسی وادوات هست ماشینی که ایراد داشته باش تا قیام قیامت همونه الان پراید رو تو پروژه x100 این همه تغییر دادن باز هم نا ایمنه اقاجان
          وچهارم تولید تندر هنوز تحت نظارت رنو هست وحتی تندر 95 هم سوار بشی که من شدم بازم بدون مشکل وباکیفیت که در این بازار بی کیفیت نوبره واقعا یه دلیل داره وقتی یکی از محصولات رنو ثبت نامش باز میشه نیم ساعته بسته میشه نمونش همین ساندرو استپ وی در عرض نیم ساعت 4000 تا فروش رفت!!!!
          این یعنی کیفیت اقا جان کیفیتتتتت!!! وحس اعتمادی که مردم نسبت ب این برند دارن همین موتور گیربکس تندر روی رنو سیمبل هست که رنو اونو5 سال یا 150000کیلومتر گارانتی کرده

          • در پاسخ به: رامین

            بردیا | مهر 8, 1395 | لینک نظر

            سلام
            دوستان عزیز ببخشید من وراد بحثتون شدم من هم با ال90 رانندگی کردم و هم لیفان 620 موتور 1600 و میتونم به مزایا و معایبشون اشاره کنم اینکه ساسان جان میگن با لیفان حس رانندگی بهتری دارن رو من قبول دارم هندلینگ لیفان وقعا بهتره ادم توش احساس امنیت بیشتری میکنه خصوصا سر پیچ ها ترمزهای لیفان بهتر عمل میکنند البته نه اینکه بگم ترمزهای ال90 ضعیفن نه اما به نسب لیفان عملکر ضعیف تری دارن صندوق عقب لیفان جا دار تره و در مقابل ال90 اتاقش جا دار تره بنظر من البته صدای موتور لیفان در سرعت 100 کمتر وارد اتاق میشه اما متاسفانه صدای برخورد لاستیک با سطح اسفالت در سرعت اشاره شده زیاد وارد اتاق لیفان میشه که این مشکل کمتر در ال90 وجود داره و سیستم تعلیق لیفان از نظر من نرمتره اما دوام سیستم تعلیق و جلو بندی ال90 بالاتره به طوری که اگر رعایتش کنید شاید تا 200 هزار کیلومتر نیاز نباشه هیچ کدوم یک از کمک هاش و قطعات جلو بندیش تعویض شن در حالی که لیفان دیدم بعد 60 هزار کیلومتر کارد کرد قطعات جلو بندیش نیاز به تعویض پیدا کردن اما بریم سراغ هماهنگی موتور و گیربکس بنظر من موتور و گیربکس ال90 هماهنگی بسیار بسیار بهتری با هم دارن و یه چیز جالب بهتون بگم وقتی شما در لیفان کولر روشن میکنید و به یک مانع میرسید سرعتتون رو به 15 میرسونید و بعدش به لیفان دنده 2بدید ماشین ریپ میزنه یعنی این دنده واسم مناسب نیست باید بندازینش دند0 1 اما در مقابل ال90 رو کولر روشن با سرعت 10 بعد مانع بذارین دنده 2 بدون هیچ گونه ریپی حرکت میکنه و همچنین کشش در سر بالایی ها در ال90 بهتر از لیفان و اما در مورد موتور یکی از مزایای لیفان نسبت به ال90 استفاده از زنجیرتایمه نسبت بجای تسمه تایمه اما همونطور که مطلعید کیفیت بالای موتور ال90 و دوامش زبانزد خاص و عامه اما راستشو بخواین مشکل خاصی هم در مورد موتور لیفان نه دیدم و نه شنیدم اما خب از نظر روحی و روانی احساس میکنم بازم دوام موتور ال90 باید بهتر باشه در کل بنظر من اگر ادم بخواد یه ماشین صفر بخره و تصمیم داشته باشه نهایتا تا 60 هزار کیلومتر نگهش داره و افت قیمتشم هنگام فروش واسش مهم نیست و توی شهری زندگی میکنه که نمایندگی کرمان موتور فعالی داشته باشه لیفان گزینه بدی نیست اما اگر شخصی تصمیم داره ماشینی تهیه کنه که تا مثلا 150 هزار کیلومتر نگهش داره و دوام واسش مهمتره ال90 گزینه بهتریه البته اینا همگی نظر شخصی من بودن و شاید شماها دوستان عزیز قبول نداشته باشید و بهتون حق میدم و برای افکار و عقایدتون احترام قائلم موفق باشید و خدانگهدار

          • در پاسخ به: رامین

            ساسان | مهر 10, 1395 | لینک نظر

            بردیا جان برای من 1800 هست تلنت- هرگز و هرگز و هرگز تاکید میکنم هرگز تندر به گرد تلنت هم در سر بالایی نمی رسه -اما در مورد تعویض دنده قبول دارم چون دنده های لیفان سبکه نه قدرتی ولی فقط 1 و 2 اینجوریه-مثلا 3دنده براحتی در محدوده 2دنده عمل میکنه – انچه شما میفرمایید در مورد 1600 من خبری ندارم و نمی دانم- اما همین امروز کیلومتر من 135000 تا را تجربه کرده- و هیچ عیب جلو بندی نداشته ام- اما در مورد کیفیت موتور و گیر باکس تندر و جلو بندی تندرمن هم قبول دارم واقعا فو قال عاده هست از نظر دوام نه راحتی و نرمی- امروز که برای بازدید لاستیکها به اپاراتی مراجعه کردم چون احساس کردم کمی باد خالی میکنه گفت لاستیکهات عمرشون تمومه-بعد از 4 سال و 135000-کلا طراحی شاسی موجب تقسیم نیروی مساوی روی چرخها و دوام مناسب لاستیکها میشه -به خصوص abs , ebd کمک زیادی به دوام لاستیک می کنه-ولی به نظر من با توجه به افت قیمت اگر قراره کسی لیفان رو بفروشه و خودرویی در همین حد سوار بشه نگه داشتنش هم مقرون به صرفه تره هم لذت بیشتری بهش بده و افت اصلی قیمت لیفان هم که داده و بجای هزینه سند و تعویض پلاک خودروی جدید و هزینه های احتمالی خودروی جدید – همین هزینه صرف تعمیر و نگهداری لیفان بشه نتیجه بهتری دارد-

          • در پاسخ به: رامین

            ساسان | مهر 10, 1395 | لینک نظر

            دوست من :من گفتم با سرعت 160 وقتی با 206 حرکت میکنم احساس ترس یا نا امنی به سراغم میاید- 160 کیلومتر سرعت کمی نیست-سرعت بالاست-علمی بحث کنیم- شکل ایرئدینامیکی 206 به علت ایجاد شرایط بهتر و درگ کمتر طراحی شده تا فشار به بدنه و موتور کمتر بشه و واقعا طراحی فوقالعاده ای است-اما شکل ایرفویلی 206 وقتی به سرعتهای بالا میرسد زیر خودرو پر فشار و روی خودرو کم فشار میشه-یاد اوری کنم هواپیماهای کوچک و اموزشی که وزنی تا 5 تن را د ارند برای تیک اف نیاز به سرعت 180 تا 220 کیلومتر را دارند هرچند هواپیماهایی با سرعتهای 120 کیلومتر هم از زمین کنده میشوند- حال 206 که با راننده وزنش یک تن میشود به خاطر ایرو دینامیک خوب ولی وزن کم و بلند بودن عقب خودرو براحتی از زمین کنده میشود- به عنوان یک دوست که در صنعت هواپیمایی کار میکنم از شما خواهش میکنم با 206 بیشتر از 150 کیلومتر حرکت نکنید -به خصوص اگر باد جانبی هم می وزد-حالا اگر شما ادم نترسی هستی دلیل بر امنیت 206 نداره-وزن لیفان 200 کیلو گرم بیشتر اگر اختلاف وزن را در معادله لیفت و درگ قرا ر دهید به اختلاف سرعتی حدود 20 میرسید-برای تند ر دقیقا طراحی ساده و مکعبی اون احساس بی تعادلی خودرو رو ایجاد میکند- علت طراحی بهتر لیفان به خاطر استفاده از همین قوانین و معادلاته و تجربه عملیاتی شرکتهای بزرگ خودرو ساز- (برگرفته از طراحی بی ام و سری 3)- در مورد تست ایمنی هم بهتره دیگران قضاوت کنند- یعنی شما میفرمایید اگر 206 ایرانی در تست ایمنی اروپا قر ار بگیره همان نتایج 206 فرانسه ایجاد میشه- من بعید میدانم چون قریب 20 ساله در صنعت و کارخانجات ایرانی کار کرده ام و مسیر پیچاندن استانداردها و تستها و الگوهای ساخت را به وضوح دیده ام-و مهمتر از همه استفاده از مواد و الیاژهای بازیافتی استفاده از الکترودها درجه 2 و کم کر دن تعداد نقاط جوش-البته این قضیه برای لیفان و کرمان موتور هم هست-تندر و پارس خودرو- اتفاقا تندر مدل 94 و 95 با مصرف سوخت بالای 9 و ترمزهای ضعیفتر و گیربکس زوزه دار در اطرافم زیاد میبینم-دقیقا همین مشکل برای 206 هم افتاد از سال 91 به بعد افت کیفی شدید – و و من در کیفیت خود روهای اروپایی هیچ شکی ندارم اما نه خودرویی که مونتاژ ایرانه-انچه از تحت لیسانس در ایران اتفاق میوفته مثل گرفتن مدارک دیگه هست که خودمان در زندگی روز مره با ان درگیریم-و درد بدتر اینکه مدیران صنعت خودرو برای کاهش هزینه تولید چون نه میتوانند از هزینه های سربار کم کنند نه توان ایجاد راهکار و برنامه های پیشرو را دارند-و از طرفی نمی توانند از تشویقی ها و اکوردهای چند صد میلیونی مجموعه مدیران بگذرند-پس تنها راه برای کم کردن از هزینه ها کم کردن سطح کیفی و استفاده از مواد و قطعات ارزانتره- د ر مورد فروش هم شکی نداریم به علل حاشیه ای و تبلیغاتی بعضی خودروها دچار فروش کاذب هستند- و گرنه بودند خودروهای اوپایی و فرانسوی که بازاری بدست نیاوردند- نمونش سیتروین c5 -فیات سی نا-رنو فلوینس-البته اگر این خودروها مونتاژ میشدند بازار بهتری داشتند-ولی کیفیت مونتاژ پایین تره-اما خدمات بهتر و افت قیمت کمتر داره- د ر اخر هم عرض کنم تا جایی که اطلاع دارم گیر بکس سیمبل اتوماته-و گیربکسهای اتوماته فانسوی اگر از همان شرکتی که اتوماته 206 را تولید کرده باشه که واقعا افتضاحه-و گیر بکس تندر هم طبق شنیده ها مصرف بالا و تقه داره- بهتر هم هست یه سری به سایتهایی که معایب تندر را مصرف کنندگان نوشتند بزنید

          • در پاسخ به: ساسان

            مهدی | خرداد 1, 1396 | لینک نظر

            ساسان جان از اینکه وقت گذاشتی واسه تحلیل سه خودرویی که من دقیقا بین این 3 تو شک بودم. ازت خیلی ممنونم تحلیلت واقعا منطقی و علمی بود و منو به شدت برای خرید لیفان تلنت مصمم نر کرد . بازم ممنون

    • در پاسخ به: ساسان

      هادی | مهر 18, 1395 | لینک نظر

      شما تو کیلومتر 80000 تا کاتالیز تندر عوض کردی ؟؟؟؟ بخشید ولی سرتون کلاه گذاشتن

  5. احمد | شهریور 26, 1395 | لینک نظر

    من لیفان تلنت دارم 4 ساله-راضی بودم- چند بار زده به سرم ماشین و عوض کنم ولی خودروهای تو این رنج قیمت چه کیفیتی چه مشخصاتی زیاد با هم فرقی ندارند-خودروهای دست دوم هم ریاد قابل اعتماد نیستند-برای همین میخوام ماشینمو تا اونجا که میشه نگه دارم-کشور ما خیلی وضعیت خودرو وخیمه چه وضعیتیه تویوتا 10 سال پیش 60 میلیون -به خدا ارزش نداره-یه خودرویی مثل اون باید تو رنج قیمتی 25 تا 40 باشه- ولی اشتیاق کاذب ما برای خودرو ی ژاپنی یا کره ای یا اروپایی بازار رو خراب کرده-خودرویی که 10 سال پیش طرف 40 تا 50 خریده الان60 تا90 میفروشه-در صورتی که همان خودرو با توجه به امکانات و خصوصیات اگر الان تولید میشد بیشتر از 120 نبود چون نه امکانات و نه راحتی خودروهای به روز را ند ا رند-به طور مثال کمری 2006 اگر صفر تولید میشد و در رقابت با کمری 2016 بود واقعا بیشتر از 120 نمی ارزید- حالا خودروی 120 میلیونی با 10 سال کارکرد بیشتر از 40 نمی ارزه-کلا حالمون خوبه

  6. بهرام | شهریور 11, 1395 | لینک نظر

    آقا دم شما گرم واقعا دمتون گرم ؛
    وقت گذاشتین ، ولی یه خورده اینا از نظر قیمتی فاصلشون با هم زیاده ها!!
    دمتون گرم

  7. tris | مرداد 23, 1395 | لینک نظر

    اقا نوشتید چهار چینی در مقابل یک ایرانی !
    حدوم ایرانی ؟
    پارس ۹۰٪ قطعاتش چینیه ایرانی کجا بود
    کلا ماشین ایرانی نداریم همش چینیه

  8. محمد رضا خان تشکر از راهنمایی تون . نکات جالبی فرمودید. و متاسفانه به قول مهندس زنگنه توی این رنج قیمت واقعا انتخاب زیادی وجود نداره..

  9. با تسکر از صبر و راهنمایی های همیشگی شما. جناب مهندس زنگنه..

  10. جناب مهندس زنگنه. من یه ام وی ام 530 مدل 91 دارم. تا حالا ازش راضی بودم و مشکلی نداشتم. ولی به خاطره تنوع میخوام سراغ یه ماشین توی همین رنج قیمت برم. به نظر شما پارس ای ال ایکس جدید میتونه راضی کننده باشه مثل مدلهای قدیمی تر.. چون خیلی خوندم وشنیدم که دیگه قدرت ثابق رو ندارند و مشکلات زیادی واسشون پیدا شده.. اگر صبر کنم بهتره یا عوض کنم. قدرت خریدم هم بالا نیست.. از شما و دوستانی که راهنمایی بفرمایند ممنون میشم..ارادتمند همه دنده شیشیهای عزیز

    • در پاسخ به: مهدی پولادی

      ُSepehr | تیر 19, 1395 | لینک نظر

      سلام، قطعا صبر کنید چیز زیادی رو از دست نمیدید..متاسفانه تو این سگمنت قیمتی ماشین خوب و باکیفیت واقعا کم شده…ولی 550 هم انتخاب بدی نیست..

    • در پاسخ به: مهدی پولادی

      محمد رضا | تیر 20, 1395 | لینک نظر

      سلام
      به نظر من به هیچ عنوان سراغ پارس ELX با موتور XUM یا همون 2000 سی سیه نرین.به دلایل زیر:
      1-موتورش 2000 نیست بلکه 1900 سی سی است و برای گول زدن مردم آرم 2.0 رو زدن رو گلگیرش
      2-موتورش هیچ ربطی به زانتیای 2000 نداره
      3-موتورش 8 سوپاپه و با 1905 سی سی حجم فقط 105 اسب قدرت داره !!!!!!
      4-مصرف سوختش به طور وحشناکی بالاهه و تو شهر تا صدی 15 میسوزونه ( خود کاتالوگ ایران خودرو گفته صدی 13 )
      5-فرمونش طرح جدید ( بوق تو فرمان ) یا به قول بعضی ها اپتیمایی نیست و هنوز فرمونش دکمه دار طرح قدیم ( بوق بغله )
      خلاصه هیچ بویی از پارس ELX موتور زانتیا ها نبرده فقط اسمشون مشترکه.همین
      من به جز سورن توربو همه ماشین های ایران خودرو رو داشتم و بهتون توصیه میکنم در درجه اول تندر 90 دنده ای بگیرید و اگه مثل خودم پارس دوست دارین پارس LX با موتور TU5 بگیرید.جدیداش دیگه گیربکس BE3 پژو 405 روش سوار نیست و گیربکس BE4 پژو 206 تیپ 5 سواره که با موتور TU5 هماهنگی کامل داره.آینه های تاشو خودکار – ترمز عقب دیسکی – رینگ اسپرت – صندلی برقی و فرمان چرمی هم آپشن های مازاد TU5 نسبت به XU7 است
      خودم تندر 90 اتومات مدل 94 و پارس XU7 دوگانه مدل 95 دارم ولی توصیه میکنم پارس LX بگیرید چون با پولی که میدین بیشترین و بهترین جنس رو دریافت میکنید

      • در پاسخ به: محمد رضا

        بردیا | تیر 20, 1395 | لینک نظر

        محمد رضا جان در بحث اپشن و ظاهر حرف شما رو قبول دارم پارس سر تره اما در بخش کیفیت و هماهنگی مناسب موتور و گیربکس ال90 یه چیز دیگست البته این نظر شخصی منه

  11. reza | تیر 7, 1395 | لینک نظر

    پژو پارس از این ماشین های چینی بهتره ولی با کیفیت الانش این ماشین ها بهتر هستن

  12. Sam | خرداد 27, 1395 | لینک نظر

    دوستان عزیز به هیچ وجه به کامنت هایی که چه در اینجا و چه در جای دیگه میخوانید اعتماد نکنید چون خیلی ها هستن که رده سنی پایینی دارند و از روی تعصب میان به دروغ نظر میدن.طرف 10 سالشه پشت ماشین نشسته میاد مینویسه فلان ماشین رو داشتم خیلی بد بود،فقط به خاطر تعصب بچه گانه.همچنین به کلیپ هایی که درباره درگ هم درست میکنن اعتماد نکنید.یکی از دوستان بنده از تعصب شدیدی که متاسفانه رو ماشینش داره، ماشین خودش رو تقویت کرده ولی به همه میگه تقویت نشده و حتی تو کلیپ درگش هم این رو ذکر نمیکنه و با ماشین های دیگه درگ میندازه و فیلم میگیرن که100%خودروی خودش برنده میشه چون تقویته؛یکی این کلیپ رو میبینه میره اون ماشین رو میخره میبینه که اصلا مثل کلیپی که دیده ماشین برو نیست ولی نمیدونه ماشین تو کلیپ تقویت بوده.بنابراین دوستان ماشین میخوای بخری برو خودت پشت بشین و تست کن نظرات تو اینجا اکثرا دروغ هست.
    من خودم از سال91ام وی ام530دارم و باید بگم خودروی فوق العاده ای هست.من ساکن تهران ولی دانشجوی شمالم و هر هفته دارم جاده چالوس رو میرم و میام از سال91.این ماشین جز لوازمات مصرفی عادی هیچ خرجه دیگه ای برای من نداشته.دوستانی که گفتن ماشین چینی نو هست خوبه بعدش سرطان هست در مورد بنده باید بگم کاملا اشتباه هست.من با کولر از تهران میام شمال یک ذره تو گردنه ها کم نمیاره و حتی به راحتی تو سربالایی ها سبقت میگیرم با کولر روشن.در ضمن شتاب صفر تا صد530رو همه جا به اشتباه زدن13ثانیه و این اشتباه هست،شتاب صفر تا صدی که من خودم گرفتم8ثانیه هست.اگه شک دارید الکی نگید که من دروغ میگم برید خودتون تست کنید میبینید که کاملا راست میگم.چند بار تست کردم صفر تا صد رو تو 8ثانیه پر میکنه،در ضمن خودروی من تقویتم نیست.لیفان 620 1800 که اصلا به530نمیرسه و واقعا530 لیفان رو به راحتی جا میذاره.چندین بار با لیفان 620 1800 درگ کردم و به راحتی گرفتمش.با جک j5 دنده ای هم درگ کردم بردم ازش.همچنین با کیا نیو اپتیما هم درگ کردم گرفتمش.حتی فیلم درگ 530 با نیو اپتیما تو آپارات هم هست برید ببیند(تو قسمت جست و جوی آپارات بنویسید MVM530).کیلیپش حقیقت داره چون من خودم با530با نیو اپتیما دوستم درگ کردیم و من بردمش و دوستم4شاخ مونده بود.دوستان خودتون پشت530 بشینید میفهمید حرفام کاملا درست هست.راستیL90خیلی چپ میکنه مواظب باشید.واقعا مقایسه این سایت بی محتواست.

    • در پاسخ به: Sam

      ُSepehr | خرداد 28, 1395 | لینک نظر

      اگر صفر تا صد 530 هشت ثانیه هست، پارس ELX هم سر گاز، تو دنده 5 بی ام و M5 رو نقطه میکنه…

    • در پاسخ به: Sam

      احمد | خرداد 28, 1395 | لینک نظر

      پس همه دروغ میگن ولی شما راست میگی!
      پسر خوب یکم دقت میکردی اخه 8 ثانیه !!!!!
      یکم اطلاعاتتو بالا ببری خودت متوجه میشی که حرف خنده داری زدی دوستانه میگم…

      • در پاسخ به: احمد

        حسن | مرداد 1, 1395 | لینک نظر

        البته من چندتا فیلم تو آپارات دیدم که شتاب ام وی ام 530رو زیر 9 ثانیه نشون میدن.

  13. محمد | خرداد 6, 1395 | لینک نظر

    سلام من ام وی ام ۵۳۰ دارم و از ساله ۹۱ تا الان با کارکرد ۶۰۰۰۰ کیلومتر فقط پوله روغن دادم و هیچ خرابی ای تا حالا نداشته بر خلاف ۴۰۵ و پارس که قبلا داشتمو زود به زود خراب میشدن
    با ماشینایه چینیه دیگه نمیتونم مقایسشون کنم ولی مطمئنا از نظر راحتی، خراب نشدن و کیفیت رانندگی خیلی با ماشینایه ایرانی فرق میکنن

    ممنون،محمد

  14. علیرضا | خرداد 1, 1395 | لینک نظر

    فقط سمندef7

  15. علیرضا | خرداد 1, 1395 | لینک نظر

    فقط سمن ef7

  16. ابوالفضل | خرداد 1, 1395 | لینک نظر

    تو یکی از سایت‌های که کارش آگهی هست یدونه آگهی دیدم برای تقویت کولر لیفان
    رفتم دیدم یه ماشین دیگه رو چطور تقویت کرده
    باورکردنی نبود برام
    منم تقویت کردم انصافا خیلی خیلی بهتر شده

  17. حمید | اردیبهشت 12, 1395 | لینک نظر

    در حال حاضر بهترین خودروی ایران خودرو سورن EF7 با موتور توربو شارژر هستش البته بجز مبحث کیفیتی!!

  18. رضا امیری | اردیبهشت 9, 1395 | لینک نظر

    من فکر میکنم با ورود اچ30 به بازار تحولی در باب هماهنگی قیمت و کیفیت در حال انجامه که امیدوارم به رقابت بر سر بالا بردن کیفیت و کم کردن قیمت بینجامه . ایشاالله.

    • در پاسخ به: رضا امیری

      علی جگوار | اردیبهشت 13, 1395 | لینک نظر

      اصلا امیدوار نباش دوست عزیز
      چیزی که برای این خودروسازان مهم نیست همین چیزایی هست که شما میگی!

  19. فرزاد | اردیبهشت 7, 1395 | لینک نظر

    عالی بود

  20. مجید | اسفند 29, 1394 | لینک نظر

    ببین من شرکت پژو یا پژو پارس و ترجیح میدم چون من قبلا یه ۲۰۶تیپ۵ رنگ خاکستری داشتم که خیلی دوسش داشتم چون :(( به زمین خوب می چسبید فنر بندیش عالی بود سواریش نرم بود. شاید مردم دیگه پژو هارو دوست نداشته باشن و بگن قراضس ولی من انقدر شرکت پژو رو دوست دارم که خدا میدونه.

  21. محمد | بهمن 30, 1394 | لینک نظر

    اول که نظرات رو میخوندم فکر کردم سایت قدیمی و مربوط به چندین سال قبله ، آخه جنتو با اون سختی فروشش و از رده خارج شدنش چجوری میتونه پیشنهاد بشه :)) یا پارس ای ال ایکسی که بدنه پژو میخری خرج زانتیا میکنی

    توجه
    خدمت دوستان عزیز عرض کنم کسانی که قصد خرید خودرو رو دارن به جای استفاده از سایت هایی که بعضا جناحی و یک طرفه هستن ( البته منظورم این سایت نیست )، حتمن سعی کنن از کسایی که دارن ، توی خیابون بپرسن

    و در پایان بنده یکی از دوستام جنتو و یکی mvm550 دارن ، خودم هم پژو پارس دارم . ام وی ام 550 یک سر و گردن بهتره

    • در پاسخ به: محمد

      ُSepehr | بهمن 30, 1394 | لینک نظر

      مخارج زانتیا مربوط به سیستم فنربندیش هست نه موتورش که اتفاقا به دلیل فرانسوی بودن معمولا تا 200 هزار کیلومتر بی نقص کار می کنه.

      • در پاسخ به: ُSepehr

        …… | فروردین 23, 1396 | لینک نظر

        عزیز من همش شعر گفتید . من خودم با ام وی ام 530 به راحتی بدون اینکه زور بزنه 200 اومدم . حتی با خود زانتیا مدل 88 کورس انداختم با وزن سنگین تر . زانتیا داخل شتاب جلو شد ولی داخل سرعت گرفتمش . یه بار دیکه هم با لیفان . خلاصه همش یه مشت شعر نوشتی . ولی ناگفته نماند پارس ای ال ایکس ماشین خوبی هست. ام وی ام 530 تعادل واقعا عالی داره فقط تنها عیبش کمک هاش هست که ضعیفه . و شاسیش هم مثل ماکسیما هست که میتونی کمک های ماکسیما بندازی روش ولی هیچکدوم از اینا حتی زانتیا هم نمیتونه بگیرتش